公路工程建设调查报告
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目录1、工程简介 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 主要技术标准 (1)1.3 主要工程数量 (2)2、工程造价及工期 (4)2.1 工程造价 (4)2.2 工程工期 (4)3、自然条件 (4)3.1 地形地貌 (4)3.2 气象水文 (4)3.3 河流水系 (5)3.4 降雨 (5)3.5 大风天气 (5)4、工程施工条件 (9)4.1 交通运输 (9)4.2 施工用电 (9)4.3 施工用水 (10)4.4 通信 (10)4.5 施工燃料 (10)4.6 施工便道 (10)5、工程特点及难点 (11)5.1 工程特点 (11)5.2 工程重难点分析 (12)6、施工部署 (13)7、临设建设 (14)8、重难点及关键项目施工 (16)8.1 金沙江大桥 (16)8.2 隧道施工 (17)8.3 阿肯动1号、2号大桥施工 (18)9、原材料供应及运输 (19)10、原材料检测 (20)11、征地拆迁 (20)11.1 主线用地 (20)11.2 红线外用地 (20)12、生活卫生及环境保护 (20)12.1 生活卫生 (20)12.2 环境保护 (21)中交二航局华丽高速第25/26/27合同段施工现场调查报告1、工程简介1.1工程概况拟建国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路华坪至丽江段位于滇西北的丽江市境内,起于四川省在建丽攀高速公路华坪至滇川界至攀枝花高速公路K180+000处,经丽江市华坪县,接丽江市玉龙县。
全线长约151公里,采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度24.5米。
我项目部承建第25、26、27三个合同段,工程起于金安金沙江大桥中心桩号K114+860,止于线路里程桩号K129+620,全长约14.76km。
线路含两座互通,分别为金安互通及龙潭互通。
以及金安互通改移地方道路、龙潭互通改移地方道路。
项目内容主要以桥梁隧道为主,其中隧道占65.5%、桥梁占26%、路基占8.5%。
第1篇一、报告背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快,道路交通建设成为推动经济社会发展的重要基础设施。
近年来,我国政府高度重视道路交通建设,加大了对公路、铁路、城市道路等交通基础设施的投资力度。
为进一步提高道路通行能力,优化交通布局,满足人民群众出行需求,某地区开展了道路修建工程。
为确保工程顺利进行,本项目组对道路修建工程进行了全面调查,现将调查结果总结如下。
二、调查目的1. 了解该地区道路现状,分析道路存在的问题;2. 评估道路修建工程的必要性和可行性;3. 为道路修建工程提供科学依据和建议。
三、调查方法1. 文献资料法:查阅相关政策文件、规划资料、技术规范等;2. 调查问卷法:针对道路使用者、沿线居民、政府部门等不同群体发放调查问卷;3. 实地考察法:对道路现状、周边环境、交通流量等进行实地考察;4. 访谈法:与政府部门、道路设计单位、施工单位等相关人员进行访谈。
四、调查结果与分析(一)道路现状及问题1. 道路现状:某地区现有道路主要包括国道、省道、县道、乡道和村道,道路总里程约XXX公里。
其中,高速公路约XXX公里,一级公路约XXX公里,二级公路约XXX公里,三级公路约XXX公里,四级公路约XXX公里。
