街道设计导则

上海市街道设计导则在繁华的上海市，街道不仅仅是交通的通道，更是城市生活的舞台，承载着市民的日常出行、社交互动和文化传承。

为了打造更具品质、更人性化的街道空间，上海市街道设计导则应运而生。

街道设计导则的重要性不言而喻。

它是对城市街道规划和设计的指引，旨在塑造一个安全、舒适、活力且可持续的街道环境。

过去，一些街道设计可能过于侧重车辆通行效率，而忽视了行人的需求和街道的多元功能。

如今，随着城市发展理念的转变，以人为本、注重生态、强调文化传承等理念逐渐融入到街道设计之中。

首先，安全是街道设计的首要考量。

这包括合理设置交通信号和标识，确保行人和车辆的通行安全。

比如，在行人流量大的区域，设置足够宽的人行道，并采用防滑材料；在路口设置清晰的斑马线和减速带，保障行人过街的安全。

同时，对于非机动车道的规划也不能忽视，要确保其与机动车道有明确的分隔，避免交通事故的发生。

舒适性也是街道设计的关键因素。

街道的绿化景观在这方面发挥着重要作用。

通过种植多样化的树木和花卉，不仅能够美化环境，还能提供遮荫，调节局部气候。

此外，合理设置街道家具，如座椅、垃圾桶、路灯等，能为市民提供便利。

座椅的布局要考虑到人们休息的需求，垃圾桶的设置要方便使用且不影响美观，路灯的亮度和分布要保障夜间行走的安全和舒适。

在打造活力街道方面，导则强调了功能的多样性。

街道不仅仅是通行的空间，还可以成为商业活动、文化展示和社交交流的场所。

例如，设置街边的小广场或休闲区域，供人们驻足交流；规划一些临时的摊位区域，支持小型商业和创意产业的发展。

这样的设计能够吸引更多的人来到街道，增加街道的人气和活力。

可持续性也是设计导则中的重要一环。

倡导采用环保材料和节能设施，减少资源消耗和环境污染。

例如，利用雨水收集系统用于街道的灌溉，安装太阳能路灯等。

同时，街道的设计要考虑到未来的发展需求，具备一定的灵活性和适应性，能够随着城市的变化进行调整和改进。

从具体的街道类型来看，商业区街道注重营造繁华热闹的氛围，通过精心设计的店面招牌、灯光照明和户外展示空间，吸引消费者。

一、总则1.1 背景介绍沈阳市作为东北地区的重要城市之一，其城市发展与城市街路的更新设计密不可分。

为了适应城市发展和市民出行需求的提高，沈阳市制定了《2023年沈阳市街路更新设计导则》，以规范街路更新设计工作，提高城市道路的品质和效益。

1.2 目的和意义本导则的制定旨在规范沈阳市街路更新设计的标准和要求，促进城市街道的功能优化和整体提升，提高市民的出行体验，营造良好的城市环境，推动沈阳市街道更新工作向规范、科学、人性化的方向发展。

