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新建铁路某客运专线指导性施工组织设计第一章、工程概述及主要技术标准一、工程概况某客运专线广州至深圳段，起点为广州枢纽新广州站（不含），线路经过广州、东莞、深圳、止于新深圳站（含），线路全长约104.35km。
全线分布东涌、虎门、公明、新深圳4个车站以及新深圳动车运用所、新深圳综合维修工区。
主要工程量包括拆迁建筑物58.3万m2、征地5159亩、路基填挖总量931万m3、桥梁52座/59156m、隧道26座/32773m（其中过江盾构隧道1座/10800m）、正线线路202.081km（其中无碴轨道164km）、站线线路39.6km、铺岔123组、生产及生活房屋105028m2、新建车站4个及全线新建通信接入网、高低压电力线路、电力牵引线路和信号系统。
二、沿线自然地理特征1、地形地貌某客运专线经过的主要地貌单元：平原区及低山丘陵、丘间谷地区。
新广州站至虎门段线路经过广阔富饶的珠江三角洲平原，地势平坦开阔，河网密集、发育，沙湾水道、狮子洋、东引河等河道，沟渠纵横，水塘密集分布，水系极其发育。
虎门至深圳段线路位于东南沿海低山丘陵范围内，有大岭山、莲花山、羊台山等山脉，植被发育。
2、工程地质⑴沿线分段工程地质条件广州～虎门线路位于珠江三角洲平原区，河网密布，沿线分布第四系海陆交互相沉积（Q4mc）黏性土、粉土、砂砾、各级砂、砂土混合物及软土等，地基条件较差，桥梁等建筑物采用桩基础，路基工程采取加固措施，隧道围岩分级III～VI级。
虎门～深圳段线路位于低山丘陵区，丘坡与谷地相间。
丘间谷地广泛覆盖第四系人工填土，下为冲洪积粉质黏土，局部夹砂层及淤泥质土层，桥梁等工程采用桩基础，以新鲜基岩为持力层；隧道围岩分级II～V级；跨谷地路基工程，大部分地基需加固处理，路基边坡防护加固。
本线广州～虎门段填料缺乏，需外购运入；虎门～深圳段多优质填料，但覆盖土及风化土较厚，采用移挖作填时路堑弃方及部分隧道弃碴需进行改良。
⑵不良地质及特殊地质①砂土液化。
5.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施5.1.路基工程武广客运专线不同于普通铁路，它设计标准高，建成后应满足“高速度、高密度、高舒适度、高安全性”的要求。
路基基床是轨道的基础，控制路堤填料、工后沉降、位移、变形是路基工程施工的重点，为此我们将采取以下措施，以满足“四高”要求。
5.1.1.路基沉降控制及措施5.1.1.1.加强地基地质复查勘测开工前对线路的地质情况进行详细的补勘，以验证地质资料，确保地基条件评价准确。
具体实施如下：沿路基中线每50m先布置一个初步补充勘测点，根据线路路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.7重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验判断设计采用的地质资料的可靠性，当地质核查补勘结果与原设计采用的地质勘查数据不同时，再进行详细地质勘察，重新评价地基条件和地基处理措施。
5.1.1.2.严格控制路基填料、提高路基刚度及强度路基采用改良土、级配碎石采用工厂化生产。
隧道爆破开挖的块状硬质岩，通过二次解小、破碎和筛分分级，严格控制最大粒径不大于60mm，再采用具有自动计量配料系统的拌合机，将分级的粗、细集料和水按比例进行拌合，以获得颗粒级配稳定和含水量合适的A、B组填料，为路基填筑提供优质的A、B组填料，保证路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。
选用四种不同粒径规格的粗、细集料，在级配碎石场采用具有自动计量装置的拌合机集中拌合，为全标段统一供应质量优良、级配稳定的基床表层和过渡段使用的级配碎石和级配砂砾石。
采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。
