道路工程施工调查报告

道路桥梁调查报告篇一：道路桥梁工程概论调查报告道路桥梁工程概论调查报告姓名：薛泽宇班级：土木1112班学号：1120104214指导老师：张皓阳2014年11月24日星期一关于金山东路整体概况的调查报告前言：大四上学期，我选修了《道路桥梁工程概论》这一门课。

我通过这门课系统地学习了道路与桥梁工程基本知识，现行的道路与桥梁工程的有关设计施工规范和标准，了解了当前我国工程实践中应用的新技术、新材料及新方法。

为了加强认识，张老师让我们去调查一条道路。

原星期二，我前往金山东路，进行实地调查。

正文：金山东路位于苏州高新区，是东西走向的金山路的一段。

东起运河路，西到长江路，路上有苏州新草桥中学，苏州外国语中学海外部，新港大厦等。

1、道路平面线形设计。

设计人员要根据我国《城市道路设计规范》所规定的缓和曲线的最小长度，并考虑驾驶者在视角和心理方面的要求来确定缓和曲线的长度，灵活掌握，精心设计、反复比较，使离心加速度逐渐变化，使驾驶者操作平顺过渡，从而保证行车平稳、安全，乘客舒适。

金山东路线路缓和，几乎全程是一条直线，虽然其交叉口复杂多样，而且东端与运河路相接，但是通过精心设计的金山东路交通状况良好。

2、道路横断面设计。

2．1、人行道设计。

①人行道的平整度，直接影响其使用功能。

设计人员在保证人行道平整度及密实度的同时，采用了防滑砖铺砌。

②人行道与单位门口上车坡道的关系。

传统设计方法是上车坡道比两侧的人行道低15～18cm，优点是行人在上，车辆在下，相对较安全。

缺点是单位车辆一般较少，利用率不高；老弱病残行走不方便；上下之间用台阶衔接外观上比较生硬。

因此，金山东路在设计时，把单位门口上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同材料区分，提示路人注意。

这样感觉舒适了许多。

③高差问题。

车行道与人行道高差较大时，一般高差在0．8一1．5m之间。

一方面要考虑单位车辆进出，另一方面要尽量保留人行道上的既有树木及电杆。

可将车行道和人行道设计为两个纵坡，继续保留两者之间的高差，单位上车坡道与车行道之间基本平齐或顺接，单位上车坡道与人行道之间采用踏步或坡道衔接，在人行道与车行道之间采用挡墙分隔，挡墙外侧可进行适当装饰，这样既满足功能要求，又能节省土方量，保护树木。

工程现场踏勘调查报告调查内容此次对投标工程楼进行现场踏勘踏勘进度参加人员工程地点及周边道路情况本工程位于北京市小区，小区东侧为八角东街，南侧为八角南路，西侧为八角西街，北侧为八角路。

小区主要道路为南北贯通道路，路宽约。

小区入口无行人门禁设施，车辆进出方便。

周边交通便利。

号楼和周边建筑物、道路关系东邻：小区内道路，可通往北侧的八角路。

南邻：废弃的锅炉房，场地较大，院内空地较大。

有一栋两层彩钢板房，约间，还有一些集装箱房屋。

西邻：之间有距离，为停车用地。

北邻：小区内道路，可通车。

道路北侧为绿地，有少量绿植。

居民情况：小区整体入住率高，下午进度停车不紧张，估计晚上空位较少。

投标时需考虑对本栋楼及小区内居民生活的影响。

建筑物现状：建设年代较远。

屋面已完成平改坡。

外墙为粉色涂料，无保温层，为砖混结构基层。

外窗种类较杂，有塑钢、铝合金、钢窗等，基本上都安装了防盗窗。

楼内公共区域污染严重。

单元无门禁系统。

户内未进入。

号楼北立面（主立面，单元入口）号楼南立面（绿地，少量树木）号楼北侧（越过停车位有绿地空地，少量乔木）号楼、号楼和周边建筑物、道路关系东邻：小区内主干道，南北贯通。

