下载文档原格式
船体分装配工艺观后感看了这个船体分装配工艺啊，就像打开了一扇通往神秘造船世界的大门，可真挺有意思的。
以前吧，看到船就觉得是个庞然大物，根本不知道它是咋造出来的。
这一看才明白，船体分装配就像是一场超级精密的大型拼图游戏。
那些各种各样的零件啊，就像是拼图的小碎片，每个都有它自己独特的形状和位置。
工人们就像是技艺高超的拼图大师，把这些零件巧妙地组合在一起。
你看那工艺里的流程，一道道的可讲究了。
就好比做菜似的，先放什么料，后放什么料都有严格规定。
从最初的那些小部件的准备，到逐渐把它们拼接成一个个更大的模块，就像搭积木一样，但是难度系数可高多了。
这得需要多精准的测量啊，差一丁点儿可能这整个船体就不那么完美了。
我就想啊，这工人师傅们得有一双多厉害的眼睛，就像带了超级精密的测量仪一样，能够精确地判断每个零件的安装位置。
还有那些装配工具，看起来就特别酷。
感觉就像是为造船这个大工程量身定制的魔法棒，在工人们的手里挥舞着，就能把一堆冰冷的钢铁变成一艘有模有样的船的一部分。
而且啊，这工艺还特别注重顺序，不能乱来。
就像我们穿衣服得先穿内衣再穿外衣一样，船体装配也有它自己的顺序逻辑，一环扣着一环，缺了哪一环都不行。
在整个观看过程中，我还特别佩服那些设计这个工艺的人。
他们得对船的结构有多么透彻的了解啊，就像对人体结构了如指掌的医生一样。
他们能预先知道每个零件该怎么组合才能让船既坚固又能在海上航行得稳稳当当的。
这简直就是一种超级智慧的体现。
我觉得这个船体分装配工艺不仅仅是一种工业制造的流程，更像是一种艺术。
每一艘成功造出来的船都是一件独一无二的艺术品，而这个工艺就是创作这件艺术品的画笔和颜料。
看完之后，我对造船业的敬意那是蹭蹭往上涨，也对那些在造船一线默默付出的工人们充满了钦佩。
这就好比一场无声的战斗，他们在车间里用钢铁和汗水打造出一艘艘在大海上乘风破浪的船，真的太了不起了！。
船体分段装配工艺观后感哇塞，看了船体分段装配工艺之后，我就像打开了一个超级酷炫的大宝藏。
以前我对船的印象就停留在，哦，它是个能在水上跑的大家伙。
但根本不知道这大家伙是怎么从一堆材料变成能乘风破浪的神器的。
这个船体分段装配啊，就像是在玩超大型的乐高积木，不过这积木可都是超级重、超级大，还很有技术含量的。
工人们就像是一群技艺高超的魔法师，那些钢板啊、型材啊，在他们手里就变得服服帖帖的。
我看到他们把一块块巨大的钢板切割得整整齐齐，就像用刀切豆腐一样，心里就在想，这得练多久才能有这本事啊。
而且那些切割的线条，简直比我用尺子画的还直呢。
然后就是装配的过程，各种零件的组合，感觉像是在做一个超级复杂的拼图。
每个零件都有它自己的位置，不能有一丁点儿差错。
这就好比我们做饭的时候，盐放多放少那味道可就完全不一样了，在这儿，一个零件装错了，那船可能就会有大问题了。
我特别佩服那些工人在吊装的时候，那么大的分段，就那么稳稳地吊起来，然后准确地安装到它该去的地方。
这要是手抖一下，我都不敢想象会发生什么。
感觉他们的眼睛就像自带精准测量仪，心里都有一个超精密的坐标系统。
还有那些焊接的地方，火花四溅的，就像在看一场烟火表演，只不过这表演的成果是一艘坚固的船。
那焊接的技术啊，要把两块钢板完美地连接在一起，让它们像一体的一样，我想这背后肯定是无数次的练习和经验积累。
这个工艺真的是让我对船的制造有了全新的认识。
以前觉得船嘛，不就是个交通工具。
现在我知道了，每一艘船都是凝聚了无数人的智慧和汗水的结晶。
这船体分段装配就像是一场宏大的交响乐，每个工人都是演奏家，他们用自己的技能和努力奏响了建造大船的乐章。
我感觉这不仅仅是一个工艺，更是一种艺术。
它把科学、技术和人类的匠心完美地融合在了一起。
看了这个之后，我对那些造船的人充满了敬意，他们真的是在创造一个个海上的奇迹啊。
