第
22卷第
5期
2006年
10月赤峰学院学报
JournalofChifengCollegeVol.22No.5
Oct.2006
ZL50G
装载机液压系统常见故障分析
李林辉
(内蒙古纺织工业学校,内蒙古 赤峰 024000)
摘 要
:以
ZL50G装载机工作液压系统为研究对象
,在分析液压系统基本组成的基础上
,按照故障出现的比例对常
见故障进行了描述和分析
,为液压系统故障诊断系统的建立及提高可靠性奠定基础
.
关键词
:装载机
;液压系统
;故障
中图分类号
:TH243文献标识码
:A文章编号
:1673-260X(
2006)
05-0093-02
1 引言
液压系统是实现装载机各种运动和进行工作控制的基
础
.经过对故障数据库故障样本进行统计分析
,工作和转向液压系统的故障率各占总故障率的50%,液压系统各
部件的故障率分布如表
1和表
2所示
.
表
1 装载机各系统的故障率分布表
系统故障动力系统传动系统液压系统制动系统工作装置电气系统其 他
故障率
(%)15.815.9450.348.32.772.764.09
表
2 液压系统各部位的故障率分布表
故障部位高压管钢 管油 缸油 箱多路阀工作泵转向机
故障率
(%)34.1622.7116.516.956.534.654.04
由此可知
,由于装载机作业环境恶劣
,系统载荷大
,
液压系统是经常出现故障的部位[1]
.对装载机液压系统常
见故障进行分析
,在此基础上提出目标明确和有针对性的
解决方案
.
2
ZL50G装载机液压系统
2.1 先导工作液压系统组成
工作液压系统[2]
主要由液压油箱、双联泵、工作泵、
多路阀、先导阀、压力选择阀、动臂油缸、转斗油缸、油
管等部件组成.先导油路主要由先导泵、先导阀、压力选
择阀等组成
,先导泵流出的先导油经先导油路单向阀到压
力选择控制阀
,再到先导阀
,以控制多路阀主油路
.主油
路主要由工作泵、多路阀、安全溢流阀、补油阀等组成
,
在先导控制油的作用下
,通过多路阀滑阀不同的开启方
向
,从而改变工作油液的流动方向
Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ Ｍａｎｕｆａｃｔｒｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｎｏ．５，２０１０
ＺＬ５０Ｄ型装载机疑难故障及原因分析
薛磊
（山东金岭铁矿，山东淄博２５５０８１）
摘要：根据实践经验简要分析了ＺＬ５０ Ｄ型装栽杌在使用检修过程中出现的一些故障，阐述了发动机自动熄火、修复后的发动机冒 蓝烟、驱动力不足、变矩器泄漏等故障的原因，并针对每种故障提出了相应的修复措施。 关键词：ＺＬ５０Ｄ型装栽机；故障；修复
中图分类号：ＴＨ２４３ 文献标识码：Ｂ
笔者所在工作单位拥有ＺＬＳＯＤ型装载机３Ｏ多台，在长期 的使用检修过程中，常会出现一些故障。笔者针对若干故障及
其产生原因，做了具体分析，并采取相应措施予以排除。
１ 发动机冒白烟转速下降后自动熄火
一台ＺＬＳＯＤ型装载机（发动机为ＷＤ ６１５型），在正常行
驶过程中，发动机突然出现大量白烟，并从排气管中冒出，发
动机转速随之下降，而后自动熄火。经多次起动，发动机仍无
法着火，而且还伴有异响。经检查分析得出以下结论：柴油中 有水分；发动机温度较低；喷油器有故障；喷油泵的喷油提前
角错乱。 经过现场认真检查后，喷油泵提前角错乱的可能性较大。
移到修理厂进行检修后，首先发现喷油提前器上的刻线与泵 体上的未对齐，说明喷油器提前角错乱，将其调正后，发动机