现正在进行整修，正在铺设无机料道路基层。

南邻：号楼和号楼之间有小区内道路（可通车），号楼南侧为绿地空地，再向南为小区一层门脸房，门脸房店面冲外。

号楼南侧和门脸房之间有宽距离。

西邻：两栋楼西侧均为小区内道路，其中号楼西邻石景山小学正门，距离约为，需注意小学生的出行安全问题。

号楼西侧无建筑物。

北邻：两栋楼北侧均为小区内道路，可通车。

居民情况：同号楼。

建筑物现状：建设年代较远。

屋面已完成平改坡。

外墙白色涂料涂料为主，为抹灰基层。

外窗种类较杂，有塑钢、铝合金、钢窗等，除公共区域外基本上都安装了防盗窗。

楼内公共区域污染严重。

单元无门禁系统。

号楼、号楼周边空地不多，场地情况不如号楼优越，但基本能够满足使用。

号楼北立面(主立面)、西立面号楼北立面实验小学正门号楼南立面（绿地，少量乔木）号楼北立面、西立面号楼北立面（主立面）号楼南立面、东立面栋楼楼内公共区域三通一平情况场地平整及道路情况：现场场地平整，主干道正在整修，其他小区内道路已完成铺装，面层为沥青路面或透水砖面层。

XXX乡村道路硬化情况调查报告随着经济社会发展、城乡一体化、新农村建设进程的日益加快，农村公路作为农业经济发展、农民增产增收、农村面貌改善和生产生活出行的重要纽带和基础设施，对城乡经济的带动促进作用日见明显。

尤其是境内由重要干线通往乡镇的主要县乡公路、乡镇通往各行政村的乡村公路，是沿线群众生产生活、出行和经济发展的必经通道。

XX县辖X乡X镇XX个村委会(含10个社区)，总人口XX万人，国土面积XXX平方公里；全县公路通车总里程达XXX公里，其中:国、省道XX公里，农村公路中县道XXX 公里、乡道XXX公里、村道（进村道路、村组道路、村内道路）XXX公里，专用道XX公里。

经过多年的发展，基本形成了以县城为中心，以曲胜高速公路、天宣一级公路及老320国道线为三大公路主干线，以县乡路为重要支线，以乡村路（乡镇通行政村道路）为补充，以村村路（行政村通自然村道路）为脉络的辐射全县的公路运输网络的分布格局，为沾益经济社会发展、群众生产生活需要和便捷安全出行提供了必要的交通运输保障。

截止2011年6月，全县县乡（镇）公路硬化率（水泥路面、沥青路面和机制弹石路面）达100%，通村（办）公路硬化率达70%；村内、村组道路硬化率约40%。

乡村道路还有哪些没有硬化、已硬化道路的质量如何、各乡镇（村）道路硬化率是否平衡、乡村道路硬化经费从何而来、道路养护情况如何、群众反映如何……带着这些问题，笔者一行于2011年7月开始，采取查阅资料、电话咨询、实地走访等方式，对乡村道路硬化情况进行了调研。

