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公路工程软土地基处理技术分析刘军摘要：软土地基的处理，对道路的正常运营与优良路况有着关键的意义，也是确保行车安全与行车速度的重要内容之一。
在实施软土地基施工前，要对软土地基场地实施勘察，而且实施精心设计，根据现实状况选取科学合理的处理方法，加强软土地基的稳定程度和土地承载力，从而确保公路项目的质量。
鉴于此，本文就公路工程软土地基处理技术展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：公路施工；软土地基；处理技术1、软土地基的危害性软土最常见的工程地质问题是软土地基的变形破坏。
软土的承载力低，抗剪强度也非常低，更低的长期强度，常常造成地基丧失强度而出现挤出破坏；软土压缩性非常高，沉降变形量大，经常发生因为地基下沉造成基础变形或开裂，甚至导致建筑物或构筑物破坏；软土的含水量大，多接近或超过其液限而变软塑或流塑状态，而且由于其固结排水不畅，地基增长缓慢的强度，沉降的延续时间非常长，影响项目建设的工期与项目质量；软土的成分与结构复杂，常常不均匀的平面分布和垂直分布，容易让建设项目出现不均匀沉降，形成裂缝甚至破坏。
2、选取软土地基处理技术的相关条件分析选取软土地基处理技术要考虑的关键有2个条件，首先是地基条件，在选取处理技术时，一定要充分思考软土的物理特性，假如地基下的软土层相对浅，那么其就会有相对小的沉降幅度，其存在的破坏性与危险性也会相对小，对于这样的软土地基能够使用相对简单的表层处理方法；对于在3m～4m厚度的软土层，并且中间夹有砂层的软土层，一般不需要竖向排水，没有必要采用挤实砂桩，通常使用表层处理法即可；对于下部是软土而上部是砂层的软土层，能够使用竖直排水法实施处理；假如路面下的基底倾斜，那么软土层相对厚的一侧的沉降量就相对大，所以也许会存在出现滑移的危险，由于沉降不均匀也许会导致不一样层面的滑动，对此要使用挤实砂桩法，或者使用石灰桩法实施处理。
3、常见的公路软土地基处理技术3.1、固结排水法有机质黏土、饱和黏土地基处理过程中通常会采用固结排水法。
高速公路软土地基的危害及其处治方法摘要:软弱土质在作为地基时严重影响公路工程质量与通车后的行驶安全,必须得到有效的治理。
在实际工程中必须重视对土质信息的分析,全面掌握施工要求,再以相应方法配合处理,最终实现工程施工的可靠性。
本文从软土路基对高速公路工程施工的危害出发,分析了水泥搅拌桩、粉喷桩等几种常用的软土处治方法,并对施工中应注意的问题进行了详细的说明。
关键词:高速公路软土地基深层水泥搅拌桩粉喷桩1 软土路基的特征及其对高速公路工程施工的危害公路工程建设中不可避免地要接触到各种不同地质条件的地基类型,施工中应针对不同土质特性,设计相应的处理方法,以满足其承载要求。
以软土地基施工为例,软弱土质是指抗压强度低而压缩性较高的土层,包括淤泥、淤泥质土、粉土、粘土、粉质粘土及腐植性土等。
在我国软土广泛分布在山谷地域、河口三角洲、滨海平原以及湖盆地周围等地区。
在高速公路施工中作为地基时,各类型软土都共同表现出孔隙大、天然含水量高、渗透性不佳、抗剪强度低、流变性显著、分布复杂等工程特性,若处理不当常会在工程中导致路基沉降变形等问题,降低公路的稳定性和强度,甚至可能使路基在上部、外部载荷作用下产生路面开裂、桥台损坏、桥头跳车及涵身或通道凹陷等问题,严重缩短公路的使用寿命,威胁高速公路的行驶安全与畅通。
有鉴于此,全面掌握工程施工等级与要求,并针对实际软土条件进行有针对性的改造,就成为了建设者们必须认真对待的问题。
实际工程中,应首先确定地基的现有承载能力,并根据公路等级、路堤高度、材料条件以及通车后的实际荷载情况进行分析,采取换填、抛石、爆破等不同的处理方法,改善施工条件。