5.1.1.3.严格控制路基各部位的填筑质量用重型击实仪试验测定碎石土、改良土的最大干密度，严格质量控制标准；选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段填筑压实配合小型振动压路机和冲击夯，在进行大面积填筑前，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度及碾压速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数；路基填筑过程中严格按工艺试验确定的参数进行填筑施工，加强质量监控，确保路基压实质量满足技术要求。
武广客运专线XXTJV标实施性施工组织设计中铁十九局/十五局联合体武广客运专线XXTJV标项目经理部二00六年十一月十日目录（第一册共两册）第一章编制依据和范围 (1)1 编制依据 (1)2 编制范围 (1)第二章工程概述 (1)1 武广客运专线主要技术标准 (1)2 工程概况 (1)3 自然地理特征 (2)3.1地形地貌 (2)3.2工程地质 (3)3.2.1地层岩性 (3)3.2.2地质构造 (3)3.2.3工程地质条件 (3)3.3水文地质 (3)3.3.1地下水类型 (3)3.3.2地下水化学类型 (3)3.4沿线主要不良地质 (3)3.4.1岩溶 (3)3.4.2软土及松软土 (4)3.4.3矿产采空区 (4)3.4.4风化剥落、坍塌及顺层 (4)3.4.5膨胀土及灰岩残积层红黏土 (4)3.4.6有害气体 (4)3.4.7放射性 (4)3.4.8其他 (4)3.6交通条件 (5)3.6.1铁路 (5)3.6.2公路 (5)3.6.3水路 (5)3.7生活、施工用水、用电 (5)3.8可资利用的土源和地材 (5)3.8.1土源情况 (5)3.8.2工程用砂 (5)3.8.3石料 (5)3.8.4石灰 (5)4 工程特点、难点和主要对策 (6)4.1工程主要特点 (6)4.2各专业工程的主要特点 (6)4.2.1路基工程 (6)4.2.2桥梁工程 (7)4.2.3隧道工程 (7)4.2.4轨道工程 (7)4.3工程的难点和主要对策 (8)4.3.1本工程的突出难点技术 (8)4.3.2主要对策和措施分析 (8)4.4征地拆迁 (9)第三章总体施工组织安排 (9)1主要管理目标 (9)1.1质量目标 (9)1.2安全目标 (9)1.4环境保护目标 (10)1.5文明施工目标 (10)2施组安排指导思想和编制原则 (10)2.1施组安排指导思想 (10)2.2施组安排编制原则 (10)2.2.1坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
中铁五局武广客运专线项目经理部第五总队施工组织设计1.编制依据、原则、范围1.1编制依据（1）新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第IV标段站前工程施工招标文件、图纸、答疑书及补遗书等。
（2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（3）中铁五局五公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
（4）《武广铁路客运专线工程质量管理办法》。
（5）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。
（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。
（7）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。
（8）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。
（9）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号。
（10）《铁路工程施工安全技术规程》。
（11）中铁五局（集团）有限公司企业标准：《施工技术管理办法》（Q/G.ZTWJ001-027-2001）.（12）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。
(13 ) 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
