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某某高速公路现浇箱梁桥梁总体施工项目设计方案

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某某高速公路现浇箱梁桥梁总体施工项目设计方案一、编制依据：1.2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）1.3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）1.4、《公路桥梁设计通用规范》（JTG D60-2004）；1.5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004））；1.6、《公路桥涵与基础设计规范》（JTG D63-2007）；1.7、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）；1.8、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77 -98）；1.9、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041 -2000）；1.10、《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120-99)1.11、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）二、工程概况：2.1、工程简介工程在K8+784.316处桥梁为该项目的子项目工程之一，该桥为跨包茂高速桥梁的改造工程，旧桥机动车道宽11米，两侧防撞栏杆为0.5米，斜角=17.63°，孔跨布臵为4×20，下部结构为桩柱式；在该桥左右车道两侧各加宽一座桥梁，使原桥为中央分隔带，两侧加宽桥梁为独立的两幅桥梁。

新建桥梁桩基采用直径1.2/1.5m两种型号桩基，桩长均为25m，砼标号为C25。

桥台桩直接盖梁，桥墩为群桩基础连接承台，墩柱为2.0×1.6m 矩形实心墩，为了保证桥墩整体稳定，墩柱顶位臵设1.2×1.2m系梁，承台、墩柱、系梁及盖梁砼标号均为C30。

箱梁采用整体现浇，双幅单箱五室结构，半幅箱梁宽度为23.5m，箱梁底宽和高度等截面，梁高2.6m，纵桥向跨径分布为17.2m+46m+17.2m，箱梁端头箱室设有铁砂砼作为配重，箱梁砼标为C50。

桥面系为8cm C40防水砼+DPS防水涂层+8cm沥青混合料。

2.1、主要工程量：1、道路等级：城市主干道2、设计基准期：100年3、行车道数：双向8车道4、计算行车速度： 50Km/h5、桥梁宽度：双侧新建桥梁，每侧宽度23.5m，桥面布臵：2.5m人行道+2.5m非机动车道+2.0m机非分隔带+16m机动车道+0.5m护栏=23.5m6、桥上设计纵坡：3%7、桥面横坡：1.5%8、设计荷载：公路-Ⅰ级；人群荷载：3.0KN/m29、地震裂度：本桥桥址处基本裂度为Ⅵ度，地震加速度a=0.05g10、环境类别：Ⅱ级三、施工组织与施工计划3.1、项目部职能机构：根据阿镇查干庙村至红海子村乡村公路工程第3标招标文件、合同文件要求我项目部迅速组建了阿镇查干庙村至红海子村乡村公路工程第3标项目经理部。

下设技术部、计划部、安质部、采购部、试验室、测量部、资料组七个职能部门配合现场施工。

组建一个桥梁工区，作业队由长期和我集团公司合作的精干民工联队组成，技术扎实，基本功过硬，负责本K8+784.316二号桥梁工程下部结构、现浇箱梁及桥面属附工程施工。

3.2、人员配臵及组织体系：技术员：苏龙、吴佳斌职责：熟悉工作标准、技术标准和工作原则，注意工作方法；进行现场质量和进度控制、工序自检及报验，认真、如实地填写施工日志及工作记录，如实反映工作情况。

随时收集施工原始数据材料，完善工程资料等。

桥梁施工队长：金东华职责：对工程的人员、材料和机械进行调配，进行现场施工组织，工序和进度的控制等。

钢筋班：60人，职责：负责桥梁下部结构、现浇箱梁及桥面系等分项工程的钢筋下料、制作和安装；模板班：40人，职责：负责桥梁承台、墩柱、系梁、盖梁和现浇梁模板安装和拆除；现浇梁支架支护结构的搭设和拆除。

