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交通工程专业学生实习报告交通工程专业学生实习报告精选5篇（一）交通工程专业学生实习报告借此机会，我将向您介绍一下我在交通工程中进行的实习经历和所学到的知识和技能。
这次实习是在一家交通规划和设计公司进行的，为期三个月。
在实习的第一周，我接受了公司的培训，学习了一些基本的交通工程理论和工具。
我了解了交通规划和设计的基本原则，并学习了如何使用相关软件进行交通模拟和流量分析。
此外，我还学习了如何进行现场交通调查和收集数据。
在接下来的几周里，我参与了几个交通规划项目的研究。
我先是参与了一次交通流量调查，在实地调查中，我使用了不同的方法，包括观察和计数车辆、测量道路宽度和计算交通流的速度。
然后，我将这些数据输入到交通模拟软件中，以便分析和模拟不同道路设计的效果。
我还参与了一次道路改建项目的规划工作。
我学习了如何使用交通规划软件进行交通需求预测和道路设计。
通过对道路流量和交通需求的调查和分析，我为这个项目提供了一些建议，并创建了几个道路改建方案。
我还参与了一次市中心公共交通规划的研究，通过分析人口分布和交通流量数据，我提出了一些改善公共交通网络的建议。
在整个实习期间，在导师的指导下，我逐步独立进行了一些小型项目的研究和分析。
我学会了如何编写技术报告，并提出了一些改进项目设计和规划的建议。
通过这些项目，我不仅深入了解了交通工程的理论知识，还收集了实践中的经验。
综上所述，这次实习给了我一个很好的机会，将在学校学到的知识应用到实践中。
通过参与实际项目的研究和分析，我不仅学到了很多实用的交通工程技能，还提高了解决问题和团队合作的能力。
我相信这次实习经验将对我的学术和职业发展产生积极的影响，并为我将来的工作打下坚实的基础。
交通工程专业学生实习报告精选5篇（二）交通工程专业学生实习报告内容通常包括以下方面：1. 实习单位介绍：介绍实习单位的背景信息、主要业务以及实习期间的工作环境。
2. 实习目标和任务：明确实习期间的学习目标和具体任务，与导师或实习单位协商确定。
交通工程专业认知实习报告一、实习目的通过此次实习，使我对交通工程专业的基本概念、理论和实践技能有更深入的了解，将所学知识与实际工程相结合，提高我的专业素养和实践能力。
同时，通过实习过程中的交流与协作，培养我的团队合作精神和沟通能力。
二、实习时间2022年6月10日至2022年6月20日三、实习单位某市交通局四、实习内容1. 参观考察：实习期间，我跟随指导老师参观了某市交通局的规划展示馆、交通指挥中心、桥梁施工现场等，了解了城市交通规划、交通管理、桥梁工程等方面的内容。
2. 实地调查：在实习过程中，我参与了市区交通拥堵状况调查，通过实地观察、问卷调查等方式，分析了交通拥堵的原因，并提出了一些缓解措施。
3. 工程项目参与：我参与了某市一座桥梁工程的施工方案设计，了解了桥梁工程的施工流程、技术要求等，并学会了使用相关设计软件。
4. 学术讲座：实习期间，我参加了由交通局组织的学术讲座，邀请了业内专家讲解交通规划、交通工程设计等方面的知识，使我受益匪浅。
五、实习收获1. 专业知识：通过实习，我对交通工程专业的基本概念、理论和实践技能有了更深入的了解，尤其是城市交通规划、交通管理、桥梁工程等方面的知识。
2. 实践能力：在实习过程中，我将所学知识运用到实际工程中，提高了自己的实践能力。
同时，学会了使用相关设计软件，为今后的学习和工作打下了基础。
3. 团队合作：在实习过程中，我与同学们共同完成了各项任务，培养了团队合作精神和沟通能力。
4. 职业素养：通过与交通局工作人员的交流，我了解到了交通工程师的职业素养和道德规范，为我将来的职业生涯树立了榜样。
六、实习总结通过此次实习，我对交通工程专业有了更全面的认识，提高了自己的专业素养和实践能力。
同时，培养了团队合作精神和沟通能力。
我相信，这次实习对我今后的学习和工作将产生积极的影响。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，为实现成为一名优秀交通工程师的目标而努力。
交通工程专业的学生实习报告范文交通工程专业的学生实习报告范文精选3篇（一）交通工程专业实习报告一、实习概况2024年7月至8月，我在某交通规划设计院进展了为期两个月的交通工程专业实习。
实习期间，我主要参与了交通规划和交通设计工程的工作，并理解了实际工程的流程和操作方法。
二、实习内容1. 工程调研与数据搜集在实习的第一周，我负责对所负责工程的调研和数据搜集工作。
我通过查阅相关文献、采访当地居民和调查问卷的形式，理解了当地的交通状况、需求和问题，从而为后续的规划设计工作提供了根据和参考。
