北京首都机场概要

北京首都国际机场3号航站楼3号航站楼简介北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼•福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。

2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。

共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。

扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。

3号航站楼位于北京首都国际机场东边。

T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。

3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。

3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。

新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。

世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。

跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。

此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。

3号航站楼概况北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。

T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。

T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。

南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。

三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。

中国哪个城市机场最大北京首都国际机场(icao机场代码：zbaa;iata机场代码：pek)，简称“首都机场”，位于中国北京市顺义区(朝阳区现状管辖)，是中国最繁忙的国际空港。

北京首都国际机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。

北京首都国际机场建成于年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从年的万人次增长到年的.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。

年9月4日，国际民航权威认证机构skytrax公布的“年世界前百位主要机场位列”，其中，北京首都机场领衔中国内地机场，位列第10十一位。

评选活动全面覆盖全球多个机场，根据等待时间、洁净程度、购物体验等旅客乘机体验要素，最终结果由全球1.1亿名旅客通过问卷调查及投票产生。

年12月14日，首都机场年旅客吞吐量正式突破万人次大关。

地理位置北京首都国际机场位于北京市区东北方向，地理位置处在顺义区，不过由朝阳区管辖，距离天安门广场25.35公里。

在机场建设选址时，首都国际机场的地址选在那时为河北省归属的顺义境内。

故机场所占土地成为北京在河北省的外飞地，机场归属北京朝阳区管辖。

后随着顺义从河北划归北京管辖，机场依然归属朝阳区，故成为朝阳区在顺义区的外飞地。

年新修建的t3航站楼则是在顺义区土地上修建，故首都国际机场的t1、t2航站楼为朝阳区外飞地，t3航站楼为顺义区土地。

虽然机场的管辖归属朝阳区，但是机场工作人员多为顺义区人，机场高层人员也为顺义区的人大代表、政协委员。

硬件设施北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4e级跑道、一条4f级跑道，以及旅客、货物处理设施。

是中国国内仅有的两座拥有三条跑道的国际机场之一(另一座为上海浦东国际机场)，机场原有东、西两条4e级双向跑道，长宽分别为×60米、×50米，并且装备有ⅱ类仪表着陆系统;其间为一号航站楼、二号航站楼。

年建成的三号航站楼和第三条跑道(米×60米)满足f类飞机的使用要求，位于机场东边。

北京首都机场股份有限公司（建设单位）：受你方委托我单位按监理合同有关质量责任的约定，对该工程的施工质量实施了监理，于2015年4月22 日对该工程进行了预验收，现将工程质量情况予以评估造价人才网，报请你方组织竣工验收。

总监理工程师：公司技术负责人：北京希达建设监理有限责任公司2015年4月22日一、工程基本情况（一）工程概况（二）监理工作范围与内容1.监理工作范围：施工阶段监理，包括：建筑、结构、给排水、通风、电照等图纸表述的全部内容。

2.监理工作内容：在项目法人及其机构的指导下，监理机构在总监领导下，对所辖的全部改造工程进行进度控制、质量控制、费用控制、工程建设合同管理、施工过程中生产和消防等安全控制，以及协调施工过程中与本工程有关的纠纷。

二、质量评估依据：1.工程项目施工图纸及相关设计文件；2.建设单位与承包单位签订的建设工程施工合同及其附件；3.工程建设标准强制性条文。

4.现行的国家、行业及北京市施工质量验收规范、规程、技术标准；5.北京市现行的有关建设管理办法和规定。

三、质量检查情况：（一）施工单位基本情况和评价：1.由河北建设集团有限公司项目经理高忠文、技术负责人刘永杰全面负责首都机场2号航站楼国际部分改造工程的施工任务，各管理层配备齐全，项目经理部管理人员到位，主要人员资格符合要求。

2.各施工单位有质量及管理保证体系。

3.施工人员岗位证书符合要求，劳动人员数量满足施工工期要求。

（二）主要建筑材料使用情况：1.用于主体结构建筑材料、门窗、防水、保温材料、特种设备等产品符合规范、设计和功能要求。

2.建筑材料、构配件设备进场时已按规定进行了报验，需要复试的已按规定进行了复试，并进行有见证取样与送检，有合格证明文件，符合国家及地方标准。

（三）分部分项工程的质量情况1.监理对隐检工程、检验批、分项、分部工程或工序及时进行验收签证。

2.地基与基础分部工程施工单位自评评定等级为合格，监理验收合格。

北京首都国际机场北京首都国际机场（IATA代码：PEK，ICAO代码：ZBAA，简称首都机场、北京机场），为中国北京市联外主要的国际机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。

首都机场目前是全世界第二繁忙的机场，2012年，首都机场旅客吞吐量超过8180万人次，仅次于美国亚特兰大国际机场。

首都机场位于北京市东北方向，T1、T2航站楼是朝阳区在顺义区的一块飞地，距离天安门广场25.35公里。

机场有两座塔台，T1、T2和T3共三座航站楼。

机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。

2008年建成的三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米，满足F类飞机的使用要求）位于机场东边。

首都机场于1958年3月2日投入使用，是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华1926年、昆明巫家坝1937年及重庆白市驿1939年）。

机场的建造是模仿香港国际机场的设计。

在机场建设选址时，首都国际机场的地址选在了时为河北省归属的顺义境内。

故机场所占土地成为北京在河北省的外飞地，机场归属北京朝阳区管辖。

后随着顺义从河北划归北京管辖，机场依然归属朝阳区，故成为朝阳区在顺义区的外飞地。

2004年新修建的T3航站楼则是在顺义区土地上修建，故首都国际机场的T1、T2航站楼为朝阳区外飞地，T3航站楼为顺义区土地。

虽然机场的管辖归属朝阳区，但是机场工作人员多为顺义区人，机场高层人员也为顺义区的人大代表、政协委员。

机场建成时仅有一座小型候机楼，现在称为机场南楼，主要用于VIP乘客和包租的飞机。

1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。

一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。

北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。

T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。

南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。

3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。

旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。

捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。

行车路线单程长2080米。

分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。

3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。

航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。

旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。

在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。

旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。

东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。

第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。

北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。

北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。

T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。

南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。

3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。

旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。

捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。

行车路线单程长2080米。

分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。

3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。

航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。

旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。

在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。

旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。

东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。

第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。

北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。