规。
1.2.编制原则（1）紧紧围绕以建成“三个一流”示范线，建成客运专线标志性工程为目标。
（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
（3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
（4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。
（5）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。
（6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
（7）优化资源配置，实行动态管理。
（8）文明施工，保护环境。
1.3.编制范围第4标段（XXTJⅣ）五总队管段为DK1820+029.66～DK1841+823（陈家湾特大桥~九子仙隧道中心,该区段包含部分隧道局及局统筹项目）的拆除建筑物、改移道路、改沟、改渠、砍树及挖根、路基（含绿化、安全栅栏）、桥梁（含箱梁预制架设）、涵洞、隧道及明洞、及与线下工程相关的所有附属工程（接触网支柱基础、隧道内接触网支架预埋件、声屏障基础、电缆沟槽、综合接地、连通管道等）、站台墙、站区排水、公路跨线桥、人行天桥、环保、水保工程、临时工程（含箱梁预制场及改良土拌合场等与其有关的租地、复耕等）、取弃土用地、挖地界沟、预制埋设地界桩以及因客运专线建设而产生的地方相关工程。
毕业设计李鸿杰 20110235一、施工组织设计建议书（一）施工组织设计的文字说明1 总体施工组织布置及规划1.1 工程概况1.1.1 线路概况武汉至xx客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的xx铁路xx至xx段的运输能力紧张状况，实现客运分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。
全线位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终至新xx 客站，正线全长968.4km。
预测2018年最大区段的客车对数为154对，2028年最大区段的客车对数203对。
1.1.2 本标段概况本标段为新建铁路武汉至xx客运专线重点隧道施工总承包XX标段，起讫里程：DK1920＋530～DK1932+982.03，正线长度为12.486Km。
主要工程内容为：隧道12393米（xx2号隧道出口段，全长4006m；xx3号隧道，全长8387m）、桥1-45米（湮眺中桥）、路基48米。
招标范围包含上述里程范围内的隧道、桥涵、路基工程及电缆槽、接触网支柱基础（隧道内为滑道）、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。
1.1.2.1 xx二号隧道概况xx二号隧道位于广东省xx市xx镇的xx与xx镇xx电站之间，穿越七仙落地山峰。
隧道进口里程为DK1918+509，出口里程为DK1924+536，隧道全长6027m，海拔一般300～500m，最大埋深430m。
隧道内设置人字坡，坡度分别为3‰、-4.5‰，其坡长分别为2021m、4006m，变坡点里程为本标段起点里程DK1920＋530。
全隧道暗洞采用复合式衬砌，明洞采用明洞衬砌。
出口洞门采用喇叭口倒切式。
防水等级为《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，一般地段拱墙敷设防水板，二次衬砌采用防水混凝土。
本隧道设一座斜井，位于线路右侧，与线路相交于DK1923＋540处，斜井水平长度307m，斜井纵坡-4.5%，斜井与正洞交接处以及洞口段采用-3%反坡。
目录任务书说明：此表一式两份，指导教师和学生各留存一份附件3湖南高速铁路职业技术学院铁道工程系系毕业设计开题报告第一章论绪桥梁施工组织设计是用来指导桥梁工程施工全过程中技术、经济和组织等活动的综合性文件。
