冷却系统设计装配指导规范

编号：冷却系统设计规范编制：万涛校对：审核：批准：厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心年月日一、概述要使发动机正常工作，必须使其得到适度的冷却，冷却不足或冷却过度均会带来严重的影响。

冷却不足，发动机过热，会破坏各运动机件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，磨损加剧，特别是活塞环和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转或者发生“拉缸”现象，刮伤活塞或气缸，更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。

也会使润滑油变稀，运动机件间的油膜破坏，造成干摩擦或半干摩擦，加速磨损。

同时会降低发动机充气量，使发动机功率下降。

发动机过度冷却时，由于冷却水带走太多热量，使发动机功率下降、动力性能变差。

发动机过冷，气缸磨损加剧。

同时，由于过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润滑油变稀，影响润滑作用。

由此可见，使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系，是何其重要。

一般地，发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在80℃~90℃，此时发动机的动力性、经济性最好。

二、冷却系统设计的总体要求a)具有足够的冷却能力，保证在所有工况下发动机出水温度低于所要求的许用值（一般为55°）；b) 冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过99 ℃。

c) 采用105 kPa压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到110 ℃，但一年中水温达到和超过99 ℃的时间不应超过50 h。

d) 冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的6 %。

e) 冷却系统必须用不低于19 L/min的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。

三、冷却系统的构成液体冷却系主要由以下部件组成：散热器、风扇、风扇护风罩、皮带轮、风扇离合器、水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。

四、主要部件的设计选型1、散热器散热器的散热量（Q）和散热器散热系数（K）、散热器散热面积（A）及气液温差（⊿T）有关： Q=K·A·⊿T其中：Q---散热器的散热量（kcal/h）K---散热器散热系数（kcal/m2•h•ºC）A---散热器散热面积（m2）⊿T---气液温差：散热器进水温度和散热器进风温度之差（ºC）散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标，主要影响因素如下：①冷却管内冷却液的流速---据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热效率有较大提高，但超过0.8m/s后，效果不大；②通过散热器芯部的空气流量---空气的导热系数很小，因此散热器的散热能力主要取决于空气的流动，通过散热器芯部的风量起了决定性作用；③散热器的材料和管带的厚度---国内散热器的材料目前基本上已标准化；④制造质量---主要是冷却管和散热带之间的贴合性和焊接质量；1.1 散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。

发动机冷却系统设计规范..号：冷却系统设计规范编制：万涛校对：审核：批准：第1页第1页水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。

四、主要部件的设计选型1、散热器散热器的散热量（Q）和散热器散热系数（K）、散热器散热面积（A）及气液温差（⊿T）有关： Q=K·A·⊿T其中：Q---散热器的散热量（kcal/h）K---散热器散热系数（kcal/m2•h•ºC）A---散热器散热面积（m2）⊿T---气液温差：散热器进水温度和散热器进风温度之差（ºC）散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标，主要影响因素如下：①冷却管内冷却液的流速---据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热效率有较大提高，但超过0.8m/s后，效果不大；②通过散热器芯部的空气流量---空气的导热系数很小，因此散热器的散热能力主要取决于空气的流动，通过散热器芯部的风量起了决定性作用；③散热器的材料和管带的厚度---国内散热器的材料目前基本上已标准化；④制造质量---主要是冷却管和散热带之间的贴合性和焊接质量；第1页1.1 散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。

1.2 发动机最适宜的冷却液温度为85 ℃~95 ℃，测量位置在散热器的上水室。

1.3 散热器和风扇组合匹配效率是当散热器芯子未被气流扫过的面积最小时为最高，因此，最好采用接近正方形的散热器芯子。

1.4 散热器的总散热面积、芯子的迎风面积、结构形状和结构尺寸要通过发动机冷却系统所需最大散热量来计算确定，并应通过试验评价来最终确定。

但一般可按散热器芯子的迎风面积来估算：0.31~0.38m2/100kW，载货车和前置客车通风良好时，可取下限值；后置客车通风欠佳时可取上限值；城市公交车长期低速运转可偏下限值；自卸车、牵引车、山区长途客运车等经常大负荷运行的车辆可偏上限值。