混凝土班：20人，职责：负责桥梁所有结构混凝土浇注及养护工作。

机动班：10人，职责：进行施工期间的交通疏导，安全围护及随时协助调配作业。

以上为初步计划人数，实际施工高峰期劳力根据需要调整。

总负责：张晓龙项目经理：苏海军总工程师：陈多鸠技术部：苏龙计划部：张鹏安全部：陈云采购部：王忠试验室：韩改转测量部：呼永忠资料组：赵丽芳施工队长：金东华钢筋作业班木工作业班混凝土作业班张拉作业班压浆作业班吴佳斌3.3、总体部署和进度安排由于业主将本施工设计方案上报内蒙古高等级公路建设开发有限公责任公司，未通过审批，需重新对原有设计方案进行调整，致使我部未能按设计工期完成施工。

经过施工设计图的重新调整，我部合理对施工各工序进行编排和组织，我部计划于2012年3月15日实施对K8+784.316二号桥梁施工，计划2012年9月11日完成最终施工。

总体计划如下：下部结构施工：桩基施工: 工期，40天，起讫时间：2012年3月15日-2012年4月23日；承台施工: 工期，33天，起讫时间：2012年3月25日-2012年4月26日；墩柱施工: 工期，29天，起讫时间：2012年4月6日-2012年5月4日；系梁施工: 工期，29天，起讫时间：2012年4月14日-2012年5月12日；盖梁施工：工期，11天，起讫时间：2012年4月25日-2012年5月5日；上部结构施工：门式支架安装、搭设：工期，25天，起讫时间：2012年5月13日-2012年6月6日；现浇箱梁底模、侧模安装：工期，15天，起讫时间：2012年6月7日-2012年6月21日；支架预压：工期，9天，起讫时间：2012年6月22日-2012年6月30日；现浇箱梁芯模制作安装及加固：工期，15天，起讫时间：2012年7月1日-2012年7月15日；现浇箱梁钢筋安装及预应力管道埋设：工期，12天，起讫时间：2012年7月16日-2012年7月27日；现浇箱梁砼浇注：工期，7天，起讫时间：2012年7月28日-2012年8月3日；箱梁张拉：工期，4天，起讫时间：2012年8月9日-2012年8月12日；支架拆除：工期，15天，起讫时间：2012年8月13日-2012年8月27日；孔道封锚：工期，4天，起讫时间：2012年8月13日-2012年8月27日；桥面附属：工期，20天，起讫时间：2012年8月23日-2012年9月11日；具体计划见附表《二号桥梁施工计划横道图》。

3.3、主要施工设备计划本工程采用有资质商砼拌和站砼。

开工前项目部对已进场的水泥、砂子、石子、外掺剂和钢筋等材料经过了工地试验室自检，并通过监理工程师的验收，检查后材料各项指标品质均符合施工要求。

具体材料检测结果见建筑材料报验单。

机械设备根据施工需要也已陆续进场，并都进行了检测和调试，运行正常，各机械设备详见进场设备报验单。

材料场、机械设备及其它设备见下表：试验、测量仪器设备表四、交通疏导方案在确保施工安全的前提下，为最大限度地确保跨线包茂高速公路交通通畅，采用过境包茂高速车辆卸流的疏导方案，施工前与鄂尔多斯高速公路交通管理部门积极沟通协调，我项目部将按鄂交管部门的意见进行跨线施工交通组织。

4.1、目前形势分析：我项目修建阿镇查干庙村与红海子乡村公路工程，其中K8+784.316二号桥位于跨包茂高速公路处，为了在施工期间尽可能的对下跨包茂高速的交通车流不造成影响，保证正常的畅通行驶，我项目对高速公路的车流和实地施工作业条件进行调查，下面就施工期间的具体交通疏导方案：4.1.1、下部施工：由于我部的0#、3#桥台位于原包茂高速安全围护网位臵，1#、2#墩位于排水边沟外的拓宽区域，未进入高速路面行车道部分，所以进行桥梁下部结构施工对高速公路行车影响较小。

由于1#、2#墩设计桩基顶标高较低，承台位臵为原地面下近5m，放坡开挖区域较，可能对临近高速公路路缘带，所以为了保证承台施工期间包茂高高速的行车安全，我将对包茂高速两侧路缘边进行临边防护，做好施工提醒标志标牌。

