福建省中长期铁路网规划

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。

正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。

2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。

新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。

规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。

建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。

规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。

规划建设新线约１．６万公里。

形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。

铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。

计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。

宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。

客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

福州市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要强化港口机场枢纽功能强化省会城市枢纽功能，建成布局合理、层次清晰、功能完善、衔接顺畅的综合交通体系，实现与周边城市对外高速互达，城市内部互联互通。

一、完善现代轨道交通体系加快建设联通宁德、莆田、泉州、温州、南昌及通向机场、港口等区域的干线，积极谋划昌福、广福、温福高铁，建设国家东南区域铁路枢纽。

建成轨道交通4号线一期、5号线一期、6号线一期、2号线马尾东延线，启动6号线东调段建设。

建成城际铁路F1线，加快推进城际铁路F2、F3线建设。

有序推进福州轨道交通第三期建设规划，在完善中心城区轨道交通线网的基础上，力争辐射周边青口汽车城、南屿、南通、闽侯县城、连江琯头和贵安等重要城市组团，形成环线+放射状的轨道交通网络。

福州城市轨道交通第三轮线网及建设方案示意图（过程图）福州市人民政府二、实现高快速路网一体化完善高速路网格局和市域内国省道路网格局。

构建滨海新城内外快速公路交通体系，加快实施316国道长乐段、机场第二高速、滨海新城高速等一批重大项目，实现主城区与滨海新城半小时多方位快速通达。

提速建设沿海公路运输大通道，加快贯通北连宁德南接莆田的228国道，完善提升对台和内陆腹地疏港公路通道。

建设沈海高速福厦段扩容二期、政永高速公路永泰至德化段。

实现高速公路、国省道和城市快速路有机衔接，服务主城区、新城区和小城镇建设。

打通中心城区与外围城市交通瓶颈，增加及改造进出城通道。

延长城区北向第二通道至连江城关。

福州市公路网规划图福州市人民政府三、提高城市道路网通达性顺应城市“东进南下”“沿江向海”战略部署，加快福泉高速公路连接线拓宽改造工程、工业北路等快速路推进速度，以及“一横一纵”（前横路快速化改造、金山-工业-国货快速化改造）研究建设进度。

开展新一轮城区治堵项目建设工作，补充完善地铁4号线、5号线、福州南站交通枢纽、旧改地块周边配套道路。

加大交通诱导系统建设力度，提高路网通行能力。

福建铁路网建设进展报告作者：福建省铁道学会来源：《海峡科学》2007年第01期【摘要】运输能力快速扩充，技术装备水平快速提高是中国铁路科技创新的焦点，也是福建铁路网建设的主线。

建设高标准、高质量、大能力的进出省通道，形成"二纵三横"、四通八达的现代铁路运输网络，是实施“铁路跨越式发展”和“繁荣海峡西岸经济区”战略的重要举措。

福建铁路网规模、结构与质量和谐统一对海峡西岸经济区的建设和发展必将起到重要的促进作用。

【关键词】运输通道铁路网技术装备前言让福建铁路运输从滞后型走向适应型，是福建人民的长期企盼，也是几代铁路工作者的梦想与追求。

不久前，福建省和铁道部从尽快适应全面建设小康社会和加快海峡西岸经济区建设发展的需要出发，提出以“扩大路网规模，完善路网结构，提高路网质量”为主攻方向，组织研究制订福建省铁路网中长期规划，用加快路网建设的新思路，描绘建设发达铁路网的发展蓝图。

“构筑快速通道,完善区域路网,改造既有线路,配套港口支线”的宏伟工程已经开始,福建铁路的发展进入了快车道，铁路建设高潮已经来临。

在建设福建铁路网的目标任务中，快速提高铁路运输能力和技术装备水平是首要重点。

以科学发展观，实施铁路“跨越式发展”战略，构建由鹰厦、赣龙、外福、横南、温福、福厦、龙厦、厦深、向莆、等主要干线组成的大能力通道；大力采用新技术，发展客运高速、快速和货运重载铁路，提高路网质量和福建铁路的整体技术水平；形成由客运专线、电气化铁路、提速安全标准线及平安铁道线不同等级线路组成的较为完善的铁路网；打通与长三角、珠三角地区的运输通道，以及多条贯穿东南沿海地区的运输通道，将海峡西岸经济区与长江三角洲、珠江三角洲连成一体，对于加强区域间的合作与交流，密切福建城市间的联系，促进产业集聚和分工协作，都将起到重要的促进作用。

