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温福高铁温州至福鼎段线路方案研究
任荣旭
【期刊名称】《交通企业管理》
【年(卷),期】2024(39)2
【摘要】温福高铁位于浙江省与福建省沿海地区,途经浙江省温州市和福建省宁德市、福州市。
线路自乐清站引出跨瓯江后经温州市东侧、瑞安市东侧、至苍南站与既有温福并站,出苍南后线路向西南方向,经福鼎市东南侧跨桐山溪后,在既有福鼎站斜跨北咽喉骑跨设福鼎站,出福鼎站后向西南经柘荣,在福安南侧设福安北站,然后线路向南于宁德站附近与既有线并行,分别与既有宁德、罗源、连江并站设置.
【总页数】3页(P76-78)
【作者】任荣旭
【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉分公司
【正文语种】中文
【中图分类】F32
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2024年铁路专用线开通仪式讲话稿尊敬的各位领导，亲爱的同事们，亲爱的社会各界朋友们：大家好！今天，我们迎来了一个令人热血沸腾的时刻——____年铁路专用线开通仪式。
首先，我代表***公司全体员工，向大家表示诚挚的欢迎和衷心的感谢！近年来，我国铁路交通事业发展势头强劲，以高铁为代表的快速列车成为国民出行的首选，为我国交通运输事业注入了强劲动力。
作为我国铁路交通体系中重要的组成部分，铁路专用线作为连接各个行业的经济动脉，承担着货物运输和经济发展的重要任务。
今天我们的铁路专用线即将开通，这不仅仅是一条线路的开通，更是一条成就和希望的通道。
这条通道将为我国经济发展提供强有力的支撑，为各行各业提供便捷、高效的物流运输条件，为广大民众的出行带来便利。
铁路专用线的开通，标志着我国铁路发展迈上一个新的台阶。
它将使得我国现代化铁路网络逐步完善，形成立体化的综合交通体系，进一步提升我国的综合国力和国际竞争力。
铁路专用线的开通，也将为我国的物流运输事业带来新的机遇和挑战。
我们将努力打造高效、安全、可持续的物流运输体系，为各行业提供更加便捷、高效的货物运输服务。
同时，我们也要充分认识到，物流运输事业仍然存在着许多问题和不足，我们要进一步优化运营模式，提升运输效率，保障货物运输的安全性和可靠性。
铁路专用线的开通，离不开各级政府和各方面的大力支持，也离不开迈入新时代的铁路人的辛勤努力和奋斗。
我要向所有为铁路事业作出贡献的人员致以亲切的问候和崇高的敬意！是你们的努力和奉献，成就了我们今天的辉煌。
铁路专用线的开通，是我们公司发展壮大的重要里程碑。
经过多年的艰苦努力和无数次的探索实践，我们已经取得了一系列的重要成果。
我们将以此为新的起点，坚持创新驱动，推动技术进步，提高服务质量，加强企业管理，努力打造国内一流、具有国际竞争力的铁路物流企业。
在这个开通的时刻，我想要向全体员工提出殷切的期望：一是要增强责任感和使命感，高度珍惜自己的工作岗位，为公司的发展和国家的繁荣贡献自己的力量；二是要不断学习和进取，紧跟时代发展的步伐，适应市场的需求变化，不断提升自己的综合素质和专业能力；三是要加强团队协作，增强团队凝聚力和战斗力，激发团队的创造力和创新能力，实现公司发展和个人发展的有机结合。
中国高铁运营情况及德国空铁联运成功经验(2010-11-16 10:49:03)摘要：本报告梳理了国内目前高速铁路开通情况及部分线路的实际运营情况。
并对高铁竞争力进行了简要分析，结论指出，在目前的票价及运行条件下，高铁并不占据绝对竞争优势，目前高铁的高上座率，至少部分应归因于铁道部采取的非经济手段。
对经济因素的分析指出，目前中国高铁不可能实现商业化运营，未来铁道部将可能面临重大资金压力。
报告中详细介绍了欧洲最为成功的空铁联运产品之一——法兰克福机场AIRail 服务，介绍了该产品的战略目标、产品构成、实施手段及市场反应。
这一产品成功主要是由于两个因素，第一是德国铁路系统将法兰克福机场设置为重要站点，为产品提供了基础条件；第二是通过机场、航空公司及铁路公司的共同努力，将航空及铁路整合成一个产品，并能够通过GDS系统对外销售。
