…………………………．掌 窭 ～ Ｊ ＧｌｑＨ３型动车组简介、 Ｂｒｉｅｆ Ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｔｏ ＣＲＨ３ Ｔｒａｉｎｓｅｔ 唐山轨道客车有限责任公司 孙菁睿张娟歌任荣喜 【摘要】ＣＲＨ３型动车组是中国动车组的鼻祖，其原型车是Ｖｅｌａｒｏ Ｅ动车组 它是以德国铁路股份公司（ＤＲ ＡＧＩ｝的ＩｃＥ３为原型车开发研制的，最高运行速度达￣］３５０ｋｍ／ｈ， 用于西班牙新建的马德里——巴塞罗那高速铁路，将２００７年投入运用。由于ＩＣＥ￣，列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Ｖｅｌａｒｏ Ｅ，这个是西门子公司拥有自主知识产权的品牌。 【关键词】ＣＲＨ３；动车；ＩＣＥ３ Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＣＲＨ３￣ａｉｎｓｅｔｉｓｔｈｅ ａｏｃｅｓｔｏｒ ｏｆＣｈｉｎｅｓｅｍｕｌｔｉｐｌｅｔｒａｉｎｓｅｔ，ｉｔｓ ｐｒｏｔｏｔｙｐｅｉｓＶｅｌ￣ｒｏＥ，Ｗｈｉｃｈｗａ／ｄｅｖｅｌｏｐｅｄｆｒｏｍｔｈｅ ｐｒｏｔｏｔｙｐｅＩＣＥ３ｆｒｏｍＤＧＡＧ，ｗｉｔｈｍ ．ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｓｐｅｅｄ ｕｐ ｔｏ ３５０ｋｍ／ｈ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｅｄ ｏｎ Ｓｐａｉｎ ｎｅｗｌｙ ｂｕｉｌｔ ｈｉ ｓｐｅｅｄ ｌｉｎｅ ｆｒｏｍ Ｍａｄｒｉｄ ｔＯ Ｂａｒｃｅｌｏｎａ，ｗｈｉｃｈ ｗａｓ ｐｕｔ ｉｎｔｏ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｉｎ ２００７．ｄｕｅ ｔＯ ＩＣＥ ｓｅｒｉｅｓ ｉｓ ｒｅｇｉｓｔｅｒｅｄ ｔｒａｄｅ ｍａｒｋ ｏｆ Ｇｅｒｍａｎ ＮａｔｉｏｎａｌＲａｉｌｗａｙ，ｓｏ Ｓｉｅｍｅｎｓ ｎａｍｅｄｔｈｅｔｒａｌｎｓｅｔ ｓｕｐｐｌｉｅｄｆｏｒ Ｓｐａｉｎ ａｓＶｅｌａｒｏＥ，、ｉｔｉｓ ａｂｒａｎｄｗｉｔｈｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔｉｎｔｅｌｌｅｃｔｕａｌｐｒｏｐｅｒｔｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＣＲＨ３；ｔｒａｉｎｓｅｔ；ＩＣＥ３ Ｖｅｌａｒｏ Ｅ采用了与ＩＣＥ３完全相同的ＳＦ５００ 型转向架与牵引、控制技术，仅将牵引功率由 ＩＣＥ３的８００Ｏｋｗ增加到８８００ｋｗ，以保证最高运行 速度达￣ｌＪ３５０ｋｍ／ｈ，牵引变流器的原件由ＩＣＥ３ 的ＧＴ０改进为ＩＧＢＴ，并配备了最先进的欧洲 ＥＴＣＳ的２级信号系统，同时是欧洲铁路第一个 完全符合最新《跨欧铁路系统机车车辆子系统 互通性技术规范》（ＴＳＩ）的高速列车，考虑了 欧洲ＴＳＩ（欧洲铁路联运技术规范）要求，切合 实际地采纳了防撞与防火保护规范。’车辆的总 体布置也按西班牙铁路的要求进行了调整。 ＣＲＨ３型车从０８年￣ｌＪｌ４年，在中国已经安全 运营了７年多了。其最高运行速度为３５０ｋｍ／ｈ， 是当今世界上运营速度最高的动车组ＣＲＨ３８ＯＢＬ 的原型车。采用基于ＧＳＭ－Ｒ标准ＥＴＣＳ２级的列车 运行控制系统，并装有ＬＺ８０列控系统。列车 通讯网络由ＷＴＢ和ＭｖＢ组成，确保数据传输的可 靠、通畅，列车控制及防护系统的自动化水平 较高。其与ＩＣＥ３相同的ＳＦ５００转向架和先进、 成熟的牵引控制技术，具有高可靠性、高舒适 性的运营优点。铝合金车体按ＥＮ标准设计，强 度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达 ２Ｏ年以上。车辆的密封性好，可以使旅客免受 列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内 造成的影响。按欧洲联运技术条件ＴＳＩ的防撞 结构的设计，对乘客和乘务人员有较高的安全 保护作用。 此车具有完备的车载技术诊断系统，对 各种功能设备故障的检测、预报、排出的水平 较高，并方便地面检修，具有良好的运用检修 体系，运用效率高。各种履行必备技术设施 齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档旅客列 车。根据不同的旅客需求，车上设置了３种旅 客坐席，２６４个普通坐席，１０３个舒适坐席和３７ 个俱乐部会员坐席。在司机室后部设有会议室 和ＶＩＰ包间。 ’ 动车采用模块化设计，在达到了较高的标 准化、系列化水平的前提下，具有较大的灵活 性，既方便制造、组装、运用检修，又便于满 足不同的用户需要。 牵引系统与Ｖｅｌａｒｏ Ｅ动车组基本相同，牵 引功率为８８００ｋｗ，牵引部件分散配置在６辆车 上。主变压器设计成单制式的变压器 容量为 ５．６ＭＶＡ，与Ｖｅｌａｒｏ Ｅ动车组不同的是它取消了 辅助绕组。主变珏器采用强迫导向油循环风冷 方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆 的可用牵引力只减少２５％。牵引变流器采用结 构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模 块半导体元件是ＩＧＢＴ。 辅助供电系统采用列车日线供电方式， 由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供 电。