发动机冷却系统设计规范发动机冷却系统在汽车和其他内燃机动力设备中起着至关重要的作用。

它的设计和工作原理直接影响到发动机的性能、寿命和可靠性。

因此，对于发动机冷却系统的设计规范十分重要。

本文将探讨一些常见的发动机冷却系统设计规范。

首先，冷却剂的选择是冷却系统设计的首要考虑因素之一、冷却剂应具有良好的热传导性能、高温稳定性、低粘度和耐腐蚀性。

一般来说，乙二醇和甘油是常用的冷却剂。

冷却剂的选择应根据发动机的工作条件和环境温度进行合理的考虑。

其次，冷却系统的设计应根据发动机的散热需求进行。

发动机在工作时会产生大量的热量，因此需要一个有效的散热系统来保持发动机的温度在可控制的范围内。

冷却系统应包括散热器、水泵、温度传感器和风扇等组件。

散热器的设计应充分考虑到冷却剂的流动性和散热面积，以提高散热效果。

另外，冷却系统的设计还应考虑到发动机的工作性质和负载条件。

例如，对于大型货车或挖掘机等需要长时间连续工作的设备，冷却系统应具备足够的散热能力，以保证发动机在高负荷下不会过热。

此外，还需要考虑到环境温度和海拔等因素对冷却系统的影响，以确保发动机在各种工作条件下都能保持适当的温度。

值得注意的是，冷却系统设计应注重节能和环保。

冷却系统的能源消耗在整个发动机系统中占据很大比例，因此应设计出能有效降低能耗的冷却系统。

例如，可以采用可变速风扇或控制风扇的闭环反馈系统，以根据发动机的温度自动调整风扇转速。

此外，应选择符合环保要求的冷却剂和材料，以减少对环境的污染和健康的影响。

最后，冷却系统的设计还应注重可靠性和维护性。

一个好的冷却系统应具备稳定的性能和长久的使用寿命。

例如，冷却系统的管道应采用高质量的材料和耐腐蚀的涂层，以防止管道的堵塞和泄漏。

此外，冷却系统的设计还应方便维护和检修，以减少维修时间和成本。

综上所述，发动机冷却系统设计规范是确保发动机正常运行和延长其使用寿命的关键因素之一、冷却剂的选择、散热系统的设计、能耗和环保、可靠性和维护性等都是设计冷却系统时需要考虑的重要因素。

冷却和中冷系统设计规范冷却和中冷系统设计规范1. 适用范围本设计规范适用于重型汽车冷却、中冷系统设计。

本设计规范规定了冷却、中冷系统设计中应遵循的通用原则，和一般的设计方法。

2. 设计原则设计良好的冷却、中冷系统应该充分考虑以下几方面原则：2.1 首先应优先考虑冷却、中冷系统的冷却能力问题。

其中所要求的冷却常数、中冷系统冷却效率及发动机进气温度等皆应一一满足。

2.2 冷却、中冷系统的安装方式及在整车中的合理位置也应充分考虑，不应有因为安装点位置及结构引起系统损坏或造成潜在易损坏因素。

系统在整车中的位置将影响其性能，应谨慎考虑。

2.3 冷却、中冷系统的管路应合理并力求简洁清晰。

防止因管路走向不合理而引起的系统内阻的增加和性能的下降。

2.4 冷却、中冷系统应有良好的保护装置，防止系统异常损坏和性能下降。

2.5 冷却、中冷系统的设计应考虑到装车工艺性要求和维修的接近性要求。

3. 设计方法3.1 中冷器和散热器的设计、选择及安装：如果有足够的空间，冷却系统可以选用迎风面积大、芯子薄、散热效率高的热交换器。

在有风扇离合器控制风扇运作的情况下，应充分利用空间加大热交换器的尺寸，这样可以降低风扇的功耗和降低风扇工作噪声。

在无中冷器的情况下且无风扇离合器情况下，按经验推荐，发动机功率每100千瓦的散热器迎风面积应为0.3～0.375m2之间。

由于排放法规要求，现代重型车上一般具有空空中冷系统。

所以在推荐迎风面积上稍作增加。

散热器散热面积（冷侧）的推荐值大概为：0.1～0.16 m2/kW(发动机功率)。

在中冷系统布置空间足够时，一般推荐采用一字流向的中冷器，反之则为U型流向的中冷器。

因为U型的中冷器的内阻大于一字流的中冷器。

另外中冷器气室应尽量避免遮蔽散热器芯子太多面积。

中冷器和散热器的芯子可参考以往系统配置，因为主片模具价格较贵，如无必要，尽量采用同样的管型和散热带波高。

由于中冷器处于冷却空气上游，必须将它设计成能适应多尘的环境，推荐每英寸的散热片为8～10片，散热带可不开窗以便清洗。

乘用车冷却系统布置及主要零部件设计规范1范围本标准规½T ⅛F∏车冷知姿统布置及主更零部件的设计杓想、设计要求、BeMhi U ark 和灾效模式“ 本标准适用丁本公司皮F Λ SLV 、轿年齒总布置设计中冷知系统的布宣及主要谷部件设计・ 2规范性引用文件下列文件对于本乂件的用用足必不町少的。