随后，报告回到中国的现实情况，指出，在目前的条件下，铁道部缺乏推动空铁联运的政治、经济动机，而且建立这一产品所需要的大量资金将为其日益紧张的财政状况放上一根沉重的稻草。
这无疑将使空铁联运产品的未来难以预测。
最后，报告提出了如果希望建立空铁联运产品，即需要进行基础设施、信息系统、行李系统、空铁交互界面方面的重大改造。
并建议首都机场采取分步式，从简到难的方式逐步建立空铁联运产品。
一．中国高铁开通情况1．2008年8月1日京津城际铁路通车（略）2．2008年4月18日合宁客运专线开通运营（略）3．2008年7月20日胶济铁路客运专线东段开通运营：（略）4．2009年4月1日合肥至武汉客运专线开通运营：（略）5．2009年4月1日石太客运专线开通运营：（略）6．2009年10月1日甬台温、温福铁路开通运营：（略）7．2009年12月26日武广客运专线开通运营：（略）8．2010年2月6日郑西高铁开通：（略）9．2010年7月1日沪宁高铁开通：（略）10．2010年9月20日昌九高铁开通：（略）二．目前部分高铁运行情况1．武广高铁2010年1月8日，武广铁路运行13天，平均每天运送4万多的旅客，上座率到约70%左右，与日本和法国高铁的平均数据相当。
一、单项选择题(2012·天津一中模拟)下图表示四种货物在生产运输过程中的相关特点。
读图回答1～3题。
1．适合航空运输的货物是()A．①B．②C．③D．④答案：B解析：本题考查学生在地理图表的信息读取能力。
货运要根据货物的性质、数量、运输距离、价格、时间效益等情况选择适当的运输方式。
适合航空运输的货物一般为贵重或急需、距离远而重量不大的货物，根据上图示可知③适合航空运输。
2．货物①的最佳运输方式是()A．铁路运输B．管道运输C．公路运输D．水运答案：A解析：本题考查运输方式的比较。
大宗笨重的货物，远距离运输尽可能选择水运或铁路运输。
根据上图示可知，①的运距和重量都小于②，可确定①适合铁路运输，③适合水运。
3．2012年1月上旬，我国中东部地区经历了一次大范围雨雪天气过程，受影响最大的货物是()A．①B．②C．③D．④答案：D解析：本题考查了学生运用地理知识、方法、技能来解决实际问题的能力。
受天气影响最大的运输方式是公路运输，④货物最适合的运输方式为公路运输。
读我国已建成的高速客运铁路分布示意图，回答4～6题。
4．假如上图中四条高速铁路按同等级别建设，则平均每千米工程量最小，造价最低的是()A．①B．②C．③D．④答案：A解析：读上图可知，①线主要经过我国东部的平原地区，该线经过的地区地势地伏较小，故单位长度的工程量最小、造价最低；而其他几条线路都要穿过山区，地势起伏较大。
5．高速铁路线④大致呈直线延伸，通过的城市不多，这主要是考虑()A．地形的限制B．节省运营时间C．促进沿线地区经济发展D．少占耕地答案：B解析：高速铁路线④大致呈直线延伸，这样可以缩短路程，从而节省运营时间。
6．高速铁路线①④多采用“以桥代路”的举措，下列关于该举措的影响不包括()A．保护沿线地区的耕地资源B．提高安全平稳进行和旅客乘坐舒适度C．减少铁路对沿线城镇的切割D．降低坡度，避免沿线地区水土流失答案：D解析：高速铁路线①④多采用“以桥代路”的举措，这样可以保护沿线地区的耕地资源、减少对沿线城镇的影响，同时也可以使列车平稳运行；但“以桥代路”并不能降低坡度，也不能避免沿线地区的水土流失。
海西驶入高铁时代作者：吕甜来源：《闽南风》2009年第07期6月30日,一声汽笛鸣彻天空,我国最新型的大功率“大力士”铁路货运机车从福州樟林火车站缓缓驶出。
2004年12月动工,耗资274.8亿元的温福铁路正式开通货运列车,比计划工期提前了8个月。
连接闽浙、全长298公里的温福高速铁路,是国家“八纵八横”铁路通道中沈阳至湛江的重要一段,被列为国家重点建设项目。
线路北起浙江温州南站,经瑞安、平阳、苍南,穿越分水关,进入福建的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州等县市,区间规划设立11个站。
目前,铁路部门已对铁轨、电力设施、通信设备等完成全面检测,为货运通车做好了保障,而客运通车今年国庆即可实现。
温福铁路的通车,意味沿海铁路大通道的又一个节点被串联起来。
