高速公路拓宽改建结构物

高速公路拓宽改建工程结构物复核
解
决
方
案
福申信息系统（上海）有限公司
2012年
一、规范依据
1.《工程测量规范》（GB 50026-93）
2.《1：500、1：1000、1：2000地形图图式》（GB/T 7929-1995）
3.《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）
4.《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001）
5.《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）
6.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
7.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG_D63-2007）
二、方案依据
高速公路扩宽改建工程的结构物拼宽设计与原有的结构物一致原则。

其中施工设计图纸基础要求如下：
1.拼宽桥涵的结构形式及跨径组成与原桥保持一致。

2.桥梁设计平、纵面设计以外业测量数据为基础：平面设计中桩位在不影响
标准预制板布置的基础上力求与实测盖梁中心线位于一条直线上。

纵面设计中的标高由实测老桥外侧护栏底部空心板高程引入，以保证新老空心板能够连接完好。

对于桥面标高并不采用路线的设计标高，而是顺接原桥横坡为基础。

施工时在桥梁起终点设过渡段使路线纵断面逐渐与设计标高吻合，与设计文件提供的测量成果对照。

3.墩台帽顶的支座垫石顶面高程施工前认真核对无误后，方可施工。

4.盖梁施工时应严格按照设计人员提供的具体尺寸进行，其中标准尺寸的差
值可通过调整钢筋的保护层等方法处理。

5.墩台基桩施工放样时，应对设计图表中数据进行复核，并用钢尺对所桩位
之间距离方向进行校核，无误后方可施工。

6.涵洞的加宽，直接在新老涵身处设沉降缝，接长设计。

即拆除老涵洞的八
字墙和台帽接原有涵身结构尺寸直接接长，新老涵洞接缝处按沉降缝处理。

加长部分涵身根据实际需要每隔4－6m设一道沉降缝，缝用沥青麻絮填塞，涵洞进出口可能与原沟渠有所偏差，施工时应注意洞口与原沟渠顺接。

三、方案目标
1.准确地采集老路结构物数据，为新结构物施工提供精确的计算依据；
2.确保新拼宽桥、涵等结构物施工能够满足设计要求。

四、外业原始数据采集
高速公路拓宽改建工程测量结构物采用先进的GPS动态测量系统（RTK）结合全站仪、水准仪测量。

主要测量大、中以及特大桥的平面和标高。

结构物成立平面组和高程组。

平面组主要负责测量老结构物的平面坐标并做好醒目标志，高程组主要负责测量结构的标高。

便于管理和协调，每个小组配备一位工程师以上职称的技术人员同时每个小组有一位测量组长负责协调管理工作。

结构物测量时，应用动态GPS系统测量，注意每个结构测量的点位，要求用醒目的标志标注清楚，在信号被干扰，对测量成果有偏差影响时，考虑结合全站仪测量。

结构物的标高测量要求采用二等的水准测量精度要求，仔细测量结构物每个点位上的数据。

现场测量同时要画简图，以便于内业整理数据。

(一)控制点复核
控制测量采用设计提供的控制点。

在现场实际测量中校核设计控制点，确保正确无误。

(二)结构物测量
拼接加宽结构物要求与老结构物一致。

由于老结构物施工误差、原来的测量设备落后以及老路运营老的结构物出现的沉降偏移情况。

现场测量根据现有实际状况测量老结构物的特征点。

由于结构物的形状变化不同，现场测量根据实际的结构物形状测量老结构物特征点，尽可能表示出结构物的实际外形尺寸。

桥梁标高测量
考虑到施工时的误差、桥梁预制的拱度误差，我们采用倒尺方法测量梁板底部位置高程。

1.结构物平面位置测量
1)特大、大、中、小桥平面位置测量
A、桥台测量
为了保证桥梁总体跨度和拼接宽度，在测量老桥台时，注意测量桥台伸缩缝的外侧与耳墙的拐角处的位置三维坐标和桥台内侧的伸缩缝的位置三维坐标。

在施工过程中为控制与老桥台一致的原则，在放样完成后结合设计的桥台尺寸用细线绳紧切老桥太台前，用钢尺校核相互尺寸。

测量具体点位如图所示：
B、盖梁的测量
a)、盖梁的平面位置测量一般测量盖梁内、外侧档块内侧的中心点。

b)、在特大、大桥跨中设有伸缩缝位置的盖梁，测量伸缩缝中心的位置高程。

c)、在不能测量盖梁上述位置时，我们测量盖梁的下部处的盖梁形状位置点。

d）、在盖梁为异型盖梁时，为保障梁板能够正常的架设，测量异型盖梁变化处的坐标。

具体如图所示;
2)涵洞测量
A、盖板涵分别测量两侧涵身与八字墙连接处位置的坐标，在测量困难的地方结合钢尺测量，找出涵洞的中心位置测量其坐标。

现场采用钢尺结合塔尺测量涵洞的净宽、净高。

B、圆管涵、过水涵洞等涵洞，结合钢尺找出涵洞的中心位置测量涵洞中心坐标。

2.结构物标高测量
桥梁结构物标高测量:考虑到老桥施工误差和梁板预制误差以及桥梁的沉降，以免在拼宽时桥面铺装不能达到设计要求，为拼接加宽提供可靠的数据。

现场测量桥面顶和梁板顶控制桥梁结构物。

1)桥梁桥面标高测量
测量两跨之间连接处位置内外高程，控制拼接加宽顶的高程；再测量梁板底部的高程，为检核桥梁的厚度以及梁板拱度情况，以便调整拼宽的结构物尺寸，梁板底部的高程测量盖梁外侧与梁板接触处内外标高和梁板中间的内外标高。