经过两个月的摸底调查，笔者一行掌握了XX县乡村道路硬化的大致情况。

现就XX县乡村道路硬化情况做一下概括分析，并对如何加强、完善乡村道路硬化工作提出拙见。

一、XX县乡村道路硬化情况分析1、硬化进度不一。

XX县是一个典型的农业县，经济条件差，农民收入来源渠道单一，乡村道路硬化资金基本上是靠各级政府财政拨款。

但财政拨款不可能面面俱到，必然存在轻重缓急之分，导致各乡镇、各村道路硬化率不一致。

第1篇一、背景近日，我单位在XX地区开展某施工项目时，遭遇了当地村民的阻挠，严重影响了施工进度。

为确保工程顺利进行，维护国家和人民的利益，我单位对此事件进行了全面调查，现将调查情况报告如下。

二、事件经过1. 施工项目概况XX地区某施工项目是我单位承担的重点工程，项目总投资XX亿元，建设工期XX 个月。

该项目对于改善当地基础设施、促进经济发展具有重要意义。

2. 阻挠事件发生自项目开工以来，施工过程中多次遭遇当地村民阻挠。

村民以各种理由要求施工单位赔偿，甚至采取暴力手段阻碍施工。

具体事件如下：（1）2019年X月X日，施工方在施工现场进行土地平整时，部分村民以土地征用补偿不合理为由，强行阻止施工机械进入施工区域。

（2）2019年X月X日，村民强行阻止施工方运输建筑材料，导致施工进度受阻。

（3）2019年X月X日，部分村民纠集一伙人，围攻施工方工作人员，要求赔偿损失。

三、调查情况1. 村民阻挠原因经调查，村民阻挠施工的主要原因有以下几点：（1）部分村民对土地征用补偿存在误解，认为补偿不合理。

（2）村民对施工项目不了解，担心施工对当地生态环境造成破坏。

（3）部分村民受不法分子煽动，企图通过阻挠施工来获取不正当利益。

2. 施工方应对措施为妥善解决阻挠事件，施工方采取了以下措施：（1）加强与村民沟通，了解他们的诉求，积极解决土地征用补偿等问题。

（2）邀请相关部门和专家对施工项目进行评估，确保施工对当地生态环境的影响降至最低。

（3）积极配合政府有关部门，加强法治宣传教育，引导村民理性维权。

四、处理结果经过多方努力，阻挠事件得到了有效化解。

施工方与村民达成一致，解决了土地征用补偿等问题，恢复了施工秩序。

目前，项目已恢复正常施工。

五、总结本次阻挠事件的发生，给我单位带来了严重影响。

在今后的工作中，我们将进一步加强与村民的沟通，提高施工透明度，确保施工项目顺利进行。

同时，我们将加大法治宣传教育力度，提高村民的法律意识，共同维护国家利益和社会稳定。

路勘总结简介在道路建设和维护过程中，路勘（Route Survey）是一项非常重要的工作。

通过路勘，可以对道路的地理情况和现有资源进行全面调查，为工程设计和施工提供准确的数据支持。

本文将对路勘的基本概念、工作内容和操作流程进行总结。

路勘的定义路勘是指针对道路建设项目，进行勘测和调查工作，利用地理信息采集设备和技术手段获取道路的地理情况、地貌、地质、交通状况等相关信息的过程。

路勘的工作内容路勘包括以下几个主要的工作内容：1.地勘：对勘测区域的地理环境进行勘查，包括地貌特征、地质构造、水文地质条件等。

2.测量：使用测量仪器对道路的长度、宽度、高度以及坡度等参数进行测量和记录。

3.交通调查：对道路的交通状况进行实地调查，包括日常交通量、道路状况、交通事故等。

4.资源调查：调查道路周边的自然资源和人文资源情况，包括土地利用、环境质量、历史遗迹等。

5.现场勘查：实地查看道路的实际情况，核对设计和规划的准确性，发现潜在问题和风险。

6.数据处理：对采集到的勘测数据进行整理、分析和处理，生成准确的地理信息数据库。

路勘的操作流程下面是一个典型的路勘操作流程：1.项目准备：对道路勘测项目进行前期准备，包括确定勘测范围、编制勘测计划和安排任务队员。

2.现场勘察：进入实地，执行勘察任务，使用测量仪器和设备进行测量、拍照等操作。

同时，对交通状况、资源情况进行调查。

3.数据处理：将采集到的勘测数据进行整理和处理，进行数据质量检查，校正和纠正数据误差。

4.数据分析：对处理后的数据进行分析和提取，生成路线剖面图、地形图、地质图等，为工程设计提供依据。

5.编制报告：根据勘测结果和数据分析，编制详细的路勘报告，包括地形状况、地质条件、交通状况、资源情况等。

6.验收与汇总：对勘测报告进行内部验收，确保数据准确性和完整性。

然后将报告提交给有关部门和项目组进行汇总和审查。

路勘的重要性路勘在道路建设和维护中具有重要的作用：1.提供准确数据：通过路勘，可以获取道路的详细地理信息，为工程设计提供准确的数据支持，避免设计和施工中的风险和问题。

Mistakes are occasional mistakes, but misses are always regrets.整合汇编简单易用（页眉可删）道路工程实习报告汇总5篇道路工程实习报告篇1路线勘测实习是土木工程专业（道路工程方向）的一项重要教学环节，实习时间在第8学期开学第2、3周。