施工组织设计的任务就是针对桥梁工程施工的复杂性，根据桥梁工程产品生产的技术经济特点，以及国家基本建设方针和各项具体的技术政策，实现工程建设计划和设计的要求，提供各阶段的施工准备工作内容；对人力、材料、机械、资金和施工方法等进行科学合理的安排；协调施工中各施工单位、各工种之间、资源与时间之间、各项资源之间的合理关系。
桥梁施工组织设计是根据业主对桥梁工程的各项要求、设计图纸和编制施工组织设计的基本原则，在充分研究工程合同文件、现场环境的客观情况和施工特点的基础上，从协调工程施工全过程中的人力、物力和空间等三个要素着手而制定的。
施工组织设计规划和部署了桥梁工程全部的施工生产活动是对施工全过程实行科学管理的重要手段。
有了施工组织设计，就可以按事先设计好的程序组织生产活动，建立正常、有效的施工秩序；预计到施工过程中可能发生的各种情况，事先做好准备；主动调整施工中的薄弱环节，及时处理出现的问题，保证施工的顺利进行；可以为桥梁工程施工的节奏性、均衡性相连续性提供最优方案，从而使施工以最低的成本取得最大技术经济效果。
随着我国经济实力的增强以及科技水平的提高,我国的高速铁路建设取得了前所未有的成绩,高速铁路桥梁工程是高速铁路工程中不可或缺的组成部分,高速铁路桥梁的施工难度较大,资金投入较高,并且对技术安全和质量的要去也比较高。
必须保证质量安全。
桥梁工程的内容是精心做好工程设计、施工、监测和维护管理等方面的工作。
桥梁施工质量状态良好与否直接影响到列车运营行进中的平稳、安全。
在铁路建设中，桥梁是不可缺少的。
而在施工前，必须进行精心的工程施工组织设计。
为了保证最大限度地满足车辆运行的要求；提高车速、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长桥梁使用年限。
第1章编制说明1.1编制概述根据XX至XX客运专线XXTJⅡ标段XX特大桥的工程特点，结构形式、施工要求和施工环境，结合我公司以往的施工经验和施工能力，并充分考虑建设单位和设计的要求，来编制本实施性施工组织设计。
本实施性施工组织设计从“工程概况”、“施工部署、施工机构和管理方法”、“施工目标”、“施工准备和临时工程”、“主要施工方法和技术措施”、“资源使用计划”、“施工安全、质量保证措施”、“雨季施工措施”等几个方面来进行叙述。
文字叙述力求简明扼要、主次分明、详略得当；选用的施工方法、施工措施及配置的人、机、物等资源做到安全、优质、高效、快速、节约、环保、方便。
1.2编制目的编制本施工组织设计的主要目的：a、阐明本工程的施工总体安排、施工组织、管理办法；b、叙述主要工程项目的施工方案，施工方法以及进行施工的平面布置；c、安排施工进度计划，施工所需各项资源投入计划；d、制订保证工程质量、工期、安全、文明生产、环境保护等措施；e、指导现场施工；f、为社会监理、政府监督提供施工监督依据等。
1.3编制依据编制本施工组织设计的主要依据：a、由铁道第四勘察设计院2XX年9月出的《XX至XX客运专线-乌龙泉至花都段施工图第Ⅱ标段 XX特大桥》[XX客专XX施图Ⅱ(桥)-18]b、国家及部委颁布的有关桥梁验收规范和标准。
⑴《铁路桥涵施工规范》 (TB10203－2002)⑵《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 (TBJ10210－2001)⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设[2005]160号)⑹《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 (TB10415-2003)⑺《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 (TB10424－2003)⑻《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）⑼《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）⑽《新建铁路工程工程测量规范》（TB10101-99）⑾《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ/T55-2000）⑿《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）⒀《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）⒁国内有关集料试验、原材料试验国家标准或规范等c、标准图⑴《承台及钻孔桩灌注桩》［XX客专XX施图桥通01］⑵《时速350公里客运专线铁路无碴轨道双线矩形空心桥墩》［肆桥设（2XX）4081］⑶《时速350公里客运专线铁路无碴轨道双线矩形空心桥台》［肆桥设（2XX）4080］⑷《无碴轨道32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁》 (通桥(2XX)2322-Ⅵ)⑸《无碴轨道24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁》 (通桥(2005)2322-Ⅶ)⑹《时速350公里客运专线铁路无碴轨道112m提篮拱》［XX施图桥参12］⑺《客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座安装图》［通桥（2005）8356］⑻《常用跨度梁桥面附属设施》［通桥（2XX）8388］⑼《桥梁综合接地设计通用图》d、钢结构规范和标准⑴《碳素结构钢》（GB700-88）⑵《低合金高强结构钢》（GB/T1591-94）⑶《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）⑷《钢管混凝土设计与施工规范》（CECS28-90）⑸《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）⑹《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）⑺《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-98）⑻《铁路钢桥保护涂装》（TB/T 1527-2004）e、本工程相关地质勘察、水文资料。
武广铁路客运专线西联特大桥施工方案一、项目概况武广铁路客运专线西联特大桥，是连接武汉和广州之间的重要交通枢纽。
该特大桥全长2.5公里，横跨一条深谷，工程难度极大。
本文将介绍该特大桥的施工方案。
二、施工准备在施工开始之前，必须进行充分的准备工作。
首先，需要搭建施工基地，包括办公区、生活区和材料堆放区。
同时，要开展岩土勘测，确保施工过程的安全性。
另外，还需要准备施工所需的机械设备和材料，以保障工程进度。
三、施工方案1.桥梁结构设计桥梁采用钢梁混凝土结构，以确保承载力和稳定性。
在设计过程中，考虑到地质条件和气候因素，采用了加固措施，确保桥梁的安全性和耐久性。
2.桥墩施工桥墩是特大桥的重要支撑部分，施工过程需要精准的测量和布置。
采用了循序渐进的施工方法，先施工上部分，再施工下部分，确保桥墩的稳固性。
3.桥面铺装桥面铺装是保障行车安全的关键环节，采用了高强度混凝土，保证了桥面的平整度和耐磨性。
在铺装过程中，严格控制施工质量，确保桥面的使用寿命。
四、环境保护在施工过程中，要严格遵守环境保护法规，保护施工区域的生态环境。
采取有效措施减少噪音和粉尘污染，保护周边植被和水源。
五、安全管理在施工现场要严格执行安全管理制度，确保施工人员的安全。
每个岗位都要配备足够的安全设备，并进行定期检查和维护。
六、总结武广铁路客运专线西联特大桥的施工是一项复杂的工程，需要各方的合作和努力。
通过科学的施工方案和严格的管理，我们相信这座特大桥将会在规定时间内建成，为武汉和广州之间的交通运输提供更加便捷的服务。
「武广铁路客运专线西联特大桥施工方案」武广铁路客运专线西联特大桥是我国重要的高速铁路通道之一，连接了武汉和广州两大城市。
该特大桥的施工方案是为了确保施工工作的顺利进行，保证桥梁的安全性和稳定性。
本文将就武广铁路客运专线西联特大桥的施工方案进行详细阐述。
一、施工背景和目标武广铁路客运专线西联特大桥是一座跨越湖南湘江特大桥，总长约4.5千米，其中主跨长达890米。
该特大桥的施工方案旨在确保施工期间人员和设备的安全、保证桥梁工程的进度和质量，同时最大程度减少对环境的影响。
二、施工组织和管理1.施工组织：建立以总监理为核心的施工管理组织机构，设立市场运营，质量控制，供应与物流，安全与环保等部门，统筹协调各项工作。
