铁路路基病害及整治防护措施

［铁路翻浆冒泥病害整治］翻浆冒泥路基是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪、严寒、高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响。

翻浆冒泥是基床土受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下形成沿道床道碴的空隙向表面涌出的一种路基病害现象。

翻浆冒泥不仅使铁路线路的技术状态发生急剧变化，严重影响线路质量，使线路维修工作量增加、线路上部建筑材料使用寿命缩短，造成劳动力和材料的极大浪费，而且由于基床的软化和道碴板结使道床的整体弹性降低，影响列车的安全运营，特别是在铁路提速、重载列车飞速发展和运量日益增长的形势下，其危害性显得愈来愈大。

近年来，已有许多学者对铁路路基翻浆冒泥产生的原因、处置措施的机理和效果进行了对应的分析，并通过采取一系列的工程措施，达到提高岩土的力学强度和变形模量，提高路基承载力，控制不均匀沉降，减少翻浆冒泥的目的。

1铁路路基翻浆冒泥病害概况据统计，自1980年以来，每年存在的路基病害总数达八万多处，总长上万公里，且逐年增加，对铁路的正常运营和安全构成威胁。

翻浆冒泥是路基常见的病害，特别是我国江南地区路基处于气候温和湿润地带，年平均降雨量多达上千毫米，在江南多雨季节，土质不良地段基床病害频繁发生。

在粘土地区的铁路，尤其膨胀土和软土地区，无论是路堑还是路堤，极其普遍的现象是边坡和基床变形，基床病害中以翻浆冒泥为重。

随着列车轴重的增加和行车密度与速度的提高，由于抗剪强度的衰减及基床承载力的降低，造成边坡溜塌、滑坡，路基长期不均匀下沉，翻浆冒泥现象更为突出，严重影响铁路行车安全。

2路基翻浆冒泥机理分析2.1翻浆冒泥病害的影响因素由于铁路路基易受降雨和地下水的影响，一旦地表水或地下水渗入特定的地基土中，在活载的作用下，孔隙水压力不断变化，会产生翻浆冒泥和道碴陷入等整体软化的现象。

路基翻浆冒泥是多种因素综合作用的结果，土质、水、温度、路面与行车荷载是影响路基翻浆冒泥的主要因素，同时还包括工程措施方面的原因。

浅谈铁路路基主要病害原因及整治措施摘要：本文对铁路路基中存在的主要病害进行了分类，分析了各种铁路路基主要病害发生的机理，介绍了病害的检测方法，指出明确各种路基主要病害的类型及形成机理，并进行准确的检测是预防铁路路基病害并进行有效治理的基础。

关键词：铁路路基；病害；检测；整治路基是条带状结构工程，沿线经过的地质条件差别较大，填料也不均匀，而不少地区都存在膨胀土、红黏土、软岩风化残积土等各种工程性质不良的土，并且受到地理和气候环境常年变化影响，加之由于技术水平、经济条件以及施工机械设备方面的原因，我国的铁路路基设计通常采用较低的技术标准，施工质量往往要求不严，从而导致各种铁路基床病害成为一种分布广、治理难、多发性强的病害，加之近年来随着重载及提速列车的大量开行．路基内应力水平、分布状态和作用方式显著改变．由于既有铁路线路基设计承载力偏小，在列车提速后荷载引起的动应力之下，导致各种病害的产生，或使已存在的病害更加严重而严重影响着列车的安全运行。

一、铁路路基病害类型铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷等。

1、翻浆冒泥路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。

翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。

列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。

2、路基下沉路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、道碴囊等。

填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。

由于路基土密实度不足或地基松软。

在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。

一般经过列车运行一段时间后,下沉会趋于缓解。

铁路整治线路病害措施方案引言铁路线路是交通运输的重要组成部分，承载着整个社会经济的发展和人民群众的出行需求。

然而，长期以来，由于各种原因导致的线路病害问题严重影响了铁路运输的安全性和顺畅性。

为了解决这个问题，我们制定了以下铁路整治线路病害的措施方案，以确保铁路线路的安全和可靠运行。

一、综合调研检查阶段为了全面了解线路病害问题的实际情况，我们首先进行综合调研检查，主要包括以下几个方面的工作：1. 调查记录线路病害类型、位置、分布特征、严重程度等信息；2. 评估线路病害对铁路运输安全和线路使用寿命的影响；3. 分析线路病害问题形成的原因及其发展规律。