通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。

实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

一、实习的任务、目的和要求实习的任务：初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。

初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。

初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

公路道路定测、即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。

其具体任务是：根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作。

实习目的：a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。

学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

d) 熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。

e) 完成实习报告。

实习的要求：1、注意事项：①实习期间，注意安全。

第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，基础设施建设项目日益增多。

为了确保项目顺利进行，提高施工质量和效率，降低成本，现场踏勘工作显得尤为重要。

本次报告针对某市某道路改造工程项目进行现场踏勘，通过对现场数据的收集、分析和评估，为项目决策提供科学依据。

二、踏勘目的1. 了解施工现场的实际情况，包括地形地貌、周边环境、基础设施等。

2. 评估施工条件，为项目施工方案提供依据。

3. 分析施工风险，制定相应的防范措施。

4. 收集相关数据，为后续工程设计、施工和管理提供参考。

三、踏勘内容1. 地形地貌：包括地面高程、坡度、地质构造等。

2. 周边环境：包括周边建筑物、道路、管线、河流等。

3. 基础设施：包括电力、通信、给排水等。

4. 施工条件：包括施工场地、施工便道、临时设施等。

5. 施工风险：包括地质风险、环境风险、安全风险等。

四、踏勘方法1. 现场实地调查：通过现场走访、拍照、测量等方式收集数据。

2. 文件资料收集：查阅相关地质、环境、基础设施等资料。

3. 专家咨询：邀请相关领域专家对踏勘结果进行分析和评估。

五、踏勘结果与分析1. 地形地貌（1）地面高程：现场测量结果显示，该区域地面高程在海拔50-80米之间，地势较为平坦。

（2）坡度：现场调查发现，场地内坡度较小，有利于施工。

（3）地质构造：经地质专家分析，该区域地质条件良好，适合道路建设。

2. 周边环境（1）周边建筑物：现场调查发现，周边建筑物较为密集，需在施工过程中注意保护。

（2）道路：周边道路较为繁忙，施工期间需做好交通疏导工作。

（3）管线：现场调查发现，场地内存在电力、通信、给排水等管线，施工过程中需注意管线保护。

3. 基础设施（1）电力：现场调查发现，该区域电力设施较为完善，能满足施工需求。

（2）通信：现场调查发现，该区域通信设施较为完善，能满足施工需求。

（3）给排水：现场调查发现，该区域给排水设施较为完善，能满足施工需求。

目录一、工程概况 (3)二、临时工程规划 (12)三、工期计划安排 (13)四、施工组织设计和设计变更建议 (15)五、施工管理方面的要求 (16)六、物资供应和管理 (17)七、机械设备及施工用电管理 (29)八、安全质量管理方面建议 (32)九、成本管理及工经策划方面建议 (37)十、项目施工调查照片和签到表 (46)沈阳地铁九号线一期工程曹仲车辆段施工调查报告2016年9月18日～2016年9月22日，由五公司副总经理王闽建、副总工程师舒智华、工程管理部熊永祥、技术中心于海波、成本管理部赵静、物资部宋亚飞、机械部曾庆钊、安质部刘克凤会同沈阳地铁第四经理部相关人员，对沈阳地铁九号线一期工程曹仲车辆段项目进行了施工调查，现将调查情况形成报告如下：一、工程概况1.1工程概述曹仲车辆段位于和平区长白乡白塔河以西，浑河以南，曹仲屯西南侧，绕城高速北侧。

地块呈长方形，大致为东西走向，长约1140m，宽约450m，占地面积32.7公顷。

曹仲车辆段设置出入段线各1股、牵出线2股、试车线1股、定修、临修、静调线兼定修线各1股、吹扫线1股、月检线4股、停车列检线近期20股远期预留10股、镟轮线1股、洗车线近期1股远期预留1股、调机停放线1股、特种车停放线2股。

曹仲车辆段设运用库、联合检修库、工程车库、物资总库、综合楼、雨水泵站、生产废水处理站、生活污水处理站、易燃品库、锅炉房、给水所、门卫房、围墙等单体建筑。

车辆段房屋结构详见表1.1-1。

表1.1-1 车辆段房屋一览表联合检修库位于车辆段西南部，由定修库（定修线、临修线、静调线兼定修线各1股）、吹扫库、周月检库组成。

运用库位于联合检修库北侧（由停车列检库、镟轮库、洗车库组成，同时生产废水处理站合并在内），远期预留位于车辆段西北部（由停车列检库、洗车库组成）。

工程车库位于联合检修库前端，便于调车作业。

物资总库、易燃品库位于联合检修库西侧末端，与段内主干道相通。

农村公路桥梁建设情况的调研报告根据县政协xx年度工作计划，8至10月，在县政协副主席xx同志的带领下，县政协提案委会同县交通运输管理局组成调研组分别到李家镇、兴隆镇、天林镇、共和乡等乡镇，实地调研我县农村公路桥梁建设情况，同时调研组前往省内攀枝花市仁和区、米易县、盐边县等县考察，学习农村公路桥梁建设工作经验及作法。

现将调研情况报告如下：一、基本情况我县农村公路桥梁大多建于20世纪60至80年代。

由于当时设计标准较低，随着经济社会发展，交通运输量不断加大，桥梁长期超负荷运行，破损严重，相当部分桥梁已成为危桥。

为此，县委、县政府高度重视，县人民政府多次召开会议，专题下发了《xx县人民政府《关于对村级公路病危桥梁整治实行项目化管理的通知》安府办函〔2012〕284号》《以下简称“通知”》，明确县交通运输管理局为农村公路桥梁建设的责任主体，对全县范围内农村公路桥梁进行了普查登记，并逐桥进行鉴定。