2. 存在问题:(1)道路拥堵:部分路段交通流量较大,道路拥堵现象严重;(2)道路损坏:部分道路存在路面破损、路基沉降等问题,影响行车安全;(3)道路通行能力不足:部分路段道路宽度不足,不能满足日益增长的交通需求;(4)道路规划不合理:部分路段道路布局不合理,影响周边居民出行。
(二)道路修建工程必要性及可行性1. 必要性:(1)提高道路通行能力,缓解交通拥堵;(2)改善道路状况,保障行车安全;(3)优化道路布局,提高道路服务水平;(4)促进地区经济发展。
2. 可行性:(1)政策支持:国家及地方政府对道路建设给予了高度重视,为道路修建工程提供了政策保障;(2)资金保障:通过政府投资、社会资本等多种渠道筹集资金,确保工程顺利实施;(3)技术保障:采用先进的技术和设备,提高道路建设质量;(4)人才保障:加强人才培养和引进,提高道路建设管理水平。
公路建设调研报告范文(精选5篇)公路建设调研报告1为了全面了解我市农村公路建设情况,促进农村公路健康有序发展,我们于近期就我市农村公路建设情况开展了专题调研。
通过这次调研认为,近几年,我市抢抓党中央、国务院关于建设社会主义新农村的机遇,掀起了建设农村公路的热潮,农村交通发展日新月异,公路路况水平、通达深度、路网等级等得到了很大提升,形势令人振奋。
农村公路建设在取得成就的同时,但也还存在一些不容忽视的问题,现就调研情况报告如下:一、基本情况农村公路是农村经济和社会发展的桥梁与纽带。
近年来,在市委、市政府的正确领导下,抢抓机遇,明确目标,及时制定规划,有力地推进了我市农村公路的建设步伐。
农村公路建设快速发展。
我市共筹措建设资金63899.8万元。
共下达通畅工程计划项目723个,673公里,通达项目22个,42.8公里,渡改桥项目2个。
到目前为止,已实际完成通畅工程750个行政村,通车里程达到737.95公里,通达工程完成9.3公里,通达率达到xx%,通畅率达到82%,渡改桥项目完成永久性桥梁4座,人行桥3座,码头改造2处,在建桥梁2座,已完工85%的工程量。
全市xx 年的农村公路建设,给农村群众致富插上了翅膀,当地的农产品和土特产便可以及时走出山门走向大都市了,这样就能促进农村经济的快速发展,带动农村产业的发展和产业的调整,从而达到加快农民致富的步伐的目的。
有利于促进新农村建设。
基础设施的建设是新农村建设的一项重要内容,而农村公路建设是基础设施中的重中之重。
因此,建设好农村公路,将有利于促进社会主义新农村的建设。
二、存在的问题虽然我市农村公路建设取得了斐然的成绩,但调查也发现还存在一些不容忽视的问题:一是总体布局不是很合理,没有科学的统筹规划。
目前我市的农村公路硬化大部分是以以前的机耕路为基础,没有经过科学的规划与布局,大部分只考虑自身出行方便,导致部分农村公路存在坡大弯急、车辆难行的现象,甚至个别地段成了“断头路”、“迂回路”。
道路工程调研报告范文路基施工是实现理想设计方案的重要过程,路基施工是检验设计合理性的手段,下面是小编为大伙儿收集了对于道路工程调研报告,供大伙儿参考借鉴。
道路工程调研报告范文(一)压浆再近2各月的压浆工作中,辛酸苦辣甜什么都有,总结如下:再施工组织上,使自己认识到,情况都需要人去做,但是别同的人,做别同的事。
认清自己的位置,合理的安排工作分配,这就需要有个合理的人员分配,各负其责,在做个精密的施工打算从:材料、机械、人员、组织安排做好详细的预备工作。
要比只知道埋头苦干,什么都做,没有方式、办法,没有合理的分工,那样做事更能事半功倍。
在工作中,在遇到咨询题时,在解决咨询题时,别是一味的去做、去解决、去完成某件情况。
而是要去学习做这件情况的办法,惟独先将办法系统的仔细的去分析,去体味,知道了,理解了,掌握了。
再去做情况剩下的那算是功夫的咨询题,在去做时侯,按照正确的办法,就能明确自己的方向和任务,就能够思路清楚,目标明确,主次把握得当,如此在做什么情况,就会事半功倍。
