桥梁软土地基桥台位移病害原因及防治

图1 桥台侧面图（单位：cm）桥台接路基填方，过渡段采用锥坡处理。

台后路基填方及锥坡范围内为软弱地基，设计采用碎石桩处治，桥台位置处治至锥坡范围外2m，处治深度为7.3m～14.7m，其中桥址段锥坡碎石桩处理深度为13.2m～13.7m。

碎石桩直径0.5m，间距为，梅花形布设。

软基处理预压期为6个月，设计预压沉降量1.3 桥台位移病害发生过程及初步处治2019年4月12日，在进行台背回填最后两层施工时，发现台背回填锥坡顶出现裂缝（见图3所示）。

发现裂缝后立即开始对桥台肋板进行布点监测，初步监测结果过为：桥台肋板左幅向台前偏移了35.2mm，右幅向台前偏移43.5mm。

现场采取紧急措施，挖除了3米厚的台背回填料，进行卸载。

每天对桥台进行监测，监测数据显示，桥台一直向台前方向水平移动，其中最小位移建筑与装饰2020年3月上 163桥台位移原因分析位移病害发生后，对桥台位置进行地质钻探、取样，通过对比，与设计相符。

通过分析气候、地质、设计及施工等情况，总结病害发生原因如下：图3 桥台地质取样 桥台位移病害处治方案经过研究讨论，可从三个方面对病害进行处治：（1）加固、改善软土地基，加强排水，增强复合地基的抗剪和竖向承载力。

（2）减轻台背荷载。

（3）平衡压重填土法，先在台前填土压重，然后再进行台背填土。

经综合分析，该桥台位移病害采用以下处治方案：图4 卸载面（1）首先根据现卸载面在台后3m宽平台上设50cm厚砂砾石垫层。

（2）基底设四排钢管灌注桩，长15m纵横间距均为l.5m 证其打入基岩内不少于3m，并在砂砾石垫层上设50cm厚钢筋混凝土承台。

（3）气泡混合轻质土进行路堤填筑时用钢筋混凝土保护壁对其进行侧向控制，以保证其侧向稳定性，且桥台侧保护壁外侧距肋板台预留10cm宽伸缩缝。

（4）保护壁下部坐落在C25混凝土基础或承台上，并与其一起现浇，且保证襟边宽度>lm。

 建筑与装饰2020年3月上 。

!程蕉苤关于软土地基桥台的病害分析与预防措施李清海(河南路桥建设集团有限公司，河南商丘476000)瞒要]针对软土地基上的桥台产生下沉和前移的病害分析，选用合理的桥台形式、人工加固地基、采用水稳定性好的填料进行台背回填及正确的施工顺序等措施，可有效的减少软土地基对桥台的危害，延长桥梁的使用寿命．确保行车安全。

陕键词]软士地基：桥台：病害分析：预防措施软土地基主要指天然含水量较大、压缩型大、抗剪强度低的土层。

在外荷载作用下能产生较大变形。

软土还具有流塑性，在相当小的剪力作用下也能缓慢的水平位移。

在软土地基上建桥时，经常出现的问题有：一是软土地基压密下沉对地基的影响：二是填土引起的软土地基的塑性流动对基础的影响。

1软土地基上桥台的病害分析软土地基上桥台的病害，一般分为两种：桥台下沉和桥台前移。

这两种病害有时单独出现，有时同时发生和相继发生。

1．1桥台的下沉现象桥台的下沉是由于地基压密下沉而引起的。

在桥台和上部构造荷载的作用下，引起土层的再固结，基底被压密下沉，导致桥台下沉。

桥台的下沉通常是地基中有一层或几层压缩性大的软土，当桥台基础出现浅基础时，因自身重量较大，并在上部荷载作用下，桥台出现下沉现象。

如桥台下沉是均匀下沉，而下沉量不大时，引起桥面产生裂纹和行车不舒适，不会导致桥梁的破坏，如下沉量过大，就会影响桥梁的破坏，成为危桥。

如桥台不均匀下沉，通常会引起桥台基础和台身的竖向开裂，其原因主要是桥台基础为石砌基础和砼基础，且基长宽比偏大，基础底面的土体应力成马鞍形分布，中间大，两侧小，从而引起中间下沉大，两侧下沉小，加上基础砌体的抗变形能力低，基础中间容易被拉裂，这种裂缝直接反射到台身上，引起台身开裂。