2. 交通规划方案设计在完成工程调研后，我参与了交通规划方案的设计。
与导师和其他团队成员合作，我利用专业软件进展了交通流分析、道路布局设计、交通信号控制方案等工作。
通过这些设计工作，我理解了交通规划的整体流程和方法，并体会到了实际工程中的挑战和实际操作中的问题。
3. 交通模拟与评估为了评估交通规划方案的可行性和效果，我参与了模拟和评估工作。
通过使用交通模拟软件，我对交通规划方案进展了模拟，分析了交通拥堵状况、路段通行才能和信号控制的效果等参数。
并根据模拟结果，进展了相应的优化和改良。
4. 报告撰写与汇报在实习的最后几周，我参与了交通规划工程的报告撰写和汇报工作。
我根据实际完成的工作和分析结果，撰写了一份详细的技术报告，并参与了工程汇报会议。
通过这一过程，我不仅加强了自己的写作才能，还进步了组织和沟通才能。
三、实习心得通过这次实习，我对交通工程专业的理论操作有了更深化的理解。
我学到了很多理论知识在实际工程中的应用方法，并意识到实际工程中的难点和挑战。
同时，我也意识到在交通工程领域，不仅需要专业知识，还需要灵敏的思维和良好的沟通才能。
这次实习的经历给了我很多启示和提醒，让我更加确定了我选择这个专业的信心和决心。
四、实____结通过这次实习，我不仅学到了专业知识，还锻炼了动手理论和团队合作的才能。
我感谢导师和同事们在实习期间对我的指导和帮助，让我可以更好地适应工作，并获得理论经历。
交通工程专业实习报告交通工程专业实习报告精选4篇（一）实习报告实习单位：XX交通工程有限公司实习部门：交通规划部实习时间：2021年6月1日至2021年8月31日一、实习概述作为交通工程专业的学生，我在实习期间主要参与了公司交通规划部的工作。
交通规划是交通工程的重要组成部分，主要负责城市交通规划、交通流量预测、道路设计等工作。
二、实习工作内容及收获1. 参与城市交通规划项目在实习期间，我参与了一项城市交通规划项目。
通过对城市交通网络的调查和分析，我学习了如何评估城市交通状况和制定交通规划方案。
我参与了交通流量调查，对调查数据进行统计分析，并根据分析结果提出了相关的交通改善建议。
通过这个项目，我对城市交通规划的整体流程和方法有了更深入的了解。
2. 进行交通流量预测在实习期间，我也参与了交通流量预测的工作。
通过对历史交通数据的分析和对城市发展趋势的研究，我学习了如何使用交通模型进行交通流量预测。
我熟悉了交通模型的建立和参数调整的方法，并在指导下进行了一次交通流量预测实验。
这个实践使我更加熟悉了交通流量预测的方法和步骤。
3. 参与道路设计项目我还参与了一个道路设计项目。
在项目中，我学习了道路设计的相关理论知识，并学会了使用专业软件进行道路设计。
通过参与这个项目，我对道路设计的原则和方法有了更深入的了解。
三、实习心得体会在实习期间，我深切感受到了交通规划的重要性和挑战性。
交通规划涉及到众多因素，如城市发展规划、人口变化、交通需求等，需要综合考虑各种因素来制定合理的规划方案。
在实习期间，我学到了很多理论知识，并有机会将理论知识应用到实践中。
通过实践，我不仅更加熟悉了交通规划的整个流程，也提高了数据分析和问题解决的能力。
同时，实习也让我认识到道路交通规划和城市规划的密切关系。
交通规划需要与城市规划密切配合，共同促进城市的可持续发展。
在实习期间，我和城市规划部门的同事开展了一些合作项目，这让我更加理解了交通规划与城市规划之间的联系。
交通工程专业实习报告一、实习目的1. 巩固和深化课堂所学理论知识，通过实践操作，使理论更好地服务于实际工作。
2. 了解交通工程专业的实际运作情况，熟悉相关岗位的职责和要求。
3. 培养独立解决实际问题的能力，提升团队协作和沟通技巧。
4. 拓展视野，增强对交通工程专业的兴趣和热爱。
二、实习单位及岗位介绍1. 实习单位：（单位名称）2. 岗位名称：（岗位名称）3. 岗位职责：参与交通工程项目的设计、施工、监理等环节，负责具体工作的执行和协调。
三、实习内容及过程1. 参与项目设计在实习期间，我参与了多个交通工程项目的设计工作。
通过实地勘察、测量和数据分析，我深入了解了交通工程的设计流程和方法。
在设计过程中，我学习了如何运用专业软件进行路线设计、交通信号控制设计等复杂任务。
2. 现场施工监督在施工阶段，我前往施工现场进行监督工作。
我观察并记录了施工过程中的各项数据，如施工进度、工程质量等，并与施工人员保持密切沟通，确保施工按计划进行。
我还学习了如何处理施工过程中的问题和风险。
3. 参与监理工作监理是保障工程质量的关键环节，我在实习期间担任了监理助理的角色，负责收集和整理监理资料，对施工现场进行定期检查和评估。
通过与总监理工程师和其他监理人员的紧密合作，我深入了解了监理工作的内容和要求，提升了我的专业素养和实践能力。