工作正常，但该车行驶不到１００ ｍ，该故障又出现了。于是重新
对该车进行检修，经拆解发动机后，发现曲轴过桥齿轮由于其
定位和紧固螺丝松动而退出，使该齿轮在转动过程中出现径
向跳动，造成齿轮损坏，使得喷油提前角和配气相位错乱，以
致排气管一会儿冒白烟，一会冒黑烟，排气门挺杆弯曲。经过 更换气门挺杆和正时齿轮室内的所有齿轮，并调正配有提前
角后，发动发动机，行驶恢复正常。
２ 刚大修的发动机机油消耗过甚并冒蓝烟
有台刚大修过的发动机机油消耗过甚，并且冒蓝烟。经分 析后原因主要有：
（１）缸壁间隙过大，活塞环弹性不足；
动力换挡变速器典型故障的分析排除与维护
摘要：由于ZL50系列装载机的行星齿轮式动力换挡变速器结构复杂，一旦发生故障，分析和判断都较为困难，装载机经常在野外施工，更给维修作业带来一定的难度。本文对装载机动力换挡变速器的常见故障和原因进行简要分析，并提出了一些维护保养的看法。
关键词：装载机；行星齿轮式动力换挡变速器；故障；维护
工程机械普遍采用柴油机作为动力装置。柴油机的输出扭矩和转速变化范围较小，不能满足设备在作业中对牵引力和行驶速度变化范围的要求，因此必须采用变速器来解决上述矛盾。目前工程机械用变速器分为机械换挡式和动力换挡式两大类。装载机采用行星齿轮式动力换挡变速器，结构紧凑，传动平稳。本文以ZL50系列装载机为例，分析其变速器在使用过程中的常见故障，并对该变速器的日常维护提出一些看法。
1动力换挡变速器典型故障分析与排除
1.1变速器挂不上挡
具体故障表现为a.各个挡位均挂不上；b.某个挡位挂不上；c.制动后挂不上挡。主要原因可能是下列一个或几个：变速压力低；变速操纵杆失灵；变速操纵阀主油道堵塞；某一油道堵塞；制动联动阀杆不复位；气制动总阀推杆位置不对；气制动总阀复位弹簧失效；气制动总阀活塞杆卡死。
排除方法：
a.各个挡位均挂不上。先检查变速压力是否过低。若过低，应排除；若正常，应检查变速操纵杆是否失灵，若失灵，应调整好。若没失灵，应检查变速操纵阀主油道是否堵塞，若堵塞应该使之排出。
b.某个挡位挂不上。先检查该挡油道是否堵塞，若堵塞应检修。若没堵塞应拆开变速器检查换挡离合器摩擦片是否卡死不动，并且进行检修。
c.制动后挂不上挡。先检查刹车连动阀杆是否复位，若不复位，应拆检变速操纵阀。若复位，应检查气制动总阀推杆位置是否正确，若不正确应重新调整。若正确，应检查气制动总阀复位弹簧是否失效，若失效应检修。若正常，应检查气压制动总阀活塞杆是否卡死。若卡死，应拆检制动总阀活塞杆及膜片。
1.2变速器变速压力低
第３３卷第４期 ２０１１年８月 甘肃冶金 ＧＡＮＳＵ ＭＥＴＡＬＬＵＲＧＹ Ｖｏ１．３３ Ｎｏ．４ Ａｕｇ．，２０１１ 文章编号：１６７２－４４６１（２０１ １）０４－０１２２４３２ 装载机变速器故障及排除 李 志 （白银有色集团公司选矿公司，甘肃白银７３０９００） 摘 要：本文对双涡轮变矩器与简单行星式变速箱组成的ＺＬ５０型轮式装载机的变速器（变矩器＋变速箱）常见的 故障找出故障原因和部位、并给出相应的排除方法。 关键词：装载机；变速器；故障；排除 中图分类号：Ｕ４６３．２１２ 文献标识码：Ｂ Ｆａｕｌｔｓ ａｎｄ Ｔｒ０ｕｂｌｅｓｈ０ｔｉｎｇ ｏｆ Ｗｈｅｅｌ Ｌｏａｄｅｒ’Ｓ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ＬＩ Ｚｈｉ （Ｂａｉｙｉｎ Ｎｏｎ—ｆｅｒｒｏｕｓ Ｍｅｔａｌｓ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ．，Ｂａｉｙｉｎ ７３０９００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｒｅｓｅｎｔｓ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎ ｏｆ ｓｅｖｅｒａｌ ｃｏｍｍｏｎ ｆａｕｌｔｓ ｒｅｌａｔｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ＺＬ５０ ｗｈｅｅｌ ｌｏａｄｅｒ’Ｓ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ（ｗｈｉｃｈ ｍａｊｏｒ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ａｒｅ ｄｏｕｂｌｅ－ｔｕｒｂｉｎｅ ｔｏｒｑｕｅ ｃｏｎｖｅ￣ｅｒｓ ａｎｄ ｓｉｍｐｌｅ ｐｌａｎｅｔａｒｙ ｇｅａｒｂｏｘ），ｂｅｓｉｄｅｓ，ｉｔ ｐｏｉｎｔｓ ｏｕｔ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｅｄ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｆｏｒ ｓｏｌｖｅ ｔｈｅｓｅ ｆａｕｌｔｓ． Ｋｅｙ Ｗｏｒｄｓ：ｗｈｅｅｌ ｌｏａｄｅｒ；ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ；ｂｒｅａｋｄｏｗｎ；ｄｅｂｏｔｔｌｅｎｅｃｋ １ 引言 ＺＬＳＯ型轮式装载机的变速器由双涡轮四元件 变矩器及简单行星式动力换档变速箱组成。ＺＬ５０ 型轮式装载机变速箱共有两个前进档及一个倒退 档，其中有一个直接传动的档叫直接档，在排档上为 前进Ⅱ档，是高速档。其它两个档一个是前进Ｉ档， 另一个是倒退档，均为行星变速机构变速。虽然表 面上只有两个前进档及一个后退档，但通过双涡轮 变矩器及超越离合器的共同作用，通过自动换档，实 际上有４个前进档和２个倒退档，这已经完全满足 装载机的运行及作业要求。 由双涡轮液力变矩器与简单行星式变速箱组成 的变速器总成是ＺＩ＿５０型轮式装载机的核心部件、 是心脏部分。如该部件出现故障会引起装载机的不 能工作或损坏。因此比较准确地判断所发生的故障 并迅速排除是非常重要的。最常见的故障有五大类 型：（１）变速压力低；（２）变速油管过高；（３）装载机不行 走；（４）驱动力不足；（５）变速箱油位增高。 ２ 变速压力低 变速压力在装载机上是一个受控的监测指标。 它的变速压力正常范围为１．１—１．５ ＭＰａ，一般低于 １．１ ＭＰａ就属于变速油压过低，肯定是系统出了故 障。尽管有时压力在０．７—１．１ ＭＰａ范围内，装载机 作业能力下降，勉强维持工作，但结果会引发大事 故。 引起变速器压力低的主要特征有两种： （１）是各档变速压力均低。 （２）是某个档变速压力低。 造成各档变速压力均低的主要原因有： （１）变速箱油池油位太低。 （２）主油道漏油。 （３）变速箱滤油器堵塞。 （４）变速泵失效。 （５）变速操纵阀调压阀调压不当。 （６）变速操纵阀调压阀弹簧失效或被卡。 （７）变速操纵阀蓄能器活塞被卡或进蓄能器油路 被堵。 （８）切断阀杆卡死在切断位置。 （９）切断阀弹簧损坏卡死在切断位置。 没有压缩空气进入变速操纵阀气阀。 ｏ］Ｄ弹性板损坏或弹性板连接螺栓松脱。 油压表读数不准。 磊 。眦Ｅ－ｍ ａｉｌ：Ｇ ＳＬＹ ＪＬ ＠１２６ ２ｃｏｍ
