FMEA撰写步骤完整范例(精)

零组件: 01.0车身密封设计责任: 车身工程师编制者:朱一平6412-车身工程师机种:2000X/狮牌4门/旅行车关键日期: 03/12/23 FMEA日期:(编制)03/8/1 (修订)03/8/10零组件: 01.0车身密封设计责任: 车身工程师编制者:朱一平6412-车身工程师机种:2000X/狮牌4门/旅行车关键日期: 03/12/23 FMEA日期:(编制)03/8/1 (修订)03/8/10 核心小组: 朱一平-汽车产品部汪洋-制造部李中明-总装工厂项目(11)功能潜在失效模式(10)潜在失效效应(11)严重度(S)(12)分类(13)潜在失效起因/机制(14)发生率(O)(15)现行预防设计控制(16)现行侦测设计控制(16)侦测度(D)(17)风险顺序数RPN(18)建议措施(19)责任和目标完成日(20)措施执行结果(22)采取的措施(21)严重度发生率侦测度RPN左前车门H8HX-000 O-A上下车保护乘客免受天噪音,侧撞的影响车门附件,如后视镜,门铰链,门栓及门窗升降器固定支撑提供适当的表面处理项目涂装及轻微的修整车门内扳下部腐蚀车门寿命降低,导致因漆面生锈使客户对外观不满\有害车门内附件之功能77777零组件: 01.0车身密封设计责任: 车身工程师编制者:朱一平6412-车身工程师机种:2000X/狮牌4门/旅行车关键日期: 03/12/23 FMEA日期:(编制)03/8/1 (修订)03/8/10零组件: 01.0车身密封设计责任: 车身工程师编制者:朱一平6412-车身工程师机种:2000X/狮牌4门/旅行车关键日期: 03/12/23 FMEA日期:(编制)03/8/1 (修订)03/8/10 核心小组: 朱一平-汽车产品部汪洋-制造部李中明-总装工厂项目(13)功能潜在失效模式(10)潜在失效效应(11)严重度(S)(12)分类(13)潜在失效起因/机制(14)发生率(O)(15)现行预防设计控制(16)现行侦测设计控制(16)侦测度(D)(17)风险顺序数RPN(18)建议措施(19)责任和目标完成日(20)措施执行结果(22)采取的措施(21)严重度发生率侦测度RPN左前车门H8HX-000O-A上下车保护乘客免受天噪音,侧撞的影响车门附件,如后视镜,门铰链,门栓及门窗升降器固定支撑提供适当的表面处理项目涂装及轻微的修整车门内扳下部腐蚀车门寿命降低,导致因漆面生锈使客户对外观不满\有害车门内附件之功能7 车门内扳之上方边缘保护蜡过低67 蜡厚度规定不足47 蜡配方不当 27 未阻止空气进入使得蜡无法进入边缘部分57 车门扳之间空间不够容不下喷头作业4零组件: 01.0车身密封设计责任: 车身工程师编制者:朱一平6412-车身工程师机种:2000X/狮牌4门/旅行车关键日期: 03/12/23 FMEA日期:(编制)03/8/1 (修订)03/8/10系统FMEA编号:1234子系统页码:第一页共一页零组件: 01.0车身密封设计责任: 车身工程师编制者:朱一平6412-车身工程师机种:2000X/狮牌4门/旅行车关键日期: 03/12/23 FMEA日期:(编制)03/8/1 (修订)03/8/10 核心小组: 朱一平-汽车产品部汪洋-制造部李中明-总装工厂项目(15)功能潜在失效模式(10)潜在失效效应(11)严重度(S)(12)分类(13)潜在失效起因/机制(14)发生率(O)(15)现行预防设计控制(16)现行侦测设计控制(16)侦测度(D)(17)风险顺序数RPN(18)建议措施(19)责任和目标完成日(20)措施执行结果(22)采取的措施(21)严重度发生率侦测度RPN左前车门H8HX-000O-A上下车保护乘客免受天噪音,侧撞的影响车门附件,如后视镜,门铰链,门栓及门窗升降器固定支撑提供适当的表面处理项目涂装及轻微的修整车门内扳下部腐蚀车门寿命降低,导致因漆面生锈使客户对外观不满\有害车门内附件之功能7 车门内扳之上方边缘保护蜡过低6 整车耐久试验T-118 T-10977 蜡厚度规定不足4 整车耐久试验同上77 蜡配方不当 2 物理和化学试验试验报告126527 未阻止空气进入使得蜡无法进入边缘部分5 用功能不佳的喷头进行设计辅助调查87 车门扳之间空间不够容不下喷头作业4 