二、更新设计原则2.1 安全性原则新设计街路需要符合相应的安全标准，包括道路宽度、路面平整度、交通标识、交通设施等方面，确保市民出行的安全性。

2.2 环保性原则在街路更新设计过程中，要充分考虑到环境保护的原则，包括引入绿化带、废水处理设施、降低碳排放等举措，促进城市环境的改善。

2.3 便捷性原则街路更新设计应考虑到市民的出行便利性，包括合理设置公交站点、人行道、自行车道等，提高市民的出行效率。

2.4 美观性原则街路更新设计要注重美观性，包括道路整体布局、建筑风格、照明设计等，营造出具有城市特色的美化环境。

三、设计规范3.1 道路宽度规范新设计的主干道路宽度不得低于12米，次干道路宽度不得低于8米，保证车辆和行人的通行需求。

3.2 路面材料规范新设计的街路路面材料应考虑到路面耐磨、防滑、隔音等特性，采用环保材料，确保路面质量。

3.3 交通标识规范新设计的街路应设置清晰、合理的交通标识，包括红绿灯、交通指示牌、马路标线等，便于市民和车辆的行车指引。

3.4 绿化规范新设计的街路应合理设置绿化带、花坛等绿化设施，增加城市绿化面积，提升城市环境质量。

3.5 照明规范新设计的街路应合理设置照明设施，保证夜间照明质量，提高市民出行的安全性和舒适度。

四、设计流程4.1 前期调研街路更新设计工作应根据实际情况进行前期调研，包括地形地貌、市民出行需求、环境状况等方面，为设计工作提供基础数据。

上海市街道空间设计导则研究初步思路))(初步思路上海市城市规划设计研究院2016.01主要内容一、工作背景概况二、导则主要内容三、工作推进计划一、工作背景概况一工作背景概况1、发展要求提升街道空间环境品质是当前城市建设的重要内容。

“坚持以人为本，转变城市发展方式，着力解决城市病等突出问题，不断提升城市环境质量、人民生活质量、城市竞争力，建设和谐宜居、市境市竞争设富有活力、各具特色的现代化城市。

””富有活力、各具特色的现代化城市。

——中央城市工作会议更具竞争力：一座繁荣创新之城更具可持续发展能力：一座健康生态之城更富魅力：一座幸福人文之城——上海2040总体规划上海2040总体规划促进绿色交通出行中心城道路资源已基本稳定，应对不断增长的交通出行需求，必须大力发展绿色交通机动车数量与公交运用里程统计出行比例统计突出绿色交通发展策略：提升慢行交通功能与品质，提高慢行交通网络的连续性与功能性营造友好的慢行交通环境优化出行比例连续性与功能性，营造友好的慢行交通环境，优化出行比例；构建充满活力的公共空间⏹为居民提供交流和活动空间⏹精细化空间环境设计增进社区生活体验 激发城市活力，丰富文化内涵⏹完善公共服务设施与功能 塑造积极、健康的城市精神当前问题：街道设计工程导向化，人文关怀不足•路权分配向机动车交通倾斜，转弯半径过大，慢行空间不足；•道路交叉口设计粗放，行人的安全性有待提升；道路交设计粗放行人的安全性有待提升•对于街道活动需求考虑不足，市政设施过多，景观性与舒适性差。

规划与建筑设计聚焦地块内部，周边街道关注不足。

•空间不够紧凑：空间边界缺乏限定，步行活动缺乏界面引导；功能复合不足：步行范围内无法完成日常生活，造成机动车依赖；•步行范围内无法完成日常生活造成机动车依赖；•界面形象单调能消极：无法为步行者提供丰富的视觉体验与活动交互。

小陆家嘴，建筑底部过于松散，缺乏积极界面纽约曼哈顿：建筑底部形成紧凑、整齐的街道空间2、理论与实践探索街道相关理论：对城市交通机动化的反思完整街道：街道设计考虑各种交通参与者；多模式交通：街道设计考虑沿线功能设施需求；发挥街道联系左右促进城区活力街道城市主义：发挥街道联系左右，促进城区活力。

构建“北京市街道设计导则” 的编制体系，是以北京市中心城六区中重点或富有特色的街区为调研研究对象，设计形成一套能够普遍运用在北京市街道景观设计中的技术方法和研究思路，其对道路交通基础设施建设和城市公共空间环境营造起着指引战略方向和明确技术思路的作用，，很大程度上决定了城市的形象特色和市民出行文化。

导则的推出填补了北京市街道设计导则这一技术空白，希望能为后人相应的实践工作提供借鉴指导作用。

城市街道设计导则是将设计的意图和构想用文字条款和图解的形式构成的一种技术性文件。

通过分析城市街道公共环境的现状，总结概括出其在城市建设中存在的问题及不足，从而提出制定街道设计导则的必要性，以控制城市街道公共环境的建设行为。

现阶段，一方面导则的编织应当充分借鉴国内外城市在编制街道设计导则中好的思路和经验，另一方面必须立足本市的特点，如机动化水平、行人和自行车流量、交通文明程度、街道管理体制、公共自行车租赁、电动自行车使用等情况，以问题为导向，积极探索并制定新时期适合自身发展需要的北京市街道设计导则。