船体部分装配工艺流程英文回答：The assembly process for the hull of a ship involves several steps to ensure the proper construction and fitting of the various components. Here is an overview of the typical process:1. Preparation: Before the assembly begins, the shipyard must prepare the materials and tools required for the process. This includes ensuring that all the necessary components are available and in the correct specifications.2. Initial alignment: The first step in the assembly process is to align the keel and the stem of the ship. This is done using specialized equipment and techniques to ensure that the hull is properly aligned and symmetrical.3. Frame installation: Once the initial alignment is completed, the frames of the ship are installed. Theseframes provide the structural support for the hull and are usually made of steel or aluminum. They are carefully positioned and welded in place.4. Plating: After the frames are installed, the hull plating is attached. The plating is typically made of steel and is welded to the frames to form the outer shell of the ship. The plates are cut to size and shape, and then welded together to create a watertight structure.5. Internal structure: Alongside the plating, the internal structure of the ship is also installed. This includes bulkheads, decks, and other components that provide support and division within the ship. These components are also carefully aligned and welded in place.6. Fittings and equipment installation: Once the basic structure of the hull is complete, various fittings and equipment are installed. This includes items such as pipes, valves, electrical systems, and machinery. These components are carefully integrated into the hull to ensure proper functioning and safety.7. Testing and inspection: After the assembly is complete, the ship undergoes