基于DEA模型我国汽车行业效率研究

一、引言当今世界正经历百年未有之大变局，在激烈的国际竞争面前，在单边主义、保护主义上升的大背景下，加快提高我国科技自主创新能力显得更加重要和紧迫。

习近平总书记在召开科学家座谈会上强调，抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来，我国经济社会发展比过去任何时候都更加需要增强创新这个第一动力。

十九届五中全会提出，十四五期间要坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，要提升企业技术创新能力。

因此，研究影响我国创新能力的影响因素以及找到改善的措施，是当下需要解决的时代命题。

一个国家的创新能力，不仅体现为“量”，更多地体现为“质”，也就是创新的效率。

国家的创新效率主要体现在该国企业的创新效率上，企业的创新阶段主要分为知识创新、科研创新、产品创新三个阶段。

其中，知识创新和科研创新在目前的研究中得到了较多关注，而产品创新则容易被忽略。

产品创新是创新的最后阶段，是把研究专利转化为现实可用的新产品的活动。

因此产品创新是最接近消费者的阶段，是与产生经济利润最接近的阶段，它的重要性不言而喻，然而对此阶段的创新效率研究显然少于前两个阶段。

考虑到产品创新阶段的重要性以及当前研究的不基于DEA-Tobit模型的中国各省市产品创新效率影响因素研究黄荣义（中国人民大学商学院 博士研究生）摘 要：在激烈的国际竞争大背景下，加快提高我国科技自主创新能力是重要而紧迫的时代命题。

我国经过改革开放40多年来的发展，在知识创新和科研创新两个阶段有了很大提高，而产品创新阶段稍显不足，因此本文重点对产品创新效率的影响因素进行探究。

本文构建了DEA模型对产品创新阶段的综合效率、纯技术效率、规模效率进行测算，并建立随机面板Tobit模型对影响这三种效率的相关因素进行了实证分析。

结果发现，产业结构和人均技术市场成交金额对产品创新的纯技术效率有显著的影响，而研发经费投入偏向性对纯技术效率和规模效率的影响方向相反，同时一个地区的平均企业规模越大，会造成产品创新的规模效率越低。

基于DEA的我国纯电动汽车制造业上市公司经营绩效评价吴冠雄
【期刊名称】《电子商务评论》
【年(卷),期】2024(13)1
【摘要】本文选取我国4家纯电动汽车制造上市公司2018~2020年财务数据作为研究样本,建立了我国纯电动汽车制造上市公司绩效评价DEA模型,实证分析了我国纯电动汽车制造上市公司的经营绩效。

研究结果表明:中国纯电动汽车制造商上市公司整体研发投入水平较高,但仍有较大提升空间,主要表现在技术水平、技术进步和设备生产工艺上,同时也存在纯技术非效率和规模非效率现象;在此基础上,对这几家公司进行横向对比,发现其经营绩效差距较大。

我国纯电动汽车行业起步较晚,市场集中度较低,竞争较为激烈。

我国纯电动车制造业上市公司的研发投入得到国家政策的支持,但资源使用效率不高,且存在着规模扩张不尽合理的现象,制约着企业经营绩效的提高。

最后基于实证结果给出了相应建议。

【总页数】8页(P396-403)
【作者】吴冠雄
【作者单位】贵州大学管理学院贵阳
【正文语种】中文
【中图分类】F27
【相关文献】
1.基于DEA的装备制造业上市公司经营绩效评价
2.基于DEA的我国零售业上市公司经营绩效评价
3.基于DEA的风电设备制造业上市公司经营绩效评价
4.基于DEA 的汽车制造业上市公司经营绩效评价
5.我国新闻出版上市公司经营绩效评价研究——基于DEA-Malmquist指数方法的实证分析
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基于DEA模型的中国汽车行业效率分析摘要：本文选取了我国在深沪上市的12家汽车公司在2007-2010年的数据位样本，利用数据包络分析测度了各家汽车公司的总技术效率、纯技术效率和规模效率。

