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(2023)建筑工程机场扩建工程航站楼钢结构工程质量评估报告(一)(2023)建筑工程机场扩建工程航站楼钢结构工程质量评估报告评估主体质量评估主体为(某某评估机构)，对建筑工程机场扩建工程航站楼钢结构工程进行全面评估。
评估内容1.钢结构工程设计文件评估2.钢结构工程施工方案评估3.钢结构工程施工质量评估4.钢结构工程安全评估5.钢结构材料及构件检测报告评估评估结果评估发现，建筑工程机场扩建工程航站楼钢结构工程整体质量较为良好，设计合理，施工规范，质量符合国家相关标准。
但是在施工中发现一些小问题，如部分螺栓紧固不到位，部分防腐涂层存在开裂现象，需要及时修缮。
评估建议1.加强施工现场管理，确保每个细节都得到妥善处理。
2.对已发现的问题进行修缮，保证整个工程质量与安全。
3.严格按照国家相关标准操作施工，确保工程质量符合国家标准。
结束语经过详细的质量评估，建筑工程机场扩建工程航站楼钢结构工程质量整体较好，但还需加强细节处理，确保工程质量符合国家相关标准。
评估方法本次评估采用了以下方法：1.对钢结构工程设计文件进行全面评估，分析其合理性和安全性；2.对施工方案进行评估，确定其施工过程中的关键节点，及时发现问题并加以解决；3.现场实地查看施工过程，对施工质量进行评估；4.对钢结构材料及构件进行检测，并评估其质量；5.对现场安全环境进行评估。
评估意义通过对建筑工程机场扩建工程航站楼钢结构工程的质量评估，可以发现并及时解决工程建设过程中的问题，保证工程质量符合国家相关标准，确保工程的安全性。
同时，评估还可以为今后类似工程提供借鉴和参考，促进建筑行业的健康发展。
总结本报告评估了建筑工程机场扩建工程航站楼钢结构工程的质量，结果显示整体质量较为良好，但仍有待进一步完善。
我们希望相关部门能充分重视评估结果并采取有效措施，确保工程质量及安全，推动建筑行业的健康发展。
第二篇工程第一章机场总平面规划在第一篇总论中已明确本期机场建设工程采用首都机场扩建的方案，根据中远期规划研究，首都机场有扩建第三条跑道、建设规模达6,000万人旅客吞吐量的条件。
中远期规划中虽然明确推荐东扩方案，并已得到民航总局和北京市政府同意，但为了进一步保证工程的科学性、合理性，根据部分领导和专家的意见和北京市复函的要求，在本次预可行性研究中我们将对向东扩建方案和向北扩建方案从工程建设和运行角度再进行比较，以确定本期扩建的合理的方案。
以下称两个方案为东扩方案和北扩方案。
1．1 主要工作内容扩建方案主要内容包括如下几点：1）确定规划跑道的方向和位置。
2）确定平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道等的数量、位置。
3）确定航站区、货运区和其它辅助设施的发展方向与大致构型。
4）确定机场进场道路和轨道交通系统以及机场场内道路交通和旅客捷运系统。
5）确定机场公用设施系统及与外部的合理衔接。
6）确定机场1号航站楼、专机区的改造方案。
1．2 预测参数预测汇总表1．3 机场总平面规划的原则首都机场在几十年的发展过程中，经过多次改扩建，形成了现有东、西两条跑道、中间为航站区的基本格局。
本次预可行性研究报告以首都机场航空业务量预测为基础，确定机场跑道构形、滑行道系统、航站区发展方向与机场功能分区，尽量挖掘首都机场的最大潜能。
1.3.1 周边环境及规划用地范围北京首都国际机场是我国的门户机场，也是北京市重要的交通设施之一，把它建成为一座多功能、大容量的现代化综合性航空港，无论是对北京市乃至周边地区都将起到重要作用，因此首都机场总平面规划就以满足机场发展需要——建成综合性枢纽机场为原则，结合机场现状、周围环境及用地情况，按照预测数据进行规划。
首都机场周围分布有10余个村庄约4万多居民，分别是位于机场西侧的天竺、薛大人庄、小王辛庄、二十里堡、杨二营等以及位于机场北侧和东侧的枯柳树、回民营、冯家营、卸甲营、塔河村、岗山村和龙山村，首都机场的中、远期规划将对以上村庄产生较大的影响，影响的主要方面是征地拆迁、居民安置和飞机噪音。
首都机场2号航站楼国际部分改造工程民航专业工程竣工报告由河北建设集团有限公司承建的首都机场2号航站楼国际部分改造工程（工艺流程、弱电工程、站坪道面拆除及恢复）于2012年10月10日开工，在北京首都国际机场股份有限公司、北京希达建设监理有限公司和我公司的全体员工的共同努力下，于2015年4月29日按期、保质、保量地完成了合同内的全部施工内容。