在压浆过程记忆了3年了,随着时刻的考验,在施工工艺上,技术上逐渐的变得更加成熟,更加完善。
压浆工作平台组建的完善,原来需要构建复杂的拌合站差不多被挪移的灵便的搅拌车代替,免去了场地的租用,材料的堆放污染、场地改造之类的费用,剩去了原来庞大的机械设备的采购,安装,调试维修,减少了拌和站工人工队伍,省去了运输车辆,使拌合环境与压浆现场同步能够依照需要合理安排材料的拌合、调整,减少了运输时刻,距离,以及在运输过程中的污染白费,还能够依照事情直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少白费合理的运用所有原材料。
笨重的压浆设备重新合理的安排次序,更换平台操作平台,全都上上轨道消除了原来场地受限,挪移别便,施工别方便等困难,并且也减少了在压浆过程以及挪移过程需要调动庞大的人员配备,使施工队伍人员得到很大程度的精简,如今在拌和站和压浆全部人员总工只需要十几人的小团队作业。
公路建设工程情况汇报尊敬的领导:我代表公路建设工程项目组,向您汇报我们最近的工作情况。
目前,我们项目组正在进行XX省XX市的一条重要公路建设工程。
这条公路是连接城乡的重要交通干线,对于促进当地经济发展、改善交通条件具有重要意义。
首先,我们在项目启动阶段进行了充分的前期调研和规划设计工作。
我们派遣了专业团队对道路线路、地质条件、交通流量等进行了详细的调查研究,制定了科学合理的设计方案。
同时,我们还充分考虑了环保、生态保护等因素,确保工程建设符合当地的可持续发展要求。
其次,我们在工程施工阶段严格按照设计方案进行施工管理。
我们严格执行施工标准,加强对施工现场的监督和管理,确保施工过程安全、高效。
我们还加强了与当地政府和相关部门的沟通协调,做好了周边环境保护和村民安置工作,确保工程建设与当地社会稳定和谐。
最后,我们在工程质量监测和验收阶段,严格按照相关标准进行了工程质量检测和验收工作。
我们委托了专业的第三方机构对工程质量进行了全面检测,确保工程质量符合国家相关标准和要求。
同时,我们还做好了工程竣工档案的整理和归档工作,为后期的运营和维护提供了有力的支持。
总的来说,我们的工程建设工作取得了阶段性的成果,但也存在一些挑战和问题。
比如,施工过程中遇到了一些地质条件复杂、施工环境复杂等问题,我们已经采取了相应的措施进行解决。
同时,我们也意识到工程建设是一个系统工程,需要全方位的协调和配合,我们将进一步加强与相关部门和单位的沟通和合作,确保工程建设工作顺利进行。
最后,我们将继续努力,全力以赴,确保公路建设工程按时、优质完成,为当地经济社会发展做出更大的贡献。
谢谢领导们的关注和支持!此致。
敬礼。
公路调研报告随着社会不断地进步,报告有着举足轻重的地位,报告具有双向沟通性的特点。
那么一般报告是怎么写的呢?以下是作者为大家收集的公路调研报告,仅供参考,希望能够帮助到大家。
公路调研报告1摘要:人类活动产生的环境影响,不论是环境污染及资源破坏,都将直接或间接影响自然生态系统的平衡,即造成生态破坏。
公路建设与使用过程中环境污染与自然资源破坏也必将对生态系统产生破坏,因此,必须加以控制。
关键词:公路立交;景观设计;线形;桥跨结构。
我国是一个多山国家,大部分地区生态环境脆弱,公路建设与营运对生态环境的影响较明显。
所以,只有科学评价公路交通对生态环境的影响,并采取有效的防治措施,将公路交通的建设、管理与保护生态环境密切结合起来,才能使公路交通与区域环境实现可持续协调发展。
1、公路交通对生态环境的影响在公路施工、运营与养护过程中,有害物质进入土中,污染地下水,导致饮用水和农业用水质量下降;由于地下水位变化和土壤遭到污染,可能使农作物减产,使用消冰雪的盐对水、土壤和农作物都有不良影响;汽车尾气和盐类有害物质影响公路沿线树木花草等植物生长,公路附近的动物容易被汽车撞伤、压死;公路选线不当,会破坏地貌、休息场所、风景名胜、文化古迹和自然保护区等。