二、制定维修计划在综合调研的基础上，我们制定了维修计划，主要包括以下几个方面的内容：1. 根据线路病害的类型、严重程度和影响范围，优先处理严重和紧急的病害问题；2. 制定详细的维修方案，明确工程的范围、内容、工期和投入资源；3. 合理安排维修工作的时间，尽量避免对铁路运输的影响；4. 制定监测方案，及时掌握线路病害的发展情况，以便及时调整维修计划。

三、采取维修措施根据维修计划，我们采取相应的维修措施，以解决线路病害问题，具体包括以下几个方面的措施：1. 针对铁轨的问题，采取修复或更换的方式，恢复其正常使用状态；2. 对于路基的问题，采取加固或重新筑路的方式，消除其不稳定因素；3. 对于土石方的问题，采取挖掘或填充的方式，确保其稳定性和安全性；4. 针对隧道和桥梁的问题，采取修复、加固或重建的方式，确保其结构的完整性和稳定性；5. 对于地质灾害带来的病害问题，采取监测和预警的方式，及时采取紧急措施，确保铁路运输的安全性。

四、加强维修管理为了确保维修工作的有效进行，我们还需要加强维修管理，具体包括以下几个方面的工作：1. 建立健全线路维修管理机制，明确各部门的职责分工，确保维修工作的协调运行；2. 加强维修队伍的建设，提高维修人员的专业素质和技术能力；3. 定期开展培训和考核，提高维修人员的工作质量和效率；4. 加强设备和材料的管理，确保维修工作的顺利进行；5. 建立健全维修档案和信息管理系统，及时记录和统计线路病害问题及其维修情况。

浅谈新疆北疆铁路路基春融病害原因及处理措施新疆北疆铁路是连接我国北疆地区与内地的重要干线铁路，全长近1,900公里。

近年来，在铁路运营中出现了路基春融病害现象，给铁路正常运营带来了很大的影响。

本文将就新疆北疆铁路路基春融病害的原因及处理措施做一个简单的讨论。

路基春融病害是指由于地基土质含有水分，在春季融化的时候发生松动、沉降和瓦解等现象，导致路基构造失稳或坍塌的一种地基病害。

新疆北疆铁路经过的区域是典型的寒冷半干旱气候区，冬季气候严寒干燥，春季气温快速升高，高原融雪量大，地面降水集中，地基土壤含水量急剧增加，因此造成了路基春融病害的发生。

路基春融病害的主要发生部位为堤身和桥墩。

由于路堤身较为坚硬，路堤上水分含量较低，比较不容易发生春融病害。

而土浆墩的基础一般较为宽阔，因此受春季融雪影响而出现春融病害的概率较高。

为了避免和减轻路基春融病害对铁路运营的影响，需要对其进行适当的处理措施。

其中，对于路堤身来说，可以采取加固、排水等措施。

而针对土浆墩，可以加强土壤抗冻性能和削减基础宽度等方式进行处理。

加强土壤抗冻性是防止土浆墩春融病害的重要方法。

针对当前春季坍塌的现场，可以进行局部挖掘，把坍塌区域的土壤全部清除，在挖掘后的现场上，将夯实后的平整土甩放在现场，再用加压板加固，提高土壤的密实度。

这样可以有效地增强土壤的抗压能力，防止土壤一旦发生融化等变形现象，就会让其变得更加坚实。

削减基础宽度也是一种简单有效的治理方法。

考虑到土浆墩的主要问题是基础较宽，容易发生春融病害，可以通过缩短土浆墩基础边缘两侧的搭台长度，从而将土浆墩的基础宽度变小，从而降低整个土浆墩出现春融病害的风险。

此外，还可以采取加大排水能力的方法，良好的排水可以有效地促进土壤中的水流动，避免土壤的过渡饱和，从而减少了春融病害的发生几率。

总之，新疆北疆铁路路基春融病害是一个需要引起重视的问题。

在铁路正常运营的基础上，需要对路基春融病害进行合理的管理和治理，加强土壤抗冻性能和削减基础宽度等措施，从而最大程度的降低春融病害所带来的不利影响。

铁路路基病害主要类型、成因分析及整治方法铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修筑的土工构筑物，与桥梁、隧道、涵洞和上部轨道结构一起构成铁道线路的整体。

由于路基本体或路基附属设备在列车荷载的作用、自然营力的侵袭和各种不良地质条件以及人为因素的影响下，降低或破坏了原有的设计标准，出现了非正常的变形状态甚至导致其使用功能的丧失，铁路路基不可避免会发生程度不同的变形与病害，且在不间断运营的条件下，路基病害的出现往往是多种类型并存，并相互引发。