桥台基础为深基础时，随着交通量和交通荷载的增大，也会出现下沉，影响交通安全。

12桥台前移现象修建在软土地基上的桥台，若台背填土过高，地基强度不足，就会引起地基失稳出现塑性滑动，产生作用于桥台的水平力，使桥台产生水平位移和(或)倾斜。

预防软土地基桥台位移病害的措施在我国的“十三五”规划中公路建设是其中一项极为重要的内容。

近些年来我国通过加强公路建设已经初步构建起了覆盖全国的公路交通网络，在公路的修建过程中公路桥梁的建设是一项极为重要的内容。

在公路的修建过程中软土地基是一种较为常见的地质结构，修建其上的桥涵会因桥台的位移而对桥梁造成较为严重的破坏，尤其是当公路桥梁设计不合理且并未采取合理的处理措施时不但会极大的提高桥涵的工程造价，同时也会对桥涵后期的运营和养护埋下较大的安全隐患。

文章在对建设于软土地基上的公路桥梁中桥台位移所会产生的病害进行分析的基础上提出了如何采取相应的措施做好软基桥台位移病害的预防。

标签：软土地基；桥台位移；病害；预防前言软土是一种含水率较高的土壤，其土壤含水量大、孔隙比大、可压缩性强，是一种在工程建设施工中较为常见也是危害较大的一种土质形式。

在桥梁的设计、建设时对于公路桥梁桥墩的设计仅需要考虑软土地基压密下沉，而对于公路桥梁的桥台不但应当考虑软基压密下沉对公路桥梁所造成的影响，同时还应考虑公路桥梁施工中填土所引起的软土地基塑性流动而造成的公路桥梁桥台的移动对公路桥梁稳定性所造成的影响，并在分析公路桥梁桥台移动原因的同时采取针对性的措施进行预防，以确保公路桥梁的使用质量和使用寿命。

1 公路桥梁桥台位移对公路桥梁使用安全性所造成的影响当公路桥梁建设在软土地基上时，软土地基中软弱下卧层的塑性流动或沉降会对公路桥梁造成严重的损坏其具体表现在以下几个方面：（1）当软弱下卧层的塑性流动带动公路桥梁的桥台向河心滑动时将会导致公路桥梁桥台的桩基、支座等遭到损坏，从而影响公路桥梁的稳定性。

（2）当软弱地基带动公路桥梁桥台移动量过大时将会导致公路桥梁背墙遭到较大的破坏，且桥梁的伸缩缝也会受到一定的影响而导致伸缩装置遭到破坏。

（3）对于软土地基来说，影响最大也是最为常见的是导致公路桥梁桥台的沉降。

在公路桥梁的沉降中由于公路桥梁桥台的沉降量较大而路堤的沉降量较小将会导致两者之间的沉降量出现不均匀的现象，从而导致车辆行驶至桥头部位时产生跳车问题，严重影响了公路桥梁行驶的舒适性。

软基桥台位移病害分析及预防措施(张永宏刘永新、2005-12-30)【连云港市交通规划设计所连云港 222006】摘要在软土地基中,因桥台位移造成的桥梁破坏比较突出，本文针对连云港市高等级公路某些已建桥梁桥台位移产生的病害进行分析，并从设计、施工等方面提出相应的预防措施。

关键词软基桥台位移病害分析预防措施连云港软基是全国有名的四大软基之一，为多年海淤而成,上表有2～3M厚的粘土层，下面即为十几米深的淤泥质粘土，最大含水量超过80％，这样的软土强度低，压缩性大，主要影响有两个方面：（1）软基压密下沉；（2）填土引起软基塑性流动。