在温福铁路开始货运通车的同时,中国沿海快速铁路“大动脉”的重要组成部分——福厦铁路也在紧锣密鼓地铺轨建设中。
年内,这条铁路也将建成开通。
今年,全国将建成开通五条铁路客运专线,其中福建就占了两条。
2004年开工建设温福铁路,2005年开工建设福厦铁路,2006年开工建设龙厦铁路,2007年开工建设厦深铁路、向莆铁路。
4年内开工建设5条铁路,作为海峡西岸经济区的主体,福建在国家的支持下,迈开了高速铁路大建设的脚步。
铁路,福建发展之痛铁路,一直是福建人心头的痛。
“蜀道难难于上青天,闽道更比蜀道难。
”千百年来,高耸的武夷山脉和戴云山脉挡住了福建与内陆的联系。
1955年2月,鹰厦铁路开工建设,1956年12月建成,福建从此打开了与外省的铁路通道。
1959年,福建第二条铁路干线外福铁路建成。
然而,此往后40年,福建再未开辟其它的铁路干线。
鹰厦铁路与外福铁路,建设于上世纪50年代。
当时,位于台湾海峡西岸的福建正是战地前线,铁路建设时定位为战备铁路,设计小半径曲线多,线路基础较差。
而且由于福建雨季水害严重,这两条铁路运输经常中断,一直阻碍着铁路运输能力的提高和速度的加快,时速只有50-60公里。
根据国际铁道联盟定义："高速铁路"是指提速改造后200千米以上，新建时速250千米以上的铁路系统。
而在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了“客运专线”这一名词，即客货分线运输。
我国的“客运专线”是指时速250千米以上的铁路系统。
因此客运专线属于高速铁路。
但是在外国有些铁路是时速200千米以上，但是客货混跑。
那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。
“城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。
在我国城际铁路都是时速大于250的，因此都是高速铁路。
客运专线是以客运为主的快速铁路。
目前在我国，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线。
一、客运专线规划“四纵”客运专线：（1）北京—上海：简称“京沪”，全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
（2）北京—武汉—长沙—广州—深圳：简称“京广”，全长2260km，连接华北、华中和华南地区。
（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，连接东北和关内地区。
秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
（4）杭州—宁波—福州—深圳：简称“东南沿海铁路”，全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
预留跨越台湾海峡连接台湾的设计条件。
(5)北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。
“四横”客运专线：（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km，连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐，其中兰州至乌鲁木齐段设计时速亦为350km/h。
（2）上海-杭州—南昌—长沙—昆明：简称“沪昆”，连接华中和华东地区。
（3）青岛—石家庄—太原：全长约770km，连接华北和华东地区。
其延长线太原—中卫—银川也已经开工。
（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东地区。
几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560km。