rigorous testing andinspection to ensure that it meets all the necessary standards and regulations. This includes tests forstructural integrity, watertightness, and functionality of the installed systems.8. Finishing touches: Once the ship passes all thetests and inspections, it is ready for the final finishing touches. This includes painting, polishing, and any additional cosmetic work to make the ship aesthetically pleasing.中文回答：船体的装配工艺流程包括多个步骤，以确保各个部件的正确构造和安装。
船体分段制作工艺流程船体分段现场制造工艺流程生产范围大组立是船舶制造的一种生产管理模式，是船体分段装配的一个生产阶段。
就是将零件和部件组成分段的生产过程。
人员搭配大组立生产以班为单位，一个班一般分为三到四个班组，一个班组的成员有一个组长、三个师傅、六个徒弟、两个电焊工、一个打磨工。
图纸资料大组立相关图纸有零件明细表、产品完工图、制作工艺、焊接工艺等。
工具割枪、米尺、线垂、千斤顶、水平尺、水平管、花兰螺丝、铁锤、铁楔、角尺、电焊机、自动二氧化碳焊接、打磨机机舱双层底大组立机舱双层底工艺流程胎架或平台准备——铺内底板——构件安装位置划线——构件安装——焊接——管铁舾装安装焊接——外板安装——焊前检查——构件与外板焊接——打磨——密性实验——交验装配作业标准分段长：L ＜±4mm分段宽： B ＜±4mm分段高：H ＜±4mm分段方正度：（内底板四角水平）＜±8mm（加测机座内底板水平）货舱双层底大组立工艺流程胎架或平台准备——内底板拼装——自动二氧化碳焊接——构件安装位置划线——内底纵骨安装焊接——构件小组（肋板）安装焊接——舾装——补漆￢外底板拼装——焊接——构件安装位置划线——外底纵骨装焊——组装完成——焊接——打磨——舾装——完工检查——报验装配作业标准分段长：L ＜±4mm分段宽：B ＜±4mm分段高：H ＜±3mm分段方正度：＜4mm (内、外底板对角线差值)分段扭曲度：＜±8mm （内底板四角水平）纵骨端平面度：＜±4mm内、外底板中心线偏差＜±3mm内、外底板肋位线偏差＜±3mm货舱顶边水舱大组立货舱顶边水舱分段工艺流程胎架或平台准备——斜板拼装——焊接——构件安装位置划线——斜板纵骨安装焊接——构件（肋板）安装焊接——舾装——补漆￢甲板拼装——焊接——纵骨装焊——组装完成——焊接——打磨——舾装——完工检查——报验装配作业标准分段长： L ＜±4mm分段宽： B ＜±4mm分段高： H ＜±4mm分段方正度：（测上甲板）＜4mm分段扭曲度：（上甲班）＜±8mm纵骨端平面：＜±4mm货舱舭部大组立工艺流程胎架或平台准备——斜底板拼装——焊接——构件安装位置划线——斜底纵骨安装焊接——构件小组（肋板）安装焊接——舾装——补漆￢外底板拼装——焊接——构件安装位置划线——外底纵骨装焊——组装完成——焊接——打磨——舾装——完工检查——报验装配作业标准分段长： L ＜±4mm分段宽： B ＜±4mm内底高：H1±3mm舭部尖顶高：H2±4mm分段方正度：（测斜板）＜4mm分段扭曲度：（测斜板）＜±8mm。
船体分装配造工艺一、适用范围1．适用于各类类型的船舶的分段，与类似分段的结构件如挡浪板、舷墙、舱口围板、舵、雷达桅、起重桅、货舱口盖的建造。
二、工艺内容1．双层底分段的装配：双层底分段通常是指货舱的底部分段，其内底板又可分为平直的，舭部向下折角，舭部向上折角，与阶梯等四种，由于双层底分段的结构形式，通常建造方法有正身建造及反身建造。