经过普查，我县共有农村公路桥梁483座，其中纳入四川省交通运输厅桥梁基础数据库的村道桥梁296座，也就是说296座桥梁需要整治。

截止目前为止，全县已累计下达农村公路桥梁整治项目计划61座占任务的20%，总投资逾5000万元，其中2012年竣工验收4座；xx 年任务8座，7座已竣工验收，1座正在实施；xx年任务11座，8座已竣工验收，2座待验收，1座由于群众筹资困难放弃项目；xx年任务15座，5座已竣工验收，2座待验收，2座在建，4座待开工，2座待财政评审；xx年任务3座，1座已竣工验收，1座待财政评审，1座放弃项目由村民委员会组织自行维修；xx年任务14座，2座待验收，12座正在做基础；xx年任务6座待开工。

从调查情况看，七年来我县农村公路桥梁建设工作主要有以下几个方面特点。

（一）领导重视，责任明确。

自2012年县政府出台文件以来，县人民政府成立了以县长任组长，常务副县长、分管副县长任副组长，财政、交通、水利等部门负责人为成员的农村公路桥梁建设工程领导小组，办公室设在县交通运输管理局。

工程现场踏勘调查陈述之杨若古兰创作调查内容此次对投标工程楼进行现场踏勘踏勘时间介入人员工程地点及周边道路情况本工程位于北京市小区，小区东侧为八角东街，南侧为八角南路，西侧为八角西街，北侧为八角路.小区次要道路为南北贯通道路，路宽约6m.小区入口无行人门禁设施，车辆进出方便.周边交通便当.23号楼和周边建筑物、道路关系东邻：小区内道路，可通往北侧的八角路.南邻：废弃的锅炉房，场地较大，院内空地较大.有一栋两层彩钢板房，约20间，还有一些集装箱房屋.西邻：之间有10m距离，为停车用地.北邻：小区内道路，可通车.道路北侧为绿地，有少量绿植.居民情况：小区全体入住率高，下战书时间停车不紧张，估计早晨空位较少.投标时需考虑对本栋楼及小区内居民生活的影响.建筑物近况：建设年代较远；屋面已完成平改坡；外墙为粉色涂料，无保温层，为砖混结构基层；外窗品种较杂，有塑钢、铝合金、钢窗等，基本上都安装了防盗窗；楼内公共区域净化严重；单元无门禁零碎；户内未进入.23号楼北立面（主立面，单元入口）23号楼南立面（绿地，少量树木）23号楼北侧（超出停车位有绿地空地，少量乔木）30号楼、31号楼和周边建筑物、道路关系东邻：小区内骨干道，南北贯通.现正在进行整修，正在铺设无机料道路基层.南邻：30号楼和31号楼之间有小区内道路（可通车），31号楼南侧为绿地空地，再向南为小区一层门脸房，门脸房店面冲外.31号楼南侧和门脸房之间有6m宽距离.西邻：两栋楼西侧均为小区内道路，其中30号楼西邻石景山小学正门，距离约为10m，需留意小先生的出行平安成绩.31号楼西侧无建筑物.北邻：两栋楼北侧均为小区内道路，可通车.居民情况：同23号楼.建筑物近况：建设年代较远；屋面已完成平改坡；外墙白色涂料涂料为主，为抹灰基层；外窗品种较杂，有塑钢、铝合金、钢窗等，除公共区域外基本上都安装了防盗窗；楼内公共区域净化严重；单元无门禁零碎.31号楼、32号楼周边空地不多，场地情况不如23号楼优胜，但基天性够满足使用.30号楼北立面(主立面)、西立面30号楼北立面实验小学正门30号楼南立面（绿地，少量乔木）31号楼北立面、西立面31号楼北立面（主立面）31号楼南立面、东立面3栋楼楼内公共区域三通一平情况场地平整及道路情况：现场场地平整，骨干道正在整修，其他小区内道路已完成铺装，面层为沥青路面或透水砖面层.小区内骨干道正在铺设无机料临时用水情况：现场用水量不大，未调查.临时用电情况：现场用电量不大，未调查.地下管线情况：未调查.其他须要说明的成绩现场有搭设外脚手架地位，但需占用小区内道路或部分绿地，绿地内草质量差，有少量灌木、乔木须要移植.3栋楼现屋面均为平改坡屋面.。

施工现场调研报告【篇一：施工调查报告】ika酒店（dundo）项目施工调查报告编制单位：中铁四局建筑公司安哥拉项目部报告完成日期：二〇一五年二月十六日ika酒店（敦多）项目施工调查报告一、调查小组：按照公司要求对ika酒店（敦多）项目进行前期施工调查，成立了以项目总经济师张海鹏为组长，张凯翼、沈自银、翻译张姗姗、车队外运司机为组员的调查小组。