新建温福铁路（福建段）站前工程Ⅲ标段白马河特大桥80m跨连续梁施工工艺编制：审核：批准：中铁大桥局集团第三工程有限公司白马河特大桥项目部目录第一章0#块施工工艺 (3)第二章挂篮施工工艺 (19)第三章直线段施工工艺第三章PC刚构箱梁C60砼施工工艺 (34)第四章预应力部分施工工艺 (40)第五章测量施工方案 (47)第一章 0#块施工工艺一.地理位置由我部承建的白马河特大桥为新建铁路温福线（福建段）站前工程Ⅲ标中一座铁路特大桥，跨越福安市湾坞乡马头村，白马河，下白石镇小梨村，桥址距白马河河口约13.0km，距下白石镇约2km，桥中线位于同三高速铁路下白石大桥上游1km处,起点里程为DK186+921.88，终点里程为DK190+048.84，桥梁中心里程为DK188+485.36，全桥长3126.96m，本桥为双线桥，双线间距4.67m～4.60m，全桥宽13m。
二.自然条件2.1地形地貌：桥址北岸为剥蚀丘陵区，南岸为山间谷地，地势平坦。
桥址处主要为滨海相沉积地貌，两侧桥台地段为丘陵地貌，整体地形起伏大，标高一般介于-18.47～30.77m之间，温州台为斜坡，坡度约10～18度，福州台局部为斜坡，其余为山间小盆地。
2.2地质特征：桥址区内基岩岩体温州台处露出燕山期花岗岩，福州台主要为凝灰熔岩，地表多为厚层海积砂层及软土层，冲洪积层所覆盖。
2.3地震基本烈度：根据国家标准《中国地震参数区划图》GB18306-2001，本桥地震动峰值加速度值为0.10g。
2.4气象特征：本地区属亚热带海洋性气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁的特征。
线路所经地区，降雨量多集中在5～10月，平均降雨量1799 mm，年最大降雨量2552.6mm，每年7～9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。
2.5交通状况：本桥线路走向基本与同三高速铁路平行，由高速铁路及104国道、县道基本能到达各工点，不能到达的工点修建施工便道。
目录温福铁路开通运营新闻发布会资料之一新闻通稿：速度提升价值动车改变生活 (2)温福铁路开通运营新闻发布会资料之二CRH1B型“和谐号”动车组介绍 (7)温福铁路开通运营新闻发布会资料之三高速铁路安全常识 (10)温福铁路开通运营新闻发布会资料之四温福铁路简介 (12)——温福铁路开通运营新闻发布会资料之一速度提升价值动车改变生活温福铁路首趟250公里时速动车组今日正式开行金秋时节，盛世欢腾。
9月28日上午 7 点44 分，火车站鼓乐喧天，伴随着一声悦耳的笛鸣，首趟时速250公里的 CRH1B“和谐号”新型动车组向着温福铁路风驰电掣般驶去。
打造“海西第一速”，是人民期盼已久的美好夙愿。
在举国欢庆国60华诞之际，温福铁路开通正式运营暨首趟动车组的开行，标志着海峡西岸经济区建设迈向了一个新的里程牌。
新时速、新发展，铁路从此结束了只有单线、低速铁路的历史，昂首跨入电气化双线高速大能力铁路运输的新时代，温福铁路，成为海西一鲜亮的新名片。
追风速度：到仅需100分钟温福铁路自省市至省市，全长298.4公里，这条由铁道部、省和省合资建设的国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年9月28日正式开通投入运营。
途经省的瑞安、平阳、苍南，省的福鼎、霞浦、福安、、罗源、连江，沿途设立了11个火车站，与既有的福马铁路（火车北站至马尾）连接，并与在建的福厦铁路（至）相接。
温福铁路将与甬台温铁路、在建的福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角经闽通往珠三角的快速道，未来几年，铁路将由过去全国路网的末梢地位一跃成为沿海铁路大通道的重要枢纽。
作为省首条高速铁路，温福铁路建成后，到只需100分钟，到5小时，到的行车时间6小时，分别比现有旅客列车运行时间缩短一半以上。
在温福铁路客运安排中，全面引入城际交通概念，图定为10对动车组，其中此次先开行8对，方向分别为、和，动车组高速、舒适、便捷和高密度的优势，可以使人们一天体验榕瓯杭沪四地风情，通过不断打造“2—6小时都市圈”，“城际高铁”将进一步催生“同城效应”。
山海交响：攻坚克难的宏大工程温福铁路被列为国家“十一五”重点建设项目，是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。