凡足注日期的引用丈件.仅所注日期的版本适用于本文 件=凡足不注日期的引用文件，rtsa 版本（包括所有的修改单）适用于本文件・Q/CC JT （K ）2-2011汽车取热躊 技术条件汽年用输术掾胶软待技术条件 汽车散热辭电动・风塌技术条件 溢水罐总成技术条件 水冷式油冷器总成技术条件 内燃机 晦乐空代冷却器 技术条件 Q/CC JT33O —2012凤冷式油冷器 技术条件 Q/CC JT342—2012 HT-ACMjfi 轮增圧胶曾技术条件3设计构想 3.1功能要求发动机运∙⅛髙湿燃弋相技处的号部件受如采不加以适当冷却J 会使发动机过热，充气系 数卜降.导致燃疣不止常（辉熾、早燃等）、机油变质和烧损，不那件的障擦和管损加剧，引起发动机 的动力性、经济性、可维性和咐久性全面恶化.但是如采冷却过强，汽油机混合U 形成不良，伍St 表面 机油彼燃油烯驿造成气缸曙损增加.丙此，冷却系统的主亜任务足保证发动机在适合的温度状态下正常 运魚3.2顾喜、市场要求3.2.1 —个良好的冷却累统应诛满足下列件项娶求：a ） 敵热呢力能满足发动机在备种T 况卜远转的％要・当丁况和坏境条件变化时•仍能;保证发动机 可塑的工作和维持的最佳冷却水ISJ 支？b ） 柱規定的时间内，排除系統内气淹IC ）膨胀水辑的总容枳应•包含占冷却系统总容枳6%的膨胀容段、占•冷却系统总容⅛1 10%的储⅛∙容 枳以及必备的残射容枳；d ）貝有较离的加木運率，初次加注IE 能达到系统容枳的X%以h ：e ） 在发动机离速运转时•泵统乐力打开时，水帝进水口为f ） 保址一定的缺水丁作能力，Wt ⅛ft 人于笫一次未加满的容积：g ） 设置水温报警驶置Jh ） 密封性较好，不允许StiS ：I ） 冷却系统消耗功率小，启动后，龍在短时州内达到止⅛∙MT 作溫度：J ） 可靠性、寿1⅛要有保障•，同时制造成本低亠Q/CC JToI4—2008 Q/CC JTI47—2OID Q/CC JTl 56—2009Q/CC JTl 72—Q/CC JT305—2011 承圧式淋朮罐总成技术*件 Q/CC SY0B2—2013 整千保安防灾评价3.2.2随右冷却系统的发展，电控冷却系统即将取代传統的冷知系统，冷却系统部件也随之增加" 33相关法规要求相关的法规莹求见本标准在条款中所规范性引用的冇关文件, 4设计要求41冷却系统的总体布直4 1 1冷却系统总布罢主翌考坦两方面：U）空气流通系统：b）冷却術坏系统,4 1. 2在设汁中必须做JiIffir⅛St风系数和冷却液循坏中的散热机力亠4 1.3尽Mffiδ⅛ft进K系敎，总的进址口有效面族和散热器芯休疋面枳之比不小T* 15⅛ CCFKOlI车型实测及验证数Ie）.・故热模块茴端需要加导风装負使风能有吹到故热器的正荷秋上，捉高散M器的和用率，冷空气从车头而罩流入，经散热器芯部，空气温反升高,热空气被入机舱，从发动机两側和底部甘出，在布置过程中应特别注说以F二点：H）冷却枳块曲端尽可能不被阻挡，否则会造成空代进代配力增加从而降低JSK^数；D 由于风席丁作后，会造成风朗的前后斥差较人，部分储空气通过周者朮它路轻从后部高乐处冋流到丽端低圧处，所权必须增加密钊装負：C）风扇中心偏离散热器茁部中心不atiiΛ4o轴向护旳过近，否则κ⅛,⅞⅞能不能得封充分发挥，容品左Ift烛养上形成气流“死金"，便气流产生人^i⅛i⅛或者iffi流损失亠4 14 —农完整的冷却.系统示心见圈1・系统中的主更不部件布置间隙应符fr Q/CC SY082-2013中飽相关规定。

电气工程中的电气设备冷却系统规范要求电气设备冷却系统是电力系统中必不可少的一部分，它在保证设备正常运行的同时，还能有效地控制设备的温度，保持设备的稳定性和可靠性。

为了确保电气设备冷却系统的安全和有效运行，以下是一些常见的规范要求：一、冷却系统选择与设计在进行电气设备冷却系统设计之前，需要充分了解设备的热负荷、工作环境和运行要求。