对于桥墩只考虑前者就可以了，但对于桥台，后一问题更显重要，因为地基失稳产生的塑性流动将引起桥台的前移、下沉和转动，导致桥梁的破坏，影响桥梁的使用。

本文就桥台发生位移的原因及预防措施进行简单论述。

1 因桥台位移产生的桥梁病害地基软弱下卧层的塑性流动或沉降引起的桥梁破坏主要表现在：（1）软弱下卧层向河心的滑动，剪断桥台基桩、支座等也同时发生破坏。

如新墟路排淡河桥桥头滑坡把桥台桩挤斜，使桩报废重打，不得已在滑坡岸增加1孔桥长；蔷薇河老桥实施改造时，由于东桥台滑移，只好把单排桩结构变更为双排桩结构；310国道大浦河老桥也因桥头滑坡而增加1孔；其中尤以连云港市魏跳桥破坏最为典型，该桥布设3孔（20M＋30M＋20M），处于软基中，西幅采用框架埋置式桥台，东幅采用带基桩"U"型台，桥头填土5M高，又处于改河、临河段，当时限于经费，存在压缩河道现象，桥台前移使墩、背墙、耳墙、台帽、台身出现较大剪切裂缝，台后路基出现大范围的不均匀沉降及滑动裂缝，1999年不得不对该桥作较大的整治加固。

（2）伸缩缝顶死使伸缩缝装置破坏。

当移动量大时，将会导致背墙破坏而且大梁局部压曲、开裂、破碎；如果是正在施工中的桥，大梁将无法安装。

如大浦河老桥背墙和梁端顶死且严重开裂、破碎，蔷薇河老桥东桥台前移，跨径缩小后，只得为边孔制做短了十几厘米的T梁。

Development and Innovation | 发展与创新 |·255·2020年第12期软土地基桥台变位的病害机理与预防措施张召磊，项志明（安徽合一预应力工程有限公司，安徽 芜湖 241000）摘 要：交通行业的迅猛发展，使得公路建设工程不断增多。

桥梁作为其中重要的一部分，在其中起着重要作用，但桥梁在建设过程中也出现了诸多问题，尤其是在软土地区，桥台的变位引起的各种病害尤为严重。

为此，文章针对软土地基桥台病害的机理展开系统的研究，从力学的角度分析其原因，并提出多种防治措施，同时，运用FLAC3D 对设置桥头搭板的措施进行数值模拟，验证其防治的有效性。

关键词：软土地基；桥台变位；病害机理；预防措施中图分类号：U445.7+1 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）12-0255-02作者简介：张召磊，男，硕士，工程师，研究方向：预应力设计及施工。

桥台作为连接路基部分和桥梁主体的重要组成部分，在设计和施工的过程中存在诸多问题，由于路基的填筑材料和桥梁混凝土之间的差异，使得两者容易发生不同步的变形、位移，导致桥台出现裂缝，同时还会造成承台不均匀沉降、桥头跳车等，特别是在软土地基地区，桥台病害问题尤为突出。

这些病害会造成车辆在行驶过程中的舒适性骤降，且容易引发交通事故。

因此，针对软土地基桥台，展开系统的研究并提出相关的治理措施至关重要[1-2]。

1 软土地基桥台变形机理1.1 软土地基桥台桩基受力分析（1）软土地基的侧向位移。

根据理论以及实践证明，在软土地基中，桥头路基的填筑往往会引起下覆软土发生侧向的变形，软土作为一种特殊土，其发生的侧向水平位移会更大。

但是如果在地基中设置桩基础，桩基础的模量远大于土体，可以看作一种刚性构件，会对周围的土体的位移起到一定的抑制作用。

在软土地区，地基产生侧向位移，主要的原因有两方面，一是自身因素，二是荷载的作用，即施工过程中填土的作用以及车辆行驶过程中的行车荷载[3]。

软土路基段桥台与路堤衔接处的病害与防治一、桥台与路堤衔接处产生沉降的原因1. 设计问题设计时对路桥过渡区段的施工条件考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响工程质量：①采用传统设计手段，在软土路段的桥梁两端采用桩基础，桩尖持力层一般选用不变形的刚性地层或承载力很高变形很小的相对硬层，而两段路堤直接落于软土层之上，两者之间存在着很大的沉降差。