而影响软土地基承载力的因素比较复杂,包括:土层分布、力学特征、应力历史、排水条件、路基上部类型与刚度、施工方式及其程序等,因此,必须通过极限承载理论公式、临塑荷载估算及物理性质指标分析等多种方法加以分析和确定,从而准确得出土体的承载能力,为处理方案提供科学依据。
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。
如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。
然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。
1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。
正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。
由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。
由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。
1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。
随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。
由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。
1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。
在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。
如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。
1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。
公路施工中软土地基的处理技术摘要在进行公路工程时，软土地基是一个绕不开的难题，软土地基容易发生变形，不妥善处理会造成一些公路病害，需要进行特殊处理。
采用合理的软土地基处理方法，是保证公路工程质量的关键。
对于公路建设来说，具有重要的意义。
关键词软土地基危害；处理的目的；处理的原则；处理技术中图分类号u416 文献标识码a 文章编号1674-6708（2012）71-0117-020 引言软土通常指的是沉积在水下的饱和粘性土，在我国的山间盆地或沿海的内陆平原地区都有广泛分布。
软土具有天然含水量高、孔隙比大、渗透系数小、压缩性高、强度低等工程特性。
随着我国经济社会的高速发展，公路建设方面也取得了一系列巨大成就。
由于公路的设计等级不断提高，对公路路况指标的要求也相应提高了，在施工过程中，公路路基穿过软土地域的情况也是不可避免的。
在实际道路施工或者建筑物建造中，都要对公路软土地基要进行科学、妥当的处理，处理好软地基对提高工程进度、保证工程质量以及工程造价方面都要重要影响。
1 软土地基的危害软土的天然特性对软土路基来说，主要会产生以下两方面的危害：1）软土地基的强度较低，稳定性也比较差，一旦路堤或者路面实际荷载超过软土地基的抗剪强度承受范围，软土地基就会发生部分或者整体剪切破坏，导致路堤出现塌方或者桥台被破坏的现象；2）软土地基的流变性明显。
当路面或者外部荷载过大，软体地基就会因为承受巨大的压力而发生沉降变形，道路的使用就会受到影响。
特别是发生的沉降不均匀或者面积过大时，道路就会因受到破坏发生开裂，导致整体地基失衡，失去稳定性，从而出现桥头跳车、路面沉陷等危害，影响到整个路段的使用[1]。