根据设备的功率、工作时间和负荷特性等参数，选择合适的冷却系统类型，如自然冷却、强制风冷或液冷等。

同时，在设计过程中还需要考虑系统的冷却能力、风道布置、冷却介质的流量和温度等因素。

二、设备冷却系统的施工与安装设备冷却系统的施工与安装需要遵循一定的规范要求。

首先，必须确保所有设备和部件的安装位置正确，并按照设计要求进行连接。

其次，冷却系统的管路、风道和散热器等设备要牢固可靠，且不得有泄漏现象。

此外，还需对设备进行密封处理，以保证系统的正常运行。

三、冷却系统的防护与维护为了确保电气设备冷却系统能够长期安全可靠地运行，需要进行一定的防护与维护工作。

首先，需要对设备进行定期的巡检和维护，及时发现和处理各种异常情况。

其次，对于液冷系统，需要定期更换冷却剂，并清洗冷却器内的污垢，防止冷却效果下降。

此外，还需定期检查冷却系统的泄漏问题，并及时处理。

四、冷却系统的安全保护为了确保电气设备冷却系统的安全性，在设计和施工过程中需要采取相应的安全保护措施。

例如，在管路安装过程中应避免锐利物体和粗糙表面的直接接触，以免损伤管道；对于液冷系统，还需设置相应的泄漏检测和报警装置，及时发现并处理泄漏问题。

此外，在冷却系统设计中还需考虑防火和防爆要求，确保系统的安全性。

五、冷却系统的能耗与节能措施为了降低电气设备冷却系统的能耗，减少运行成本，可以采取一些节能措施。

例如，合理选择冷却系统的工作温度和流量，避免不必要的能量损耗；利用换热技术和循环水系统，提高能量回收利用率；对于风冷系统，可以通过控制风扇的转速或定时启停等方式来降低能耗。

了解暖通空调安装工程中的水冷冷却系统规范要求在暖通空调安装工程中，水冷冷却系统是一项重要的组成部分。

为了确保安装过程的质量和使用效果，有一系列的规范要求需要遵循。

本文将详细介绍暖通空调安装工程中水冷冷却系统的规范要求。

一、系统设计要求在水冷冷却系统的设计过程中，需要考虑以下要求：1. 整个系统应合理布局，管道、设备以及附件之间的距离应符合相关标准，以便于维修和清洁。

2. 设备的选择应符合运行要求，包括冷却塔、冷凝器、水泵等。

3. 管道系统的设计应遵循流体力学原理，保证水流的稳定和均匀分布。

4. 系统应具备完善的防雷和防腐蚀措施，确保设备和管道的长期可靠运行。

二、设备安装要求在安装水冷冷却系统的设备时，需要遵守以下规范要求：1. 设备的安装位置应符合设计要求，保证周围环境通风良好，并满足安全距离的要求。

2. 冷却塔的安装应牢固可靠，底座应平整、稳固，避免因震动造成设备的损坏。

3. 冷却塔的风道系统和水泵连接管道应正确安装，防止漏水和空气泄露。

4. 冷凝器的管道连接应牢固密封，采用焊接或螺纹连接方式，并按要求进行防腐蚀处理。

三、管道安装要求在安装水冷冷却系统的管道时，需要遵循以下规范要求：1. 管道的材质应符合相关标准，常用材质包括钢管、铜管和塑料管等。

2. 管道的安装应保持坡度，以便于冷却水的正常流动和排放。

坡度可以根据不同的管径和流速确定。

3. 管道的连接应采用焊接、螺纹连接或者法兰连接等方式，确保连接牢固，无漏水。

4. 管道的保温层应符合相关标准，以减少热量损失和防止冷凝水形成。

5. 管道的支撑和固定应牢固可靠，避免管道因震动而受到损坏。

四、系统调试要求在完成水冷冷却系统安装后，需要进行以下调试工作：1. 充水试运行：系统安装完成后，应进行充水试运行，以确保系统的正常运行和无渗漏现象。

2. 参数调整：根据工程设计要求和实际情况，对水泵、冷却塔和管道阀门等设备进行参数调整。

3. 系统平衡：进行系统的水力平衡调整，保证冷却水在系统中的流速均匀，并减少压力损失。

冷却系统基本设计规范简式国际汽车设计（北京）有限公司2008.5目录1.冷却系统的构成和设计要求 (1)1.1 冷却系统的构成 (1)1.2 冷却系统的设计要求 (1)2 冷却系统设计 (2)2.1 散热器 (2)2.2 冷却风扇 (6)2.3 风扇护风罩 (7)2.4 压力盖 (8)2.5 膨胀水箱 (10)2.6 取暖器 (13)2.7 水泵 (13)2.8 散热器管路 (13)2.9 冷却液 (14)1.冷却系统的构成和设计要求1.1 冷却系统的构成冷却系统由散热器、风扇、膨胀箱等部件组成。

其功能是对发动机进行强制冷却，保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。

汽车冷却系统的结构简图见图1-1所示：图1-1 冷却系统的构成1.2 冷却系统的设计要求1) 冷却系统的设计应保证：使用冷却水作冷却液和 0.5bar 以下的压力盖时，发动机出水口的温度允许到 100 ℃；使用冷却水作冷却液和 0.7-0.9bar 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到 110 ℃。

2)如果使用长效防冻防锈液作冷却液和 0.5bar 以下的压力盖时，发动机出水口的温度允许到105℃；使用长效防冻防锈液作冷却液和 0.7-0.9bar 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到 115 ℃。