本文仅作为福建省铁道学会《铁路运输》学科发展情况介绍，文中引用的技术参数、统计数据和观点论述，主要来自国家发展与改革委综合运输研究所和福建省发改委共同编制的《海峡西岸经济区综合交通体系发展规划》、国家铁道部经济规划院的《福建省铁路网中长期规划研究》和南昌铁路局的《南昌铁路局路网建设规划》，非本文研究成果。

《中长期铁路网规划》印发：2020 年高速铁路达3
万公里
7 月20 日，发改委发布《中长期铁路网规划》。

规划目标表示，到2020 年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15 万公里，其中高速铁路3 万公里，覆盖80%以上的大城市。

到2025 年，铁路网规模达到17.5 万公里左右，其中高速铁路3.8 万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。

展望到2030 年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

关于印发《中长期铁路网规划》的通知
发改基础[2016]1536 号
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院有关部门、直属机构，军委联合参谋部，国家电网公司、南方电网公司：
《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）业经国务院批准，现印发给你们，请按照执行，并就有关事项通知如下：
一、各地区各部门要充分认识新形势新要求下加快铁路建设的重要意义，加大支持力度，完善协同机制，形成工作合力，营造良好环境，保障《规划》实施。

二、实施中要做好与其他交通方式的优化衔接，构建现代综合交通运输体系，打造一体化综合交通枢纽，完善公共信息服务平台，实现客运换乘零距离、物流衔接无缝化、运输服务一体化，全面提升综合交通服务水平和运输效率。

三、以改革创新办法推动铁路建设，继续深化铁路投融资体制改革，。

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。

正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。

2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。

新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。

规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。

建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。

规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。

规划建设新线约１．６万公里。

形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。

铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。

计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。

宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。

客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

福建省铁路网概况（2015.8）铁路长度途径城市时速通车时间备注传统铁路鹰厦铁路699（江西）鹰潭、资溪、（福建）光泽、邵武、顺昌、南平、沙县、三明、永安、漳平、华安、长泰、厦门70 1957（93年电气化改造）拟将改建为时速250公里以上的双线电气化铁路外福铁路186 （南平）外洋、南平、尤溪、古田、闽清、闽侯、福州60 1959（89年改建，00年电气化改造）04年“外福线”和“横南线”两条干线合并，并改名为“峰福线”，06年横南铁路、外福铁路福州-南平南段更名为峰福铁路，外福铁路南平南-外洋段改称外南铁路漳龙坎铁路98 漳平、龙岩、（永定）坎市40 1961（至今未实行电气化）由漳龙线（漳平-龙岩）和龙坎线（龙岩-坎市）组成，为开发闽西南而建的铁路支线横南铁路470 （江西）横峰、铅山、（福建）武夷山、建阳、建瓯、延平、南平60 1997（09年电气化改造）04年“外福线”和“横南线”两条干线合并，并改名为“峰福线”漳泉肖铁路240 （鹰厦线）漳平、安溪、南安、泉州、惠安、（惠安）肖厝（全线共19个车站）200070大深-福德78福德-剑斗90剑斗-湖头98湖头-肖厝09年，铁道部调整了全国范围的中长期铁路网规划图，漳泉肖铁路将改造成为“永泉铁路”（客货运），时速200公里，预留时速250公里梅坎铁路147 （广东）梅州、梅县、大埔、（福建）永定、（永定）坎市、龙岩2000国家II级干线广东第四条出省通道，福建第三条出省铁路，西经广梅汕铁路与京九、京广相通，东经漳龙铁路同鹰厦铁路相连赣龙铁路290 （江西）赣州、赣县、于都、会昌、瑞金、（福建）长汀、连城、上杭、龙岩（新建车站33个，初期开站15个）初营80最高1602005国家Ⅰ级单线赣(州)龙(岩)线扩能改造项目(即赣龙复线)2015年底将建成通车，新建双线274公里，为Ⅰ级双线、电气化铁路，时速250公里/小时高速铁路温福铁路298 （浙江）温州、瑞安、平阳、苍南、（福建）福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州设计250运营2002009国家I级双线电气化铁路干线福建省首条高速铁路，国家“十一五”重点建设项目，中国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海铁路重要组成部分福厦铁路274 福州、福清、莆田、泉州、晋江、厦门（全线共设14个车站）设计250运营2002010国家Ⅰ级沿海双线电气化铁路干线福建省第二条快速铁路，中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道重要组成部分龙厦铁路140 龙岩、南靖、漳州、厦门200 2012国家Ⅰ级双线快速铁路福建省构筑“一纵两横”快速铁路网之南部一横（赣龙厦铁路）的重要组成部分向莆铁路632 （江西）向塘、南昌、抚州、南城、南丰、黎川、（福建）200 2013国家Ⅰ级快福建连接内陆腹地的第一条快速铁路，穿越武夷山、金铙山、建宁、泰宁、将乐、沙县、三明、尤溪、永泰、涵江、莆田（全线共设24个车站）速铁路干线大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜景区，被誉为“中国最美快速铁路”。