②受重桥轻路思想影响，在处理不均匀沉降时设计人员往往把注意力集中于解决墩与墩、墩与台之间的沉降差异上，没有把桥路过渡区段作为一种结构物来统一考虑，往往忽视桥台与路堤衔接处的不均匀沉降问题，在结构处理上仅用搭板过渡。

2. 施工问题施工时，对工期或工序安排不当，以致使路桥过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期尾部，被迫追赶工期，不能确保桥头预压时间，亦不能保证填土碾压质量，使得填土本身出现较大的沉降变形。

施工中，对路桥过渡区段的回填料不按设计填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压实度达不到设计要求，或不进行分层次的质量检查，对施工质量失之监控，都将造成质量缺陷，台背处出现较大沉降变形。

3. 地基条件的差异地基土的性质及结构不同，所产生的沉降达到稳定所需的时间也不同。

在软土地基上，路桥过渡段的路基和桥梁的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。

软土路基在路堤荷载的作用下产生的变形分为初始阶段、排水固结阶段、次固结阶段三个阶段。

初始阶段变形属剪切变形，从时间上来说可视为瞬时变形，在加荷的初始阶段已完成，故部分变形与工后沉降关系不大；排水固结变形亦称地基土主固结变形，即是在荷载之下地基土中土粒骨架之间的排水作用所引起的变形，它是地基变形的主体部分，其变化较缓慢，对淤泥或淤泥质土来说，主固结变形的完成则需要更长时间；次固结变形发生于主固结变形之后，它是地基中土粒骨架在持续荷载作用下所发生的蠕动变形，因此，次固结进行得极慢，其变化速度与土体厚度和孔隙水流出的速度均无关，其压缩量大小与时间对数成线性关系。

浅述软土地基桥台病害及防治措施【摘要】本文分析了修建在软土地基上的桥台的几种主要的病害及原因，并对有效预防软土地基桥台病害的几种措施进行了论述。

【关键词】软土地基；桥台；病害；控制措施0.引言桥台应具有足够的强度、刚度和稳定性，对桥台地基的承载力、沉降量、地基与基础之间的摩阻力等都有一定的设计要求，以避免在荷载作用下桥台发生过大的水平位移、转动或沉降而影响桥跨的正常使用。

但是对于修建在软土地基上的桥台，如果软土层较厚，再加上台后路基填土较高，设计时即使考虑了一般桥台的设计要求，桥头软土仍会在上覆路堤荷载作用下侧向变形和固结，对桥台稳定产生不利的影响，容易使桥台在修建和使用过程中产生各种病害。

1.软土地基桥台的主要病害及原因1.1软土地基桥台的主要病害（1）软土层产生塑性流动而挤压桥台下部基桩，使桩挠曲甚至断裂。

（2）软土层使桥台产生前移，过大的桥台前移将造成支座、伸缩装置、背墙或梁局部受压变形甚至破坏。

（3）软土层在固结过程中会使桥台桩基受到负摩擦而下沉，使桩基产生不均匀沉降，造成桥台倾斜或扭转。

（4）桥台地基软土层承载力不足时，还有可能造成地基的失稳破坏，进一步造成上部桥台倾斜和滑移。

（5）桥台上部结构易产生裂缝、剥落、空洞等各种病害。

1.2软土地基桥台病害的原因1.2.1客观条件影响（1）软土层在台后路基荷重的作用下，不断被压缩并产生侧向挤出，进一步产生水平塑性流动，在桥台桩基上产生很大的附加水平力，使桩挠曲甚至断裂；还使桥台产生前移，过大的桥台前移将造成支座、伸缩装置、背墙或梁局部受压变形甚至破坏。

（2）台后路堤填土荷载使地基软土被压密下沉，软土层在固结过程中会使桥台桩基受到负摩阻力而下沉，使桩基产生不均匀沉降，造成桥台倾斜或扭转。

（3）桥台软土地基承载力的不足还有可能造成地基的失稳破坏，进一步造成桥台倾斜和滑移。

1.2.2设计的原因由于软土地质的特殊条件，使得结构的理论设计与实际情况存在一定的偏差，特别是现行规范中没有明确提出软土地基塑流对桥台桩基产生的附加水平力的计算方法，使得设计趋于保守和盲目。