病害的发生与发展必然以不同的形式削弱路基原有的强度并直接影响路基的稳定性，从而不同程度地威胁着铁路的行车安全。

1.1 铁路路基病害主要类型既有铁路路基病害多种多样、病害程度轻重不一，为了较客观地认识各种病害的成因与规律，更好地采取相应的积极防治措施，通过对既有铁路产生路基病害的现场调查分析，对铁路路基病害仍沿用铁路系统的习惯分类，即按铁路路基结构的基本部位分为路基基床及本体、路桥（涵、隧）过渡段、路基边坡、路基基底及路基排水设施等五大类，按其病害特征可细分为18种类型。

（1）基床下沉外挤：基床土被水浸湿软化，基床面下沉形成道砟囊，并越来越深，或软弱层发生剪切滑动，致使道床下沉、路肩隆起、边坡或侧沟外挤等现象。

（2）基床翻浆冒泥：基床土体或风化岩被水浸蚀软化，在列车动力作用下液化成泥浆挤压冒出的现象。

（3）路基过渡段病害：在既有线路基连接处路堤与桥台、路堤与横向结构物（路堤与路堑、路堑与隧道等连接路段），由于以往建设标准较低，未有设置过渡段的结构要求，因结构的特殊性引发的病害造成连接部位两端的刚度突变，与沉降不一致，导致轨面不平顺，影响线路结构的稳定。

（4）边坡溜坍：黏土质土（如黄土质砂黏土、砂黏土、黏土等），干燥时易崩裂，长期阴雨或暴雨后，雨水沿裂隙下渗，使表层饱和，失去稳定造成溜坍；或倾斜及基岩面上有黏土质覆盖层，受地表水下渗或地下水影响，造成覆盖层沿基岩面溜坍。

现有京哈线路基基床病害整治措施概要背景京哈铁路线是中国重要的过境铁路干线之一，该线路的全长为1330公里，连接着北京和哈尔滨两大城市，路线经过的地区包括了华北、东北和内蒙古等地，是通往东北区域重要的交通要道。

然而，由于线路长期使用，加之自然环境和交通负荷的影响，线路上的基基床病害问题也日益突出，给线路的使用和维护带来了很大的困难。

因此，为了保障京哈铁路线的稳定使用和运行安全，相关单位和专家们对该问题进行了多方面的研究和探索，制定了一系列的整治措施和方案。

一、基基床病害现状所谓“基基床病害”，是指铁路线路旁路基基层穴坑、路基沉陷、路基膨胀等问题，这些问题长期存在都会对线路的使用和维护造成一定的影响。

据相关资料显示，京哈铁路线路上的基基床病害现状主要包括以下几个方面：1.穴坑穴坑是线路上比较常见的一种病害，该病害主要是因为基基床病害导致的，它对线路的稳定性和使用以及列车行驶都会产生一定的影响。

2.路基沉陷路基沉陷是由于基础软弱、地基沉降以及水土流失等原因导致的，形成坑洼，随着时间的推移会逐渐蔓延，引起铁路线反复被损坏。

3.线路位移线路位移也是基基床病害比较常见的一个问题，主要是由地基不稳定造成的，如果线路位移过大，将会影响列车的行驶速度和使用效率。

针对以上病害，京哈铁路相关部门深入研究，提出了一系列针对性的整治措施，并在实践中获得了显著成效。

二、应对措施1.基床加固基床加固主要是针对线路的基础情况，通过特殊材料的加固，将原先散乱的基础运用“原位加固”或“松密调整”方式进行加固，提升基地抗压能力，延长线路使用寿命。

2.工程改造工程改造主要是通过改善线路周边的环境和地基的承载能力，提高线路的稳定性和安全性，主要包括东山岭水泥桩加固、红云峰偏南岸加固等。

该方案，取得了不错的效果。

3.新技术应用京哈铁路相关单位在基基床病害整治中，还采用了一些新技术，如：预应力混凝土、钢绞线绑扎加固等，通过新技术的运用，加强了线路的承载能力，提升了铁路线路的使用效率和品质。

长春宏建工程设计有限公司天津分公司天津市河北区300000摘要：铁路是我国交通系统中的核心交通运输方式，维持铁路的正常运营是关系到人畅其途、货畅其流，甚至影响国计民生的大事情。