1.1双层底分段的反身建造2.装配程序：以内底板为基准，制作胎架→内底板拼板→刨槽→焊接、局部矫正→划纵、横骨架线→安装纵、横骨架→（可使用分离装配法或者混合装配法）→焊接→矫正构架变形→（修顺构架底部型线）→装外板→焊接→装焊吊环→划出分段中心线及检验肋位线→检验与测量→脱胎吊出翻身→焊接外板上结构的部分角焊缝，同时进行内底板封底焊→火工矫正→完工测量→焊缝密性试验及透视→分段完工1.1.1双层底分段反身建造的胎架：因双层底的内底板是平面，但在制造上建分段胎架则要考虑甲板梁拱。
通常胎架的基准面是平面或者带梁拱，若考虑焊接变形的影响，要作相应的反变形措施：双层底分段反身建造，在胎架上焊接后的横向变形往往是两舷向外翘曲，纵向亦有两头向上翘曲的变形，故需在胎架上作出相应的反变形措施。
a、横向反变形Y计算：①当双层底半宽B≤7500mm，双层底高度H≤950mm时：Y=(2/1000～3/1000)×Bx式中：Bx为至中心线任意距离X=(2/1000～3/1000)×H②当双层底半宽B>7500mm，双层底高度>950mm，则X、Y值可取上式计算所得数值0.8倍。
b、纵向反变形计算：①当分段长度L≤6m可不放反变形。
②当分段长度L=6～12m时，则Y=（2/1000）×Lx式中：Lx为至1/2L处的任意距离，Y为分段胎架放反变形值③当分段长度L>12m时，则Y=（1.5/1000）×Lx假如胎架上不作反变形措施，则要求在分段制造中使用加强固定措施，把内底的周围与中部搭焊牢固。
船体分装配工艺观后感看完这个船体分装配工艺啊，就像打开了一扇通往神秘大船制造世界的小窗。
以前我就知道船很大，在海上飘着特别酷，但完全不知道这船体装配有这么多门道。
这就好比搭积木，但这积木又大又沉，还每个都有特殊的使命。
我看那些个工艺过程，首先是那些零部件，多得眼花缭乱。
感觉就像在准备一场超级盛大的拼图大赛，每个小零件都是拼图的一块，少了哪块都不行。
而且这些零件还不是随随便便就能凑在一起的，那是有着严格的顺序和方法。
就像你做菜，盐放早放晚、放多放少都影响口味，这装配顺序错了或者装配的手法不对，那船的质量可就大打折扣啦。
再说说那些装配的工人师傅们，那可真是厉害得不得了。
他们就像是一群超级英雄，只不过超能力不是飞檐走壁，而是能把这些冰冷的钢铁部件组合得严丝合缝。
看他们熟练地操作各种工具，一会儿切割，一会儿焊接，就像在进行一场钢铁上的舞蹈，每个动作都那么精准。
我都在想，他们是不是脑袋里都装着一个精确无比的3D装配模型呢？从这个工艺里，我还体会到了什么叫细节决定成败。
你看那些小的连接点，小的加固措施，可能单独看都不怎么起眼，但这么多的小细节组合起来，就成了一艘坚固无比的船体。
这就像我们生活中，每天做的那些看似微不足道的小事情，积累起来可能就会对整个人生产生巨大的影响。
还有啊，这个船体分装配工艺里的创新之处也很有意思。
随着科技的发展，一些新的技术和材料不断地被运用进来。
就像给这个古老的造船业注入了新鲜的血液，让造出来的船不仅更坚固，而且可能还更环保、更高效。
这就好比给一个老传统穿上了时尚的新衣，又好看又实用。
这个工艺也不是那么容易就能完全掌握的。
感觉就像是要攀登一座高峰，需要很多的知识积累和实践经验。
但是一旦掌握了，就能够创造出海上的庞然大物，这种成就感肯定是无与伦比的。
总的来说，看了船体分装配工艺，就像经历了一场独特的冒险。
它让我对船的制造有了全新的认识，也让我对那些默默在造船业一线工作的人们充满了敬意。
船体分装配工艺观后感看了船体分装配工艺相关的东西，那可真是让我大开眼界啊！以前我瞅着船，就觉得是个超级大的家伙，能在水上跑就很神奇，根本没想过这背后是咋一点点拼凑起来的。
这船体分装配工艺就像是一场超级精密的拼图游戏，不过这拼图块那可都是大块头的钢铁家伙。
那些装配师傅就像神奇的工匠大师。
你看啊，他们要把一块块形状各异的船体部件给组装起来。
这里头的讲究可太多了。
比如说每个部件的尺寸，那必须得精确到让人咂舌的程度。