四、实习收获与体会1. 知识与技能的提升我将课堂上学到的理论知识与实际工作相结合，进一步加深了对交通工程专业的理解和认识。
我也掌握了一些实用的专业技能，如交通工程测量、设计软件应用等。
2. 团队协作与沟通能力的锻炼在实习过程中，我深刻体会到了团队协作的重要性。
我学会了如何与同事、上级和合作伙伴进行有效沟通，共同解决问题。
这些经验对于我未来的职业生涯具有重要的指导意义。
3. 职业规划的明确我对交通工程领域有了更全面的了解，也对自己的职业兴趣和发展方向有了更清晰的认识。
这为我后续的学习和求职提供了有力的支持。
交通工程专业认知实习报告一、实习单位及工作内容在交通工程专业的实习中，我选择了一家交通规划设计公司作为实习单位。
实习期间，我主要参与了多个项目的交通调研和道路规划工作。
具体工作内容包括：实地调查交通流量、路网现状和交通状况，收集并分析相关数据资料，运用交通规划软件进行路网设计和交通模拟，编写项目报告和方案建议等。
二、实习收获通过这次实习，我对交通工程专业有了更深入的认识和了解。
以下是我在实习中的几个收获：1.熟悉了交通调研的方法和技巧。
在实习中，我通过实地观察和数据收集，了解了不同路段的车流量、交通状况和交通设施的现状。
同时，也学习了如何运用交通调研工具和软件进行数据分析和统计，从而得出科学的研究结果和结论。
2. 学会了使用交通规划软件进行路网设计和交通模拟。
在实习中，我们使用了一些交通规划软件，例如VISSIM和AutoCAD等，通过这些工具，我学会了进行道路规划和交通模拟，从而可以评估不同方案对交通流量和交通状况的影响，并提出相应的改进和优化建议。
3.加深了对交通工程项目的理解。
通过实习，我参与了多个交通工程项目，包括城市交通规划、道路改建和交通流优化等。
通过实际的项目经验，我对交通工程的整体流程和实践操作有了更清晰的认识，了解了项目的执行过程和需要考虑的各种因素。
4.培养了团队合作和沟通能力。
在实习中，我与同事紧密合作，共同完成了各项任务。
通过与他们的合作，我学会了互相协作、分工合作，团队成员之间的协作能力和沟通能力得到了提高。
三、存在的问题与不足在实习中，我也发现了自己的一些问题和不足之处：1.缺乏实际工程项目经验。
虽然我们参与了一些实际的项目，但由于时间和经验限制，我们往往只能参与其中的一小部分。
这导致我对整个项目的了解和参与度有限，实践经验不足。
2.理论知识与实践应用之间的脱节。
在学校的理论学习中，我们主要了解交通工程的理论知识和原理，但在实习中，实际操作和应用过程可能与理论有所差异。
有关交通工程毕业实习报告5篇交通工程毕业实习报告篇1一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，我于6月20日到6月24日在邯郸市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。
通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制；高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。
二、实习简介：这是我们大一学生的第一次实习，根据老师的要求和实习内容的安排，我们此次的实习目的是了解邯郸市内的交通状况，对城市交通有一个大概的认知。
三、实习内容：地点一滏河大街：滏河大街是我接触城市交通的第一站，它是一条城市交通的主干道，全长4599米，一幅路，六车道，红线宽45米，连接外环，没有隔离带。
站在滏河大街边上，老师讲解了城市道路的分类：（1）快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。
又称汽车专用道。
快速路的设计行车速度为60—80km/h。
（2）主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。
主干路的设计行车速度为40—60km/h。
（3）次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。
次干路的设计行车速度为40km/h。
（4）支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。
支路的设计行车速度为30km/h。
道路红线：城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线，标志该道路有多大的扩建功能，具有不可侵占性，；建筑控制线是建筑物基底位置的控制线（如滏河大街的控制线是45米）。