公路建设与营运过程中,对沿线一定范围内的生态环境会产生不同程度的影响。
通常,山区公路建设难度大,对自然环境的影响远比平原地区大。
而平原地区公路建设对人工生态系统影响明显。
选线不当及施工中引起局部自然生态失调,会对沿线生态环境产生不良影响。
公路建成营运后,沿线经济带开发引起人类活动的增加,也将成为局部地区生态环境失调的新的诱发因素。
公路建设中的生态环境问题高速公路的建设将占用耕地,拆迁房屋和其它附属设施,影响沿线生物和居民的生产和生活。
高速公路延伸长达数十到数百公里,穿越不同的省、市、县,路线对现有的行政区划、城镇布局、农业用地及其排灌系统、林场及水产养殖区等,会造成分割从而影响路线两侧的生物交往及人际交往、信息传递、原料及成品的交流等社会活动。
修建公路的情况汇报
近年来,我国在基础设施建设方面取得了长足的进步,特别是在公路建设方面。
修建公路对于促进经济发展、改善交通条件、提高人民生活水平等方面都起着至关重要的作用。
下面我将就我所负责的公路修建情况进行汇报。
首先,我所负责的公路修建项目位于我国西部地区,这里地势复杂,气候条件
多变,对公路建设提出了较高的要求。
在项目启动初期,我们对地形、土壤、气候等情况进行了详细的调研和分析,制定了科学合理的修建方案。
在施工过程中,我们严格按照设计要求,采用先进的施工技术和设备,确保工程质量和进度。
其次,公路修建过程中,我们充分考虑了环境保护和生态恢复的问题。
在施工
过程中,我们严格执行环保法规,采取了一系列有效的措施,减少了对周边环境的影响。
同时,我们还进行了生态恢复工作,种植了大量的绿化植物,修复了受损的生态环境,使修建公路的同时,也为当地的生态环境贡献了力量。
此外,为了确保公路的安全性和耐久性,我们在材料选择和工程施工过程中严
格把关,采用了高质量的建筑材料,进行了严密的质量监控。
在公路竣工后,我们还对公路进行了全面的检测和验收,确保了公路的安全畅通。
最后,公路修建项目的顺利进行,离不开政府部门的大力支持和社会各界的积
极配合。
在项目推进过程中,我们与相关部门和当地居民保持密切联系,听取意见,解决问题,使得公路修建工作得以顺利进行。
总的来说,修建公路是一项复杂而又重要的工程,我们将一如既往地努力工作,确保公路修建工程的顺利进行,为当地经济发展和人民出行提供更加便利的条件。
感谢各方的支持和配合,我们一定不负重托,努力做好公路修建工作,为社会做出更大的贡献。
农村公路桥梁建设情况的调研报告根据县政协xx年度工作计划,8至10月,在县政协副主席xx同志的带领下,县政协提案委会同县交通运输管理局组成调研组分别到李家镇、兴隆镇、天林镇、共和乡等乡镇,实地调研我县农村公路桥梁建设情况,同时调研组前往省内攀枝花市仁和区、米易县、盐边县等县考察,学习农村公路桥梁建设工作经验及作法。
现将调研情况报告如下:一、基本情况我县农村公路桥梁大多建于20世纪60至80年代。
由于当时设计标准较低,随着经济社会发展,交通运输量不断加大,桥梁长期超负荷运行,破损严重,相当部分桥梁已成为危桥。
为此,县委、县政府高度重视,县人民政府多次召开会议,专题下发了《xx县人民政府《关于对村级公路病危桥梁整治实行项目化管理的通知》安府办函〔2012〕284号》《以下简称“通知”》,明确县交通运输管理局为农村公路桥梁建设的责任主体,对全县范围内农村公路桥梁进行了普查登记,并逐桥进行鉴定。
经过普查,我县共有农村公路桥梁483座,其中纳入四川省交通运输厅桥梁基础数据库的村道桥梁296座,也就是说296座桥梁需要整治。