就好比我们平时搭积木，要是一块积木尺寸不对，整个小城堡都搭不起来，这船可比小城堡大多了，也复杂多了，差那么一丁点儿都不行。
我感觉那些师傅的眼睛就像自带精密测量仪，一眼就能瞧出哪里不对劲。
在这个装配过程中，还有顺序的大讲究。
不是说随便拿起一块就往上装的。
这就像我们做菜，你得先放油再放菜，顺序错了那菜的味道可就不对了。
船体装配也一样，先装这个部分，再装那个部分，一环扣着一环，就像一条精密的链条。
这链条要是有个小环节没弄好，那后面的麻烦可就大了，说不定这船就会有安全隐患呢。
我印象特别深的是那些用来连接部件的方法。
什么焊接啊，螺栓连接啊之类的。
焊接的时候，那火花四溅的，就像一场钢铁之间的热情舞蹈。
师傅们拿着焊枪，就像是在指挥这场舞蹈的大师，一点点地把两个部件完美地融合在一起。
而且这焊接的质量可太关键了，它就像胶水一样把船的各个部分牢牢地粘住，如果焊接不牢固，船在大海里一颠簸，那不得散架了啊。
螺栓连接呢，也不是简单地拧上就行，得拧到恰到好处，紧了怕损坏部件，松了又不安全。
从这个船体分装配工艺里，我还看到了一种特别严谨的态度。
这可不是能凑合的事儿，每一个小细节都关系到整艘船的质量。
这就像盖房子，地基要是没打好，上面盖得再漂亮都是白搭。
这些师傅们对待每一个部件、每一道工序都是那么认真，感觉他们是在打造一件超级艺术品，只不过这个艺术品是能在大海上乘风破浪的巨轮。
总之呢，看了这个船体分装配工艺，我对船的认识那可真是从外到里来了个大转变。
船体通用工艺船体分段建造工艺船体分段建造工艺本工艺为公司编制的船体分段建造的通用工艺，在编制过程中依据《中国造船质量标准》的要求，满足《钢质海船入级与建造规范》，参考其他船厂的有关资料，结合本公司的实际生产情况编制而成。
本工艺由技术部归口本工艺由总工批准一、适用范围1．适用于各种类型的船舶的分段，以及类似分段的结构件如挡浪板、舷墙、舱口围板、舵、雷达桅、起重桅、货舱口盖的建造。
二、施工前准备1、相关的图纸、资料2、相关的工具三、工艺内容1．双层底分段的建造：双层底分段一般是指货舱的底部分段，其内底板又可分为平直的，舭部向下折角，舭部向上折角，以及阶梯等四种，由于双层底分段的结构形式，通常建造方法有正身建造及反身建造。
1.1双层底分段的反身建造2.装配程序：以内底板为基准，制作胎架→内底板拼板→刨槽→焊接、局部矫正→划纵、横骨架线→安装纵、横骨架→（可采用分离装配法或混合装配法）→焊接→矫正构架变形→（修顺构架底部型线）→装外板→焊接→装焊吊环→划出分段中心线及检验肋位线→检验与测量→脱胎吊出翻身→焊接外板上结构的部分角焊缝，同时进行内底板封底焊→火工矫正→完工测量→焊缝密性试验及透视→分段完工1.1.1双层底分段反身建造的胎架：因双层底的内底板是平面，但在制造上建分段胎架则要考虑甲板梁拱。
通常胎架的基准面是平面或带梁拱，若考虑焊接变形的影响，要作相应的反变形措施：双层底分段反身建造，在胎架上焊接后的横向变形往往是两舷向外翘曲，纵向亦有两头向上翘曲的变形，故需在胎架上作出相应的反变形措施。
a、横向反变形Y计算：①当双层底半宽B≤7500mm，双层底高度H≤950mm时：Y=(1/1000～1.5/1000)×Bx式中：Bx为至中心线任意距离X=(1/1000～1.5/1000)×H②当双层底半宽B>7500mm，双层底高度>950mm，则X、Y值可取上式计算所得数值0.8倍。
b、纵向反变形计算：①当分段长度L≤6m可不放反变形。
②当分段长度L=6～12m时，则Y=（1/1000）×Lx式中：Lx为至1/2L处的任意距离，Y为分段胎架放反变形值③当分段长度L>12m时，则Y=（1.5/1000）×Lx如果胎架上不作反变形措施，则要求在分段制造中采用加强固定措施，把内底的周围和中部搭焊牢固。
焊工要严格遵守工艺规程采用合理的焊接程序选择正确的焊接参数以减少分段的变形。
1.1.2内底板定位：内底板在吊上胎架前可拼焊好，并经校平。
内底板吊上胎架后，将内底板的中线与胎架中线对准，并摆准首端或尾端肋位后，则内底板可与胎架电焊固定，搭焊固定时，不仅四周要搭焊，且在中间部位的中线和内部构架位置均作75-150或75-225间断焊固定。