厦深铁路简介厦深铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，自厦门北站引出，经漳州、潮州、揭阳、汕头、普宁、汕尾、惠州，引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站。

[1] 建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，由中国铁路总公司与福建省、广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。

厦深铁路福建段于2007年11月23日开工，广东段于2008年1月6日开工。

全线预计2013年12月26日通车，届时厦门到深圳只需3小时左右。

拟开行列车34对，其中G字头列车3对、D 字头列车31对。

全程一等票价在190元左右、二等票价在160元左右。

[1]1简介线路图国家发展改革委员会于2007年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需不到3小时。

技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。

全程桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。

用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。

其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。

全线建设工期为4年。

全线重点工程有梁山隧道、莲花山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。

其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道，汕头联络线将于2013年开工。

整体于2013年10月份试运，预计2013年12月26号开通，最迟也要保证在春运前开通[2]。

2站点厦深铁路全长502公里，沿线设20个车站，其中客运站18个，从北往南依次为：厦门北站、角美站、漳州站、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。

福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1657号建议的答复文章属性•【制定机关】福建省交通运输厅•【公布日期】2024.05.19•【字号】闽交规函〔2024〕84号•【施行日期】2024.05.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1657号建议的答复闽交规函〔2024〕84号张春志代表:《关于支持湄洲湾港秀屿港区枫亭码头进港航道建设的建议》（第1657号）收悉。

现答复如下：根据省政府批复的《湄洲湾港总体规划》，秀屿港区枫亭作业点规划3000吨级及以下港口岸线长1.6公里，目前已建有500吨级码头1个。

由于福厦高铁湄洲湾跨海大桥建设占据了枫亭原天然习惯航路，我厅赞同您提出建设新的枫亭进港航道的建议。

目前，仙游县已组织开展枫亭进港航道研究论证工作，初步计划建设航道约7公里，优先实施跨海大桥桥区段1公里，以满足枫亭现有泊位通航、临港产业发展及当地群众生产需要。

我厅已组织省湄洲湾港中心对该航道设计方案、前期报批工作等给予技术指导。

由于桥区段航道水域涉及泉港区海域范围，项目用海预审审批、项目立项和环评批复等手续报批及项目施工建设需泉港区政府及泉州市相关部门支持配合，我厅已会同省发改委多次召开协调会，积极争取泉州市及泉港区的理解和支持。

鉴于该航路水域涉及养殖征迁，影响渔民切实利益，泉港区政府表示难度较大。

建议莆田市也加大与泉州和泉港区的沟通协调力度，我厅将继续会同省发改委帮助协调，争取支持该项目建设。

同时，我厅也将认真研究论证枫亭码头及余下航道工程实施的可行性、必要性，积极争取项目列入我省“十五五”交通运输相关规划。

感谢您对交通运输事业的关心、理解和支持。

领导署名：陈岳峰联系人：张运东联系电话：0591－87077128福建省交通运输厅2024年5月19日。

福建铁路2035规划方案一、前言铁路交通在现代社会发展中起着至关重要的作用，对于加快区域经济发展、改善人民生活水平具有重要意义。

福建作为中国东南沿海地区的重要交通枢纽，铁路交通的发展对于该省的经济繁荣和社会文明进步具有重要意义。

本文将介绍福建铁路2035规划方案。

二、规划目标福建铁路2035规划方案的目标是以人民为中心，推动福建省的铁路交通系统现代化发展，提升福建省的区域一体化和对外联通能力，为推动经济社会发展提供有力支撑。

具体规划目标如下：1.完善福建省铁路网，实现全省县级以上行政区域铁路覆盖；2.提高福建省铁路运输能力，实现快速、高效、安全的客货运输；3.提升福建省铁路服务质量和用户体验；4.推动福建省与周边地区以及其他省份的铁路交通连接，促进区域一体化。

三、规划内容福建铁路2035规划方案包括以下内容：1. 铁路网规划根据福建省的经济发展和人口流动特点，规划将福建省划分为北部、中部和南部三个铁路交通区域，分别进行铁路网布局规划。