截止目前为止,全县已累计下达农村公路桥梁整治项目计划61座占任务的20%,总投资逾5000万元,其中2012年竣工验收4座;xx 年任务8座,7座已竣工验收,1座正在实施;xx年任务11座,8座已竣工验收,2座待验收,1座由于群众筹资困难放弃项目;xx年任务15座,5座已竣工验收,2座待验收,2座在建,4座待开工,2座待财政评审;xx年任务3座,1座已竣工验收,1座待财政评审,1座放弃项目由村民委员会组织自行维修;xx年任务14座,2座待验收,12座正在做基础;xx年任务6座待开工。
从调查情况看,七年来我县农村公路桥梁建设工作主要有以下几个方面特点。
(一)领导重视,责任明确。
自2012年县政府出台文件以来,县人民政府成立了以县长任组长,常务副县长、分管副县长任副组长,财政、交通、水利等部门负责人为成员的农村公路桥梁建设工程领导小组,办公室设在县交通运输管理局。
道路施工调研报告
《道路施工调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在了解道路施工现状,查看道路施工过程中的安全措施,并就改进道路施工过程提出意见和建议。
二、调研范围
1. 道路施工地点:本次调研覆盖了城市主干道和乡村道路两种类型的施工地点。
2. 调研内容:在调研中重点关注了施工现场的安全标识、施工人员的安全防护措施、交通管制措施等方面。
三、调研结果
1. 安全标识:在道路施工现场,我们发现大部分施工单位都设置了相关的安全标识,如警示牌、围挡等,但有少数施工单位在安全标识设置方面存在不足,建议加强安全标识的设置和更新。
2. 安全防护措施:大部分施工单位的工人都佩戴了安全帽、手套、工装等防护用具,但部分工人在施工过程中未正确使用安全带,存在一定风险,建议加强安全防护用具的使用培训。
3. 交通管制:施工现场的交通管制措施大多得到有效执行,但在部分施工地点,交通管制不够严谨,容易引发交通事故,建议加强施工现场的交通管制力度。
四、改进建议
1. 完善安全标识:加强对施工单位的安全标识设置要求,并对安全标识进行定期检查和更新。
2. 加强安全防护培训:对施工单位的工人进行安全防护用具的正确佩戴和使用培训,提高施工现场的安全意识。
3. 严格执行交通管制:加强对施工现场交通管制措施的执行力度,确保施工期间交通的畅通和安全。
五、总结
通过本次调研,我们对道路施工现状有了更清晰的了解,并提出了一些改进建议。
希望施工单位能够重视施工过程中的安全问题,切实加强管理,依法依规施工,确保施工期间的人员和交通安全。
公路调研报告〔共8篇〕第1篇:公路调研报告 2022年公路调研报告4篇一、客运量持续增加,旅客周转量突破120亿人公里近年来,伴随城市化进程的不断加快,农民外出务工、外地来洛旅游观光等各类人员流动显着增强。
据运输管理部门统计,年全市客运量为1.60亿人,较上年增加2670万人,增长20.0%;旅客周转量突破120亿人公里,到达124.28亿人公里,创历史记录,较上年增加20.91亿人公里,增长20.2%。
二、货运能力不断提高,货运周转量完成358亿吨公里年,面对复杂多变的国际经济政治形势,市按照国家和省的统一部署,全力开展经济,改善民生,促进社会和谐进步。
经济保持了较高增速,工农业生产平稳开展,固定资产投资快速增长,各类商品消费持续旺盛。
统计显示,市货物运输能力不断提升,全年货运量到达1.63亿吨,较上年增加2892万吨,增长21.6%;货物周转量到达358.09亿吨公里,较上年增加66.39亿吨公里,增长22.8%。
三、运输业存在的问题〔一〕公路建设力度需进一步加强近几年,公路建设取得了长足进步,但农村公路建设等级较低,维护养护资金匮乏,与公路配套的停车场所规划、建设滞后,公路建1————来源网络整理,仅供供参考设科学性、前瞻性仍有待进一步提高。