竣工报告如下：工程概况1、道面工程新建环航站楼沥青混凝土道面服务车道4398m2（其中东区1852 m2，西区2546m2）；新建耐磨地坪道面556m2（其中东区168 m2，西区388 m2）；新建红色道面砖停车场406 m2。
拆除原有道面4954 m2，拆除原停车场道面砖406 m2。
2、排水工程新建站坪钢制篦子盖板明沟209m（宽x高=1.2x1.0~1.5m）；新建室外污水管道347m；新建改造各类雨水管道420m，新建改造燃气管道64m。
东西区共拆除扩建范围内埋地污水管道320m，西区拆除扩建范围内埋地雨水管线81m，拆除东区扩建范围内站坪盖板明沟83m。
3、机坪消防工程拆除东区扩建范围内消防管线82m。
新建消防给水管线71m，与原有未拆除消防给水管线连接以满足站坪及停机坪消防要求。
新建消防给水管线采用球墨铸铁管，管径DN300mm，埋深1.8m，设地下消火栓1座。
4、机坪照明用电工程拆除东区扩建范围内机坪照明控制管线78m（共3根），新建东区机坪照明控制管线76m(共3根)，与原有未拆除的机坪照明控制管线连接以满足机坪照明需要。
拆除西区北侧照明用高杆灯1座。
5、弱电工程1）楼宇自控系统：共涉及空调机房一层5间，三层2间，空调和新风机组21台；风机房2间，普通排风机26台。
网络拓扑分为东西区两部分，各以1台网络控制器连接DDC控制器（东区15台控制器，西区46台控制器），网络控制器用以太网连接监控服务器，DDC控制器采用485总线。
其中RS485协议通信线缆RVVSP2*1.0 用量1300米，电源线RVV2*1.0用量800米，控制线RVVP2*1.0用量12000米。
目录1.深化设计依据 (4)2.信息集成系统 (4)2.1需求分析 (4)2.2点位分布 (5)2.3产品配置 (5)2.4需要明确的事项 (6)3.离港系统 (6)3.1需求分析 (6)3.2点位分布 (7)3.3产品配置 (7)3.4需要明确的事项 (8)4.航显系统 (8)4.1需求分析 (8)4.2点位分布 (9)4.3产品配置 (9)4.4需要明确的事项 (12)5.网络系统 (12)5.1需求分析 (12)5.2点位分布 (13)5.3产品配置 (16)5.3.1信息集成网 (16)5.3.2离港网 (16)5.3.3航显网 (17)5.3.4综合业务网 (18)5.4需要明确的事项 (18)6.内通系统 (19)6.2点位分布 (19)6.3产品配置 (20)6.4需要明确的事项 (20)7.门禁系统 (21)7.1需求分析 (21)7.2点位分布 (21)7.3产品配置 (22)7.4需要明确的事项 (23)8.时钟系统 (23)8.1需求分析 (23)8.2点位分布 (23)8.3产品配置 (24)8.4需要明确的事项 (24)9.有线电视系统 (24)9.1需求分析 (24)9.2点位分布 (25)9.3产品配置 (26)9.4需要明确的事项 (26)10.无线上网系统 (26)10.1需求分析 (26)10.2点位分布 (27)10.3产品配置 (28)10.4需要明确的事项 (29)11.广播系统 (29)11.1需求分析 (29)11.2点位分布 (29)11.4需要明确的事项 (32)12.弱电小间改造 (32)12.1改造工程范围 (32)12.2机柜安装分布 (33)12.3需要进一步明确的问题 (33)13.产品供货清单对比 (34)1.深化设计依据∙首都机场2号航站楼国内部分和国际部分改造工程弱电工程招标文件∙首都机场2号航站楼国内部分和国际部分改造工程弱电工程设计图纸∙首都机场2号航站楼国内部分和国际部分改造工程弱电工程投标文件∙资源调查结果2.信息集成系统2.1需求分析本次改造是在原2号航站楼信息集成系统基础上的终端扩容，利用原有集成网络在改扩建相关区域弱电小间增加接入层交换设备，在改扩建相关区域的两舱和贵宾休息室、服务柜台、相关办公室等处增加查询/问询工作站，向旅客提供航班信息及机场相关配套信息，信息集成系统所用的物理链路由综合布线系统提供。
首都国际机场新航站楼及停车楼工程1.航站楼工程概况X市首都国际机场新航站楼位于Y市郊顺X县天竺镇首都国际机场内，工程建筑面积33.5万平方米，占地面积约10万平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北长747米，南北走廊东西宽343米，中央大厅东西宽121米，单层面积达9万平方米。
新航站楼的结构型式为板柱－－剪力墙结构体系，地下一层，地上三层，局部四层，屋架顶最高处27.9m。
地下室底板为650mm厚的平板筏式基础，地下室顶板厚300mm。
地上1－3层的顶板厚分别为250mm、180mm、150mm。
基本柱网9×9m，为直径1m圆柱。