喷头作业的图样评定4潜在失效模式及效应分析( 设计F M E A )x零组件: 01.0车身密封设计责任: 车身工程师编制者:朱一平6412-车身工程师机种:2000X/狮牌4门/旅行车关键日期: 03/12/23 FMEA日期:(编制)03/8/1 (修订)03/8/10 核心小组: 朱一平-汽车产品部汪洋-制造部李中明-总装工厂项目(16)功能潜在失效模式(10)潜在失效效应(11)严重度(S)(12)分类(13)潜在失效起因/机制(14)发生率(O)(15)现行预防设计控制(16)现行侦测设计控制(16)侦测度(D)(17)风险顺序数RPN(18)建议措施(19)责任和目标完成日(20)措施执行结果(22)采取的措施(21)严重度发生率侦测度RPN左前车门H8HX-000O-A上下车保护乘客免受天噪音,侧撞的影响车门附件,如后视镜,门铰链,门栓及门窗升降器固定支撑提供适当的表面处理项目涂装及轻微的修整车门内扳下部腐蚀车门寿命降低,导致因漆面生锈使客户对外观不满\有害车门内附件之功能7 车门内扳之上方边缘保护蜡过低6 整车耐久试验T-118 T-1097 2947 蜡厚度规定不足4 整车耐久试验同上7 1967 蜡配方不当 2 物理和化学试验试验报告12652 287 未阻止空气进入使得蜡无法进入边缘部分5 用功能不佳的喷头进行设计辅助调查8 2807 车门扳之间空间不够容不下喷头作业4 喷头作业的图样评定4 112零组件: 01.0车身密封设计责任: 车身工程师编制者:朱一平6412-车身工程师机种:2000X/狮牌4门/旅行车关键日期: 03/12/23 FMEA日期:(编制)03/8/1 (修订)03/8/10零组件: 01.0车身密封设计责任: 车身工程师编制者:朱一平6412-车身工程师机种:2000X/狮牌4门/旅行车关键日期: 03/12/23 FMEA日期:(编制)03/8/1 (修订)03/8/10。

对产品可能遭遇到的工作环境和在各环境中所期待的功能实 现进行定义
程序3 制作可靠性方块图
将产品分解成构成因素
将产品分解成各构成因素（产品、单元、组装品、零部件），并用方块来表示制作功能方块图
利用功能方块图来表示各构成因素方块间的功能关系
（图示各功能方块之间的输入、输出关系）制作可靠性方块图
可靠性方块图能表示出各构成因素的可靠性关系
FMEA的适用程序
1) 决定分析目的2) 决定产品及其功能和最小动作要求事项3) 制作可靠性方块图4) 决定分析标准并准备FMEA表5) 填写FMEA表6) 制作致命项目一览表7) 报告FMEA结果
程序1 决定分析目的
在产品设计阶段
对象机器、系统是否有不足和潜在缺陷在设计变更阶段
由于设计变更是否会对上位机器、系统产生不良影响在工序设计阶段
◆ 环境条件◆ 运用条件
故障模式
对子系统的影响
对系统的影响
对安全性的影响
对经济性的影响
措 施
故障原因
故障发生的机制故障发生的概率
故 障
因零件（操作）不同而产生各种不同的故障状态、现象
影 响
消除对上位系统给予严重影响的故障模式
PFMEA的目的
◆ 评估生产工序中发生故障的风险，并明确在改善工序上采取对策的顺序◆ 确认在风险大的工艺流程中是否确实采取了对策。
程序5 填写FMEA表(二)
影响的严重性
推测经过分析的故障模式对功能实现的影响的严重性并将其严重程度填入表中致命的: 不能实现功能、致人死亡重 大: 失去功能中重要的部分轻 微: 失去功能中轻微的部分微 小: 基本没有影响消除或减轻故障的对策
填写为了防止各故障模式的发生以及减轻影响的严重性而采取的措施

第 1 页，共 4 页
Current Design or Current Design or Reasons措施结果 Potential Responsibility & Potential Cause(s) / Potential Failure Process Controls Process Controls Sev Det RPN风 Recommende Effect(s) of Item/ Function Class Mechanism(s) of Failure Occ Target Completion NO Actions Mode 潜在失效模 Prevention 现行设计或 Detection 现行设计或 探测 险顺 d Actions 严重 项目/功能 级别 频度 Date责任目标及完成 Failure 潜在失效 潜在失效起因/机理 度 度 序数 建议措施 Taken采取的 S O D 式 过程控制 过程控制 烘料机显示 日期 后果 措施 预防 探测