基地与道路邻近一侧，一般以道路红线为建筑控制线，如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造，允许突出道路红线的建筑突出物：1、在人行道地面上空：（1）2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于0.4米；（2）2.50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1米，并不应大于3米；（3）3.50米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米；（4）5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不大于3米。
交通工程的实习报告范文交通工程学)是交通工程学科研究与发展的基本理论，通过实习能学到更多理论之外的知识。
下面是店铺为大家整理的交通工程的实习报告,望大家喜欢。
交通工程的实习报告篇一一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，我于20XX年6月20日到20XX年6月24日在邯郸市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。
通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制;高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。
二、实习简介：这是我们大一学生的第一次实习，根据老师的要求和实习内容的安排，我们此次的实习目的是了解邯郸市内的交通状况，对城市交通有一个大概的认知。
三、实习内容：地点一滏河大街：滏河大街是我接触城市交通的第一站，它是一条城市交通的主干道，全长4599米，一幅路，六车道，红线宽45米，连接外环，没有隔离带。
站在滏河大街边上，老师讲解了城市道路的分类：⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。
又称汽车专用道。
快速路的设计行车速度为60-80km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。
主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。
次干路的设计行车速度为40km/h。
⑷支路次干路与街坊路(小区路)的连接线，以服务功能为主。
支路的设计行车速度为30km/h。
道路红线：城市道路(含居住区级道路)用地的规划控制线，标志该道路有多大的扩建功能，具有不可侵占性，;建筑控制线是建筑物基底位置的控制线(如滏河大街的控制线是45米)。
基地与道路邻近一侧，一般以道路红线为建筑控制线，如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造，允许突出道路红线的建筑突出物：1.在人行道地面上空：(1)2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于0.4米;(2)2.50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1米，并不应大于3米;(3)3.50米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米;(4)5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不大于3米。
交通工程实习报告4篇交通工程实习报告篇1一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，于6月份在开封市和郑州市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，于7月1日到7月6日在苏州市内，这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。
通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制；高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。
二、实习简介：这是我们大一学生的口的四角，均有三角形的花坛草坪，可供路人从此通过。
每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶。