于2015年2月12早上5点从建筑分部基地出发，2月12日晚在绍里木停留一晚，2015年2月13日上午到达敦多市进行现场施工调查。

二、项目基本情况：（1）工程概况：敦多酒店项目建筑面积12956m2。

桩基础（业主单独分包），钢筋混凝土框架结构（带一层地下室），装饰设计标准为5星级酒店标准。

我公司承建的是酒店房屋桩基以上的主体结构、装饰装修和给排水工程，不含房屋的电气、暖通、设备安装工程及室外工程。

（2）业主、设计、监理单位情况：业主：aaa保险公司，2000年成立，安哥拉最大的保险和基金管理公司，设有22家办事处，主要业务范围是石油领域保险。

设计：perkin wills公司(葡萄牙)。

监理单位：vhm监理公司(葡萄牙)。

（3）项目背景：此项目位于敦多市，现场在正在施工的aaa三星级宾馆后面，两项目中间围挡隔开，aaa三星级宾馆2011年8月份开工至今仍未完工，现承建单位为北京六建。

我项目桩基以上部分暂未与任何企业签订合同，桩基由个人企业达州承建。

据现场负责人介绍桩基单位业主仅付款30%，而桩基施工已完成95%。

三、工程自然特征及施工条件：（1）地形、地貌、地质：敦多市位于丘陵地区，市区地势平坦。

酒店项目位于市中心，施工区域土质较好，多位红土，可用于基础回填。

（2）气象、水文：敦多市雨季自9月份开始至次年3月份结束，期间基本每天都有一场雨，早晚气温较低。

（3）交通：建筑分部驻地距离项目施工现场约1150km。

行车路线为建筑分部驻地-马来热市-绍里木市-敦多市项目现场。

公路养护及抢修工程满意度调查报告1. 背景公路养护及抢修工程是保障道路安全和畅通的重要环节，对公众出行和经济发展起着关键作用。

为了评估公路养护及抢修工程的质量和效果，我们进行了一项满意度调查，以了解公众对该工程的满意程度和存在的问题。

2. 调查方法我们采用了问卷调查的方式进行满意度调查。

问卷包括了多个方面的问题，包括公路养护工程的质量、抢修速度、交通安全等方面。

我们通过线上和线下的方式进行问卷的发放，并在一定时间内收集了大量的有效回复。

3. 分析3.1 养护工程质量调查结果显示，有60%的受访者对公路养护工程的质量表示满意。

他们认为养护工程能够及时修补道路的损坏，保障了道路的平整度和安全性。

然而，仍有40%的受访者对养护工程的质量表示不满意。

他们认为养护工程存在质量不稳定、修补不彻底等问题。

3.2 抢修速度调查结果显示，有55%的受访者对公路抢修工程的速度表示满意。

他们认为抢修工程能够及时响应并解决道路的紧急问题，减少了交通事故的发生。

然而，仍有45%的受访者对抢修工程的速度表示不满意。

他们认为抢修工程存在响应速度慢、修复时间长等问题。

3.3 交通安全调查结果显示，有70%的受访者对公路养护及抢修工程对交通安全的影响表示满意。

他们认为养护及抢修工程能够及时修复道路的隐患，减少了交通事故的发生。

然而，仍有30%的受访者对交通安全表示不满意。

他们认为养护及抢修工程存在一些安全隐患，如修补不彻底、施工期间交通混乱等问题。

4. 结果根据调查结果，我们得出以下结论：•60%的受访者对公路养护工程的质量表示满意；•55%的受访者对公路抢修工程的速度表示满意；•70%的受访者对公路养护及抢修工程对交通安全的影响表示满意。

然而，仍有一定比例的受访者对养护工程的质量、抢修速度和交通安全表示不满意。

5. 建议根据调查结果，我们提出以下建议，以提升公路养护及抢修工程的满意度：•提高养护工程的质量稳定性，加强对施工质量的监督和管理，确保修补的道路能够持久平整；•加强抢修工程的响应速度，优化抢修流程，提高工作效率，缩短修复时间；•定期维护和更新道路设施，减少交通安全隐患，加强施工期间的交通管理，确保施工过程中的交通秩序。