R P N
缺料
产品报废
6
喷嘴温度过低/注射压 力过低/排气不良 注射压力过高
1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 首检检测 首检记录报告
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3
18 54 54 54 18 54 54 54 54 54 54 72 72 54 54
潜在失效模式及后果分析
Design FMEA设计 System系统 Subsystem子系统 Component部件 Design or Process Responsibility设计或过 程责任: Key Date关键日期:2009.2 Process FMEA 过程 FMEA Number编号:Q/YQP4.6Y483IP002A0-2008 Page页码: Prepared by编制: Original FMEA Date编制日期:2008.12.15 共3页

的控制效果，确定一个综合的探测等级。 PFMEA上，单一的目视检测的探测度不 能低于8 如果没有控制，或小组对于探测度无法 达成一致，选择10。
探 测 度-SGM版
等级
10 9 8 7 6
标
准
探测方法的推荐范围
不能检测出或没有进行检测
人 只能通过间接或随机检测 工 检 目测100％ 验 目测二次100％ 通过接触/标记+100％目视检测；手工使用量检 具检测 量 100％止通规检测；周期性使用量检具检测并使 用控制图
车辆\项目可运行但性能水平下降，顾客非常不满意
车辆\项目可运行但舒适性/便利性项目不能运行，顾客不满意
车辆\项目可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降
配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒服，75％以上顾客能发觉缺陷 配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒服，50％以上顾客能发觉缺陷 配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒服，25％以下顾客能发觉缺陷 无可辨别的影响
频度
•若频度数定为1，则这一原因造成失效只存在理论 上的可能性，且小组中的任何成员都不曾遇到因这 一原因造成的失效。
频 度-SGM版
等级
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
失效可能性
很高 很高 高 高 中等 中等 中等 低
PPM
>50000 50000 20000 10000 5000 2000 1000 500
顾客的后果
在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规 在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规 车辆\项目不能工作（丧失基本功能）
制造/装配后果
或可能在无警告的情况下不对（机器或总成）操作者造成危害 或可能在有警告的情况下不对（机器或总成）操作者造成危害 或100％的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1 小时以上 或产品需进行分拣 /一部分需报废，或车辆\项目在返修部门返修 0.5~1小时以上 或一部分产品可能需报废，不需分拣或车辆/项目在返修部门返修 少于0.5小时 或100％产品可能需返工，或车辆\项目在线返修，不需送往返修 部门处理 或产品可能需要分拣，无需报废，但部分产品需返工 或部分产品可能需要分拣，无需报废，在生产线上其它工位返工 或部分产品可能需要分拣，无需报废，在生产线上原工位返工 或对操作/操作者而言有轻微的不方便或无影响