〔二〕个体货物运输组织化程度较低年,市对几家大型公路运输公司进行了整合改制,经营主体集中化程度得到提高。
但在货运方面,存在大量个体私营货物运输业主,管理松散,专业化程度不高,市场竞争力较弱。
〔三〕本钱攀升增加企业营运压力油价、人员工资不断攀升,增加了运输企业经营本钱。
近年来,汽柴油价格持续在高位徘徊,汽油价格到达历史高位,推高了企业经营本钱,货物每吨公里运输本钱已到达0.7元左右,一些运输企业经营困难。
〔四〕超限超载等非法营运依然存在对货物运输车主的调查显示,由于货源少、车辆多,加之信息缺乏导致的无序竞争,一些运输车主把货物运输价格降到每吨公里0.4元左右。
竭诚为您提供优质的服务,优质的文档,谢谢阅读/双击去除公路工程建设调查报告篇一:公路工程建设调查报告公路建设是我市基础设施建设的重点之一,是发展我市经济、提升公共服务水平的基础性工作。
市委、市政府高度重视我市的公路建设,把我市的公路建设作为推动我市经济建设的重要内容,近年来掀起了历史上最大规模的公路建设高潮。
今年已进入“十二五”规划的开局之年,我市公路建设的成效如何,还存在哪些不足,如何进一步推动我市公路“建、养、征、管”的持续快速协调发展?我带着这些问题,对我市的公路建设情况进行了专题调查。
首先详细查阅了有关省、县、乡等道路的资料档案,听取了老同志关于“建设、管理、养护”等情况的介绍,并分别进行了交流讨论,广泛听取了基层干部群众的意见建议。
现将调查情况报告如下:一、我市公路建设取得的成效和经验我市公路局紧抓交通基础设施建设这一机遇,全面建设完善城乡交通路网,先后开通梅河、兴畲2条高速公路,促成济广高速、鹰汕铁路2条国家级重点交通干线途经xxxx;完成了g205、s226、x015等国、省、县道扩宽升级改造和4条三级公路改造,提前两年完成了455个行政村道水泥硬底化任务,有效地连通了对接产业、对接园区、对接景区的外出通道,全面地提升了交通体系的供给能力和服务水平,全市公路通车里程和每百平方公里密度居全省山区县(市)前列。
我市公路环境的较大改善,形成了以高速公路为骨干,国、省、县、乡公路为支撑的公路网络,为推进区域招商引资和社会经济发展奠定了基础。
20XX年获梅州市公路局年终综合检查“养护管理工作一等奖”,20XX年梅州市公路局年终综合检查,共八块奖牌xxxx 拿了三块,获得“综合管理工作优胜单位”、“科技创新优胜单位”和“路政管理优胜单位”称号;同时获得省公路管理局授予20XX-20XX年度广东省公路系统“勤政廉政先进单位”称号。
近几年来,我市公路实现了突破性发展,极大地改善了我市交通状况和广大群众的生产生活条件,受到社会各界的称赞。
我市在公路建设中总结出了一些好的经验和做法,概括起来有以下几个特点:一是树立攻坚破难意识,解放思想,创造性地开展工作,抓住“十一五”规划提出重点加强交通基础建设,以及省交通厅、公路局加大现有路网改造投入比重的良好机遇,加强沟通,积极反映,争取上级对各项目的重视支持。
我局领导班子高度重视,全体干部职工紧密配合,认真把握好省、市主管部门审批项目的政策特点,科学规划,精心编制,抓好项目申报工作。
在项目申报中既讲求科学规范,又实事求是地反映本地客观实际,尽量争取政策倾斜,在核准项目的同时,增加补助标准,减轻经济压力,促进各项目顺利实施。
二是千方百计筹集工程建设资金,想方设法加快项目实施。
为了加快全市我市公路建设,我局结合xxxx市自身的特点,坚持“不等不靠、积极主动”的方针,抓住xxxx列为财政省管县试点的机遇,利用好省管县支持县域经济发展的政策,尽一切力量想方设法向上级争取更多的资金支持;同时采取开源节流措施,着力减少历史遗留的拖欠债务;依靠社会各方面的力量,采取各种不同方式,多层次、多渠道融资;在保证工程质量前提下,采取合理低价中标法,严抓细管,节约一切可以节约的资金,逐步促进局经济从脱困至稳定再进入持续增长的良性循环状态。