编制的工作程序约分为前期准备、现场调研、确定目标、编制大纲、编制成果、实施操作等阶段。

编制前期从策划到立项需要一系列的准备工作，了解城市街道公共环境的现状情况，并针对现状问题，突出控制的设计要点。

设计师利用技术型的转译，提出城市街道公共环境设施设计导则的目标轮廓，形成初步的导则大纲，根据评议、批准后的大纲编制导则成果。

导则预构想为 12 章，包含政策愿景、技术导则、运营维护三大主题。

第 1 章“简介”，介绍导则的目的、框架和执行机构。

第 2 章“政策及愿景” ，主要阐明基本理念和部门责任分工。

第3、4 章分别是“设计流程”和“核心设计原则” 。

第 5 章“材料选型” ，规定街道典型元素的型制和材料。

第6 章“街道环境特征” ，对北京街道按区位和用地属性划分类型，指出各自设计策略。

第 7、8、 9 章分别对属于交警管辖的路面设施、属于市政管辖的街道家具以及属于第三方管辖的街道家具提出设计参数、选址要求、最佳实践和参考材料。

上海街道设计导则
上海街道设计导则主要以城市景观形态及视觉效果改善为重点，强调
街道的整体布局要具有良好的可辨识性，满足人们出行安全及便捷的要求。

一、街道宽度及形状规划：
1.街道设计应考虑楼宇密度和活动流量，宽度依据条件有所不同：
2.景观街道、商业街设计宽度要求较宽，但不得大于30米；
3.主要街道的设计宽度一般在15-20米；
4.次要街道(含人行道)的设计宽度一般在7～15米，常用宽度为10米。

二、车道规划：
1.车道设计需紧凑，尽量不要显得太宽敞，以减少路面占用空间，降
低停车污染及空气污染；
2.主要街道宜采取一条双向3车道，出现三线街时按照2车道一路可行；
3.次要街道宜采取一条双向2车道，出现三线街时按照一路可行；
4.车道宽度一般为3.75米(宽容值)；
5.车道应设置以及折返车道，不宜出现右转弯来示车辆；
6.设置停车场应当满足客流及自行车停放需求。

三、人行道及风貌规划：
1.人行道设计应考虑行人安全及便利，宽度一般为
2.5米(宽容值)，过街天桥按照4米宽度规划；
2.环境景观应当突出绿化及植物设计，道路线条简洁、贴合环境，交通指示及临街。

上海街道设计导则
作为一座具有千年历史的国际性大都市，上海的街道设计具有独特的价值。

上海政府一直致力于在城市规划和建设中实施街道设计有效的措施，确保上海的街道可以得到有效的管理和保护。

为此，上海政府推出了《上海街道设计导则》（下称导则），旨在改善街道设计质量，提升街道设计社会效益，促进全面振兴上海中心城区。

导则以“建立街道文化，实施统一设计，尊重多元美学，倡导文明行为”为宗旨，通过制定《上海街道设计规范》《上海街道建设标准》和《上海街道运营管理规定》等制度体系，确立了街道设计制定、实施、监督、和维护的全面机制，有效提升了街道的审美质量和管理水平。

导则将街道设计分类按建筑态、功能、文化、艺术等，以满足不同文化和时代要求，在遵循城市街道整体布局的条件下，重视对街道特色和地方文化的体现，在规划建设中把景观植物、绿地、街道照明等新技术的运用融入街道设计，实现智慧街道建设。

导则还提出了加强街道安全管理和营造安全友好的街道环境的措施，注重城市安全系统的整体性，强化街道照明、步行道施工、安全疏散等安全技术建设，充分利用绿化设计、控制自行车和小型汽车出行等，有效改善街道环境，促进旅游经济发展。

此外，导则强调了文明行为的重要性，强调街道行为对于提高街道安全性和审美质量的重要性，要求所有街道行为主体要求遵守法律法规，以身作则，提高街道尊重他人的意识，营造和谐文明的街道环
境。

总之，《上海街道设计导则》旨在提升街道设计的社会效益，树立文化的指导方针，改善街道安全和审美环境，推动上海中心城区的综合振兴。

这不仅为更多公民营造舒适安全的街道环境，也为建设友好 civility上海贡献力量。

上海市街道设计导则
上海市街道设计导则是上海市城市规划局制定的指导城市街道设计
的规范性文件，旨在引导城市街道发展从功能、美观、环保、安全等
方面出发，为市民提供更好的公共空间。