3) 冷却液的膨胀容积应大于等于整个系统冷却液容量的 6 %。

4) 冷却系统必须用不低于 19 L/min 的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。

2 冷却系统设计件进行冷却系统内流场计算分析，最终以整车高温试验结果对冷却系统设计是否满足使用要求进行确认。

具体各主要部件的设计过程如下。

2.1 散热器散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。

冷却系统设计规范1. 总则本规范旨在为冷却系统的设计提供全面、详细的指导，确保系统安全、高效、节能、环保。

所有设计人员应严格遵守本规范，并根据实际情况进行适当的调整和补充。

2. 术语和定义2.1 冷却系统指通过一定的传热介质，将设备或环境中的热量移走，以达到降温目的的系统。

2.2 传热介质指在冷却系统中流动，承担热量传递的流体。

2.3 冷却塔指通过自然通风或机械通风，将热量传递给空气，实现冷却的设备。

2.4 冷却泵指将传热介质输送至冷却塔或冷却器，并返回系统的动力设备。

3. 设计原则3.1 安全可靠确保冷却系统在正常运行、故障状态及极端气候条件下均能安全运行，防止火灾、爆炸、泄漏等事故的发生。

3.2 高效节能合理选择传热介质、冷却塔、冷却泵等设备，优化系统布局，提高热量传递效率，降低能耗。

3.3 经济合理在满足安全、高效的前提下，考虑投资成本、运行成本和维护成本，实现经济合理。

3.4 环保低碳选用环保型传热介质，减少污染物排放，降低对环境的影响。

4. 设计内容4.1 系统类型选择根据设备热量产生量、冷却需求、场地条件等，选择合适的冷却系统类型，如水冷却系统、空气冷却系统等。

4.2 传热介质选择综合考虑热传递性能、腐蚀性、环保性能、经济性等因素，选择合适的传热介质。

4.3 冷却塔选择根据冷却需求、气候条件、场地条件等，选择合适的冷却塔类型，如自然通风冷却塔、机械通风冷却塔等。

4.4 冷却泵选择根据系统流量、扬程、功率等参数，选择合适的冷却泵。

4.5 系统布局及管道设计合理规划系统布局，减少管路阻力，降低能耗。

4.6 控制系统设计设计完善的自动控制系统，实现冷却系统运行参数的实时监测和调节。

4.7 安全防护措施针对可能出现的安全隐患，设计相应的安全防护措施，如防泄漏、防爆、防火灾等。

5. 施工与验收5.1 施工要求严格按照设计文件和规范要求进行施工，确保冷却系统质量。

5.2 验收标准验收时应全面检查冷却系统的安全、效率、环保等性能，确保达到设计要求。

暖通空调安装工程中的冷却系统规范要求解析暖通空调安装工程中的冷却系统是确保室内温度适宜的核心组成部分。

为了保证冷却系统的安装和运行质量，行业广泛采纳了一系列冷却系统规范要求。

本文将对这些规范要求进行解析，以帮助读者更好地理解和应用。

1. 冷却系统设计要求冷却系统设计是冷却系统工程的基础，设计不合理将直接影响系统的性能和运行效果。

以下是冷却系统设计要求的主要内容：1.1 冷却负荷计算：根据建筑的热负荷和使用需求，合理计算冷却系统的冷负荷，确保系统能够提供足够的冷量。

1.2 设备选型：选择适合的冷却设备，包括冷却塔、冷却水泵、冷却器等，以满足系统设计要求。

1.3 管道布置：合理布置冷却系统的管道，考虑冷却水的流动和管道的便捷维护，尽量减少管道阻力和压降。

2. 冷却系统安装要求冷却系统的正确安装对于系统性能和使用寿命至关重要。

以下是冷却系统安装的要求：2.1 设备固定：冷却设备在安装过程中需要进行固定，以确保设备稳定运行，避免振动和噪音。

2.2 管道连接：冷却系统的管道连接必须牢固可靠，排除漏水和渗漏的风险。

2.3 绝热保护：冷却系统的管道和设备需要进行绝热保护，防止能量损失和冷水温度的变化。

3. 冷却系统运行要求冷却系统的运行对于室内温度控制和能耗管理至关重要。

以下是冷却系统运行的要求：3.1 压力控制：冷却系统在运行中需要保持适当的压力，以确保冷却水能够正常流动和散热。

3.2 温度控制：冷却系统需要实现室内温度的恒定控制，避免温度过高或过低。

3.3 循环水质量控制：冷却系统中的循环水需要进行定期检测和处理，确保水质达到要求，避免污染和腐蚀。

4. 冷却系统维护要求冷却系统维护是保证系统长期稳定运行的重要环节。

以下是冷却系统维护的要求：4.1 定期清洗：冷却系统的设备和管道需要定期清洗，清除污垢和杂物，维持系统的畅通。

4.2 设备保养：冷却设备的定期保养是确保设备正常运行和延长使用寿命的重要措施。

4.3 检测监控：冷却系统需要进行定期的检测和监控，包括温度、压力等参数的监测，以及故障的及时排除。

工程自卸汽车冷却系统设计指导规范长沙汽车厂技术中心目次前言 (3)1范围 (4)2规范性引用文件 (4)3冷却系设计流程 (4)4冷却系设计中的注意事项及要点、试验方法 (4)前言为了建立我厂冷却系统的设计平台，提升设计质量、装配水平，下发此工程自卸汽车冷却系统设计指导规范做为参考。