软土地基上组合式桥台病害原因分析【摘要】温州地区软土层厚，土体内摩擦角小、粘聚力低，在台后高填土作用及车辆荷载作用下极易发生沉降和地基变形。

温州地区多座桥梁桥台存在的病害均为桥台软弱土体结构破坏、流失导致失稳造成。

本文通过对两座桥梁的典型桥台病害进行分析，探讨了此类病害成因的处理对策。

【关键词】桥台病害软土地基病害成因处理对策Abstract: In this paper, analyzes the two typical bridges Bridge Abutment, to explore the causes of such diseases deal with countermeasures.Key words: bridge abutment; soft ground; disease causes; deal with countermeasures中图分类号: TU471.8文献标识码：A 文章编号：0 引言软土天然含水量大，天然孔隙比把，抗剪切强度低，压缩率高，渗透系数小，在荷载作用下地基承载力低、地基变形大、不均匀沉降大、且变形稳定历时长。

温州地区为海滨平原，靠瓯江南岸，软土层厚。

本文以桥台病害较为严重的两座桥梁为例，探讨此类病害的成因及处理对策。

1 桥台病害1.1 桥梁一某桥梁1坐落市区次干道上，设计荷载汽-20，桥长39m，总宽32m，上部结构为3×13m普通混凝土空心板，下部结构为组合式桥台（即桩柱式桥墩和悬臂式钢筋砼挡墙或重力式挡土墙组合成），原设计桥台采用护坡，后桥台前墙、耳墙改为采用悬臂式钢筋砼，挡墙底部采用石丁桩基础（25cm×25cm×250cm×53根），桩柱式墩，Φ110钻孔灌注桩基础，桩长35m。

图1桥台结构示意图地质报告显示淤泥层厚17.5~22.9m，淤泥质粘土层厚8.6~13.5m，下部砂砾层未穿透。

桥台主要病害如下：1）梁体端部伸出盖梁：从图2可以明显看出，经测量伸出量达30cm。

软土地基桥台病害的成因及防治措施探讨摘要：软土地基桩柱式桥台出现的病害是由地基因水平位移对桩产生的桩侧土抗力所引起。

本文现就软土地基桥台病害的成因及桥台位移防治措施进行了以下的探讨。

关键词：软土地基，桥台病害，成因，防治措施1、桥台台后填土对桩基产生的桩侧土抗力桩侧土抗力有以下三个特性:①水平力的方向是和水平位移的方向一致。

②水平力具有动力性状。

地基一旦发生水平位移,桩基便产生桩侧土抗力,且大小也由水平位移所决定,位移越大、变化越快,其值相对越大;③水平力同桩基阻碍水平位移的面积及桩基本身的刚性有关,桩径越大,阻碍面积相对也越大,水平力也越大。

在现行的《公路桥涵设计规范》,没有明确、系统地分析这个桩侧土抗力,但对软土地区,因桥台位移较大,桩基承担的桩侧土抗力相对也较大,对桩基受力不利,应予考虑。

特别是对于梁板尚未架设的桥台,除了地面线以上的土压力外,这个桩侧土抗力是桥台所承受的必须考虑的一个力。

2、桩基桩侧土抗力的等效换算方法要定量计算多排桩基承受地基桩侧土抗力,目前还没有一套完整的设计理论,但可根据弹性理论法或土压力理论法,确定基桩的竖直水平应力分布。

由此可以概括以下要点:①力的作用方向与地基位移方向一致,是水平向的;②从地基同一点不同深度的水平位移曲线图来看,水平位移沿地基深度是呈高次抛物线分布,最大点一般在地基的5～9m间,可以推断,水平力可理解为沿着桩基水平方向非均布线荷载。

在此,根据上述二个要点和受力平衡状态,可以利用等效换算方法把桩侧土抗力定性地移到地面线的位置。

这样,把桩侧土抗力作为外力,可以用一般桩基水平承载力计算的方法、公式进行定性地分析桩侧土抗力对桩基的受力情况和变形情况。

3、软土地基桥台病害的成因3.1桥台盖梁与桩柱的桥台位移根据基础桩的水平承载力理论可知,在桩桩侧土抗力、即用等效换算方法得到的水平力和弯矩作用下,桩基必定在地面处产生水平位移和转角,位移和转角的方向背离台后填土向河心。