4.1.2、上部结构施工：由于我部对该桥梁采用现浇箱梁施工工艺，中跨46m，跨径较大，需在原有包茂高速道路两侧和中分带位臵进行临时支墩的施工，期间要对部分路段行车道宽度进行压缩，同时对施工落段车流进行限速，等施工完毕后，拆除所有临时支墩基础、钢管支架系统，恢复原有包茂高速正常行车道宽度。

4.2、组织管理机构：项目部成立以项目经理为组长，项目副经理、项目安全部长为副组长，工区负责人、专职安全员、主管工程师及施工班组长为组员的交通组织管理领导小组，明确各自的职责与分工，全面负责本工程的交通组织管理工作。

4.3、交通组织实施时间：拟计划于2012年3月15日起，至2012年9月12日结束。

4.4、人员、物资、机械设备配备：主管工程师1人，技术人员1人，专职安全员1人，交通疏导员2人；交通警示标志牌等疏导设施：按照鄂交管部门的意见进行实施。

4.5、交通组织实施方案交通组织主要针对我现浇箱梁施工期间，首先对我现浇箱梁施工竖直投影面进行放样，确定我实际影响包茂高速公路施工影响区域。

4.5.1、标志标牌设臵：施工准备期间，从施工影响区域范围两侧各沿高速公路延伸 1.6km 进行标志标牌设臵，依次为：前方施工 1.6km+限速60Km/h+前方施工800m+前方施工，靠左行驶+前方施工+限高4.5m 提配标志+在建工程项目介绍，共计施工缓冲过度区160m ，警告区1.6km 。

4.5.2、对压缩包茂高速行车道部分，采用水马将行车道与施工区域隔离，必要时两头用水泥墩硬性隔离。

4.5.3、现浇箱梁支架搭设期间，为了防止高空抛洒、掉落的重物对高速公路行车造成危险，我部将对箱梁临边铺设竹胶板+土工布进行防护。

4.5.4、吊车、汽车泵及装载机等机械施工时，派专人进行指挥疏导，协调施工作业。

指挥协调作业人员须穿反光背心等醒目衣服。

4.6、交通道路条件：我部现浇箱梁施工期间：占用高路公司包茂高速公路部分行车道，临时单向行车道宽为2.75m+3.25m ，可保证包茂高速的行车顺畅。

施工完毕，我项目拆除所以临时设臵，及时汇报鄂交管部门高速公路指挥中心，恢复原道路行驶条件。

交通疏导员交通指路标志五、施工技术方案5.1、桩基施工:我部对地质实地调查，该桥址处地质发育较好，我项目决定桩基采用旋挖钻机、人工挖孔辅助进行施工，旋挖钻机成孔采用干孔工艺。

地质勘察资料将旋挖钻机位臵夯实、现场整平，适宜施工机械旋挖钻机、吊车、混凝土罐车出入施工现场。

施工现场水、电、路三通，达到施工要求。

5.1.2、桩位测量：根据业主提供的坐标控制点、水准控制点采用全站仪测放出各桩位，经监理单位复核桩位无误后再行钻挖。

设永久水准点2个，便于控制桩的标高，标高采用水准仪和塔尺测量。

桩位测定后，立即用木桩固定。

5.1.3、桩孔钻进：5.1.3.1、护筒埋设：首先以施工桩位中心，用十字交叉法沿桩位四周测放四个控制桩，控制桩距桩中心点的距离根据现场实际情况确定，以埋设护筒时控制桩不受影响为原则，再将钻头中心对准桩位中心，用钻头挖出桩直径大的圆孔，再用扩孔钻头扩到钢护筒外径大的圆孔，复核桩中心线，桩中心有偏差则进行修正，桩位中心准确后将底部整平夯实，然后用钻机安放护筒。

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某高速公路现浇箱梁施工方案范文

某高速公路现浇箱梁施工方案范文

某高速公路现浇箱梁施工方案范文第一章编制依据①铁道第四勘察规划设计院《广东省广东省江门至珠海高速公路江门段第三合同段施工图设计》（K4+450—K7+700段）第二册：第五篇;附册。