北部铁路交通区域主要包括福州、厦门等城市，规划建设高速铁路和普速铁路，以满足快速进出福州、厦门的客运和货运需求。

中部铁路交通区域主要包括泉州、漳州等城市，规划建设普速铁路和支线铁路，提升中部地区的铁路运输能力。

南部铁路交通区域主要包括莆田、三明等城市，规划建设普速铁路和支线铁路，促进南部地区与周边地区的铁路交通连接。

2. 站点规划福建铁路2035规划方案还包括对铁路站点的规划。

规划将根据地区经济发展、人口流动和交通需求确定铁路站点的数量和布局。

同时，规划将考虑到环保、交通便利以及对城市规划的影响，合理确定铁路站点的位置。

3. 技术设备升级福建铁路2035规划方案还包括对铁路技术设备的升级。

规划将引进先进的轨道交通技术和设备，提升福建省铁路的运输能力、运行效率和安全性。

同时，规划将加强对铁路设备的维护和管理，确保设备的正常运行和寿命。

4. 环保考虑福建铁路2035规划方案将充分考虑环保因素。

国家发展和改革委员会、交通运输部、中国铁路总公司关于印发《中长期铁路网规划》的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会,交通运输部,中国铁路总公司•【公布日期】2016.07.13•【文号】发改基础[2016]1536号•【施行日期】2016.07.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文关于印发《中长期铁路网规划》的通知发改基础[2016]1536号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院有关部门、直属机构，军委联合参谋部，国家电网公司、南方电网公司：《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）业经国务院批准，现印发给你们，请按照执行，并就有关事项通知如下：一、各地区各部门要充分认识新形势新要求下加快铁路建设的重要意义，加大支持力度，完善协同机制，形成工作合力，营造良好环境，保障《规划》实施。

二、实施中要做好与其他交通方式的优化衔接，构建现代综合交通运输体系，打造一体化综合交通枢纽，完善公共信息服务平台，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”，全面提升综合交通服务水平和运输效率。

三、以改革创新办法推动铁路建设，继续深化铁路投融资体制改革，创新市场化融资方式，积极鼓励引导社会资本投入，拓宽融资渠道，激发市场活力，采取综合措施提升铁路可持续发展能力。

四、强化《规划》的指导作用，维护《规划》的权威性和严肃性，不得随意变更《规划》内容。

科学组织项目建设，加快推进规划项目前期工作，具体建设项目在五年规划中统筹安排，并严格按照国家有关基本建设程序办理。

五、发展改革委将会同相关部门深化简政放权、放管结合、优化服务改革。

请国务院有关部门给予积极支持，进一步深化细化配套政策措施。

附件：《中长期铁路网规划》国家发展改革委交通运输部中国铁路总公司2016年7月13日。

福建浦城最新铁路计划工作目标1.铁路规划调研：深入调研福建浦城最新的铁路规划情况，包括线路走向、站点设置、技术标准、投资规模等关键信息，确保对项目有全面而准确的了解。

调研过程中需注重实地考察，与当地政府和铁路部门密切沟通，获取一手资料。

同时，通过查阅相关的历史数据和同类项目的成功案例，对比分析，为撰写报告提供坚实的数据支撑。

2.项目影响评估：评估福建浦城最新铁路计划对当地经济发展的潜在影响，包括对区域交通网络的优化、对产业结构的促进作用、以及对社会民生的长远影响。

评估应采用科学的方法，比如定量分析与定性分析相结合，通过构建经济模型预测项目对地方经济增长的贡献，对就业的带动作用，以及对居民出行和生活质量的提升效果。

3.公众意见征集：设计并实施一套公众意见征集方案，广泛收集社会公众对福建浦城最新铁路计划的意见和建议，确保项目的社会效益最大化。

方案应包括多种意见征集渠道，如在线调查、公众听证会、社区座谈会等，同时注重对意见的整理和分析，确保铁路计划能够充分考虑和回应公众的需求和关切。

工作任务1.资料收集与分析：系统搜集福建浦城最新铁路计划的相关资料，包括政策文件、规划图纸、项目说明书等，并进行深入分析。

资料收集工作要细致全面，确保所有关键信息不遗漏。

分析时要注意发现问题、提炼要点，并通过数据校验确保信息的准确性。

对于专业性较强的内容，可邀请专家辅助解读。

2.实地考察与访谈：组织团队对福建浦城进行实地考察，走访当地居民、政府部门和企事业单位，了解他们对铁路计划的认识和期待。

考察过程中要注意记录不同群体的主要观点，对于有价值的见解要进行录音或详细笔记。

同时，要尊重被访谈者的意见，保证访谈结果的真实性和客观性。

3.意见整合与报告撰写：整合收集到的公众意见，结合实地考察和分析结果，撰写详细的项目评估报告。

报告撰写要条理清晰、逻辑严谨，语言准确简练。

在报告中和分析中，要确保所有观点都有充分的数据或事实支撑，避免主观臆断。