三是严格监督管理,确保工程质量,着力提高我市公路工程建设质量。
我局践行了“更好地为公众出行服务”的价值理念,,抓住省创建“文明示范路”这个契机,在巩固“创优创先”工程和迎国检各项工作的基础上,进一步提升“畅、安、舒、美”的公路环境,针对山区公路的特点,积极探索适应山区公路绿化、美化,防灾抗灾等工作开展的新方法,以更有效的措施加强管理,坚持不懈地对辖养路段进行工程治理和生物治理。
结合市委、市府的要求,我局根据路段实际,按照高乔、中灌、低绿的标准,将公路沿线分别以种树、种花、种草的方式进行高中低配臵,一段一景,体现出了立体景观的效果,提质增效,展现出了公路新面貌。
同时我局还密切关注公路的预防性养护和周期性养护,积极实施公路地质灾害的防治工程,全面加强公路设施安全工作,突出危险路段,改造危桥,损坏涵洞修复以及标志,标线示警桩等工作,更好地服务了人民群众的出行。
四是创新管养体制,坚持建管并举,全面推进我市公路管理体系改革。
我局充分运用“领导把握方向,制度管理行业”的管理模式,紧紧围绕“文明、规范、高效、廉洁”的队伍建设要求,从提高执法水平、文明服务意识和强化学习能力、业务能力等方面入手,通过采用定地段、定人员、定工作量、定报酬、定奖罚等措施,着力强化“责任、服务、效率、纪律、协作”五种意识,从根本上转变了“散、慢、懒、虚”的现象,全力打造出了一支“纪律严明、执法规范、服务到位、形象良好”的执法队伍,亦进一步树立了公路部门“科学规范管理,真诚服务大众”的新形象。
五是机械化养护水平不断提高,较大程度地达到了“减负增效”的目的。
我市公路局自主研发实用新型养护机械以来,为我局所辖养的340多公里的公路,全部用上了牵引式扫路机和收集式扫路机,使公路养护实现了公路养护保洁作业机械化,在整个梅州市起到了率先垂范的带头作用。
同时,我局还结合路面灌缝作业特点和要求,成功研发的自动加热恒温螺杆挤压路面灌缝机及灌缝配套设备,经投入使用后,取得了明显的实效。
通过科技创新的作用,达到了提高工作效率,降低养护成本,减轻劳动强度,保障安全生产,也为我局节省了大量的人力、物力,保证了路面的“畅、洁、绿、美”,充分发挥了机械化的作用,加快了我局传统公路养护作业模式向机械化养护作业模式转变的脚步,促进了我市公路养护机械化建设的进程。
二、我市公路建设中存在的困难和问题从调研情况看,虽然我市公路建设在近几年来取得了突破性发展,但由于底子薄,欠帐多,目前的建设现状仍然不能满足我市经济社会发展的需求,不能满足广大农民群众期盼交通更加便捷、安全、畅通的强烈愿望。
“建、管、征、养”任务依然十分繁重,面临的矛盾和困难亦较为突出。
一是经济仍较为困难。
随着市场建筑材料价格的浮动和部分扩宽工程征地拆迁费用增加,增加了工程建设成本,而省局下发补助与实际投入之间有较大的差额,导致工程建设资金缺口加大;随着养护要求的不断提高,治污等路政投入加大,增加了养护成本,经济压力相应加大;随着工改政策实施,职工工资上调,使得原有包干经费不足矛盾更加突出,经济负担大大加剧。
二是规划工程项目,立项审批难度大。
由于新规划的几个项目规模较大,审批前期工作量大,审批程序严谨,而且要求的补助标准较高,因此立项审批将较为困难。
三是路政管理还有待进一步完善。
随着我市公路通行条件的不断改善,车辆超载现象常有出现,干线公路治超治污力度仍需不断加大。
由于群众爱路护路的意识薄弱,加上乡道、县道等道路界限不够清晰,有些地方的公路上依有堆放杂物,路边搭建违章建筑的现象,甚至还存在着侵占、破坏路基的现象,影响了公路的安全畅通。
四是管理养护水平仍需提高。
尽管近年来我市的公路管理养篇二:道路建设调研报告通村水泥路处在农村公路路网的末端,辐射半径最长,受益群众最多,是推进社会主义新农村建设,解决“三农”问题的关键。