以免造成分段严重变形。
1.1.3划纵横骨架线：先把胎架的中心线和检验肋位线，引到内底板上划出中心线和检验肋位线，再根据图纸或草图划出纵骨、肋板中、旁桁材肘板等纵横构架线，并标上肋骨零件及构件理论线厚度方向，由于分段是反装划线，须对调骨架的左右方向，即原来的左变右、右变左，这点要特别注意。
1.1.4安装纵横骨架，一般采用分离装配法，其装配程序：内底纵骨安装→旁桁材→肋板→插入中桁材→肘板或；内底纵骨、中桁材安装→肋板与旁桁材交错装→肘板内部骨架安装时，均需用角尺或水平尺检查其垂直度，特别是中桁材和肋板，都应确保其垂直，必要时可以用临时支撑加固，以防变形，安装和如要插入构件（或中桁材插入肋板间），则其空间的间隔为插入构件板厚加1～2mm，其间隙不得随意扩大造成焊接收缩变形量增大。
1.1.5内底边板安装（根据具体船只结构，有的船没有，则不要安装）。
1.1.6外板装配：曲度平坦的外板，视平坦程度，可将整体外板或中间三行外板先拼缝好再吊上分段装配，外板曲度大的，可一行板一行板对称吊装。
先吊装K行板（K行板两边接缝匀为正确边口可预先开好坡口），将K行板的中心线对准分段中心，并摆准前后位置，与肋板和中桁材搭焊定位，定位时应从中间向两端定位，或从一端顺向定位。
其余外板均由中间向两边，按照外口对准板路线装配，其余量放在靠船中一边板口，当外板吊上分段时迭在前一列板上，因此在前一列板上接缝板口50～100mm（根据余量多少而定），外划一根线作为基准线，供下列板划余量，当该行板位置放对后，即可根据该线划出余量，割掉拼合最后吊装转圆板（R板），吊装前在转圆板上先焊好靠板，防止下滑，装配方法同前装配完毕报验。
1.1.7在分段吊出胎架前应将中心线及肋位检验线复到外板上，以作大合拢的依据。
在划线同时可安装吊攀，为了防止分段吊运时将外板与骨架间的焊缝拉裂，在吊攀安装区骨架与外板的焊接加强、加大，须较吊攀焊缝长一倍以上。
1.1.8将分段吊离胎架翻身，摆平垫实后，进行外板内缝与外底纵横骨架的焊接以及内底板接缝进行碳刨封底焊，焊接工作结束后，火工矫正。
然后做外板焊缝密性试验及透视双层底分段在装配过程中尚应注意下述二点：a、凡安装放水塞的分段，应在分段外板安装时，按图纸要求装焊放水塞。
b、转圆板（即R板）与底板靠外面的角焊缝不应焊接，因焊接后外板易朝里凹，在船台上装配时与相邻底部及舷部对接就比较困难。
2、双层底分段正造法：双层底分段正造法装配程序：按线型型值搭制模板胎架→外板拼板→刨槽→焊接、局部矫正→划纵、横骨架线→安装纵、横骨架→焊接→装内底纵骨架并修齐装内底板高度的顶口线→装内底板→焊接（包括全部焊接工程）→装焊吊环→划出分段中心线及检验肋位线→检验与测量→脱胎吊出翻身→焊接内底板上结构的部分角焊缝，同时进行外板封底焊→火工矫正→完工测量→焊缝密性试验及透视→分段完工单底分段的建造程序与上述相同，只是缺少装内底板及内底纵骨的工序，同时单底分段完工后，在端部软档处和肋板外侧端部的船底板口需作临时加强措施：即马好板口。
安装放水塞要求同上。
2.1双层底正造胎架：胎架按照胎架图制作正造双层底分段的变形一般亦为半宽缩小两舷上翘以及纵向首尾上翘，其反变形计算，取反造分段计算的下限值，但一般在胎架制作中不反变形措施，而是在分段制造作刚性固定，将分段底板周围和中部搭焊固定和在分段纵横骨架焊接前临时加强装置的强制固定措施，同时要求焊工严格工艺规程，采用合理的焊接程序和选择正确的焊接参数以减少分段的变形。
2.2外板装配：外板是逐行地吊上胎架拼装，先吊K行板校准中心线及前后位置与胎架定位固定（搭焊）接着装相邻两行板，先乾地纵向接缝定伴焊后进行横向接缝定位焊：板口余量处理方法与反造分段装外板相同。
外板装齐后，不准焊内焊缝，只允许碳刨刨好板缝，外焊缝隙可以焊接。
2.3纵横骨架划线：在K行板上根据胎架地面上的中心线吊线锤，引到K行板首尾端。