②《公路工程技术标准》JTJ001-97；③《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；④《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-2000；⑤《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95。

第二章工程概况本桥位于江门市睦洲镇跨越新沙河，全长220.1m，路线与新沙河右交角150°。

本桥采取正交布置，跨河段设计为现浇箱梁。

左幅4号墩至7号墩，右幅3号至6号墩为现浇箱梁段，中间为独墩独柱，长74.7m，左右幅分开。

通航孔错墩布置，最大跨径34.7m。

单幅采用单箱双室直腹板。

箱梁纵向预应力：腹板19根束钢铰线采用VLM15-19锚具，顶板9根束钢铰线采用VLM15-9锚具；中横梁横向12根束钢铰线采用VLM15-12锚具。

箱梁材料1、混凝土：C502、钢铰线：采用符合ASTMA416M-1998标准的270Kφj15.24高强度低松弛预应力钢铰线，标准强度Rby=1860MPa，Ey=1.95某105MPa3、锚具：采用VLM15系列锚具4、波纹管：金属波纹管5、钢筋：符合GB1499-84规定6、钢板：符合GB700-79规定的A3钢板第三章施工总体安排施工次序：左幅右幅劳动力组织：设立箱梁专业施工作业队，下设：支架班、木工班、钢筋班、混凝土班、张拉班、机电综合班。

机械设备投入：CKC门式脚手架、钢管扣件、方木、竹胶内、外模板、钢筋，木工机械各一套、搅拌车、混凝土输送泵；张拉千斤顶：250T二台、400T二台、油泵四台、压浆设备一套。

第四章施工方案根据本桥梁工程现场条件、施工工期、工程特点及施工组织安排，现浇箱梁均采用满堂门式支架、竹胶板模板、现场绑扎钢筋、事先安装波纹管、穿好钢铰线，分两次浇筑混凝土施工方案。

高速公路大桥现浇箱梁施工方案

高速公路大桥现浇箱梁施工方案

主线跨宁常高速公路大桥现浇箱梁施工技术方案采用地面硬化处理，架设满堂钢管支架施工，箱梁砼由拌和楼统一拌制，砼运输车运输，现浇箱梁分二次浇筑法。

具体施工方法：（一）地基处理1、首先挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥，泥浆等，压路机碾压，局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理，沿路线方向每侧各开挖的排水沟，填筑1~2层灰土，每层20cm，横断面两侧各宽出梁体50cm，人工整平，振动压路机碾压，以保证地基础的整体受力，消除地基的不均匀沉降。

2、地基处理后，再浇筑一层厚10cm的C20砼，以防止钢管支架时地面的过大剪切作用，使集中应力分散至土地基后为较均匀的分布力，增强了安全性、可靠性，同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透。

在砼基础达到一定强度后，即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线，以便于支架的搭设。

（二）支架搭设及验算1、按设计要求，箱梁施工采用满堂布设，碗扣式支架搭设。

根据厂家提供数据：间距60cm时，单根杆可承载40kN；间距90cm时，单根杆可承载35kN。

结合以往施工经验，以及箱梁的设计尺寸，模板及支架施工方案选定采用满布式碗扣支架。

立杆纵向间距90cm、横向间距60cm、90 cm，拉杆间距120cm。

碗扣支架立杆底部配地托调节，顶部加顶托。

顶托上横向架设12#槽钢，上再均布10cm×10cm方木，间距20cm，方木上铺竹胶板（厚15mm)作为底模。

翼板和侧模采用10cm×10cm方木联成框架作为支撑，框架间距lm，铺5cm厚木板，再铺竹胶板作为侧模和翼板的底模。

箱梁箱室空间较大，混凝土浇筑后内模较容易拆除，采用15mm厚竹胶板配一定的方木作为内模，混凝土浇筑后从预留孔洞中拆除。

考虑到横梁、边腹板处自重较大，立杆间距局部加密为60cm×60cm。

考虑到支架的整体稳定性，在纵向每2.5m设通长剪刀撑1道，横向每跨布置剪刀撑2道。

为便于高度调节，每根立杆顶部配可调顶托，可调范围30cm。

高速公路现浇箱梁施工方案(2)