2)涵洞标高测量
涵洞标高测量涵洞口处的涵洞顶面一般测量三个位置高程，分别为涵洞口中心，涵洞顶与两侧墙身八字墙连接处的标高。

在涵洞顶为八字型的测量位置分别为涵洞顶与墙身的连接处以及八字与涵洞顶连接处标高。

具体测量位置如图所示：
在涵洞标高测量时，特别注意过水涵洞与地方的排水系统的位置以及流水的方向，在地方的排水系统的沟渠底测量标高。

3.桥梁结构物测量放样注意问题
（1）内业复核施工图纸提供的设计坐标和几何尺寸；
（2）针对拓宽工程采用的老路拼宽的特殊情况，对桥涵、结构物的平面位置和高程控制作如下要求
a.对拼宽结构物放样应与原结构平面位置符合情况进行核查分析，并将结果填报核查分析表。

b.拼宽结构物放样后与原结构物横向轴线复核；
c. 拼宽结构物放样后与原结构物纵向线形的统一；
d.大、中、小桥梁跨与跨间距的控制；
e.桥涵平面控制点位横向和纵向护桩应稳固可靠，便于在施工过程中对平面位置进行控制
f.结构物放样采用自由格式绘制平面位置示意图，附于正式表格后。

（3）经内业复核和现场施测复核过程中发现，拼接加宽是否与老桥涵结构物轴线和高程发生冲突的。

（4）以上要求同样适用于分离式拓宽桥梁，分离式桥梁施工必须结合现场放样情况，认真复核新老桥梁的平面关系，高程核查适用于桥台施工。

（5）在老路主线和老匝道处的结构物拼接加宽的宽度，要与拼接加宽后的连接部路基宽度计算。

在做好上述要求的同时，要加强对控制基准网点的保护和观测工作，以便为现场施测提供可靠参控依据。

五、内业数据计算
(一)平面复核
如图1，蓝色背景区域为外业实测数数据，可以依次推算出原有桥梁的平均方位角，与设计方位角的偏差，实测的交角，内侧与外侧跨径，盖梁中心点距离中桩内测和外侧距离，桥宽等参数，可具体指导施工；
图1
(二)桩基坐标计算
如图2，推算拼接部分的桩基中心坐标，与设计提供的桩基坐标的差值，灰色背景的为偏差较大的；
图2
(三)桥面高程计算
如图3，实测前面高程点，推算出与设计值的偏差，指导施工高程控制；
图3
(四)涵洞的复核和推算
如图4，测得老涵洞的原始数据推算老涵洞与设计值的偏差，指导施工；
图4
六、质量保证措施
(一)控制点采用要求：
要求采用监理签字后的控制点数据；
(二)每天收集各合同段的测量数据并统计进度；
(三)测量数据的输入和检查
1、每天对于测量队上交的数据进行检查,结合设计图纸进行校核；
2、发现问题,及时汇总,当天或第二天一早及时反馈测量队,要求进行复测,复测的数据当天再进行检查；
3、对于复测后的数据仍然存在问题,需第二天到现场进行自查确认数据的
真实性和准确性；
(四)计算成果内业计算检查要求
内业数据的输入和计算,必须进行1-2人的复检或交叉检查,检查过程需要通过签字确认;需要互检的内容如下:
1、对于桥梁坐标、方位角、交角、跨径、桥宽、高程等数据的计算成果进
行自检和互检，实际操作和检查人员，签字确认；
2、对于涵洞坐标，方位角，交角、标高等数据的计算成果进行自检和互检，
实际操作和检查人员，签字确认；
3、对于录入的设计数据进行自检和互检，实际操作和检查人员，签字确认；
(五)结构物测量数据的质量控制
1、平面坐标和高程要复核测量，并做好抽查统计；
2、桩基计算坐标与设计提供坐标的对比，有问题及时复测抽查；
3、对于有疑问的标段一定要去现场督促，并适当抽检；
七、安全保证措施
由于现有的老路正在运营，过往车辆频繁，测量人员在老路上测量时必须注意自身的安全，应采取如下几点措施：
(一)严禁测量人员在老路上无故横穿，在必要时候上报高速公路管理所。

(二)在测量时要求所有的测量人员必须配备反光背心、安全帽一套。

(三)在有个别控制点在老路上，我们需要架设仪器时，必须要有公路交通
中的反光锥筒放置来车方向的离架设测量仪器大约200m远。

(四)在结构物测量，由于老桥墩柱高，有个别点位测量困难，对人身安全
有隐患的情况，测量人员不能随意的上去测量，可以联系各个土建施工队伍协助我们测量。