…………………………．掌 窭 ～ Ｊ ＧｌｑＨ３型动车组简介、 Ｂｒｉｅｆ Ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｔｏ ＣＲＨ３ Ｔｒａｉｎｓｅｔ 唐山轨道客车有限责任公司 孙菁睿张娟歌任荣喜 【摘要】ＣＲＨ３型动车组是中国动车组的鼻祖，其原型车是Ｖｅｌａｒｏ Ｅ动车组 它是以德国铁路股份公司（ＤＲ ＡＧＩ｝的ＩｃＥ３为原型车开发研制的，最高运行速度达￣］３５０ｋｍ／ｈ， 用于西班牙新建的马德里——巴塞罗那高速铁路，将２００７年投入运用。由于ＩＣＥ￣，列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Ｖｅｌａｒｏ Ｅ，这个是西门子公司拥有自主知识产权的品牌。 【关键词】ＣＲＨ３；动车；ＩＣＥ３ Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＣＲＨ３￣ａｉｎｓｅｔｉｓｔｈｅ ａｏｃｅｓｔｏｒ ｏｆＣｈｉｎｅｓｅｍｕｌｔｉｐｌｅｔｒａｉｎｓｅｔ，ｉｔｓ ｐｒｏｔｏｔｙｐｅｉｓＶｅｌ￣ｒｏＥ，Ｗｈｉｃｈｗａ／ｄｅｖｅｌｏｐｅｄｆｒｏｍｔｈｅ ｐｒｏｔｏｔｙｐｅＩＣＥ３ｆｒｏｍＤＧＡＧ，ｗｉｔｈｍ ．ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｓｐｅｅｄ ｕｐ ｔｏ ３５０ｋｍ／ｈ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｅｄ ｏｎ Ｓｐａｉｎ ｎｅｗｌｙ ｂｕｉｌｔ ｈｉ ｓｐｅｅｄ ｌｉｎｅ ｆｒｏｍ Ｍａｄｒｉｄ ｔＯ Ｂａｒｃｅｌｏｎａ，ｗｈｉｃｈ ｗａｓ ｐｕｔ ｉｎｔｏ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｉｎ ２００７．ｄｕｅ ｔＯ ＩＣＥ ｓｅｒｉｅｓ ｉｓ ｒｅｇｉｓｔｅｒｅｄ ｔｒａｄｅ ｍａｒｋ ｏｆ Ｇｅｒｍａｎ ＮａｔｉｏｎａｌＲａｉｌｗａｙ，ｓｏ Ｓｉｅｍｅｎｓ ｎａｍｅｄｔｈｅｔｒａｌｎｓｅｔ ｓｕｐｐｌｉｅｄｆｏｒ Ｓｐａｉｎ ａｓＶｅｌａｒｏＥ，、ｉｔｉｓ ａｂｒａｎｄｗｉｔｈｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔｉｎｔｅｌｌｅｃｔｕａｌｐｒｏｐｅｒｔｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＣＲＨ３；ｔｒａｉｎｓｅｔ；ＩＣＥ３ Ｖｅｌａｒｏ Ｅ采用了与ＩＣＥ３完全相同的ＳＦ５００ 型转向架与牵引、控制技术，仅将牵引功率由 ＩＣＥ３的８００Ｏｋｗ增加到８８００ｋｗ，以保证最高运行 速度达￣ｌＪ３５０ｋｍ／ｈ，牵引变流器的原件由ＩＣＥ３ 的ＧＴ０改进为ＩＧＢＴ，并配备了最先进的欧洲 ＥＴＣＳ的２级信号系统，同时是欧洲铁路第一个 完全符合最新《跨欧铁路系统机车车辆子系统 互通性技术规范》（ＴＳＩ）的高速列车，考虑了 欧洲ＴＳＩ（欧洲铁路联运技术规范）要求，切合 实际地采纳了防撞与防火保护规范。’车辆的总 体布置也按西班牙铁路的要求进行了调整。 ＣＲＨ３型车从０８年￣ｌＪｌ４年，在中国已经安全 运营了７年多了。其最高运行速度为３５０ｋｍ／ｈ， 是当今世界上运营速度最高的动车组ＣＲＨ３８ＯＢＬ 的原型车。采用基于ＧＳＭ－Ｒ标准ＥＴＣＳ２级的列车 运行控制系统，并装有ＬＺ８０列控系统。列车 通讯网络由ＷＴＢ和ＭｖＢ组成，确保数据传输的可 靠、通畅，列车控制及防护系统的自动化水平 较高。其与ＩＣＥ３相同的ＳＦ５００转向架和先进、 成熟的牵引控制技术，具有高可靠性、高舒适 性的运营优点。铝合金车体按ＥＮ标准设计，强 度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达 ２Ｏ年以上。车辆的密封性好，可以使旅客免受 列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内 造成的影响。