2 软土地基处理的目的及把握的原则、标准在对软土地基进行处理时，要把握好相应的原则，针对路段的实际情况决定处理软土的方法，严格执行相应的处理标准，以达到预期的路况目标。
2.1 软土地基处理的目的在修建公路时，碰上软土地基段，一定要本着科学的态度对不符合承载力要求的路段进行处理，从而保证整个公路工程的质量。
探析公路施工中软土路基的处理措施摘要：地基是桥梁和地表的连接部分，地基承受桥梁巨大的重力以及桥梁过路车辆的不断负压。
软土地基的承载力较小，在施工过程是竣工之后都有可能产生巨大的风险。
如果不重视软土地基的处理和加固，会引起不同程度的危害，对公路工程施工中的软土地基加固处理具有重要意义。
本文结合笔者多年的公路软土地基施工经验，对软土地基的处理技术做了探讨，以期为相关人员提供借鉴。
关键词：公路施工软土地基处理措施中图分类号：f540.3 文献标识码：a 文章编号：1.软土地基处理标准公路路基的沉降变形情况要得到严格的控制，一定要将路基的沉降值控制在可以承受的范围内。
对软土地基进行处理后，路堤路基施工后的沉降值不能超过30cm，而桥台台尾路堤过渡段施工后的沉降量则不能超过10cm。
在项目预算设计中一定要特别考虑软土地基地段施工费用，工程总投资的两成以上要用于软土地段的地基加固工作。
在实际施工重要根据具体的地基条件和道路条件，选择软土地基处理技术。
2 公路工程施工中软地基的处理技术2.1换填土处理法换填土处理法，就是当公路工程地基无法满足所应有的承载力和稳定性，而且软土层的厚度不大情况下，对软土层进行采挖，然后根据实际需要分层填充稳定性较好的材质，如砂石、灰土、炉渣、粉煤灰等，并进行强夯打压，加大地基的密度，提高地基承载力，降低沉降量，加快软土地基的排水固结，使原来的软土地基在改造后符合建筑施工的设计要求，从而保证工程施工的安全性。
换填土处理方法依据的原理是土层的附加应力分布规律。
这种方法，主要适用于土质不均匀、排水较差的软土地基。
2.2管桩加固法2.2.1 碎石桩加固法碎石桩加固方法主要通过震动、冲击等多种手段在软地基中进行打孔，将稳定性和固结性较好的碎砂、砂石在地基挤压、填充，形成直径较大的密实度较好的桩体，也就是我们所说的砂石桩。
砂石桩与原有软土共同构成密室地基，作为持力层，因此提高地基的承载力，较少地基的变形。
公路施工中软土地基处理技术分析【摘要】这篇文章旨在对公路施工中软土地基处理技术进行深入分析。
在将介绍软土地基处理技术的重要性。
接着，正文部分将依次对软土地基的特点进行分析，介绍不同的处理方法，并比较它们的优缺点，然后通过实际案例展示软土地基处理技术的应用效果。
展望软土地基处理技术的未来发展趋势。
结论部分将总结公路施工中软土地基处理技术的重要性和必要性。
通过本文的阐述，读者将更加全面了解软土地基处理技术在公路施工中的应用及其发展前景。
【关键词】关键词: 公路施工、软土地基、处理技术、特点、方法、比较、案例分析、发展趋势、结论。
1. 引言1.1 公路施工中软土地基处理技术分析在公路施工中，软土地基的处理技术一直是一个重要的研究方向。
由于软土地基的特点复杂多变，不同类型的软土地基需要采用不同的处理方法来确保道路的安全和稳定。
本文将从软土地基的特点分析入手，介绍软土地基的处理方法，并对各种处理技术进行比较，同时结合实际案例进行深入分析。
展望软土地基处理技术的发展趋势，为公路施工中软土地基的处理提供参考。
软土地基通常具有孔隙度大、水分含量高、抗压强度低等特点，容易发生下沉、变形等问题。
为了解决这些问题，工程师们提出了多种处理方法，包括加固处理、预压处理、土方加固、桩基加固等。
这些方法各有优缺点，需要根据具体情况选择合适的处理技术。
通过对不同处理技术的比较，可以找到最适合特定软土地基的处理方法，提高处理效果并降低施工成本。
2. 正文2.1 软土地基特点分析软土地基是指土壤中含有较高水分含量、较大含水率的土壤，通常在施工中会因其特殊性质而需要采取特殊的处理方法。