高速公路现浇箱梁施工方案(2)

高速公路现浇箱梁施工方案(2)高速公路现浇箱梁施工计划〔二〕现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架。

Ⅰ、模板安装1、底模板底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。

底板横坡按设计图纸规定的2%横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。

模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。

模板拼接缝要纵横成线，防止出现错缝现象。

底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。

底板标高调整完毕后，再次检测标高，假设标高不合乎要求进行二次调整。

2、侧模板和翼缘板模板侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。

侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条避免漏浆。

在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以撑持固定侧模板。

翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。

挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。

3、箱室模板由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。

第一次用钢模板做内模板，用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正钢模板的位置和整体线型。

当第一次混凝土到达一定强度后撤除内模，再用方木搭设小排架，在排架上铺设2cm厚的木板，然后在木板上铺一层油毛毡，油毛毡接头相互搭接5cm，用一排铁钉钉牢，避免漏浆。

在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。

为方便内模的撤除，在每孔的设计位置布设人孔。

Ⅰ、钢筋加工安装1、钢筋安装顺序〔1〕安装绑扎箱梁底板下层钢筋网；〔2〕安装腹板钢筋骨架和钢筋；〔3〕安装横隔板钢筋骨架和钢筋；〔4〕安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋；〔5〕第一次浇筑混凝土，待强度上拉以后，安装和绑扎顶板高低层钢筋网、侧角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。

现浇箱梁专项施工方案

现浇箱梁专项施工方案

现浇箱梁专项施工方案一、工程概况该工程是高速公路的一座桥梁工程，包括了多跨的箱梁。

本方案主要针对现浇箱梁的施工进行详细说明。

二、施工准备工作1.施工人员：根据工程量确定所需的施工人员，包括项目经理、工程师、技术员、施工队长、普通工人等，确保人员数量与施工工艺相匹配。

2.施工设备：根据施工工艺和工程量确定所需的施工设备，包括起重机械、浇筑设备、模板支撑设备、电焊设备等，确保设备的数量和型号符合施工要求。

3.材料准备：根据施工图纸和设计要求，准备好各类材料，包括钢筋、混凝土、水泥、砂石等，确保材料的质量达到标准要求。

4.地基处理：对桥梁的地基进行处理，包括挖土、回填、夯实等工作，确保地基的稳固性。

5.模板制作：按照设计要求，制作现浇箱梁的模板，包括上模板和下模板，确保模板的尺寸和形状与施工图纸一致。

三、施工步骤1.模板安装：根据桥梁的设计要求，将上模板和下模板进行安装，确保模板的平整度和稳定性。

2.钢筋绑扎：根据设计图纸，将预留在模板内的钢筋进行绑扎，包括纵向钢筋和横向钢筋，确保钢筋的位置和间距符合设计要求。

3.清洁工作：清理模板内的杂物和灰尘，确保浇筑混凝土时不会有杂物掺入。

4.混凝土浇筑：按照设计要求和工艺要求，进行混凝土的浇筑，包括配合比、振捣等工作，确保混凝土的质量达到设计要求。

5.养护工作：对浇筑完毕的混凝土进行养护，包括喷水养护、覆盖湿布等工作，确保混凝土的强度和耐久性。

6.模板拆除：等待混凝土充分凝固后，进行模板的拆除工作，确保拆除过程中不会对混凝土造成损坏。

7.补充工作：对拆除后的箱梁进行必要的补充工作，包括充填灰尘、修补毛糙部位等，确保箱梁的整体美观度和质量。

四、安全措施1.安全培训：对所有参与施工的施工人员进行安全培训，包括施工规范、安全操作方法等，确保工人们了解安全常识。

2.安全设施：设置必要的安全设施，如防护网、安全带等，确保施工现场的安全性。

3.警示标志：设置明显的警示标志，指示施工现场的危险区域和禁止通行区域，确保人员和设备的安全。