弹直线作出船中线，然后将胎架地面上的中间检验肋位线用吊线锤引到外板口，树立拉线架，以两舷板口上的点子为准拉钢丝，再在船中处吊线锤，在船中心线上定出该道肋位的中心点，用同样办法每隔一段距离吊线锤，定出该道肋位线上数点，然后用直尺连接各点划出该道肋位线。
用肋骨间距样棒（若是底部分段有纵向升高或降低，则用肋骨伸长样棒），沿中心线，以已划出的中间检验肋位线为基准，在中心线上划出前后，各道肋位线的点子，定了同肋位间距，再用外板伸长样棒在两舷板口，亦以已划出检验肋位为基准，划出各道肋位在舷边板口的点子（左右相同），然后以每道三点子为准划出各道肋位线，为使分段制造尺度正确起见，首尾两道肋位线亦采用定中间检验肋位线一样办法拉钢丝吊线锤检验首尾端肋位线。
用宽度伸长样棒以中心线为基准，划出分段接缝线侧（旁）桁材线，纵骨线等。
纵横结构划线完成先自查无误报验，验收合格后把各道肋位打出洋锪印，再用油漆标明佃位号，纵横骨架零件号，并根据船体理论线原则（或按工艺图）作出各构件靠线方向，以及各纵向构件的断线位置。
内部骨架装配方法与反造分段装配方法相同，内底板在安装前可预拼焊好，整块内底安装，较厚的内底板加板厚≥14mm以上，则只可焊底下一面焊缝，天面焊缝的刨焊应该挨到内底板安装好后进行，但是舷边内底板与外板的外面角接缝，暂时不能焊，留到船台大合拢中去焊。
分段装配完毕报验，以后各工序手段同反造分段。
底部分段装配技术要求：分段长度L ±0.05%分段宽度b ±0.05%双层底高度±2～3mm构架垂直度<±2 mm中心线偏差≤1.5mm基线纵向挠角<0.05%分段四角水平±4 mm3、舷侧分段的建造：舷侧分段的结构包括外板、肋骨、舷侧纵桁，有的分段还带有油箱，或边甲板及舱壁小分段等，也有舷则是边舱则肋骨是框架结构，根据不同的舷部分段线型的特点，其装配基础也各异，分段的线较平坦的，可在平台上装配，分段曲率较大的则需在胎架上装配，不论是平直部或曲率较大的舷部分段它们的装配程序及方法则基本相同。
舷侧分段（横内架式）的装配程序：外板装配→刨槽→焊接、局部矫正→划纵、横骨架线→安装肋骨→安装强肋骨和舷侧纵桁→焊接→装焊吊环→划出分段轮廓线及检验肋位线、检验水线→检验与测量→脱胎吊出翻身→封底焊→火工矫正→完工测量→分段完工。
3.1胎架：一般采用单斜切胎架，在艏艉曲经变化较大处，也有采用双斜切胎架：胎架制作中，地面上划结构线时应根据样台尺寸或样棒划出设计水线和旁板板路线，并在胎架上作标记，以作装配和合拢的依据，同时应对称设置胎架。
如果以内侧纵壁为胎架面，则胎架为平面胎架，具体根据胎架图制作。
胎架制作完应经验收合格方可使用。
3.2外板装配：如果舷侧分段的外板是平坦的，可根据样台排板预先拼焊好，并划出设计水线，装配时按设计水线和检验肋位线对准装配。
如果曲率较大的外板，则先吊装舷侧顶列板（板下口对准板路线）与胎架搭焊固定，然后依次按照板路线装配下列板。
有圆势的外板在分段中加固，以防变形。
为保证船体线型和顺序安装的各列外板均需与胎架吻合。
3.3划纵横骨架结构线：舷侧分段划线，应以设计水线为根据（不管何种船型的船只其设计水线肋骨线都是垂直的），故先从胎架中的设计水线吊线锤引到外板上，并划出水线再从胎架的检验肋位线引到外板的上下口，并划出该道肋位线。
然后用肋距样棒在设计水线和外板下口划出各道肋距，如果下板口曲率较大，则可根据胎架地面的肋位线或下板口伸长肋距样棒驳取。
以上下两定点划出各道肋位线。
再用样棒（该样棒以设计水线为基准驳取每道肋位从设计水线到甲板企口线的尺度），划出各道肋位的主甲板口线，同样再用样棒驳取舷侧纵桁位置线。
划线工作完成报验，检验合格后，打洋锪印标记，并用油漆标明肋位号再根据船体理论线原则标出构件安装靠线方向。
3.4构件装配：根据图纸或草图对各种构件进行装配，如果舷侧分段带有边甲板的则肋骨架，带有边舱梁（该肋骨架在肋骨平台上组装）的组合件，安装肋骨架（包括强肋骨架）时不仅要根据理论线标明的靠线方向安装，同时要注意在单斜切胎架上，肋骨（强肋骨）应用水平尺放垂直，在正斜切或双斜切架上须用角度样板复对外板与肋骨间的夹角，为了防止变形，肋骨或强肋骨定位焊后，须用临时撑筋定牢，再进行肋骨焊接。