软土地基的特点主要表现在以下几个方面：软土地基的液态指数较高，土壤含水率大，导致其体积较大，可塑性较强，易产生变形。
在施工中，软土地基容易变形沉降，对道路结构稳定性造成不利影响。
软土地基的抗剪强度较低，强度和稳定性较差。
因为软土地基容易受到外界影响而发生破坏，所以在施工中需要考虑到这一特点，采取相应的加固措施。
软土地基对路基施工产生的危害及处理措施
摘要：完善公路路基工程施工过程中的软土路基处理措施，提高路基工程整体施工质量，已经成为公路路基工程施工控制管理的关键，这对于确保公路工程整体建设质量具有重要的作用。
本文首先对公路工程软土路基做了相关概述，然后分析了公路工程软土路基的危害，最后结合具体工程案例详细阐述了公路工程软土路基的处置措施。
关键词：公路工程；软土路基；危害；表层处理；深层处理
一、公路工程软土路基的相关概述
（一）公路工程软土路基的基本含义
我国公路行业规范对软土路基的定义是指强度低、承压过大时会产生较大压缩量的、含有一定有机物质的软土层。
软土路基多分布在海滨、湖滨、河流沿岸等地势低洼地带，这些地带常年潮湿积水，地表有多重沉淀物。
（二）公路工程软土路基的工程性质
对软土路基的分类有很多种方法，可以按照成因或者土质划分，无论哪一种分类方法，软土路基都具有以下几种工程性质：（1）颜色较深，颗粒较细，有机质的含量较高。
（2）天然含水量高，容重较小。
（3）孔系较大，沉降速度慢，固结时间长。
（4）粘粒含量高，塑性好，压缩性高，压缩系数大，强度指标小，承压能力弱等。
（三）公路工程软土路基的特点
由于软土路基具有孔系较大、容重较小等工程性质，就使得软土路基在压力作用下会随着被挤走的水体积进行变形，软土路基的压缩会随着时间的增加而累积，含水量减少后，软土的强度和密度会有所提高，这就软土的固结过程，通常这个过程都是很缓慢的。
同时，软土进行固结的同时，软土孔系中会残留下来不及排出的水分，会使得土体发生剪切破坏，增加附加压力。
二、公路工程软土路基的危害
（一）影响公路工程路基强度以及稳定性
由于软弱土的抗剪强度不足，因此在路基受到车辆荷载作用时，极易造成路基出现局部破坏或者是整体剪切破坏，导致公路路基出现失稳、塌方以及滑坡等病害问题。
（二）造成路基出现沉降变形
由于软土在荷载的作用下会出现较大的沉降变形，特别是会出现不均匀沉降的问题，因而有可能造成后期公路工程出现路面开裂、桥头跳车等问题。
（三）造成路基软弱土的液化、失稳或者震陷
在外部的动力荷载作用下，容易造成路基软弱土的液化、失稳或者震陷，对于公路行车安全十分不利。
三、公路工程软土路基的处置措施
（一）工程概况
怀阳高速公路TJ8合同段路基的地质有部分膨胀土、黑褐色的淤泥、强风化泥岩，遇水后成为淤泥，对路基的危害相当大。
因此，应做好软弱路基的处置工作。
（二）软土路基的处置措施
1.表层处理法（浅层处理一般处理深度不大于3m）
公路软土路基的表层处理方法主要包括表层排水法、砂垫层法、土工聚合物处治法、浅层换填法、抛尸挤淤法以及添加剂法。
（1）表层排水法
表层排水法处理软土路基主要施工方法为在公路工程路基施工前，通过在路基表面开挖沟槽，直接排除地表水并降低路基土层的含水量，同时在沟槽中回填透水性材料起到盲沟排水的作用。
表层排水法主要适用于含水量较高但是土质相对较好的软土路基。
（2）砂垫层法
砂垫层法则适用于路基含水量相对较高、软土路基厚度较薄的情况。
通过采用中砂以及粗砂作为砂垫层，利用其充当地下排水层，起到排水固结软土路基的作用。
为了提高排水固结效果，必须控制砂垫层的含泥量不超过5%。
（3）土工聚合物处治法
土工聚合物处治法也叫铺垫材料法，主要是在公路软土路基的表层铺设土工布或者土工格栅。
由于这些土工织物具有较好的连续性、较高的抗拉强度以及较强的耐腐蚀性，可以起到对路基反滤排水、隔离补强的作用，并可以大幅度提高公路工程路基的承载能力，避免公路工程路基不均匀沉降的发生。