地下室外墙厚400mm，内墙厚300mm、200mm。
结构底板、外墙和各层楼板、中央大厅边柱均为无粘结预应力钢筋混凝土。
设计混凝土等级除地下室底板、部分内墙为C40外其余均为C60的高性能混凝土。
中央大厅采用空间曲面薄壁钢管钢架，跨度分别为27m、36m，南北指廊采用进口钢板拱曲面屋架，屋面为复合金属防水屋面板。
新航站楼是一项体重大、技术复杂、质量要求高的工程。
其单体工程和单层建筑面积属全国最大；全部混凝土均是补偿收缩混凝土，达到了将地下结构连成一体，中间不设变形缝的设计要求，国内无施工先例；主体结构工程中应用17万立米C60高强高性能砼，数量之大，在全国没有先例。
新航站楼工程结构砼总量多达24.5万m3 ，全部采用掺加低碱UEA膨胀剂的预拌混凝土。
该工程设计采用的砼等级主要有C40、S8，C60、S8和C65等，其中C40、S8抗渗砼用于基础底板和地下室内墙结构，使用量约7.6万m3 ，地下室外墙为C60、S8的高强高性能砼，使用量约1.4万m3，其余各层柱、梁、板、墙为C60的高强高性能砼，使用量约15.27万m3 。
高性能C60混凝土，主要指标：配置强度达到68.2Mpa，初凝时间为10－12小时，坍落度在16cm以上，经时损失率不大于10%，120分钟扩展度不少于450mm，推迟水化热峰值出现时间，并使峰值降低15－20%，砼早期变形小，收缩率低，各个龄期收缩不高于平凡C30砼，28天龄期的限制收缩率小于0.02%，砼抗冻、抗渗、抗碳化能力强，具有抑制碱骨料反应的能力。
北京首都机场股份有限公司（建设单位）：
受你方委托我单位按监理合同有关质量责任的约定，对该工程的施工质量实施了监理，于2015年4月22 日对该工程进行了预验收，现将工程质量情况予以评估造价人才网，报请你方组织竣工验收。
总监理工程师：
公司技术负责人：
北京希达建设监理有限责任公司
2015年4月22日
一、工程基本情况
（一）工程概况
（二）监理工作范围与内容
1.监理工作范围：
施工阶段监理，包括：建筑、结构、给排水、通风、电照等图纸表述的全
部内容。
2.监理工作内容：
在项目法人及其机构的指导下，监理机构在总监领导下，对所辖的全部改造工程进行进度控制、质量控制、费用控制、工程建设合同管理、施工过程中生产和消防等安全控制，以及协调施工过程中与本工程有关的纠纷。
二、质量评估依据：
1.工程项目施工图纸及相关设计文件；
2.建设单位与承包单位签订的建设工程施工合同及其附件；
3.工程建设标准强制性条文。
4.现行的国家、行业及北京市施工质量验收规范、规程、技术标准；
5.北京市现行的有关建设管理办法和规定。
三、质量检查情况：
（一）施工单位基本情况和评价：
1.由河北建设集团有限公司项目经理高忠文、技术负责人刘永杰全面负责
首都机场2号航站楼国际部分改造工程的施工任务，各管理层配备齐全，
项目经理部管理人员到位，主要人员资格符合要求。
2.各施工单位有质量及管理保证体系。
3.施工人员岗位证书符合要求，劳动人员数量满足施工工期要求。
（二）主要建筑材料使用情况：
1.用于主体结构建筑材料、门窗、防水、保温材料、特种设备等产品符合
规范、设计和功能要求。
2.建筑材料、构配件设备进场时已按规定进行了报验，需要复试的已按规
定进行了复试，并进行有见证取样与送检，有合格证明文件，符合国家
及地方标准。
（三）分部分项工程的质量情况
1.监理对隐检工程、检验批、分项、分部工程或工序及时进行验收签证。
2.地基与基础分部工程施工单位自评评定等级为合格，监理验收合格。
3.主体结构分部工程施工单位自评评定等级为合格，监理验收合格。
4.装饰装修分部工程施工单位自评评定等级为合格，监理验收合格。
5.给排水及采暖分部工程施工单位自评评定等级为合格，监理验收合格。
6.建筑电气分部工程施工单位自评评定等级为合格，监理验收合格。
7.消防工程已经在北京市首都机场公安分局消防处备案。
8.室内环境已进行检测，并达到规定要求。
（四）施工中发生的质量事故、问题、原因分析和处理结果
在施工过程中未发现严重的质量事故，一些常见的质量通病在施工中有发生，均通过自检、自查处理已改正，已符合要求。
四、对工程质量的综合评估意见
1.本工程承包单位已按与建设单位签订的施工合同完成全部工程，监理已组织
设计、施工总包及分包在施工单位自检合格的基础上，进行了预验收，发现
的质量问题已全部整改完毕。
施工资料齐全，观感质量符合要求，功能达到
设计和建设单位合同及使用要求，施工质量符合设计、施工验收规范和合同
的要求。
2.结论：
本工程质量符合合格标准，可以达到竣工验收要求，报请建设单位验收，
2015年4月22日。