温福铁路段从省界分水关隧道中部开始，途经福鼎、霞浦、福安、、罗源、连江进入市，全长229.12公里，该线经过低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，地形复杂，施工难度大。
尤其是滨海平原及潮间滩涂区，淤泥土层深厚，属复杂的软土地基，工程量浩大。
数万铁路工程建设者们“逢山开路遇水搭桥”，历经6年1700多个昼夜的筑路攻坚，优质高效地完成了全部施工任务。
全线共有特大型、大型、中型桥梁53座共42.6公里，占线路长度19%；隧道53座共142.6公里，占线路长度62%，桥隧比高达81%，其中长达9.7公里的分水关隧道，单口开挖长度4483米，为亚洲之最；路基土石方2119万立方米；长度大于6公里的隧道８座共67双线公里采用无砟轨道；正线铺轨452.6公里，正线道岔102组，站线道岔180组；新建房屋工程38641平方米；四电系统集成通信干缆494条公里，自闭线路235正线公里，电力线路295正线公里，接触网594条公里。
在铁道部开通运营前组织的多次检查测试中，该线的质量得到铁道部领导和专家组的充分肯定。
近在咫尺：与长三角连成黄金一线速度提升价值，动车改变生活。
随着温福铁路的正式开通运营，人民出行更快捷、物流更快速、旅游线路更丰富。
温福铁路直接拉近了海峡西岸经济区和长江三角洲的距离。
长期以来省东部与省铁路客货交流必须经外福线、鹰厦线或横南线绕道的尴尬局面随之终结。
即将建成的至铁路、至铁路全线贯通后，中国东部沿海铁路大通道将把长三角、海西经济区、珠三角三个中国核心经济区域串联一线。
温福铁路开通后，闽浙两省一线城市与二线城市、发达地区与欠发达地区之间的联系将更加紧密，人们的出行方式、工作方式、生活方式和居住地选择等方面都将发生许多新的变化，曾经的“黄金断裂带”有望变成新的“黄金投资带”。
长期以来，闽东、等地区的发展一直受困于交通瓶颈，海高速公路通车后有了较大改观，而温福铁路的建成通车，更是把从“闽东沿海无铁路、山区铁路擦边过”的边缘状态，一举提升为国家铁路大干线上的前沿地带。
温福铁路与沿海高速公路互补，还将促进东部沿海港口的开放开发，为临海工业、能源、原材料等产业的发展提供可靠的运力支撑和降低物流成本的保障，使东部沿海各主要城市成为国外客商新的投资兴业的热土。
先行先试：为海西铁路快速交通网引路奠基一条铁路带活一方经济。
温福铁路的开通以及东南沿海快速铁路大通道的即将形成，将进一步促进海峡西岸经济区的又好又快发展。
的电子、机械、石化以及轻工业在全国都具有较大影响力，对台经贸更具独特的地缘和人文优势。
温福铁路将、紧密连结在一起，为海峡西岸经济区繁荣发展带来了新的契机。
同时，福厦、厦深铁路客运专线的快马加鞭，使得连接、、、4个城市和4大港口（、湄洲湾、、）的快速铁路通道即将形成。
至特区间的铁路运行时间将由过去的十几小时缩短至两小时以。
海峡西岸交通一体化所带来的经济效益将增长数倍。
届时，完善的沿海综合交通体系及科学合理的路网布局，将为中国经济最活跃地带发展“高速发动机”增添新的引擎。
展望未来，沿海整体产业链将更加蓬勃发展，闽台经济将更加紧密的融合对接，温福铁路将为正在全面推进的海西铁路网建设引路奠基。
通过管好用好温福铁路，体现“一流的管理，一流的素质，一流的服务”，对发挥海西经济区“两个先行区”的作用，推动两岸“三通”，服务祖国统一大业，服务海峡两岸人员往来、物流交换都将发挥极其重要的作用。
（江闽轩）——温福铁路开通运营新闻发布会资料之二CRH1B型“和谐号”动车组介绍CRH1B型“和谐号”动车组列车是目前中国铁路自主研制的新一代动车组，在温福铁路开通运营之后，每天来往、、的动车组均为这款动车。
CRH1B型“和谐号”动车组列车究竟是啥模样？一趟动车能载客多少人？坐动车会晕车吗？等等，这些都是市民及乘客十分关注的常识，我们分别介绍如下。
动车组车厢分为：一等座、二等座CRH1B型“和谐号”动车组列车车身长420多米，共有16节车厢，其中9车厢是藏车，1到13车厢（除9车厢）是二等座车厢，14到16是一等座车厢。
车厢又分为大客室和小客室，二等座每节车厢的大客室有61个座位，而小客室有31个座位，感觉座位舒适宽敞。
而一等座车厢更为宽敞，大客室48座，小客室24座。