按欧洲联运技术条件ＴＳＩ的防撞 结构的设计，对乘客和乘务人员有较高的安全 保护作用。 此车具有完备的车载技术诊断系统，对 各种功能设备故障的检测、预报、排出的水平 较高，并方便地面检修，具有良好的运用检修 体系，运用效率高。各种履行必备技术设施 齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档旅客列 车。根据不同的旅客需求，车上设置了３种旅 客坐席，２６４个普通坐席，１０３个舒适坐席和３７ 个俱乐部会员坐席。在司机室后部设有会议室 和ＶＩＰ包间。 ’ 动车采用模块化设计，在达到了较高的标 准化、系列化水平的前提下，具有较大的灵活 性，既方便制造、组装、运用检修，又便于满 足不同的用户需要。 牵引系统与Ｖｅｌａｒｏ Ｅ动车组基本相同，牵 引功率为８８００ｋｗ，牵引部件分散配置在６辆车 上。主变压器设计成单制式的变压器 容量为 ５．６ＭＶＡ，与Ｖｅｌａｒｏ Ｅ动车组不同的是它取消了 辅助绕组。主变珏器采用强迫导向油循环风冷 方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆 的可用牵引力只减少２５％。牵引变流器采用结 构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模 块半导体元件是ＩＧＢＴ。 辅助供电系统采用列车日线供电方式， 由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供 电。车辆的车载龟源的电力是通过牵引变流器 的直流环节获得的。静止辅助变流器（ＡＣＵ）把 直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流 电。 网络控制系统由列车控制微机系统完成信 息传输功能。列车控制网络系统由两级传输组 成：ＭＶＢ和ＷＴＢ．列车通讯控制微机网络系统应 为车载分布式计算机网络系统，可由多级网络 构成。 ＣＰ３１３型动车组具有再生制动、空气制动、 停放制动功能。采用微机控制的直通式空气制 动和自动式空气制动相结合的方式进行制动。 制动系统在列车最佳实用性和安全性上具有高 度冗余性。一单列车由于制动故障而停止运 行，相应设备会提供列车移动到下一个停止点 的能力。 ＣＲＨ３型动车组由两个对称的牵引单元组 成，它们用一根车顶高压线相连。辅助变流器 的输入端连接至牵引变流器的中间电路。当 出现电源故障时，由于牵引电动机的发电机 运行，可以通过中间牵引电路的电源继续提 的关键点，一定要描述清楚，一定要利用动 词，避免引起歧义，要让直接上级一看就知道 被考核人员需要做的是什么工作。 （２）考核标准： ①考核标准的原则：考核标准要具体而且 能够衡量，其得分能够计算出来，而非判断出 来。 ②考核标准要符合五要素，即从数量、质 量、时间、成本、客户评价五个方面制定考核 标准。 ③质量标准的描述：用认可、批准、同 意、通过、使用、获准执行、行文下发、差错 率、完成、领导满意等词语表示工作质量。时 间标准不可单独作为考核标准，应与质量标准 同时存在，否则容易造成“按时未完成”的结 果。 ④每项任务在完成时，都必须有明显的 “可交付成果”，否则，这项工作就是模糊工 作，是无法评价和考核的。 （４）权重：表示每一项工作在全部工作中 的重要程度，一般情况下，上级部门和领导交 办任务的权重最大，其次是客户需求，再次是 职责要求。全部工作权重之和为１００，任务项 目的顺序按权重从大到小排列。 （５）自评说明：在次月考核时填写自评得 分的扣（奖）分原因用。 （６）参与评价者：指直接上级在评分前需 要征求意见的对象，填写人员姓名，而非单位 （部门）名称。 三、实施该种方式考核应注意的事项 （一）工作目标项目描述要符合５ＷＩＨ的要求 （ｗＨＡＴ做什么，ＷＨＹ为什么做，ＷＨＯ谁做，ＷＨＥＮ 什么时间做，ＷＨＥＲＥ在哪里做，ＨＯＷ怎么做） 所有工作计划和方案都必须具备六大要 素。六大要素的齐备，避免了大概、也许、差 不多等模糊语言的使用，使所有工作可衡量、 可操作、可执行，体现出职业化的要求。 （二）工作目标考核将难以量化的工作细化 到可考核 考核标准要符合五要素，即从数量、质 量、时间、成本、客户评价五个方面制定考核 标准，将难以量化的工作细化到可考核、可计 算，使员工主动对工作的效率和质量全面兼 顾。 利用工作目标管理，同时对质量标准的描 述进行严格的要求，每项任务在完成时，都必 须有明显的“可交付成果，，ｔ，通过这种方式将 无法量化的工作细化，并且要细化到可考核， 能够计算出来。 －－ （三）对事不对人的沟通一统一了上下级 的工作目标和认识 ， 上下级在就工作目标制定进行沟通时，上 级不仅仅是对下级制定的工作项目进行确定， 同时要与下级就工作“怎样做”进行探讨，要 指导员工理顺工作思路。通过这一过程使员工 知道该做什么，该如何做，该做到什么程度。 在目标卡考评时，要求针对具体工作项目进行 对事不对人的评价和考核，不用模糊语言进行 评价，营造良好的沟通氛围。 通过有效的利用目标管理进行考核，保证 领导临时交办，内外客户需求，岗位职责要求 等方面的工作能够按时按质完成，避免工作的 贻误。 这样通过一段时间的实施，大家从不适应 到适应，从消极至Ｕ积极，到完全认可了目标管 理，在日常工作中离不开这个工具。并且通过 目标管理的考核，使上下级双方都能准确衡量 目标完成的绩效比重，推诿扯皮现象没有了， 员工的主动性和参与经营的管理、决策的主动 性被充分调动起来。 注释：要通过宣传和培训，使员工可以熟 练地运用此项工具安排工作并描述考核指标。 目标管理使员工工作的主动性大大提高，能够 主动思考自己本月的主要工作是什么，自己还 有那些工作需要改进；还可以使员工对自己该 做什么、该怎样做、做到什么程度、达到什么 目标，可以做到一目了然，心中有数，从而能 合理安排工作，使工作井然有序。 参考文献 【１］企业目标管理的实践与思考Ⅱ１．现代蕾理科学Ｍｏｄｅｍ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｄｅｎｃｅ￣２００３（１０） ． 团严晓风．茸标管理与绩效考棱［ＯＬ］．ｗｗｗ．ｓｉｅｎｗ．ｃｏｒｎ． 翻Ｆ．Ｗ豢罗．科学蕾理原理嗍． 电子齿界
CRH3型动车组的辅助供电系统
CRH3的辅助交流供电系统采用直交形式,由牵引回路的直流环节(3000V)给辅助供电系统提供电源。与CRH1型车相比，CRH3型动车组的辅助供电系统虽然也是采用直一交模式对辅助设备进行供电，但其在设计时充分考虑了乘坐的舒适性和作为客运列车的需要，客车车体内的照明，插座等旅客用电均是由每节车厢自带的逆变器将直流蓄电池总线上的110V直流逆变为交流220V分别提供。其辅助供电系统的供电原理图如下图所示。
CRH3型动车组辅助供电系统原理框图
CRH3共设有4个辅助逆变单元，其中两个为功率为160KV，分别位于车辆的第2和第7节。另外两个逆变单元分别是由两个单台功率为160KV并联而组成的双逆变单元，这两个双逆变单元别位于动车组的第4和第5节车上。其中通风机、压缩机等大功率用电器直接从三相交流母线上取电。在辅助逆变器逆变出440V/60Hz的三相交流电经传输到交流母线后，在每节车厢都设有一个变压器，从三相交流母线上取两相通过变压器变为单相230V/60Hz的单相交流电供给本节车厢的相应设备供电。
下表粗略地归纳了CRH1，CRH2，CRH3和CRH5的辅助供电系统情况
高速动车组辅助供电系统概况
车型 辅助供电系统结构 辅助供电
系统总功 辅助供电
系统输入电压 交流母线电压 直流母线电压/V 蓄电池充电机结构 率/kV·A
CRH1 直交型
(逆变器+LC滤波器+降压变压器） 740 取自牵引回路直流环节DC1650V 三相四线400V/50Hz 110 三相半控桥整流+半桥式直直变换器
CRH2 交直交型 (PWM整流器+逆变器) 410 取自牵引变压器辅助绕组单相AC400V/50Hz 有多种制式 100 变压器+三相二极管不控整流
CRH3 直交型
(逆变器+降压变压器+滤波电容) 960 取自牵引回路直流环节DC3000V 三相三线400V/60Hz 110 同CRH1的蓄电池充电机结构相似