U型桥台病害分析1、侧墙病害分析在对U型桥台的侧墙进行受力分析时，为了保证侧墙的安全，可以将侧墙简化成为一根一端固定一端自由的杆件；若在台腔内土压力的作用下，侧墙也可以简化为一根一端固定一端自由的杆件，并且基础顶面为固定端，墙顶为自由端。

从简化的力学模型中可以看出侧墙翼尾的顶部是最容易出现变形和位移的地方，工程实践中也有力地证明了这一点。

2、前墙的病害分析前墙是U型桥台的主要受力部分，在宽度较大的城市道路，U型桥台前墙出现裂缝并不少见。

城市道路其宽度有许多达到50-60m，甚至上百米，在这样宽阔的道路上修建U型桥台，若仍按整体的U型考虑，不在其间设置必要的变形缝，桥台前墙会由于基础的不均匀下沉及温度变化引起的胀缝而产生竖向裂缝，将桥台的前墙分裂为若干段。

3、锥坡的病害分析锥坡坡度越坦，侧墙长度越长。

设计时，为缩短侧墙长度，常将锥坡前坡比设计成1∶1，成为锥坡失稳的因素之一。

锥坡为1/4椭圆锥体。

表面用片石砌筑，但施工中，因工作面小，重型机械难入填土面上充分压实。

因此其锥心填土压实度较差，易吸水软化、坍落。

锥坡下部多处于设计水位以下，当被洪水浸淹时，锥体内填土易饱和，液化坍塌。

坡顶易受桥面水侵害，未排出的桥面水沿桥台翼尾灌入坡顶，使锥体内填土吸水软化。

锥坡基底的地质条件未引起足够重视，地基强度达不到要求，产生较大沉降导致锥坡失稳、坍陷。

4、桥台前移病害分析桥台前移也是U型桥台常见病害。

建造在软土地基上的重力式U 型桥台，由于软基础处理不当或基础经常受到河水的冲刷以及河床疏浚开挖等因素影响，往往造成地基失稳，产生塑性流动，使桥台前移。

其病害主要表现为：伸缩缝宽度减小、伸缩缝装置被挤压破坏，前移量大时背墙与梁端互相挤压，严重时将导致梁端局部压屈或背墙破坏，以及支座变形甚至破坏。

5、其他通病分析（1）U型桥台常见病害之一是产生裂缝，其原因主要是：①桥台基础产生不均匀沉降、台后土压力太大、施工质量差以及结构设计尺寸不合理等，如桥台过高过宽、恒载过大将造成前墙线刚度过小、倾覆力矩过大；②地基土强度不均匀，如部分为岩石地基、部分为碎石土地基或软弱地基；③地基土强度降低，如在桥台基础施工中未能及时切断地下水源、地下水位升高、河流冲刷淘蚀，地基土受水侵蚀后变软；④在我国北方冬季施工中U型桥台中空填土部分容易积水，冰冻后产生膨胀。

软基中桥台位移病害分析及处治方案作者：王立来源：《建筑与装饰》2020年第07期摘要因设计不合理、施工的不规范，在软基中的桥墩台极易发生位移，对桥梁造成结构破坏。

本文基于工程实例对软基中某桥梁桥台位移产生的病害进行分析研究，探讨处治方案，结合确定的处治方案和成功的处治实例，从设计、施工等方面提出预防措施，对同类工程问题具有参考价值。

关键词软基;桥台位移;病害分析;处治方案引言软基的处理在设计时一般考虑提升地基土的竖向承载力，很少考虑水平方向的抗力。

但在实际施工过程中，软基中的结构极易受到水平方向抗力的影响，从而产生病害。

特别是软基中的桥梁，因桥头路基及台背填土对软基产生塑性流动，导致桥台水平位移，引起桩基挠曲变形甚至断裂，影响上部结构的正常使用。

设计时都考虑了桩基的静态水平位移不超过规范，有些桥头处软基也加大了处理力度，但在实际施工过程中，仍然因为各种原因，发生位移病害，对工程质量产生影响。

本文通过实例分析桥台位移的成因，提出处治方案，为同类型的病害提供参考。

1 工程概况1.1 设计概况桥梁上部为 3～25m预应力砕简支小箱梁，下部结构为双柱式圆墩，钻孔桩基础。

桥台采用肋板式桥台，群桩基础，桩径1.3m，桩长为23m，设计嵌入中风化岩深度不小于6倍桩径为7.8m，每幅桩基为6根;承台尺寸为14.9m×5.6m×2m，桩基深入承台钢筋长度为1m，肋板伸入承台钢筋长度为1.13m。

