船体装配基础知识模板

船体装配工培训课件船体装配工是一种非常重要的职业，其工作涉及到船舶制造的各个方面，需要进行大量的培训和技能提升。

船体装配工培训课件是培训过程中的一个重要环节，可以帮助工人们更好的了解船舶制造的基础知识、技能和流程，提高工人们的实际操作水平和安全卫生意识，从而提高船舶制造的质量和安全。

船体装配工培训课件主要包括以下几个方面：1、船舶制造的基础知识。

船体装配工需要掌握船舶基本结构、船舶的构造方式、船舶的组成部分和名称、船舶的各种传动装置、船舶的稳性和安全性等等，为后续的操作提供基础知识。

2、船舶装配的工作流程。

船体装配工需要了解船舶的装配工作流程，如从设计、铆焊、磨角、开洞、打底跟、船肚装配、上甲板、吊装船舶至下水等。

3、船舶装配的工作规范。

船体装配工需要了解船舶装配的工作规范，如如何进行安全操作、如何遵守规章制度、如何保护环境等。

4、船舶装配的安全知识。

船舶制造过程中有着许多危险的工作，包括吊装、钻孔、打磨、焊接等等。

船体装配工需要了解如何正确佩戴安全帽、如何正确使用各种安全器具、如何进行救援等知识，以便安全进行工作。

5、机器设备的使用和维护。

许多操作需要机器设备的辅助，包括切割、焊接等，机器设备的使用需要进行正确的操作和维护，包括液压油的添加、电器设备的检查和调整等。

船体装配工培训课件不仅仅是一份资料，更是一种系统的教育方式，可以帮助工人们进行理论和实践的结合，快速提高工人们的技能水平。

在船舶制造行业中，良好的船体装配工培训课件是提高生产效率和船舶质量的必备条件，也是保障工人们安全的最佳途径。

总之，船体装配工培训课件是提高船舶制造品质、提高生产效率和保障船员生命安全的重要措施，可以帮助工人们提高技能、提高安全意识、提高质量意识、提高效率，更好地为船舶制造行业发展做出了重要贡献。