工程施工困难报告一、背景及工程概况随着我国经济的持续快速发展，基础设施建设日益加快，各类工程项目的数量和规模不断壮大。

在某地进行的一项道路工程项目中，工程公司负责施工，项目总投资约1.2亿元人民币，工程全长3.5公里，主要包括道路拓宽、排水、照明、交通设施等工程。

工程自开工以来，遇到了诸多困难，导致施工进度严重滞后，给项目投资方和当地居民带来了不便。

二、工程施工中遇到的困难及原因分析1. 地质条件复杂该项目所在地区地质条件复杂，地下管线错综复杂，施工过程中多次遇到不明管线，导致施工进度受到影响。

在挖掘过程中，施工队伍发现了一些废弃的管线，未经妥善处理，给新的管道铺设带来了困难。

经过调查，这些废弃管线属于历史遗留问题，当时没有留下详细的资料，给施工带来了很大的困扰。

2. 设计变更频繁在项目施工过程中，设计方根据实际情况，对工程设计进行了多次变更，导致施工进度受到影响。

设计变更的原因主要包括：地质条件变化、管线布局不合理、交通组织方案优化等。

每次设计变更都需要重新办理相关手续，增加了施工方的工程量和工程成本，影响了施工进度。

3. 政策处理难度大在项目施工过程中，需要占用部分居民的土地和房屋，拆迁安置工作成为施工的一大难题。

由于部分居民对补偿标准不满，拒绝签订拆迁协议，导致工程进度受到影响。

在政府部门的大力支持下，通过沟通协调，最终解决了拆迁安置问题，但施工进度已经受到一定程度的影响。

4. 施工环境恶劣该项目施工期间，正值我国南方雨季，雨量大、持续时间长，导致施工现场积水严重，给施工带来很大困难。

此外，施工现场周边居民对施工噪声、扬尘等问题反映强烈，要求施工方采取措施降低噪声、控制扬尘。

施工方在确保质量、安全的前提下，积极采取措施，尽量减少对周边环境的影响。

5. 管理不善在项目施工过程中，施工方项目管理不够到位，导致施工现场管理混乱，工程质量、安全问题频发。

针对这些问题，施工方加强了项目管理，对施工现场进行整改，确保工程质量和安全。

政道路水泥混凝土路面状况调查检测报告一、引言为了解政道路上水泥混凝土路面的状况，本次调查检测报告对路段进行了全面的实地调查和测试分析。

通过本次调查，旨在为政府和相关部门提供路面维修与改善的信息和建议，以提高政道路的行车安全性和通行效率。

二、调查目的1.了解政道路水泥混凝土路面的状况；2.评估路面的结构及材料的质量；3.分析路面的损坏情况和原因；4.提出改善和维护路面的建议。

三、调查方法1.实地调查：对政道路进行全面的实地走查，记录路面现状和有关数据；2.路面损坏评估：通过目视验收和非破坏性检测手段，对路面损坏情况进行评估；3.采集样本：对路面材料进行采集，进行实验室分析和测试。

四、调查结果1.路面结构：政道路采用水泥混凝土路面，总厚度为X cm，分层结构包括X cm的碎石基层、X cm的水泥混凝土层和X cm的表面层；2.路面状况：经过实地调查和损坏评估，路面损坏情况较为严重，包括以下主要问题：(1)路面龟裂：出现了多处龟裂，长度和宽度各异，且部分龟裂已较为严重；(2)路面坑洼：出现了多处坑洼，坑洼深度及面积不一；(3)路面沉降：部分路段出现了沉降现象，对车辆通行造成了一定的不便和危险；(4)路面起伏：路面在一些地方出现了明显的起伏，对驾驶体验产生了负面影响；(5)路面毛糙度：部分路段的毛糙度超过了标准要求，给行车带来了不适和安全隐患。

五、分析与讨论1.路面损坏原因分析：(1)交通负荷：政道路承担了大量的交通负荷，长期以来车流密集，超载车辆和频繁的交通运输对路面造成了很大的压力；(2)材料质量：路面材料质量不达标、施工质量不合格等问题，导致了路面材料的早期老化和损坏；(3)气候因素：政道路所在地区气候条件较为复杂，交替出现的高温、冷冻融化等气候变化对路面会产生一定的影响；(4)维护保养不足：政道路的维护保养工作未能及时跟进，也是造成路面损坏问题的原因之一2.改善和维护建议：(1)增加维护投入：加大对政道路的维护投入，及时进行路面维修和维护，保持路面平整和完整；(2)定期检测：建立路面定期检测制度，及时了解路面状况，采取预防性维护措施；(3)加强材料质量控制：加强对路面材料质量的检查和控制，确保施工质量符合标准要求；(4)改善交通管理：通过合理的交通管理措施，减少交通负荷对路面的冲击和磨损；(5)加强技术培训：提高相关人员的技术水平，加强他们对路面维护和管理的知识和技能培训。

