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航空卫生与急救讲义集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]对流层厚度：在赤道平均为17～18千米；中纬度地区为10～12千米；高纬度仅8～9公里。
就季节而言，对流层上界的高度，夏季较高，冬季较低。
温度：其原因是首先主要加热地面，再由地面把传给大气，因而愈近地面的空气受热愈多，气温愈高，远离地面则气温逐渐降低。
对流：气温差异使空气有规律的垂直流动和无规律的乱流相当强烈，其可促进热量和水分传输，对成云致雨有重要作用。
天气影响：平流层温度：虽然受地表热辐射较少，但是因为臭氧主要集中在这一层，臭氧通过与太阳紫外线辐射发生化学反应，释放出热量，使周围空气温度增加。
天气现象：由于水汽、尘埃含量少，对流层中的天气现象在这一层很少见。
飞机一般不在中间层、热层、散逸层中飞行，所以就不作具体介绍。
臭氧臭氧毒性试验：动物试验表明，臭氧毒性的起点浓度为；对人体研究显示臭氧对肺功能毒性的试验结果，提出～为臭氧允许浓度的上限。
对环境大气（空气）中污染物浓度的表示方法有两种：?mg/m3?:每立方米空气中所含污染物的质量数我们国家的标准规范也都是采用质量浓度单位（如：mg/m3）ppm?:一百万体积的空气中所含污染物的体积数?大部分气体检测仪器测得的气体浓度都是体积浓度（ppm）。
臭氧安全浓度：目前已经停飞的协和超音速飞机，常巡航在臭氧浓度较高的高度，但研究发现因发动机较高压缩比，仓内臭氧浓度实际处于安全值范围内，就算在飞机下降过程中，发动机关闭舱内浓度可达到，但这一过程是很短时间，所以实际危害也非常有限。
飞行中的臭氧：但实际情况是在存在较高臭氧浓度高度巡航的飞机，因空气被发动机压缩及加热，臭氧已被分解成正常的氧气，且极少超过安全值，但飞越极地航线的飞机可能存在超标，故应加装臭氧过滤器。
大气成分的变化湿度降低：虽然机舱内温度适当，但机舱内的空气是通过外界空气加压、加热获得的，虽然机舱内的气温处于较高水平，但实际空气中的水蒸气含量仍然较低。