本规范的内容主要是根据设计经验，结合国家、行业的相关规范以及本公司设计开发的实际情况而制定的。

本规范自2008年10月30日开始实施。

本规范起草单位：北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂技术中心。

本规范主要起草人：李冬。

本规范主要审核人：。

本规范主要审定人：。

本规范批准人：。

本规范于2008年10月首次发布。

本规范由北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂技术中心负责解释。

1 范围本标准规定了冷却系统的设计流程、冷却系统设计计算及布置原则等规范。

本标准适用于长沙汽车厂工程汽车产品。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

Q/FT E003 《车辆产品散热器总成技术条件》GB/T 12542 《汽车发动机冷却系冷却能力道路试验方法》QC/T 468 《汽车散热器总成技术条件》3 冷却系设计流程：3.1.1根据有关计算公式及所配发动机的相关参数，如功率，油耗等，确定水冷散热器的总散热面积（计算模板见附页）。

3.1.2根据风扇大小及整车空间尺寸确定散热器迎风面积，再根据散热器面积计算公式选取散热器芯厚尺寸。

3.1.3 根据发动机与散热器的相互位置设计管路。

3.1.4 绘制整车散热系统安装总成图。

3.1.5 根据冷却能力道路试验、试装后的结果，对散热器、管路的尺寸、参数重新调整。

3.1.6 经设计人员认可后投入生产。

了解暖通空调安装工程中的水冷却系统规范要求暖通空调安装工程中的水冷却系统规范要求随着科技的发展和人们对舒适生活需求的增加，暖通空调系统在现代建筑中扮演着至关重要的角色。