目录一、施工调查小组 (1)二、工程概况 (1)1、工程简介 (1)2、主要技术标准 (3)3、建设条件 (4)4、工程特点、重点及技术难点 (8)5、施工目标规划 (11)6、总体施工工序及施工总体布局 (13)三、劳务队伍准入、劳动力安排等 (19)1、劳务队伍的准入制 (19)2、劳务队伍劳务人员的来源 (19)3、主要劳动力组成及组织计划 (19)4、调查当地劳动力工费 (19)5、风俗民情 (20)6、生活卫生情况 (21)7、环保设施 (21)四、物资供应计划及物流组织安排 (21)1、材料的组织供应 (21)2、材料、设备的检验和交货验收 (21)3、主要材料供应计划 (22)五、临时用地与施工用电计划 (22)1、临时用地计划 (22)2、施工用电计划 (23)六、工程成本控制措施 (23)1、严格实施成本控制 (24)2、加强物资管理 (24)3、加强施工管理 (25)4、人工费、管理费方面 (25)5、材料费方面 (26)6、机械使用费方面 (26)7、运杂费方面 (26)8、临时工程方面 (26)中铁四局集团新建杭州经绍兴至台州铁路站前工程HSTZQ-7标段四分部施工调查报告1施工调查小组项目经理部成立施工调查小组，进行杭绍台铁路站前工程HSTZQ-7标四分部的施工调查。

具体成员如下：组长：负责总体指挥安排调查的方向组员：牛永胜，王孝凯，赵云杰，张敏，唐畅，刘同谦，刘金标，汪春亮，李腾，高晓阳，侯宝近，魏浩阳。

人员主要分工：组长：负责总体指挥安排调查的方向组员：按各部门职责按调查项目收集资料，整理调查文件，将调查结果汇总并报组长审查，协助对施工调查的编制工作。

2工程概况2.1工程简介杭州至绍兴段利用既有杭州至宁波高速铁路，新建线路从绍兴北站引出，经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县内，引入既有宁波至温州高速铁路温岭站，全长269 公里，其中新建正线224 公里。

1.工程概况1.1工程位置东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈东北～南西向，南起大连金州区登沙河，经普兰店市、花园口经济技术开发区北至庄河市，线路全长85.183km。

中铁九局承建的登庄DZ2标段二分部起止里程为：DK130+450～DK152+498.49，线路全长22.04 km。

线路起自DK110+432，东行向既有金城线靠拢，于既有线的北侧并行既有线设置城子坦站，接着线路跨过金城线、碧流河进入花园口经济开发区境内，随后继续于既有城庄线北侧并行，下穿改建后的城庄线设置花园口站，继续于既有城庄线南侧并行至DK140+700处进入庄河市境内，随后线路于DK145+600附近跨越至既有线北侧，并行既有线至本段终点DK152+498.49。

标段内主要工程内容：标段里程范围内的所有站前工程（含正、站线铺轨、支座、桥面系）；改移道路、路基及建筑物工程相关大临及过渡和营业线施工配合辅助工程等全部工程。

1.2主要技术标准铁路等级：I级。

正线数目：双线。

最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段2800米。

限制坡度：6‰。

牵引种类：电力。

机车类型：动车组、SS9、HXD系列。

到发线有效长度：850米、部分1050米。

闭塞方式：自动闭塞。

线路位于辽宁南部地区，穿越辽东半岛，沿线地貌单元可分为剥蚀丘陵、滨海平原、冲洪积平原，地形北高南低，微向海岸倾斜。

丘陵区冲沟发育，多呈鸡爪形，丘陵多为浑圆状低丘，呈孤状岩岛，植被茂密；滨海平原区地势平缓，大部辟为水田和旱田；山前冲积平原谷宽、平坦开阔。

沿线暖湿多雨，水量充沛，水力资源丰富。

沿线河流较多，辽南主要河流有登沙河、水河、沙河、碧流河、庄河等，均单独入黄海，受季节性控制，平时河水流量不大，雨季流量较大。

沿线交通便利，既有丹大高速公路、201国道以及哈大铁路、金城铁路、海岫及岫庄铁路等交通干线，不同等级的公路网更是四通八达。

1.3工程主要特征情况1.3.1地层岩性受地形地貌和地质构造的影响，沿线地层出露有新生界、元古界、太古界及燕山期地层，主要岩性包括：黏土、粉质黏土、粉土、淤泥、淤泥质土、砂类土、砾石土及卵石土，白云岩、石灰岩、泥岩，局部侵入辉绿岩、千枚岩、板岩、大理岩、变粒岩、花岗片麻岩、片麻岩、混合岩和混合花岗岩等。