以下为本导则的主要内容：一、街道的功能性设计
街道应当按照功能分区进行设计，包括行车路段、行人路段、绿化带、停车区、广场等。

同时，设计应该满足适度宽敞、通畅、宜人、舒适
等要求，以方便行人和车辆通行，确保城市道路的运行效率。

二、街道的美观设计
城市设计应该注重美学价值的体现，包括建筑物、道路、广场等的外
观设计、细节处理和色彩搭配等，以使城市更有吸引力，在美学层面
增强居民的幸福感。

三、街道的环保设计
在城市规划中，环保设计是非常重要的一个方面。

作为大都市，上海
市应该注重环保和可持续发展，应该增加城市绿化空间，减少污染，
优化延伸纵深和水平层面的环保措施等。

四、街道的安全设计
在城市道路、广场等的设计及建设过程中，必须充分考虑压缩安全隐患，防止各种人身及财产损失。

城市规划应该基于安全地图，考虑各类道路具体情况，在细节设计上加强安全控制措施。

五、可达性的设计
可达性是街道设计的重要因素，包括交通、通行条件和设施等。

作为城市核心区，上海市应该特别考虑乘客，残疾人、老人孩子的出行需要，设计运输系统及为其提供便利设施。

《上海市街道设计导则》全文关于印发并实施《上海市街道设计导则》的通知沪规土资政〔2016〕815号各区规土局、各区建交委、各相关单位:为贯彻中央城市工作会议精神，更好地落实以人为本，加强街道设计，促进交通有序，提升城市品质，根据《中共上海市委、上海市人民政府关于深入贯彻中央城市工作会议精神进一步加强本市城市规划建设管理工作的实施意见》，制定《上海市街道设计导则》（以下简称《导则》）。

现予印发，并就实施《导则》提出以下意见：一、充分认识加强街道设计的重要意义（一）保障交通有序。

街道为人的步行、自行车的骑行、各种车辆的通行提供了基本空间。

加强街道的交通设计和运行管理，协调人、车、路的时空关系，有利于营造和谐的交通环境，保障交通规范有序运行。

（二）促进绿色出行。

街道网络和设施对于居民出行方式选择具有重要影响作用。

通过设计更加便利、舒适、安全的街道，特别是重点提升轨道站点周边的“宜步性”，可以促进市民选择步行、公交与骑行等绿色交通方式出行。

（三）增强街区活力。

街道连接了工作、居住、学习、休闲等各类城市生活目的地，并串联广场、绿地、水岸等公共活动空间，为市民提供了生活与休闲场所。

安全、宜人和富有吸引力的空间能够鼓励市民积极参与社区生活，构建和谐的邻里关系，并带动沿线商业价值，激发城市活力。

（四）提升文化品质。

街道既是城市的记忆载体，也是体现城市文化的场所。

街道上传达的建筑风采和人文风情不仅延展着城市空间，也映射着城市的文化视野与内涵。

在未来全球城市竞争中，城市风貌与街道形象将成为提升上海城市竞争力与吸引力的重要因素。

二、促进多方协同和公众参与（一）建立多方协调机制。

进一步总结和提炼上海在街道建设、更新和历史风貌道路保护工作中的优秀经验，加强规划、交通、交警、绿化市容等管理部门在规划、工程设计环节的协调沟通，加强城市设计与交通设计的融合，合理确定街道的功能和分类，保障街道的系统性和完整性，促进街道各功能协调均衡发展。