研究结果表明，12个决策单元的总技术效率总体上呈现先下降后上升的趋势。

面对经济全球化带来的机遇和挑战，我国汽车行业需要进一步加快技术创新步伐、完善生产经营方式和提升企业生产管理水平，从根本上来提升企业核心竞争力。

关键字：DEA、技术效率、规模效率一、引言近年来我国汽车产业进入高速持续发展阶段，已经逐渐成为世界汽车产业发展中心之一，也成为我国经济发展的中心之一。

2008年世界金融危机打破了全球汽车产业的格局，使得中国汽车产业的发展战略又一次面临转型。

在这种情况下，我国汽车行业想要成功的转型，首先要提升自身的技术效率水平，其次还要优化投入产出结构，实现适度规模经济。

因此，本文利用我国汽车上市公司的财务数据，对我国汽车产业技术效率总体水平进行实证研究分析。

二、文献回顾目前，国内已经有一些学者对汽车产业的技术进步、发展战略和自主创新等方面问题进行了研究，但以汽车产业整体技术效率为主题，应用DES方法研究其技术效率的文献并不多。

如我国学者胡洪力（2004）采用DEA方法对中国1992-2001年轿车企业整体规模经济状况进行了实证分析，发现其中的7年处于规模递减阶段；其余的3年规模收益不变。

由于我国轿车企业的投入产出效率太低尤其是盈利能力太弱，因此使其处于规模不经济的状态。

赵玻、王连（2004）利用生产函数法对我国汽车产业技术效率进行了实证研究，结论表明我国汽车产业技术效率处于较低水平，促进技术效率提高的主要因素有员本劳动比、工程技术人员比重，研发支出比重和产业量增长率阻碍了技术效率的提高。

何维达、刘满凤（2005）运用了时间序列加总数据的数据包络分析方法对我国2001-2010年汽车行业运行效率进行实证分析，其研究结果表明，我国汽车产业从2008年开始进入了稳步发展时期，产量和出口量进一步增加，国际竞争力也逐年提高。

Ｅ ｖｌｐ ｎ ｎ ｌｓ ， Ｅ ｎ ｅｏ ｍｅ ｔ ａ ｉ Ｄ Ａ） 的 Ｃ Ｒ 和 Ｂ Ｃ模 型 Ａ ｙｓ Ｃ Ｂ 分 析 比较我 国各 个 汽 车 产 业集 群 的效 率 ，以期 对
我 国 汽 车工 业 集 群 的 发 展水 平 和竞 争力 有 一 个 较
为 客 观 的认 识
三、 国各汽车产业集群的效率评价 我
《 北京行政 学院 学报》０ １ 第 ５ ２１ 年 期
中图分类号 ：４ ５ 文献标识码 ： 文章 编号 ：０ ８ ７ ２ （０ １０ — ０ ３ ０ Ｆ２ Ａ １０ — ６ １２ １ ）５ ０ ８ — ５
●经济 ・ 管理
基 于 ＤＥ Ａ模 型 的汽 车产 业集 群 的效 率研 究
口彭 红斌 陈 娟
汽 车 产 业 的 国 际 竞 争 力 最 大值 为 １０分 ，那 么 ， ０
我 国 汽 车 产 业 国 际 竞 争 力 的分 值 则 为 ４ ．３ 尚 ７６ ，
不 及 发 达 国 家 的一 半 。这 说 明虽 然 我 国汽 车 产业
我 国 汽 车 产 业 集 群 的研 究 主 要 集 中在 发 展 战 略 、
产 业 集 群 是 指 在 有 限 地 域 的 特 定 产 业 或 产 品 生 产 中 ， 量 企 业 及 其 相 关 支 撑 机 构 ， 靠 比 大 依
较 稳 定 的 分 工 协 作 和 纵 横 交 错 的 网络 关 系 ． 成 形 有 利 于产 业 组 织 协 调 的 空 间 集 聚 体 。【 业 集 群 ］ 产 作 为 一 种 高 效 率 的生 产 组 织 方 式 ， 效 地 结 合 了 有
广 泛 的肯 定 和 认 可 。［ ２ 】 汽 车产 业 具 有 极 强 的产 业关 联 度 与较 长 的产