因此，尽早发现铁路线路病害并维修恢复线路健康状态，对保证铁路安全运营、提高铁路运输效率，具有重要作用。

基于此，本文对铁路线路常见病害进行简要分析，并提出针对性预防和整治措施。

关键词：铁路线路；病害；预防和整治铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然环境的影响，钢轨、道岔、轨枕等设备不断被机械磨损，道床、路基持续产生变形，轨道几何尺寸不断发生变化，致使铁路线路产生各种病害。

1.铁路线路常见病害及产生原因1.1铁路线路爬行病害线路爬行是铁路线路病害常见的发生形式之一，特别是重载铁路上更常见。

火车车轮在轨道上运行的时候，除竖直力和横向力外，还会产生纵向水平力。

铁路轨道会在纵向水平力的作用下，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，产生铁路线路爬行病害。

产生爬行病害的原因主要有钢轨挠曲、线路上防爬设备不足、扣减扣压力不够、道床纵向阻力不够等。

1.2钢轨接头病害钢轨接头是轨道的薄弱环节之一。

列车车轮通过钢轨接头时，由于钢轨质量不满足标准，接头处存在内部核伤；或者钢轨质量钢轨接头养护不到位，夹板松脱、折断等；或者钢轨接头地段道床捣固不良，致使钢轨上下反复挠曲等原因，造成轨道不平顺，使钢轨接头产生剧烈震动，，从而造成接头病害。

1.3曲线钢轨病害曲线地段，由于曲线轨道不圆顺、超高设置不准确、钢轨质量不合格等原因，列车运行时产生附压力以及造成钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，加速钢轨的磨耗。

1.4道岔病害道岔是线路的薄弱环节之一。

由于岔区结构较为复杂，对钢轨平顺度、道床整体性和稳定性要求高。

因道岔区线间距误差、道岔纵向位移、轨距变化不均匀、道床不均匀沉降、辙叉心轨受列车冲击磨耗等影响，导致道岔产生各种病害。

1.5轨枕病害轨枕承受着由钢轨传来的列车机车车辆巨大压力，并传导给道床，对保持钢轨正常的几何位置起着重要作用。

浅析铁路线路中路基常见病害及整治措施摘要：铁路是一个线性工程，它决定通过不同的地质条件和气候环境。

在许多地区，工程性质较差的各类土壤，如膨胀土、红粘土、软岩风化残积土等，均受地理气候环境的常年变化影响。

此外,由于技术水平的原因,经济条件和施工机械和设备,我国铁路路基的设计通常采用较低的技术标准,施工质量往往不严格,导致各种各样的铁路路基疾病成为广泛分布,很难控制,和频繁的疾病,严重影响列车的安全运行。

研究铁路路基病害的类型和发生机理，并进行实际检测，对路基病害的防治具有重要意义。

关键词：铁路线路；路基；病害路基是线路结构的主要形式，暴露在自然环境中。

受气候条件、工程地质条件和人类活动的影响，极易产生灌浆、路基沉降等病害，严重威胁列车的安全运行。

分析了铁路路基存在的问题，提出了相应的处理措施。

1铁路路基病害类型1.1翻浆冒泥翻浆冒泡在基床的表面当中较为常见，属于铁路病害的一种，铁路路基基床的主要组成部分是级配碎石，当有列车经过的时候，会有震动情况产生，以至于对处于级配碎石层当中的水分造成了相应的压力，在碎石缝当中会冒出一定的水分，出现翻浆冒泡的情况。

1.2边坡坍方铁路路基出现塌方现象的主要位置就是铁路两侧的边坡部位。

这会给周边的行人及车辆带来极大的安全隐患，进而对普通公路的正常运行造成了一定的影响。

1.3路基下沉因为在最初进行火车轨道建设的过程中很少会采用重型机械对路基进行碾压，以至于在铁路路基下的土层还处于松软的状态，当火车经过，因为其震动频率或许会与土地相同而造成出现共振或者是因为货车重量较大而产生了较大的压力，从而在一定程度上改变了路基的基础密度，假如发现不够及时的话，就会产生路基下沉的情况，以至于发生严重的运输事故或者是使线路中断。

1.4挤出变形在具体运行的过程当中，铁路路基之所以會产生路肩侧沟挤出变形等情况，主要是因为地基土地没有达到相应的强度，其本身抗压能力不够，一旦有列车经过，就会在一定程度上破坏基床的抗剪切能力，以至于造成铁路路基路肩侧沟有挤出变形等病害产的产生。