2.现场管理：划定施工现场的边界，设置临时控制措施，建立工地安全标志，确保人员和设备的安全。
3.项目管理：编制详细施工进度计划，确保施工工作按时间节点进行，同时及时调整和优化施工进度。
三、施工工艺和方法1.桥墩施工：采用脚手架悬挂作业平台，结合塔式起重机进行高处作业，同时设置安全网，确保作业人员的安全。
2.主缆索施工：采用系挂设计，缆索的吊装需要与桥墩的施工进程相协调，确保吊装安全。
3.桥面铺装：采用预制桥面铺装板，提前预制合格的预应力混凝土板，再进行现场拼装铺设。
四、安全与环保措施1.安全措施：设立安全预警机制，加强对施工现场的巡查和监督，合理安排施工人员工作时间，确保施工人员的身体健康。
2.环保措施：采取控制施工扬尘，噪音等污染源的排放，合理调度运输车辆，减少机械噪声和排放，确保施工对周边环境的影响最小化。
五、质量控制措施1.材料质量：对采购的材料进行严格把关，合格的材料进行合理储存和保护，确保材料质量符合标准。
2.施工工艺的质量：制定详细施工工艺流程，进行技术交底和施工方案的审核，加强工艺操作的过程控制，确保施工质量。
3.质量检验：对主要工序进行过程监控和质量检验，及时发现和纠正施工中的不合格问题，确保施工质量符合标准。
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 武广客运铁路专线指导性施工组织设计编制说明武汉至广州铁路客运专线起于武汉站北端(DK1188+000)，沿途经过咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、终到新广州站(DK2220+250)，全长968km。
其中湖北省境内正线全长152km,湖南省境内正线全长518km，广东省境内正线全长298km。
武汉至广州铁路客运专线指导性施工组织设计由三部分组成，第一部分为乌龙泉至花都段(DK1238+750～DK2167+000计868.62km)；第二部分为武汉站至乌龙泉段(DK1188+000～DK1238+750计49.55km，包括武汉工程试验段9.276 km)；第三部分为新广州站及相关工程(DK2167+000～DK2220+250计50.266km,包括广州工程试验段7.38km)。
- 1 -第一部分乌龙泉至花都段指导性施工组织设计(DK1238+750～DK2167+000)1编制依据和范围1.1编制依据⑴铁道部铁鉴函[2005]783号《关于武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段初步设计的批复》；⑵铁计函[2004]230号《关于报送新建铁路武汉至广州客运专线可行性研究报告的函》；⑶铁道部铁建设[2000]95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》；⑷建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》(以下简称‚工期定额‛)；⑸铁道第四勘察设计院及第二勘察设计院武汉至广州客运专线（乌龙泉至花都段）设计的相关图纸及工程数量；⑹国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准等；⑺现场勘测调查资料；⑻初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。
1.2编制范围乌龙泉至花都段（以下简称‚本段‛）正线全长为868.62km,起迄里程为：DK1238+750～DK2167+000,包括沿线车站、段（所）及联络线、动车组走行线等。
2 工程概述2.1设计标准2.1.1武广客运专线主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200km；最小曲线半径：7000m；最大坡度：一般12‰，最大20‰；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。