街道设计导则汇总报告1. 引言街道设计是城市规划和交通规划的重要组成部分，对于城市的形象和居民的出行质量有重要影响。

本报告旨在总结街道设计的导则，为城市规划师和交通规划者提供参考，以促进街道设计的优化和改进。

2. 步行环境2.1 人行道设计- 保证人行道宽度不小于1.8米，以容纳步行者的正常需求。

- 人行道应平整、无障碍，并设有必要的无障碍设施，如坡道、扶手等。

- 人行道两侧应设立绿化带或树木，提供良好的视觉环境和防暑降温的功能。

2.2 交通安全设施- 在行人过街区域设置斑马线，提高行人的交通安全性。

- 根据交通流量和车速设立交通岛，使行人可以分段过马路，减少交通事故的发生率。

- 在人行道与机动车道的交叉口设置行人闪光灯，用于提醒驾驶员注意行人优先通行。

3. 自行车通行3.1 自行车道设计- 自行车道应与人行道相分离，宽度不小于1.5米，可以满足自行车安全通行的要求。

- 在自行车道与机动车道交叉口设置提示标志和交通信号灯，提醒驾驶员注意自行车优先通行。

3.2 停车设施- 在街道沿线设置自行车停车点，为骑行者提供方便的停车服务。

- 自行车停车点应提供安全的停放环境，可以使用锁桩或固定的停车架。

4. 公交线路布局4.1 车站设置- 公交车站应具备无障碍设施，为老人、残障人士等特殊人群提供便捷的上下车条件。

- 车站位置应合理布局，方便居民出行，减少换乘次数和行走距离。

4.2 路线规划- 公交线路应覆盖主要居民区和工业区，满足居民和工人的出行需求。

- 根据客流量和需求，合理安排车辆的运行间隔，提高公交线路的运行效率。

5. 绿化景观5.1 路灯和景观灯- 在街道两侧设置路灯，保证夜间行走的安全性和可见性。

- 通过景观灯的布置，增加街道的美观性和艺术氛围。

5.2 绿化带和树木- 在街道两侧设置绿化带，为居民提供良好的视觉环境和空气质量。

- 选择适合当地气候条件的树种进行种植，增加街道的绿色覆盖率。

6. 道路交通管理6.1 交通标志和标线- 根据规划要求，在道路上设置必要的交通标志和标线，保证交通秩序的规范性和安全性。

上海市街道设计导则SHANGHAI STREET DESIGN GUIDELINES公示稿上海市规划和国土资源管理局2016年7月序言FOREWORD中央城市工作会议对新时期的城市工作进行了全面部署，明确了着力提高城市发展的可持续性、宜居性的战略方向。

上海正在为贯彻落实中央精神、推动城市转型发展付诸努力。

《上海城市总体规划（2015-2040）纲要》提出了“繁荣创新、健康生态、幸福人文”的城市发展目标，《上海街道设计导则》即是为推动实现上述宏伟愿景的而制定的政策性文件之一。

街道，是城市最基本的公共产品，是城市居民关系最为密切的公共活动场所，也是城市历史、文化重要的空间载体。

城市道路、附属设施和沿线建筑等诸多元素共同构成了完整的街道空间。

活动的行人、运动的车辆、流动的空间共同构成了各具特色的街道生活。

过去几十年，上海城市道路建设取得了巨大的成就，解决了当时交通能力不足制约城市经济社会发展的突出问题，积极应对了城乡布局的扩展和机动化水平的提高所提出的新要求，但同时也给城市街区活力、历史人文传承、城市安全出行带来了压力和挑战。

片面注重机动车通行的道路也已经越来越难以满足市民对于街道生活和社区归属感的向往，迫切需要推动道路向街道进行“人性化”的转变。

在现代城市生活中，街道日益被赋予多重角色。

一条理想的街道，不仅仅是允许车辆、行人通过的基础设施，还应该有助于促进人们的交谊与互动，能够寄托人们对城市的情感和印象，有助于推动环保、智慧的新材料、新技术的应用，有助于增强城市魅力和激发经济活力。

上海是一座历史与现代交相辉映的国际化大都市，在传统街道的历史留存和特色街道的创新实践方面都有许多宝贵的资源。

导则从上海的优秀实践案例中提炼萃取了街道设计的关键要素，形成了设计策略和导引，有助于设计者、建设者、管理者和使用者从更广的视角来认识街道，用更多元的手段来塑造街道，使街道成为具有“场所精神”的魅力空间。

街道属于公众，本次导则的编制非常注重公众的参与，是多个管理部门、多个设计团队、多领域学者专家和广大市民历时一年多共同参与完成的成果。

第1篇一、招标公告为提升城市街道设计水平，优化城市空间布局，提高居民生活质量，现面向全国公开招标，邀请具有丰富经验和良好信誉的设计单位参与本次街道设计导则编制工作。