红绿灯的设置也基本分为东西直行，南北直行，左拐，右拐，在图纸基本成型的时候，我们专业的带队老师来给我讲解了一下，有关这条路口的各个交通设施的作用，老师让我们观察红绿灯时告诉我们了一个不常见的现象，那就是有了3~4秒钟的时间是每个路口全是停的时间，这是交叉路口无疑车辆，这一现象是称为全红时段。
经老师这么一讲确实有这种现象，还在讲解期间还告诉我们在路中央花坛的前方，有一个黄色的网格，那个作用是让，行人过马路时的暂停地，由于路口骄狂，走到道路另一边所需时间太长，万一行人无法走到，而直行车辆开始启动，就可以站在这个网格中，等待，另外，老师将这个道路之所以，留了许多花坛草坪之类的，原因就是现在东西发展还不充分，为以后道路的扩宽，做预留地用的，如果这条路段车辆增加就可以拆除部分花坛，而用栅栏将道路渠化，这样在规划中可以避免许多的麻烦。
原来一个道路规划施工需要考虑到很多因素。
下午，我们到黄河东路与祭城路去调查，绘图，由于这两个交叉路口基本形式都一样，且这个交叉路口更加简单，只是测了一下，各个路口的路标设置，和红绿灯设置的时间，这个任务就算是结束了。
由于离CBD较近，我们同学自己组织去如意沪参观，作为城市商业中心，这里的交通肯定更加便捷。
交通工程专业实习报告交通工程专业实习报告（通用6篇）一段时间的实习生活又将谢下帷幕，相信你会领悟到不少东西，感觉我们很有必要对自己的实习生活做一下总结。
在写实习报告之前，可以先参考范文，以下是小编帮大家整理的交通工程专业实习报告（通用6篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
交通工程专业实习报告1一、实习目的为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识，交通运输和交通工程专业的同学在老师的指导下进行了一次城市交通的认识实习，通过对交通量的实地调查和参观城市综合客运枢纽，以及城市经济技术开发区的实习，加强我们对专业的认识，同时也加强我们的专业兴趣，为以后的学习增加动力，更好的掌握专业知识。
二、实习时间20xx年12月31日和20xx年1月2日三、实习内容(1)交通数据调查实习20xx年12月31日，我们班级在老师的安排下，下午2点准时来到了我们学校外津保高速公路的收费站处，然后老师按照提前给我们分配好的调查地点以及任务让我们各组开始进行调查，这一项实习的主要任务是结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。
要求熟练各种调查方法，正确填写、读取相关调查表格，准确识别不同车型。
对综合调查的组织与先期计划做初步了解。
而给我们安排的地点有三个断面，津保高速进津处得收费站，以及两侧各距300米的断面，而我被安排到了收费站，我和我的同组人员小文负责记录进津的第一个收费口，主要记录下在收费处的停车时间，启动时间以及车型，车型主要分为大客、中客，小客、以及按照Hn(n 表示货车的车轴数减1)这样我和我的同组人员进行了3个小时的交通数据调查，最后总结这一时段调查，通过量最频繁的是属货车，也是较大一点H5的货车最多，时间基本在一分钟内平均有2辆车通过，通过比较其他车道比我们第一车道过车更加频繁。
通过这次人工交通调查，我认识到了人工观测法简单、易行、且不需要复杂的设备。
但需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳，时间长了就很难保证实测质量，交通调查情况下是在交通现场进行观测统计，工作量大，工作条件差，延续时间长，且要求一定的实测精度。
专业认识实习调查报告交通工程白乔文指导教师：陈永恒胡宏宇李志慧宋现敏2012年8月目录第一部分平面交叉口控制方式调查.................... 错误!未定义书签。
交叉口概况 ...................................... 错误!未定义书签。
交叉口渠化方式调查 .............................. 错误!未定义书签。
路口禁行控制调查 ................................ 错误!未定义书签。
信号控制调查 .................................... 错误!未定义书签。
问题的发现与改进 ................................ 错误!未定义书签。
缺少绕行指示牌 ................................ 错误!未定义书签。
人行横道设置不完善 ............................ 错误!未定义书签。