1 第六章 司机室
目 录
第六章 司机室 .................................................................................................................... 1
6.1司机室概述 ...................................................................................................................... 3
6.2司机室布置 ...................................................................................................................... 4
6.2.1CRH3型动车组司机室的设置 ............................................................................. 4
6.2.2司机室空调 ........................................................................................................... 5
6.3司机操纵台 ...................................................................................................................... 5
6.3.1仪表板 ................................................................................................................... 6
冷热工艺机车车辆工艺第４期２０１０年８月
文章缩号：１００７－６０３４（２０１０）０４．．００２６ｍ２
ＣＲＨ３—３５０型高速动车组涂装工艺
孙玉英，刘民军，孙贺
（北车唐山轨道客车有限责任公司，河北唐山０６３０００）
摘要：本文详细介绍了ＣＲＨ３—３５０高速动车组车体涂装工艺，尤其是对高温高湿环境下的涂装工艺进行研究，对高温高温环境下涂装施工极易出现的涂层质量问题，提出改进措施，改善了ＣＲＨ３动车组车体涂层整体质量。关键词：涂装工艺；动车组；ＣＲＨ３中圈分类号：Ｕ２６０．６＋５文献标识码：Ｂ
ＣＲＨ３—３５０型动车组车体为铝合金材质，铝合
金具有密度小，比强度、比刚度高的优点，但其耐蚀
性和外观装饰性不高，通过涂装的方法可提高铝合
金车体的耐蚀性和外观装饰性。ＣＲＨ３—３５０型动
车组运行时速高达３５０ｋｍ，轨道的不平顺、轨道刚
度和几何状态变化、弓网振动、列车和空气的动态作
用等因素都会引起列车很大的振动，同时高速运行
过程中产生强大的风阻，导致风沙对涂层表面产生
剧烈的冲击，这些都将对列车涂层产生很不利的影
响。为此，涂层必须具有更好的附着性能、耐冲击性
能；耐腐蚀性、耐老化性；同时具有非常好的耐沾污、
抗刮擦、耐水、耐化学清洗剂的性能。
１涂装体系
ＣＲＨ３—３５０动车组车体涂装工艺参照西门子涂
装技术文件引进消化吸收而形成的，由２部分组成：
涂装前的车体表面处理；车体涂装施工工艺。ＣＲＨ３
—３５０动车组车体涂装采用溶剂型３涂层体系，即：环
氧防腐底漆（＋聚酯腻子）＋聚氨酯中涂漆＋聚氨酯
面漆。所用涂料符合德国铁路标准ＴＬ９１８３００，涂层
质量评估及验收全部执行德国标准。
涂装施工主要采取手工喷涂。施工环境条件要
求为：温度１５℃一３５０Ｃ；相对湿度不超过７０％。而
国内气候与德国不同，本地区夏季高温高湿，大约有
３个月的时段不能完全满足上述涂装施工条件。因
此，喷涂过程中易出现涂层干燥过快，涂层接茬明
显；面漆光泽度低；涂层易出现针孔等缺陷。