车辆的车载龟源的电力是通过牵引变流器 的直流环节获得的。静止辅助变流器（ＡＣＵ）把 直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流 电。 网络控制系统由列车控制微机系统完成信 息传输功能。列车控制网络系统由两级传输组 成：ＭＶＢ和ＷＴＢ．列车通讯控制微机网络系统应 为车载分布式计算机网络系统，可由多级网络 构成。 ＣＰ３１３型动车组具有再生制动、空气制动、 停放制动功能。采用微机控制的直通式空气制 动和自动式空气制动相结合的方式进行制动。 制动系统在列车最佳实用性和安全性上具有高 度冗余性。一单列车由于制动故障而停止运 行，相应设备会提供列车移动到下一个停止点 的能力。 ＣＲＨ３型动车组由两个对称的牵引单元组 成，它们用一根车顶高压线相连。辅助变流器 的输入端连接至牵引变流器的中间电路。当 出现电源故障时，由于牵引电动机的发电机 运行，可以通过中间牵引电路的电源继续提 的关键点，一定要描述清楚，一定要利用动 词，避免引起歧义，要让直接上级一看就知道 被考核人员需要做的是什么工作。 （２）考核标准： ①考核标准的原则：考核标准要具体而且 能够衡量，其得分能够计算出来，而非判断出 来。 ②考核标准要符合五要素，即从数量、质 量、时间、成本、客户评价五个方面制定考核 标准。 ③质量标准的描述：用认可、批准、同 意、通过、使用、获准执行、行文下发、差错 率、完成、领导满意等词语表示工作质量。时 间标准不可单独作为考核标准，应与质量标准 同时存在，否则容易造成“按时未完成”的结 果。 ④每项任务在完成时，都必须有明显的 “可交付成果”，否则，这项工作就是模糊工 作，是无法评价和考核的。 （４）权重：表示每一项工作在全部工作中 的重要程度，一般情况下，上级部门和领导交 办任务的权重最大，其次是客户需求，再次是 职责要求。全部工作权重之和为１００，任务项 目的顺序按权重从大到小排列。 （５）自评说明：在次月考核时填写自评得 分的扣（奖）分原因用。 （６）参与评价者：指直接上级在评分前需 要征求意见的对象，填写人员姓名，而非单位 （部门）名称。 三、实施该种方式考核应注意的事项 （一）工作目标项目描述要符合５ＷＩＨ的要求 （ｗＨＡＴ做什么，ＷＨＹ为什么做，ＷＨＯ谁做，ＷＨＥＮ 什么时间做，ＷＨＥＲＥ在哪里做，ＨＯＷ怎么做） 所有工作计划和方案都必须具备六大要 素。六大要素的齐备，避免了大概、也许、差 不多等模糊语言的使用，使所有工作可衡量、 可操作、可执行，体现出职业化的要求。 （二）工作目标考核将难以量化的工作细化 到可考核 考核标准要符合五要素，即从数量、质 量、时间、成本、客户评价五个方面制定考核 标准，将难以量化的工作细化到可考核、可计 算，使员工主动对工作的效率和质量全面兼 顾。 利用工作目标管理，同时对质量标准的描 述进行严格的要求，每项任务在完成时，都必 须有明显的“可交付成果，，ｔ，通过这种方式将 无法量化的工作细化，并且要细化到可考核， 能够计算出来。 －－ （三）对事不对人的沟通一统一了上下级 的工作目标和认识 ， 上下级在就工作目标制定进行沟通时，上 级不仅仅是对下级制定的工作项目进行确定， 同时要与下级就工作“怎样做”进行探讨，要 指导员工理顺工作思路。通过这一过程使员工 知道该做什么，该如何做，该做到什么程度。 在目标卡考评时，要求针对具体工作项目进行 对事不对人的评价和考核，不用模糊语言进行 评价，营造良好的沟通氛围。 通过有效的利用目标管理进行考核，保证 领导临时交办，内外客户需求，岗位职责要求 等方面的工作能够按时按质完成，避免工作的 贻误。 这样通过一段时间的实施，大家从不适应 到适应，从消极至Ｕ积极，到完全认可了目标管 理，在日常工作中离不开这个工具。并且通过 目标管理的考核，使上下级双方都能准确衡量 目标完成的绩效比重，推诿扯皮现象没有了， 员工的主动性和参与经营的管理、决策的主动 性被充分调动起来。 注释：要通过宣传和培训，使员工可以熟 练地运用此项工具安排工作并描述考核指标。 目标管理使员工工作的主动性大大提高，能够 主动思考自己本月的主要工作是什么，自己还 有那些工作需要改进；还可以使员工对自己该 做什么、该怎样做、做到什么程度、达到什么 目标，可以做到一目了然，心中有数，从而能 合理安排工作，使工作井然有序。 参考文献 【１］企业目标管理的实践与思考Ⅱ１．现代蕾理科学Ｍｏｄｅｍ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｄｅｎｃｅ￣２００３（１０） ． 团严晓风．茸标管理与绩效考棱［ＯＬ］．ｗｗｗ．ｓｉｅｎｗ．ｃｏｒｎ． 翻Ｆ．Ｗ豢罗．科学蕾理原理嗍． 电子齿界
1 第4章 车内布置
目 录
4.1概述............................................................................................................................................. 2
4.1.1 EC01头车总体布置 ........................................................................................................ 2
4.3 车门............................................................................................................................................ 7