放行方式的优化 ................................ 错误!未定义书签。
第二部分道路交通标志标线调查...................... 错误!未定义书签。
调查路线 ........................................ 错误!未定义书签。
标志的划分与设置 ................................ 错误!未定义书签。
禁令标志 ...................................... 错误!未定义书签。
指示标志 ....................................... 错误!未定义书签。
其它标志 ....................................... 错误!未定义书签。
调查中发现的问题 ................................ 错误!未定义书签。
第三部分地点车速的调查............................ 错误!未定义书签。
调查数据的选取 .................................. 错误!未定义书签。
调查数据的整理 .................................. 错误!未定义书签。
调查数据的分析 .................................. 错误!未定义书签。
第四部分路段交通流的调查.......................... 错误!未定义书签。
调查地点与时间的选取 ............................ 错误!未定义书签。
调查数据的整理 ................................... 错误!未定义书签。
调查数据的分析 .................................. 错误!未定义书签。
交通流量在时间上的分布规律 .................... 错误!未定义书签。
交通流量在空间上的分布 ........................ 错误!未定义书签。
交通流车辆到达规律 ............................ 错误!未定义书签。
第一部分平面交叉口控制方式调查在这一部分中，将以长春市人民大街与南湖大路交叉路口（工农广场）为例，对平面交叉口控制方式进行初步的调查分析。
交叉口概况工农广场是人民大街、南湖大路与工农大路形成的五路交叉口，而南湖大路与人民大街又是贯穿长春东西与南北的两条重要通道。
因此工农广场承担着疏导交通的巨大压力，一套良好的控制方式显得至关重要。
图是该平面交叉口的示意图。
图 工农广场交叉口概况示意图交叉口渠化方式调查通过航拍影像，可以基本呈现出整个工农广场的交通渠化方式，如图所示。
除人民大街右转进入工农大路、南湖大路被禁止外，其它个路口均设有右转专用车道，且交叉口展宽足够大，右转车辆可以顺利行驶。
另外，人民大街南北方向均设置了左转车辆待转区。
人行横道的设置以井字形为基础，向西南延伸出一部分至吉林省实验中学门口。
图 工农广场交叉口航拍影像路口禁行控制调查由于该交叉口为五路交叉口，所以车流冲突点非常多。
为了减少冲突点个数便于交叉口信号控制，交通管理部门在部分路口设置了禁止左转或右转的标志。
人民大街南行方向禁止左转进入南湖大路和工农大路，南湖大路东行方向禁止左转进入人民大街，南湖大路西行放行禁止右转进入人民大街，工农大路进口道车辆仅能进入人民大街南行方向。
交叉口的禁行情况如图所示。
北人民大街南 湖 大 路 北图工农广场交叉口禁行情况示意图禁行标志的设置，必然不能满足部分需要转弯车辆的行驶需求。
针对此问题，通过工农广场周边支路的绕行可以在一定程度上解决问题。
人民大街南行车辆可以通过昂昂溪路进入工农大路和南湖大路西行方向（如图）；工农大路进入南湖大路西行的车流同样可以选择昂昂溪路绕行（如图）；南湖大路东行车辆可以先进入湖滨街，再左转进入湖波路进入人民大街南行方向（如图）。
南湖大路西行车辆进入人民大街南行绕行较为复杂，车辆要先经过工农广场进入工农大路，再右转进入工农二胡同，最终汇入人民大街南行方向（如图）。
而由工农大路左转进入南湖大路的车辆，可以提前在工农二胡同进入人民大街，行至交叉口左转进入南湖大路（如图）。
图通过昂昂溪路的绕行方式图南湖大路东行进入人民大街绕行方式图南湖大路南行进入人民大街绕行方式图工农大路进入南湖大路东行绕行方式信号控制调查通过观察，工农广场交叉口一共有五个相位。
调查期间，由于信号配时由交警根据车流控制，故无法获得配时的时间规律。
信号控制相位分配方案如图所示。
第一相位北第二相位图 工农广场五相位分配方案 问题的发现与改进缺少绕行指示牌由于交叉口处有多个道口禁止左转或右转，车辆需要借助支路绕行。