2.1.2其它线路主要技术标准株洲北联络线：140～200km（含正线、联络线及动车出入库线）、列控车站控制中心19处、列控中继站控制中心46处，车站（段）联锁系统20处共计联锁道岔364组；改建既有TDCS中心设备1处、站级设备5处，车站联锁设备5处共计联锁道岔75组；敷设各类信号电缆11136.34条公里；电气化工程，牵引供电系统AT供电方式，动车段采用直接供电方式，接触网采用AT所和末端AT分区所并联的单边供电。
全线新建变电所18座、AT所35座、分区所17座；接触网新建正线采用全补偿简单直链型悬挂方式，正线区段架线2171条公里；电力工程10kV架空线路851.1km，10kV电缆线路984.44km，低压电缆线路343.7km，10kV变配电所27座，10kV变电所12座，10kV 箱变、变台312座，10kV开关房65座，接触网接电变电台102座，动力配线27073kW，灯桥、灯塔64座。
- 3 -综合调度及信息系统：在武汉设臵综合调度信息化中心1处；动车组运用维修设备：在广州、武汉各设臵动车段1处；长沙设动车运用维修所1处；综合维修机构：在武汉设臵综合检测基地1处；在武汉设大型养路机械段1处；全线设综合维修段3处；设跨线列车联络线7条，分别为：株洲北联络线上下行;株洲南联络线上下行；株洲西北联络线；衡阳北联络线上下行；预留武汉南联络线、株洲西南联络线。
2.3自然地理特征2.3.1地形地貌本段位于中南、华南地区，线路行经于湖北、湖南、广东三省。
线路自江汉平原，穿越湘鄂交界的五尖大山进入洞庭湖盆地，之后线路行经于长沙、株洲、衡阳三大红层盆地，进入湘南中高丘陵区，线路过郴州后行经于五盖山与骑田岭夹持地带于武水东穿越南岭瑶山山脉后进入韶关断陷盆地，然后线路顺北江西岸南行，穿越粤北低山丘陵区或河谷区，进入珠江三角洲平原。
沿线城镇星罗棋布，建筑群、开发区等比比皆是，部分基本城市化，107国道及京珠高速公路纵贯全境。
武汉至咸宁段、花都地区地处江汉平原及珠江三角洲，以垄岗地貌为主间剥蚀残丘，区内发育湖汊港地，湖泊、水塘星罗棋布，水网密布。
其他以丘陵地貌为主，间中低山区，其中赤壁至岳阳、易家湾、白石铺至衡阳北一带、耒阳至郴州、乐昌至沙口以中高丘陵为主，山岭海拔标高一般为462～702.9m，相对高差100～270m，山势较陡，自然边坡在25～45度间，丘坡植被茂密，多有基岩出露，风化剧烈，其内丘谷相间，且多发育V型谷地；郴州至连江口段发育岩溶盆地、峰丛等岩溶地貌景观；岳阳至汩罗、长沙、株洲、衡阳地区为盆地地貌，以剥蚀丘陵为主，地势波状起伏，切割深度一般10～30m，部分地段小于10m，一般海拔标高60～100m左右，区内沟谷宽浅，呈树枝状，谷地水塘星罗棋布，‚梳状‛坳沟发育，沿主干沟谷及沟谷交会部位，多形成宽阔的溪谷平原，与区域外围的中、高丘陵地形相比较，高差一般在40～100m之间。
临湘至岳阳之间的五尖大山，以及湘粤交界的南岭瑶山山脉为中低山区，五尖大山峰岭标高为588.1m，相对高差170～393m；南岭瑶山山脉区内最高峰岭标高近千米，山峦巍峨，河谷深切，地形险峻，东有五盖山，西为骑田岭，南为大瑶山东西向山脉，武水乘隙穿凿其间，两岸沟壑纵横，河床狭窄，水流湍急，是著名的九龙十八滩险地所在，是全线地形、地质最困难地段。
沿线植被茂盛，大部分山区为封山育林区，水土保持较好。
长江、湘江、北江及其一级支流两岸，多发育冲积平原，由河漫滩及一至五级阶地组成，宽几公里至十多公里，以乌龙泉至咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、清远、花都为典型，其内沟塘密布。
其中二至五级阶地大多‚丘陵化‛，组成岗状平原地貌，地势波状起伏，坡度4～10度；一级阶地，阶面标高一般为30～40m，阶面平坦，微向河谷倾斜，宽一般数百米。
部分地段发育埋藏古河道；河漫滩，地势平坦，高出当地河水位1～6m，洪水季节多被淹没。
2.3.2工程地质⑴地层岩性沿线地层岩性从元古界至新生界第四系地层出露齐全。
耒阳以北- 5 -以软质岩为主，耒阳以南以沉积岩为主，碳酸盐岩大面积出露，郴州地区及韶关地区二迭系及石炭系含煤地层广泛分布。
⑵地质构造本段跨越两个一级构造单元：长沙以北属杨子准地台，长沙以南属南华后加里东准地台。
先后通过山字型弧型构造、华夏系构造体系、新华夏构造体系、纬向及经向构造体系。