（4）添加剂法
添加剂法主要是通过在公路软土路基内掺入添加剂，从而改善公路工程软土路基的压缩性能以及强独特性。
现阶段添加剂应用较多的主要是生石灰、熟石灰以及水泥等。
（5）浅层换填
本方法对不良地质淤泥或非适用性材料挖除后更换回填透水性好、稳定性强、强度高的材料（砂、碎石、碎砾石等），从经济上考虑一般适用于处理深度不大于3m，从质量上分析属于浅层软基处理方案中相对质量最佳的方案之一。
（6）抛石挤淤处理法
抛石挤淤主要适用于处理呈流塑状、高灵敏度的淤泥等土体，通过向淤泥中抛填大量的大粒径石块，并依靠石块的自重或者是采取振动、强夯等外力作用，直接破坏淤泥的结构并挤开淤泥，通过这种方式将饱和软土进行强制置换的公路软基处理方法。
在公路路基施工过程中，通常需要从路基的中部向两侧或者是淤泥出口位置抛投石料，从而将淤泥挤出公路路基范围内，并进一步采用冲击式压路机进行冲击夯实以提高路基强度。
2.深层处理法
（1）强力夯实法
这种方法主要是通过使用具有强大功率的夯实设备，对路基进行夯实，使路基的大孔隙减少，变成密实的路基，由此来提高其承载能力。
这种方法的优点是工艺设备比较简单，施工速度较快，使用范围广，施工效果好等，但同时也会产生较大的噪声。
（2）振密挤压法
所谓振密挤压法就是通过对路面实施振动或挤压使深层软土变得密实。
主要设备是打桩机和砂桩。
利用打桩机将砂桩打在松散的路表，在成桩过程中，周围未受到振动或挤压的砂土会向受振地方移动，从而提高周围的土体密度，经过多次不间断连续的打桩，可以将整体的路基承载性和稳定性大大提升，由于路基变得密实，沉降量也会减小。
（3）排水固结法
在处理厚度较大的饱和软土路基时常采用排水固结法。
软土土质通常含有较大的水份，通过设置垂直的排水井，并采用加压抽气抽水等措施，可以加速软土排水产生固结的速度和过程，同时由于水分的减少，土层的密实，大大提高了路基的承载能力，降低了路面沉降。
在利用排水固结法时需要注意的是施加预压的载荷大小和工作的时间长短，虽然可以根据经验和相关公式进行计算，但同时也要根据实际情况进行增加或减小。
（4）CFG桩法
CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，其作用原理为在碎石桩的基础上增加水泥、粉煤灰以及石屑，通过加水拌制成具有一定戮结强度的密实桩体，利用CFG桩间土体的承载力，将荷载传递至深层地基之中。
CFG桩主要适用于杂填土、饱和及非饱和粘性土、粉土、砂性土及湿陷性黄土地基等情况。
CFG桩施工方法主要有长螺旋钻孔灌注成桩、长螺旋钻孔及管内泵压混合料灌注成桩以及振动沉管灌注成桩等几种施工工艺，在施工工艺的选择上应该结合软弱土体性质、土层厚度以及场地要求综合选择施工工艺。
（5）深层搅拌法
深层搅拌法主要是利用水泥作为软土路基的固化剂，并通过特殊的深层搅拌机在软土路基内部将软土与水泥强制拌和后，在水泥的粒化作用以及硬凝反应作用下，形成具有足够强度以及稳定性的水泥加固土体，从而改变原状土的物理力学性能，提高路基土的承载能力，对软土路基起到加固作用。
结语
综上，软土路基的处理质量对于公路工程路基质量有着直接的影响，也是公路工程建设成本与进度控制管理的关键。
因此，施工单位在软土路基的处理上，应该结合不同区域软土路基的土层厚度、土质条件等因素，优化软土路基处理的方案，并通过完善的施工工艺，提高路基性能，确保公路工程路基的承载能力以及稳定性，为公路工程施工质量打好基础，成而达到满足设计使用年限的目的。
参考文献：
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[3]韦启山.注浆加固技术在工程工程软土路基施工处理中的应用[J].科技信息，2009（23）.。