然而，在整个工农广场一带没有绕行指示牌，这样，不熟悉路况的司机走到交叉口时才发现不能左转或右转，给行车带来诸多不便。
因此，通过对绕行线路的分析，应当在人民大街与昂昂溪路交叉口前，工农大路与昂昂溪路交叉口前，南湖大路与湖滨路交叉口前，南湖大路东进口道方向设置绕行指示牌。
图（a ）和图（b ）是两个绕行指示牌设计方案。
图（a ）人民大街与昂昂溪路交叉路绕行标志设计图（b ）南湖大路东进口道绕行标志设计人行横道设置不完善有航拍影像可以看出人行横道的总体布置形式，不难发现，设计中缺少了通往工农大路与南湖大路交汇形成的三角区（图（a ）中星型标注的区域）的人行横道。
另外，工农广场的人行横道距离没有尽可能地取最短间距，过道距离太长，给行人尤其是非机动车通过交叉口造成了一定的困难。
在此，对斑马线进行重新设计，使行人在相第三相位 第四相位第五相位邻两条道路的交汇处登陆沿街人行道。
这样一来，不仅缩短了行人通过交叉口的距离，还可将现有方案中部分斑马线改作车道使用，增加道路通行能力。
当然，解决行人与车辆冲突问题最为行之有效的方法就是修建过街天桥，使行人和车辆实现彻底的分离。
图（a）现有人行横道布置形式图（b）修改后人行横道布置形式放行方式的优化通过连续几日对交叉口的观察，发现现有的放行方式存在一定的问题。
（1）连续四个相位有车流进入工农大路从图可以看出，二、三、四、五相位连续有车流进入工农大路，而工农大路仅为双向四车道，难以承受过大的车流量。
观察发现，第五相位结束时，有大量车辆残留在交叉口等待进入工农大路，对第一相位人民大街双向直行的放行产生了很大的影响。
（2）左转车辆大量滞留影响直行车辆通行由于人民大街双向左转车辆较多，在第一相位时，由于左转车辆的大量积累，占据了部分直行车道，使直行车辆的通行严重受阻。
（3）南湖大路东行禁止右转不尽合理通过对路口航拍影响观察发现，南湖大路东进口道展宽较大。
车辆右转进入人民大街对直行车流影响有限。
同时，人民大街南行为六车道，有足够的能力疏散驶入的车流。
为解决以上三个问题，在此提出以单口放行为基础的放行方式（如图）。
方案中，过渡相位是利用第一相位左转车辆放行后剩余时间进行的直行放行，这个相位可以根据实际情况添加或者去除。
这样，相位数量便由五相位减少为四相位，使得相位周期缩短，延误减少 第一相位 北（过渡相位）第二相位 第三相位第四相位图 优化后的交叉口放行方案优化后的交叉口放行方案使同向车流在同一个相位内放行，有效避免了同向直行车流和左转车流相互产生的影响。
由此可见，新方案的实施还需要将左转车道全部移至道路内侧。
另外，由于第四相位中进入工农大路车流量较少，不会使绿灯后车辆滞留在交叉口内，从而避免影响下一个相位车辆的通行。
优化方案的设计现在仅停留在根据定性观察进行假设的阶段，判定方案的合适与否还需要进一步对交叉口个方向的交通量和延误进行调查计算。
第二部分道路交通标志标线调查调查路线人民大街吉林大学南岭校区门口——沿人民大街至人民大街与桂林路交叉口——沿桂林路至桂林路与同志街交叉口——沿同志街至同志街与自由大路交叉口。
标志的划分与设置禁令标志人民大街为长春市贯穿南北的主干道，对人民大街施行科学的交通管制显的至关重要。
下面，将通过对交通标志标线的设置对人民大街的交通管理进行简要分析。
人民大街在全线都设置了货车禁行标志，这是由于货车体积大，行驶速度慢，对交通顺畅性影响较大，故采取此管制方式。
图禁止货车通行人民大街的部分路段设置了限速标志，这些路段一般都临近大型平面交叉口，设立限速标志可以通过控制车速的方式减少危险发生的可能性。
图限制最高时速50公里每小时另外，人民大街全线设立禁止停车标志，作为主干道，路边随意停车不仅极易引发交通拥堵还造成巨大的交通隐患，所以应当禁止路边停车的行为。
图全线禁止停车禁令标志还包括了禁止左转，禁止右转，禁止左右转，禁止调头，禁止机动车驶入等等。
这些标志在同志街和桂林路一带设置较多。
为了保证主干道的畅通，牺牲一些支路车辆的通行权，设立了禁止左转标志；有时由于单行路的设置有出现了禁止右转，禁止机动车驶入标志。
另外，交叉路口的调头车辆会对对向直行车辆造成一定车度的影响，所以在有些路口这种行为也同样是被禁止的。
图禁止左转，禁止左右转，禁止右转，禁止调头，禁止通行在某些路段或学校内，车辆鸣笛会严重干扰区域内居民的生活，所以通常会设立禁止鸣笛标志。
图禁止鸣笛指示标志由于人民大街分为机动车道，非机动车道和步行道，为了清除的显示出各车道的作用，所以出现了机动车行驶标志，非机动车行驶标志和步行标志。
图机动车行驶，非机动车行驶，行人通道在单行路的驶出端会反向设置禁止机动车驶入标志，而单行路的驶入段则会设立单行路直行标志。