4.3.1 车门概述 ......................................................................................................................... 7
4.3.2 外门 ................................................................................................................................. 8
4.3.3 风挡门 ........................................................................................................................... 14
北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴
功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转
向架均有一根动轴。
CRH3型动车组智能化的驾驶室。
hgm-2000制作
CRH3型动车组车厢内宽敞明亮，座位舒适整洁可以随心摆动。
假如选择一等车厢，乘客还可以享受多媒体影视系统，根据自己的意愿调节座位一侧的按钮，听听
歌曲、看看节目，避免乘车的劳顿和枯燥。
列车上专门为残疾人准备的卫生间，卫生间的门可以自动开、关，内部空间宽敞，足够轮椅
自由通行及回转，解决了残疾人出行如厕不方便的尴尬。此外，列车上还设有吧台。
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乘客体验CRH3型动车组。
技术数据
动力配置：8M+0T
车种：一等座车、二等座车、二等座车餐车
定员：601人
运营速度：350km/h
试验速度：380km/h
牵引功率：8800kw
车体型式：大型中空型铝合金车体
hgm-2000制作 转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧
轴重：≤17t
受流电压制式：AC25kV，50Hz
牵引电机功率：550kw
制动方式：直通式电空制动+两生制动
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3265
车辆高度（mm）：3890
辅助供电制式：3相440V80Hz，DC110V(此处原文引用自维基百科，以我们的
现状，应该会有3相AC38050Hz）
列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统
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CRH5A动车组简介及车型特征
所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。按动力配置方式可为动力集中和动力分散两种方式，动力集中方式与上述铁路客运列车的动力配置相同，可以在两端配置动力车，而中间全部为拖车。如法国TGV和德国ICE-1均采用动力集中配置方式。动力分散方式动车组的动力配置有两种模式：一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全部为动力车；另一种是相对分散模式，即动车组编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车。
一、动车组的组成
1．车体
动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。它是容纳乘客和司机驾驶的地方，同时，又是安装与连接其他设备和部件的基础。为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造，而铝合金将是今后动车组车体的主导材料。
2．转向架
动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶与承受和传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。转向架一般由轮对轴箱装置、构架、弹簧悬挂装置、车体支承装置和制动装置所组成。对于动力转向架还包括牵引电动机及传动装置。
3．车辆连接装置
车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，其中，机械连接包括车钩缓冲装置和风挡等；同时还有车辆之间的电气和空气管路的连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接等。
4．制动装置 制动装置是保证列车安全运行所必需的装置。动车组常采用动力制动与空气制动的复合制动模式，制动控制系统包括动力制动控制系统(再生制动)和空气制动控制系统。此外还有电子防滑器及基础制动装置等。
5．车辆内部设备
车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置，如车内电气、供水、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客信息服务系统等。