现将有关事项公告如下：二、项目名称街道设计导则编制三、项目地点（具体地点根据招标文件要求确定）四、项目规模（具体规模根据招标文件要求确定）五、招标内容1. 对街道设计导则的编制进行总体策划；2. 对街道设计导则的编制进行技术指导；3. 对街道设计导则的编制进行质量控制；4. 提供必要的现场咨询服务；5. 完成招标文件要求的其他相关工作。

六、招标文件要求1. 设计单位应具备独立法人资格，具备城市规划设计乙级及以上资质；2. 设计单位应具有3年以上城市街道设计经验，近三年内至少完成2个类似项目；3. 设计单位应具备良好的信誉和业绩，无不良记录；4. 设计单位应具备专业的技术团队，团队成员应具备丰富的街道设计经验；5. 设计单位应具备良好的沟通协调能力，能够与相关部门和单位进行有效沟通。

七、招标文件提交时间及地点1. 招标文件提交时间：自公告发布之日起至（具体日期）止，逾期不再受理；2. 招标文件提交地点：（具体地点）八、招标文件费用1. 招标文件费用：人民币（具体金额）元；2. 招标文件费用支付方式：现金或银行转账；3. 招标文件费用收取单位：（具体单位）九、评标办法1. 评标委员会将根据招标文件要求对投标文件进行评审；2. 评标委员会将综合考虑投标单位的技术实力、项目经验、团队素质、信誉等因素进行综合评分；3. 评标委员会将根据综合评分结果确定中标单位。

十、中标单位确定及合同签订1. 评标委员会将根据评标结果确定中标单位；2. 中标单位应在规定时间内与招标单位签订合同；3. 合同签订后，中标单位应按照合同约定完成相关工作。

十一、其他事项1. 招标单位有权对投标文件进行必要的审查和核实；2. 招标单位有权对投标单位的资质、业绩、信誉等进行调查；3. 投标单位应保证所提交的投标文件真实、准确、完整；4. 投标单位应遵守国家有关法律法规，不得有违法行为；5. 本公告未尽事宜，由招标单位解释。

构建“北京市街道设计导则”的编制体系，是以北京市中心城六区中重点或富有特色的街区为调研研究对象，设计形成一套能够普遍运用在北京市街道景观设计中的技术方法和研究思路，其对道路交通基础设施建设和城市公共空间环境营造起着指引战略方向和明确技术思路的作用，，很大程度上决定了城市的形象特色和市民出行文化。

导则的推出填补了北京市街道设计导则这一技术空白，希望能为后人相应的实践工作提供借鉴指导作用。

城市街道设计导则是将设计的意图和构想用文字条款和图解的形式构成的一种技术性文件。

通过分析城市街道公共环境的现状，总结概括出其在城市建设中存在的问题及不足，从而提出制定街道设计导则的必要性，以控制城市街道公共环境的建设行为。

现阶段，一方面导则的编织应当充分借鉴国内外城市在编制街道设计导则中好的思路和经验，另一方面必须立足本市的特点，如机动化水平、行人和自行车流量、交通文明程度、街道管理体制、公共自行车租赁、电动自行车使用等情况，以问题为导向，积极探索并制定新时期适合自身发展需要的北京市街道设计导则。

编制的工作程序约分为前期准备、现场调研、确定目标、编制大纲、编制成果、实施操作等阶段。

编制前期从策划到立项需要一系列的准备工作，了解城市街道公共环境的现状情况，并针对现状问题，突出控制的设计要点。

设计师利用技术型的转译，提出城市街道公共环境设施设计导则的目标轮廓，形成初步的导则大纲，根据评议、批准后的大纲编制导则成果。

导则预构想为12 章，包含政策愿景、技术导则、运营维护三大主题。

第1 章“简介”，介绍导则的目的、框架和执行机构。

第2 章“政策及愿景”，主要阐明基本理念和部门责任分工。

第3、4 章分别是“设计流程”和“核心设计原则”。

第5 章“材料选型”，规定街道典型元素的型制和材料。

第6 章“街道环境特征”，对北京街道按区位和用地属性划分类型，指出各自设计策略。

第7、8、9 章分别对属于交警管辖的路面设施、属于市政管辖的街道家具以及属于第三方管辖的街道家具提出设计参数、选址要求、最佳实践和参考材料。