而在暖通空调系统中，水冷却系统作为核心组成部分之一，对系统的正常运行和舒适性起着重要作用。

本文将介绍暖通空调安装工程中水冷却系统的规范要求。

一、水冷却系统的基本构成水冷却系统主要由冷却塔、冷却水泵、冷却水管道和冷却设备等组成，其基本原理是通过水的循环来实现对空气或设备的冷却。

二、水冷却系统的设计要求1. 冷却负荷计算：根据不同建筑类型和使用功能，按照相关规范和要求进行冷却负荷的计算，确定合适的冷却系统容量。

2. 冷却塔选择：根据实际需求和环境条件选择适当的冷却塔，确保其具备足够的冷却能力。

3. 冷却水泵设计：根据冷却水的流动阻力和泵扬程等参数，合理设计冷却水泵的型号和数量。

4. 冷却水管道设计：根据冷却水的供水量和回水量，合理布置冷却水管道的直径、材质和防腐要求。

5. 冷却设备选型：根据实际需求和冷却负荷计算结果，选择适当的冷却设备，包括冷水机组、冷却器等。

三、水冷却系统的施工要求1. 材料选择：在水冷却系统的施工中，选择合适的材料，如管道选用耐腐蚀材料，阀门选用耐高温耐压材料等。

2. 施工工艺：严格按照规范要求进行施工，确保管道连接牢固、无渗漏，泵站设置合理，设备稳定可靠。

3. 防腐要求：根据不同水质和使用环境，采取防腐措施，如内衬防腐层、外包防护、防腐涂料等，保证系统的长期稳定运行。

四、水冷却系统的调试和运行要求1. 系统调试：在安装完成后，进行系统的调试工作，包括水泵启动、流量调整、水温控制等，确保系统正常运行。

2. 系统运行与维护：水冷却系统在运行过程中需要进行定期检查和维护，如清洗冷却塔、检查管道阀门、定期更换冷却水等，确保系统持续稳定运行。

3. 安全防护：水冷却系统的运行过程中，要注意防止水冷却剂泄漏、电气设备的安全使用，确保人员和设备的安全。

机械工艺设计中的冷却系统规范要求解析随着工业技术的不断发展，机械工艺设计中的冷却系统也成为了一个重要的组成部分。

冷却系统的设计规范要求对于机械设备的稳定运行以及产品质量的提升起到了至关重要的作用。

本文将从冷却系统设计的角度，解析机械工艺设计中的冷却系统规范要求。

一、冷却系统的设计原则在机械工艺设计中，冷却系统起到了散热、降温、保护设备和产品的作用。

因此，冷却系统的设计需要遵循以下原则：1. 散热效果：冷却系统应具备良好的散热效果，确保设备在工作过程中能够保持适宜的温度。

这需要在设计过程中考虑到设备的散热需求，选择适当的冷却介质和散热方式。

2. 稳定性：冷却系统设计应具备良好的稳定性，能够稳定地完成冷却任务，确保设备的正常运行。

这需要合理配置冷却系统的各个组成部分，例如冷却塔、换热器、管道等，以提供稳定的冷却效果。

3. 节能性：冷却系统设计应考虑节能因素，减少能源的消耗。

可以采用优化的热交换方式，选择高效的冷却介质，以提高能源利用率，减少系统能耗。

4. 安全性：冷却系统应具备良好的安全性，确保设备运行过程中不会发生意外事故。

例如，需要采用符合国家规范和标准的冷却设备，配置完善的安全保护装置，并定期进行检修和维护。

二、冷却系统设计的关键要素冷却系统设计中有几个关键要素需要特别注意，以确保其满足相应的规范要求。

1. 冷却介质的选择：根据设备的散热要求和工艺需求，选择合适的冷却介质。

常见的冷却介质有水、乙二醇水溶液、油等。

需考虑介质的导热性能、价格、环保性等因素。

2. 冷却系统的布局：布局合理的冷却系统能够提供均匀的冷却效果，并节约空间。

根据设备的热特性和结构特点，合理设计冷却塔、冷却器、泵等装置的位置，并优化管道布局。

3. 冷却系统的控制：良好的冷却系统应具备自动控制的功能，能够根据设备的工作状态和环境温度，自动调节冷却效果。

可以采用传感器、温控阀门等设备，实现自动控制。

4. 冷却系统的维护：冷却系统的维护包括定期清洗、检查冷却介质的浓度、检查管道是否有堵塞等。

Q/JM J01182-2019 1 目的和范围本规范规定了车辆冷却系统布置环境及周边间隙的要求。

本规范公司研发的纯电动车辆。

2 引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

3 术语和定义下列术语和定义适用于本文。

无4 技术要求4.1 .1 散热器的布置原则a、确定完散热器位置后，水箱下横梁要满足整车的接近角、台阶保护高度要求。

b、布置散热器时要考虑预留空调冷凝器的空间。

c、散热器拆装要考虑批量装车和维修的方便性。

d、散热器加注口要考虑加注方便性。

e、散热器与水箱横梁两侧要有挡风结构，保证前端冷空气尽量从散热器正面通过，同时尽量减少前舱内部的热气流回流到散热器前部。

4.1 .2 散热器的布置形式及要求a、布置形式：散热器的布置位置比较固定，布置位置如下图所示，下端固定在水箱下横梁上，上端固定在水箱上横梁上，如果水箱上横梁是不可拆卸结构，一般是通过张紧板压紧，如图12所示。

如果是可拆的，则一般是直接用水箱上横梁压紧。

b、布置要求：●散热器及风扇总成与动力总成的最小间隙应保持在30mm以上；●散热器到空调冷凝器、中冷器的间隙在10～25mm，散热器与前防撞梁的最小间隙要求在70mm以上。

4.2 膨胀壶的布置原则a.膨胀箱的位置也比较固定，一般布置在前舱右侧，或者布置在散热器上，见图19、20。

膨胀箱与散热器相连的出口要高于散热器的出口，膨胀箱的下平面高度不能低于发动机水套的最高点；膨胀箱最低液面（MIN）要高于整个水系的最高点。

b. 储水壶对布置高度没有要求，但要求布置位置要方便检视液位，并保证车间加注的正常液面高度不高于散热器加注口高度，防止加注完后冷却液从加注口溢出。

储水壶的通风管要求出口不能正对着线束、管路和橡胶件，以免造成管线路腐蚀。

c. 膨胀箱（储水壶）与周边件的间隙保证在5mm以上。

编号：冷却系统设计规范编制：万涛校对：审核：批准：厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心年月日一、概述要使发动机正常工作，必须使其得到适度的冷却，冷却不足或冷却过度均会带来严重的影响。

冷却不足，发动机过热，会破坏各运动机件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，磨损加剧，特别是活塞环和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转或者发生“拉缸”现象，刮伤活塞或气缸，更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。

也会使润滑油变稀，运动机件间的油膜破坏，造成干摩擦或半干摩擦，加速磨损。

同时会降低发动机充气量，使发动机功率下降。

发动机过度冷却时，由于冷却水带走太多热量，使发动机功率下降、动力性能变差。

发动机过冷，气缸磨损加剧。

同时，由于过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润滑油变稀，影响润滑作用。

由此可见，使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系，是何其重要。

一般地，发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在80℃~90℃，此时发动机的动力性、经济性最好。

二、冷却系统设计的总体要求a)具有足够的冷却能力，保证在所有工况下发动机出水温度低于所要求的许用值（一般为55°）；b) 冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过99 ℃。

c) 采用105 kPa压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到110 ℃，但一年中水温达到和超过99 ℃的时间不应超过50 h。

d) 冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的6 %。

e) 冷却系统必须用不低于19 L/min的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。

三、冷却系统的构成液体冷却系主要由以下部件组成：散热器、风扇、风扇护风罩、皮带轮、风扇离合器、水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。

四、主要部件的设计选型1、散热器散热器的散热量（Q）和散热器散热系数（K）、散热器散热面积（A）及气液温差（⊿T）有关： Q=K·A·⊿T其中：Q---散热器的散热量（kcal/h）K---散热器散热系数（kcal/m2•h•ºC）A---散热器散热面积（m2）⊿T---气液温差：散热器进水温度和散热器进风温度之差（ºC）散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标，主要影响因素如下：①冷却管内冷却液的流速---据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热效率有较大提高，但超过0.8m/s后，效果不大；②通过散热器芯部的空气流量---空气的导热系数很小，因此散热器的散热能力主要取决于空气的流动，通过散热器芯部的风量起了决定性作用；③散热器的材料和管带的厚度---国内散热器的材料目前基本上已标准化；④制造质量---主要是冷却管和散热带之间的贴合性和焊接质量；1.1 散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。