加快通村公路建设既是农村经济发展的客观要求,也是实现20XX年同步建成小康社会,达到共同富裕的有效手段。
近年来,在县委政府的高度重视和正确领导下,我县在农村公路建设中创立了“两不修”、“八步工作法”、“6+1”工作举措、“四定”管养办法等先进做法,使我县农村公路基本实现了“建、管、养、运、安”协调发展。
全县共建成通村水泥路2227公里,行政村通公路率达100%、通水泥路率达80.7%。
一、我县通村水泥路建设的大环境及现状近年来,全县上下积极筹资立项,通村水泥路建设呈现出大投入、快发展的强劲势头,建设成就斐然。
一是政府高度重视。
县委、县政府把通村水泥路建设作为改善民生、服务经济社会发展和新农村建设的头等大事来抓,县里成立了农村公路建设指挥部,交通部门成立了农村公路规划管理中心,确定了主管领导、分管领导、参与单位及责任人员,明确各级各部门工作职责,将通村水泥路建设纳入县政府综合目标考核,逐级签订责任状,形成了“上下联动,齐抓共建”的工作格局。
二是乡村主动作为。
乡镇、村组把通村水泥路建设作为头等实事项目,争相到交通部门要项目、要计划,深入发动群众,积极筹资筹劳,努力化解建设中的各种矛盾和纠纷,有力的推进了通村水泥路建设。
三是部门大力支持。
发改、财政、国土、水利、林业、电力等部门高度重视通村公路建设,在项目审批、工作协调等各个方面,积极配合支持,简化程序,提高效率,有力的服务了通村水泥路建设。
四是群众积极参与。
群众对交通建设的积极性空前高涨,自觉服从建设需要,踊跃参加“一事一议”,自愿捐资投劳,支持农村公路建设。
五是多种力量推动。
首先是老板推动。
在广大农村,一部分有经济实力的老板出于多种原因,在大多数群众集资尚不到位的情况下,自行垫资动员村委会积极要求立项,立项后便于承揽工程。
其次是成功人士推动。
在当地有影响或在外经商、从政成功者,出于回报家乡等目的,纷纷动用各种关系要求修建通村路、通社路甚至是通户路。
这部分人士一般都会捐助或通过其他渠道解决一部分建设资金。
最后是大环境推动。
自20XX年以来,国家大力宣传,通村水泥路建设家喻户晓,无形中督促乡镇、村社干部必须在通村水泥路建设中有所作为,否则群众意见较大。
二、通村水泥路建设存在的问题近年来,全县通村水泥路建设取得了显著成效,通村水泥路建设总里程迅速增加,技术等级不断提高,路面状况明显改善,但是通村水泥路在建设、筹资、管养等方面仍然存在着一些不容忽视的问题。
(一)群众利益难协调。
在通村水泥路建设中,虽然群众的积极性很高,但往往在涉及到自身利益时,部份群众过分注重个体利益,在自身利益受损或个体利益没有满足时,不惜采取阻工、上访等过激方式,给村委、乡镇甚至是交通部门施压,以达到有利于自己的目的。
(二)通村水泥路指标供需矛盾突出。
20XX年我县共有1250公里通村公路规划里程进入省厅数据库,随着近年来农村公路快速度建设,库内指标已不足200公里。
但广大群众修建通村水泥路甚至是通社路、通户路需求越来越大。
目前县上已下达20XX、20XX两年通村路建设指标1100余公里,需兑付奖补资金约2.5亿元。
但目前接到的立项申请又接近600公里,相当一部分存申报里程都大大超过规划里程,县上仅存的指标难以满足要求。
(三)通村水泥路总体技术水平不高。
通村水泥路总体技术水平不高主要表现在:一是农村公路建设投入不足,公路建设等级低下。
目前全县农村公路仍有1000余公里的泥结碎石路和毛坯路,全天候通行能力比较差;已建成的2227公里通村水泥路基本上都是3.5米宽,临崖涉水路段较多,安全通行能力较差;二是受地理位置、资金保障、建设理念等要素影响,农村公路挡墙、涵洞和排水、安保等配套设施严重不足,抵抗自然灾害的能力十分脆弱。