桥台接路基填方，过渡段采用锥坡处理。

台后路基填方及锥坡范围内为软弱地基，设计采用碎石桩处治，桥台位置处治至锥坡范围外2m，处治深度为7.3m～14.7m，其中桥址段锥坡碎石桩处理深度为13.2m～13.7m。

碎石桩直径0.5m，间距为1.5m，梅花形布设。

软基处理预压期为6个月，设计预压沉降量为89.75cm。

该段地质情况为原地面以下9.7m为Q4dl+el粉土（厚度大，以可塑性为主，局部软塑状，压缩变形大，易发生差异沉降，承载力低，不能作为基础持力层，天然含水量为37.83%），9.7m以下为J2sn中风化带粉砂质泥岩，天然抗压强度为6.25MPa。

高速公路软基路段桥台病害分析与处理摘要：随着我国社会经济的不断发展，人们的生活水平不断提高，对现代化建筑要求也日渐提升。

而高速公路的发展对我国交通运输具有重要的作用，高速公路的发展很大程度上取决于软基路段的设施与管理。

软基路段修建交通的发展关乎于交通的畅通性，是确保交通运输经济的重要保证，也是高速公路发展过程中重要的组成部分。

所以为了城市交通的发展，高速公路软基路段的建设施工管理安全工作就成为了重要的任务，同时也是实施高速公路可持续发展重要保障。

在本次研究中，针对高速公路软基路段桥台病毒的管理工作展开详细的探讨与分析，并给予合理化建议，为今后的高速公路的管理安全工作提供参考性依据。

关键词：软基；台背换填；轻质材料引言目前我国经济建设发展迅速，但对软土地基修建交通基础设施的管理安全存在很多的诟病。

并与其他国家相比，还是非常落后的局面，为了扭转这一局面，建筑工程企业要加强对科学理念和先进技术的引进，从而大力支持交通运输业的发展，并结合我国实际高速公路的特点进行合理的调控。

保证建设施工人员的人身安全不受影响，从而减少工程造价成本，提高建筑企业的经济效益。

1软基路桥台概述软土地基绝大部分天然含水量比较高、延展性强、抗承受能力大的细粒土，或者是有机质地岩松土组成的土层。

在外力作用的影响下，会产生严重的变形，所以软土具有流塑性，就是在较小的作用力下能进行缓慢的水平移动。

在软土地基上建设施工时，会存在一系列的问题，例如：软土地基压密度小对地基的影响；建设施工中软土地基的流塑性对基础的影响。

就会导致桥台下沉、桥台前倾、U型桥台前墙等情况的产生。

几年后在车辆通行时，就不能使用，从而建筑企业要进行大量的检测和维修，进而造成经济上的损失。

给高速公路正常使用与使用造成一定程度的影响，这些问题会进行详细的调查和分析，但主要是因为施工前对桥台设计方面没有仔细的考量，外加在建设施工时工作人员操作不当造成的。

2软土地基上桥台的病害分析软土地基上桥台的病害，主要分为两种：桥台下沉和桥台前移。

上海地区软土地基桥台位移病害分析及防治措施摘要：上海地区软土地基广泛分布，经常遇到软土地基上修建高填土桥台的情况。

软土层会因压密下沉而发生塑性流动，从而使得桥台桩基承受附加水平压力并发生前移，若对此不采取有效措施，常常会引发严重的桥台病害等问题。

本文综合分析了软土地基桥台前移的原因，探讨了软土路基影响桥台桩基的几个关键问题，并从设计、施工两方面提出防治软土地基桥台前移的处理措施，这对软土地基桥台的设计、施工有一定的参考价值。