郴州至乐昌段线路穿越南岭纬向构造及粤北山字型构造，构成复杂的地质背景，褶皱强烈、区域性大断裂及富水性构造发育，岩溶等不良地质普遍，分布广泛而复杂。
⑶工程地质条件沿线地形，地质条件复杂，不良地质发育，对线路有影响的不良地质和特殊地质有：采空区、岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红土等为主，危岩落石、堆积体、坍岸、滑坡、地震区，茶山坳岩盐等沿线零星分布。
2.3.3水文地质⑴地下水类型本段水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙—溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水四大类。
⑵地下水化学类型根据水质分析，除了岩溶水、溶洞水局部具侵蚀性外，本段主要河流、地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。
2.3.4沿线主要不良地质沿线不良地质及特殊地质主要分布情况如下：⑴岩溶本段岩溶主要分布在乌龙泉至临湘、长沙芦狄塘、株洲中路铺及马家堰，耒阳至英德车站、狮岭至花都间段，总长度约304.2Km，占全线总长度的34.77％，是全线最主要的不良地质问题之一。
发育岩组主要有：泥盆系中统棋子桥组（D2q）（广东地区称东岗岭组（D2t））、上统佘田桥组（D3S）、上统锡矿山组（D3x1）、石灰系下统岩关阶组（C1y1）、大塘阶石蹬子组（C1d1）、梓门桥组（C1d3）、石灰系中上统壶天群（C2+3）、二迭系下统栖霞组（P1q）、三迭系中下统、寒武系（Є1～3）中的泥质灰岩、灰岩、白云质灰岩等碳酸盐岩。
岩溶发育程度与岩组、构造等密切相关，且地区差异性大。
其中咸宁至临湘部分地区以及郴州至英德段，岩溶大多为中强发育，分布岩溶洼地、地下暗河、岩溶大泉等，经钻探揭示，韶关地区个别溶洞洞径达22m，工程地质、岩溶水文地质条件差，对客运专线影响相对较大。
⑵软土及松软土本段软土及松软土地基主要分布在乌龙泉至咸宁的湖汊港地区、蒲圻至临湘丘间谷地、岳阳地区的新墙河冲积阶地，汩罗至长沙的捞刀河、浏阳河冲积一级阶地区，湘江冲积一级阶地区，北江一、二级阶地及支流谷地，狮岭至花都间珠江三角洲平原，其他河流冲积阶地区、丘间谷地区零星分布。
多呈层状及透镜状分布，厚一般小于7.3m，部分地区厚达15m，主要为淤泥、淤泥质黏性土、软黏性土，具孔隙比大，含水量高，压缩模量大，物理力学性质差等特点。
桥梁通过一般应采用桩基础，路基通过应视基底稳定及工后沉降，采取相应的加固措施。
⑶矿产采空区矿产采空区沿线分布较为广泛，主要分布在郴州地区及韶关地区。
目前大部分矿区线路已基本绕避，仅韶关地区的仙人影小煤窑、沙元煤矿以及DK1995+300～DK1995+600段有三个矿区采空对线路有所影响，线路均以隧道从采空区底部通过，须加强支护及防水处理。
- 7 -⑷风化剥落、坍塌及顺层本段线路局部挖深较大，由于山势较高、构造发育、岩体破碎，受断层带、岩层接触带及破碎岩体软弱结构面组合等，切坡后斜坡在水或外界因素的影响下极易产生边坡失稳，沿线软岩变形、顺层问题及郴州至韶关一带的二迭系及石岩系软硬岩（夹）互层高边坡问题尤其突出，工程地质条件差，隧道通过易产生围岩变形及塌顶等危害，需加强衬砌，路基通过边坡稳定性差，应尽降低边坡高，并加强支护措施，部分地段需采取边坡监测措施。
⑸膨胀土及灰岩残积层红黏土沿线乌龙泉至咸宁的垄岗区，第四系更新统黏性土及耒阳至英德的丘陵区的灰岩残积层黏性土，部分地段属弱膨胀土或红土，由于其具有较强的往复胀缩性，水理性差，其工程地质条件差，桥梁通过应注意基坑防水，基础应有一定的埋臵深度，路基通过边坡稳定性差，应尽量控制边坡高度，并加强支挡防护措施。
⑹有害气体本段有害气体主要存于二迭系龙潭组（P2l2）、石炭系下统测水组（C1d2）中含煤系地层、侏罗系下统、三叠系地层中夹炭质页岩、煤层，震旦系及寒武系地层中的炭质板岩夹石煤层，内中含有瓦斯及CO2，根据调查，含量一般较低，沿线小煤窑亦未出现过瓦斯爆炸，但对隧道工程具有一定的影响，施工中应做好监测及通风工作，采取有效的安全防护和应急处理措施。
⑺放射性粤北山区，沿线广泛分布燕山一期、三期花岗闪长岩、花岗岩。