装配式建筑施工中的冷却系统设计指南冷却系统在装配式建筑施工中扮演着至关重要的角色。

有效的冷却系统设计可以确保建筑物在炎热的夏季保持凉爽，为居住者提供舒适的环境。

本文将就冷却系统设计指南展开讨论，以帮助施工人员理解如何在装配式建筑中实现最佳冷却效果。

一、了解装配式建筑冷却需求装配式建筑相对传统建筑而言，在冷却需求上有其独特之处。

由于模块化组件的制造和安装比传统工程更精细，因此在设计冷却系统时需要充分考虑各个部件之间的密封性和隔热性。

同时，由于室内空间限制较大，必须尽可能地减小设备体积，同时提高冷却效率。

二、选择合适的冷却系统类型根据不同情况和需求选择合适的冷却系统类型是关键。

以下是一些常见的装配式建筑中常用到的冷却系统类型：1. 空调系统：空调系统是目前最为常见且成熟的应用于装配式建筑中的冷却系统。

通过冷凝器和蒸发器，空调系统可以有效地降低室内温度，并对室内空气进行过滤和循环。

2. 液体冷却系统：液体冷却系统使用水或其他液体通过管道将热量带走，然后通过冷却设备进行散热。

与传统的空调系统相比，液体冷却系统在能源消耗上较低，但需要更复杂的管道布局。

3. 热泵系统：热泵系统是一种高效、节能的冷暖通风设备。

利用自然能源或废热来提供制冷或供暖服务，并且具有可逆功能。

三、考虑节能方案在装配式建筑中，节能是不可忽视的因素之一。

以下几点可以帮助设计出更加节能的冷却系统：1. 隔热：优良的隔热材料可以减小房间与外界温差，从而降低空调设备运行负荷。

合理选择隔热材料和保温技术是减少能源消耗的重要措施。

2. 自然通风：充分利用自然通风资源可以减少对人工冷却系统的依赖。

比如通过设置通风口和利用建筑物本身构造，可以有效地引导自然气流进行空气交换。

3. 智能控制系统：智能控制系统具有较高的自动化水平，根据实际需求智能调节冷却设备运行状态。

合理利用传感器和网络技术，智能控制系统能够更好地适应环境变化，以提高系统运行效率。

四、优化管道布局装配式建筑的特点决定了管道布局必须精确而又紧凑。

装配式建筑施工中的冷却系统设计与优化在装配式建筑施工中，冷却系统的设计和优化是一个重要的方面。

随着城市化进程的加快以及人民对生活质量要求的提高，越来越多的建筑采用了装配式建造方式，并且需要在保证舒适度的同时，降低能源消耗。

本文将探讨冷却系统在装配式建筑中的设计原则和优化方法。

一、冷却系统设计原则1. 良好的散热效果装配式建筑由于整体密闭性较好，容易积聚热量。

因此，在冷却系统设计中，需要考虑如何有效地散热，保持室内温度舒适。

可以通过合理设置通风口、安装遮阳设备等方式增强散热效果。

2. 节约能源能源消耗是一个永恒关注的问题。

为了减少能源浪费，在冷却系统设计中应该选择节能型设备，如采用高效制冷空调设备、利用太阳能光伏板供电等。

此外，也可以使用智能控制技术实现精确控温，在不同时间段自动调整温度，以最大程度地减少能源消耗。

3. 综合考虑环境与经济冷却系统的设计还应综合考虑建筑所处环境和经济因素。

例如，在气候较炎热的地区，可以考虑采用太阳能集热板进行再生利用，为建筑供应热水，实现多种功能的综合利用。

二、冷却系统优化方法1. 选择合适的制冷设备在装配式建筑施工中，使用合适的制冷设备对降低能源消耗和提高室内舒适度至关重要。

可以选取支持变频技术的空调设备，可以根据室内温度变化调整制冷负荷，达到节约能源的目标。

此外，还可以探索使用无氟制冷剂或者其他环保型制冷剂来替代常规的制冷新颖。

2. 合理设置通风系统通风系统是保证室内空气流通，并有效散发废热的关键。

在装配式建筑中，应该根据具体情况设置天然通风或机械通风系统，并结合智能控制技术进行调节，实现最优的空气质量与能源利用效率。

3. 加强建筑隔热装配式建筑往往采用轻质材料，通过加强建筑隔热可以减少室内外温差对冷却系统的影响。

可采取措施包括增加保温层、使用高效隔热材料等。

4. 制定智能化控制方案智能控制技术的引入可以大幅度提高冷却系统的运行效率和舒适度。

通过传感器对室内温湿度进行监测，并根据数据调整冷却设备的工作方式，以实现室内温度自动调节和节约能源的目标。