关键词：软土地基、桥台位移、病害、防治措施1、引言软土是指在静水和缓慢流水环境中沉积的以黏粒为主的近代沉积物，具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、扰动性大、土层层状分布复杂等多重特点。

软土地基是桥梁建设施工中较为常见且危害较大也是较难处理的一种土质形式。

上海濒江临海，位于长江三角洲入海口东南前缘，软土地基广泛分布，给桥梁工程的建设带来了极大不便。

软土地基由于其强度低、压缩性大，对桥梁的影响主要有两方面[1]：（1）软土地基压密下沉；（2）填土引起软土地基塑性流动。

对于桥墩，软土地基的影响主要体现在第一方面，但对于桥台，后一问题更显重要。

赵利民[2]指出，软土地基上修建高路堤桥台时，软土层会因压密下沉产生塑性流动，使得桥台桩基承受附加水平压力而前移，若不对此采取有效措施，常常会引发严重的桥台病害等问题。

马少卿[3]针对软土地基桥台设计进行了研究探讨，并以工程实例分析软土地基桥台的受力情况。

孙文斌等人[4]结合淮安市桥梁建设实践，调查了软土地基中由桥台位移而造成的桥梁病害，并从设计、施工和养护三方面提出了相应的预防措施。

陈睿等人[5]分析了软土地基桩基桥台出现位移的原因，并简要介绍了几种防治措施，提出了施工中应注意的事项。

软土地基桥台出现位移所产生的危害主要表现在以下几个方面：（1）桩基破坏：软土地基发生侧向变形，从而挤压桩身，桩基发生挠曲甚至断裂破坏；（2）支座、伸缩缝破坏：软土地基塑性流动使得桥台向跨中方向移动，导致伸缩缝发生破坏或失去伸缩机理，同时较大的水平力也会造成支座的破坏。

桥台水平位移处置方案摘要桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其稳定性和安全性问题一直备受关注。

桥台水平位移是一种常见的桥梁病害，如何有效地处置桥台水平位移，对于确保桥梁的稳定性和安全性具有重要意义。

本文将介绍桥台水平位移的成因、分类和常用的处置方案，以期为工程技术人员提供一些参考。

成因分析桥台水平位移的成因有多种，主要包括以下几个方面。

1.不同地质构造带来的膨胀和收缩。

地质构造不同，地基压缩性和膨胀性差异较大，使得桥台的基础不同程度受到影响，导致桥台发生水平位移。

2.桥台基础沉降不均匀。

桥梁给排水工程不到位、地下管道或河床改道等因素都有可能导致桥台基础沉降不均匀，进而引起水平位移。

3.桥梁设计和施工问题。

如桥墩跨径太大、基础尺寸不足、施工质量不达标等因素都容易导致桥台水平位移。

分类桥台水平位移的分类方法有多种，可按照其形成的方式、程度、对桥梁的影响等方面分类。

这里我们主要采用以下分类方法。

1.按照形成的方式。

•弹性位移：桥台基础周围土层受水平载荷引起的一定程度的固结变形。

•填土位移：桥台基础周围填充土层受荷载、温度等因素引起的变形。

•压缩位移：由于桥台基础周围土层物性差异或者地基侵蚀引起的变形。

•滑移位移：桥台基础周围土层产生不稳定推力而发生的整体与基础滑行的变形。

2.按照其程度。

•微小位移：小于 5mm。

•中等位移：在 5mm 到 15mm 之间。

•较大位移：大于 15mm。

3.按照对桥梁的影响。

•轻微位移：对桥梁稳定性和安全性影响不大的位移。

•严重位移：对桥梁稳定性和安全性产生明显影响的位移。

处置方案桥台水平位移处置的方法有多种，下面将介绍几种常用的处置方案。

1.沉降监测和补偿。

对于微小位移，可以采用沉降监测和补偿的方法进行。

具体操作方法是在桥台基础下方设置基准点，利用经纬仪、水准仪等测量工具，对桥台基础和周围区域的沉降进行实时监测，并采用各种补偿措施，如调整桥梁载重、调整挂墩高度、加厚路面等，保证桥梁的安全性。