一、判断题1、三基面体系是由三个互相垂直的平面组成，在造船名词术语中又称主坐标平面。

（√）2、基平面是过船体龙骨线与中站线的交点所作的平面。

（√）3、中线面不垂直于基平面且将船体分成对称的左右两舷的纵向平面。

（×）4、中站面是过设计水线长度中点或垂线间长的中点所作垂直于基平面与中线面的横向平面。

（√）5、基平面是船体高度方向的基准。

（√）6、中线面是船体宽度方向的基准。

（√）7、中站面是船体长度方向的基准。

（√）8、在船台装配中，分段的装配质量都要求符合设计要求。

（×）9、每个分段在制作过程中，不同的分段就要确定不同的基准。

（√）10、船体建造是经过放样→下料→切割→加工→装配→焊接等工序来完成。

（√）1、基本尺寸：工件完工后，通过检测所得的尺寸。

（×）2、补偿量，查对工件基本尺寸多加放的量值，使后续工序累积偏差作为补偿，不用切割（√）3、基平面是船体宽度方向的基准。

（×）4、造船的生产误差有草率性、规律性两类误差。

（×）5、质量要求及完工测量标准：尾轴中心线偏差±3。

（×）6、焊接变形不仅影响船体外形美观，增加航行阻力，但不会影响结构承载能力。

（×）7、当加热温度为600℃～700℃时，产生压缩塑性变形。

（√）8、金属在氧气中的燃点必须低于基本金属的熔点。

（√）9、斜斜切：又称双斜切。

（√）10、船体建造方法有总段建造法和岛式建造法、塔式建造法。

（×）1、船体建造精度控制就是严格按理论尺寸进行建造。

（×）2、在日常使用中，如果船台斜度为1/21，则计算冲势常取47.62mm/m，这是一种精确的计算方法。

（×）3、分段划分时，为免过多地切断内部构架的连续性，常对横骨架式结构作纵向划分，纵骨架式结构作横向划分。

（×）4、曲度变化较大的分段采用正斜切或双斜切胎架，有利于扩大自动焊或半自动焊的使用。

船体装配培训计划与大纲一、引言船体装配是船舶制造过程中的重要环节，其质量直接关系到船舶的生产进程和船舶的安全性能。

为了提高员工的船体装配技能，提升装配质量，本培训计划将着重介绍船体装配的基本知识和技术要求，并结合实际操作进行培训，以保证员工对船体装配有全面的了解和掌握。

二、培训目的1.使参训人员了解船舶的基本组成和船体装配的意义；2.使参训人员具备船体装配的基本操作技能；3.提高参训人员的安全意识和装配质量。

三、培训内容1.船舶的基本组成及船体装配的重要性1.1 船舶的分类和组成1.2 船体装配在船舶制造中的作用和地位2.船体装配相关的理论知识2.1 船体装配的基本概念2.2 船体装配的工艺流程2.3 船体装配的质量标准和检验要求3. 船体装配的实际操作3.1 船体装配的工艺设备和工具3.2 船体装配的具体操作技能3.3 船体装配中的常见问题及解决方法四、培训方法1.讲授理论知识通过专业老师授课，讲解船体装配的相关理论知识，使参训人员对船体装配有更深入的了解。

2.实地操作安排实际操作环节，让参训人员亲自动手进行装配操作，加深对船体装配技能的掌握和应用。

3.案例分析通过实际案例分析，总结船体装配过程中的常见问题及解决方法，让参训人员能够在实际操作中灵活应对。

五、培训计划1.培训时间培训时间为一个月，每周安排五个工作日的培训，每天八小时。

2.培训地点在船舶制造厂内设备专门的培训场地，保证培训环境的安全和实用。

3.培训人员培训对象为船舶制造厂的装配工人和技术人员，每期培训30人。

4.培训排期培训分为理论课程和实际操作课程，理论课程安排在前两周，实际操作课程安排在后两周。

5.培训设备与器材安排相关设备和工具供参训人员进行实际操作练习，保障培训效果。

六、培训成果评定1.考试测试在培训结束后，安排考试测试参训人员的理论知识掌握情况和实际操作水平。

2.操作实绩评定参训人员在实际操作中的表现将纳入培训成绩评定的范畴，实际操作能力将作为评定成绩的一部分。

船体装配工培训教材第二章几何体放样 (6)第三章几何体展开 (12)第四章钢材的分类及船用钢材 (27)第五章胎架 (34)第六章船体型线图放样的基本概念及胎架的运用 (40)第七章焊接简介 (45)第八章船体密性试验 (76)第九章舱盖修理 (85)第十章舱口围修理 (93)第十一章大面积换板 (94)第十二章船体及金属结构装配工安全知识 (112)第一章铆工的基础知识一、铆工的任务铆工的任务是从事钢结构的制造工作。

钢结构在国民经济建设中到处可见，种类繁多，大的如炼铁高炉、远洋轮船、大型桥梁与电视发射塔等，而小的如电气柜、自行车架、通风道与贮气瓶等。

铆工的工作内容比较多，但要紧的工作内容是看图下料、冷热加工、构件拼装、结构装配等。

所谓看图下料就是指放样、展开与下料；冷热加工是指将钢材裁割开来，并加工成为一定形状的零件；构件拼装与结构装配是指使用焊接或者铆接的工艺方法将零件拼装成部件与构件，并进一步装配成分段与完整的钢结构。

因此，从放样开始直到总装、交验的整个过程都是铆工的工作范围。

随着生产机械化与自动化程度的不断提高，工种的分工愈来愈细，目前，在一些工厂里，铆工的工作内容已局限于钢结构的装配。

原先从事放样、下料…等工作内容的工人被分别称之放样工、下料工…等而区别于铆工。

二、常用计算公式（1）、钢丝绳F许=9d2d——钢丝绳直径（mm）例：一根直径18.5毫米的钢丝绳用于吊运工件，求许用负荷。

F许=9d2=9×18.5×18.5=3080kg(2)、卸扣（卡环）P=6d2式中：P——许用负荷（kg）d——卸扣弯环处直径（mm）例：有一个弯环处d=20mm的卸扣，求许用负荷。

P=6×20×20=2400（kg）(3)、其他计算公式①、圆周长度C=πd式中：C——圆周长度（mm）π——圆周率取3.1415d——直径（mm）例：有一根圆钢d=420mm，求该圆钢的周长。