其中一等座车厢的座位有脚踏，可调节。
全封闭自动车门车厢禁止吸烟CRH1B型“和谐号”动车为全封闭，每节车厢的车门是自动车门。
车门上装有感应器，不会夹人。
另外，上车乘客也不必担心身体尚未全部进入车厢，列车即已高速开行。
因为只有乘客完全进入车厢、列车自动门完全关闭后，列车才会开行。
CRH1B型“和谐号”动车组列车的车窗全是深色的减速玻璃，乘客在欣赏窗外景色时，不用担心头晕目眩。
另外，动车上吸烟被禁止。
车上没有特别设置吸烟处。
铁路部门提醒，乘客不要在站台上吸烟以免误了上车时间，因为动车在各站点停靠时间短。
每节车厢配破窗锤子CRH1B型“和谐号”动车组列车每节车厢四角各设置1个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。
此外，每节车厢四角各安置了1个液晶电视厕所厨房高科技CRH1B型“和谐号”动车组列车，是目前中国铁路最先进的。
每节车厢的厕所都装了真空集便器，彻底避免了铁路客车厕所对铁路沿线的污染，也避免了车下噪声从便器向车上传递。
此外，厕所里的自来水龙头都是感应出水。
动车上的厨房是无烟厨房，摆着四台微波炉，还有一台咖啡机。
动车餐厅仅提供快餐等便捷食品。
“和谐号”动车组大家通常看到的电力机车和燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。
如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆就叫做动车。
也就是目前的“和谐号”动车，而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
温福铁路线上的动车组列车是CRH1B型，有16节车厢，其中10节有动力，6节没动力。
CRH是中国铁路高速的缩写，目前国共有4种型号在运行，CRH2型主要在线运行，时速在200公里至今250公里之间；CRH5型耐高寒，主要在东北线运行，时速只有200公里。
京津高铁上运行的是CRH3型，时速达350公里。
容不容易晕车时速达到250公里，会不会容易晕车？对此，专家回答：“不容易”，动车组运行平稳，起步和刹车都比较平稳，比起普通列车，既舒适又宽敞，但列车在运行中，乘客尽量不要在车上频繁走动。
此外，普通列车车厢之间是平钩，动车是密接，因而运行起来，乘客不会觉得车身在晃动，不会听到哐哐当当的声音。
——温福铁路开通运营新闻发布会资料之三护路安全事关动车平稳运行铁路沿线百姓务必形成共识温福铁路开通运营暨250公里动车开行是目前铁路局管运行速度最快的客运专线。
按250公里时速，也就是每1秒钟列车运行速度将接近70米。
为确保温福铁路开通运营工作顺利实施,确保铁路行车和沿线人民群众生命财产安全，铁路局还专门开展了高速区段路外安全问题的拉网式检查，全面启动落实管理机制，把确保路外安全特别是高速区段的路外安全，提高到安全万无一失的高度来认识。
即高速护路栅栏是行车重要设施，按行车设施标准加以管理。
破坏栅栏就是破坏铁路行车设施，线路治安必须高标准，栅栏不允许有行人、牲畜、车辆进入。
提速线路栅栏管理必须做到动态监控，严格考核，以实现路外零伤亡的目标。
为实现这一目标，工务巡道人员每天要检查栅栏封闭及行人涵洞积水情况。
发现栅栏破损，工区要在两小时修补完毕。
派出所民警每天要带领保安、护路队员上线巡视。
同时，铁路局还实施定人包保，坚决封堵高速区段栅栏开口。
重点对重点处所、车次的监护，凡动车组将经过的线路上等发现开口无人看守，公安部门按治安隐患处罚。
同时，在“动态”监控上下功夫；抓好防护设施可靠性的补强。
为此，铁路局对高速铁路路外安全制定“六条铁规”：1、严禁非铁路工作人员进入铁路安全防护栏。
动车组运行速度快，且全线采用高压供电，为了保障列车运行安全，高速铁路沿线实行全封闭管理，严禁非铁路工作人员进入安全防护栏，否则不但自身安全存在极大隐患，而且会给列车运行造成严重影响。
2、严禁在铁路线路两侧二十米放牲牧畜和打晒农物。
动车组运行速度快，当列车全速通过时，在铁路线路两侧放牲牧畜、打晒农物会严重影响动车组安全行驶，同时也会对个人财产造成重大损失。
3、严禁损坏铁路设备、设施和拆盗铁路器材。
