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贸易术语和仓至仓条款

贸易术语和仓至仓条款
贸易术语 与 “仓至仓条款”
小组成员：毛金玲、王艳、曹畑含、叶红
仓至仓条款： 国际保险业惯用条款
所指运输包括海上、路上、内河 和泊船运输的整个运输过程 海上货物运输保险合同中规定保 险责任起止期的条款
仓至仓条款规定保险公 司所承担的保险责任，是从 被保险货物运离保险单所载 明的起运港（地）发货人仓 库开始，一直到货物到达保 险单载明的目的港（地）收 货人的仓库时为止。当货物 一旦进入收货人仓库，保险 责任即行终止。但是，当货 物从目的港卸离海轮时起算 满60天，不论保险货物有没 有进入收货人仓库，保险责 任均告终止。
第二，进出口公司在办理运输货 物保险时，要将所托货物在装卸 海港通过陆上、水上运输延到内 地阶段的风险合并在一张远洋运 输货物保险单中投保。对此，保 险人一般都可按客户需求承保， 而且保险价格也会得到优惠。这 样，可避免对海运过程的两端延 伸到内地阶段另外购买保险，费 用可节省一半至三分之二。应当 特别注意的是，保险单中从内地 到港口，又从港口到内地，起讫 地点一定要表述清楚准确，以免 产生漏保或责任收纷。
可保利益 在该阶段谁承担货效的合同关系就无权 行使索赔权
FOB、CFR条件下的“仓至 仓条款”风险防范 卖方一定要自行投保从仓 库至装运港这一距离的 “路运险” 在CIF条件下，卖方投保并 不完全是代办性质，在货 物装船前这一段是为自己 利益所投保的。所以卖方 必须根据自己的产品的特 点，投相应的保，不可疏 忽大意。
案例分析
1997年，中方A公司向香港出口 一批共500箱罐头，向人保投保 一切险。由于提单上未注明详细 的收货人地址，货到目的港船方 无法通知收货人提货，便自行决 定将货物运回天津新港。在运回 途中由于轮船渗水，229箱罐头 被海水浸泡。写明收货人地址后 再次运至香港，进口方只收取未 生锈的271箱货物，其余又被运 回新港。保险公司是否应该赔偿？

关于海运保险中“仓至仓”条款的理解与运用

关于海运保险中“仓至仓”条款的理解与运用

关于海运保险中“仓至仓”条款的理解与运用作者：陈锦峰来源：《海峡科学》2011年第11期[摘要]在国际海运保险业务中，由于每笔保险业务千差万别，出现较为复杂情况而发生重大货损场合，其风险损失是否应归属保险责任之内?由于保险双方当事人对“仓至仓”责任的确切内涵理解不同而产生纠纷的案例屡见不鲜。

对此，正确掌握和合理运用该条款，科学界定其责任界限，是处理好纠纷的关键所在。

[关键词]保险责任起讫“仓至仓”条款FOB CIF货运保险实务中，根据保险契约，保险人对合同标的物所承担的保险责任，都规定有一定的有效期限——保险期限，在保险条款中也有称责任起讫。

现今各国保险公司按照国际保险业相关惯例，一般都制定有各自保险条款，规定保险责任期限通常都采用“仓至仓条款”(Warehouse to WarehouseClause，简写W／W)。

中国人民保险公司于1981年修订的海洋货物保险条款，对“仓至仓”条款作出了相当具体的规定：“保险自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常的运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处所为止，如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。

如在上述六十天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。

”1正确理解“仓至仓”条款正确理解“仓至仓”条款应从以下几个方面进行。

1.1“仓至仓”条教是—种将空间概念加以时间限定的条款海运进出口货物运输险的保险责任起讫，不是像财产、人身等保险险种规定从什么时候开始到什么时候终止，它是从货物“运离”保险单上列明的装货港发货人仓库开始，直到“送交”保险单上列明的目的港收货人仓库时终止，中间包括：多次的转运、海轮与港口间的驳船运输责任、港口与仓库间的陆上运输责任、存放在港口码头库场待运期间的责任。

FOB合同下的“仓至仓条款”

FOB合同下的“仓至仓条款”

FOB合同下的“仓至仓条款”案例四十八FOB合同下的“仓至仓条款”案情介绍买卖双方签订了一份FOB合同，买方向保险公司投保“在仓至仓条款的一切险”。

当货物在从卖方仓库运往装运码头途中，出现意外事故并造成10%货物受损（属于承保范围内的风险损失），事后卖方以保险单含“仓至仓条款”，要求保险公司赔偿，但遭到保险公司的拒绝。

卖方于是请买方出面以买方名义向保险公司索赔，同样又遭拒绝。

案情分析“仓至仓条款”，是保险公司对海洋运输货物保险基本险（平安险、水渍险、一切险）的承保责任起讫的规定，即保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人的仓库或储运所时开始，至货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储运处所或保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

被保险的货物在最后到达卸货港卸离海轮后，保险责任以60天为限。

本例中货物是在卖方仓库运往装运码头途中发生的承包范围内的损失，投保一切险又含“仓至仓”条款，按理应得到赔偿，之所以遭到拒绝是由于FOB合同的特殊性决定的。

在FOB合同下买卖双方的责任划分十分明确——以货物越过船舷为权责划分点，卖方只要在装运港规定的时间、地点将规定的货物装在买方指派的船上，并提交符合规定的运输单据，就算完成交货，这之前的一切风险都由卖方来承担，当货物越过船舷，风险就转移给买方。

因此买方投保的保险只保其应该负责的风险，即货物越过船舷后的风险，此案例中货物是在从卖方仓库运往装运码头期间发生了风险损失，买方不负责任，因此买方投保的“仓至仓条款的一切险”不属于保险公司的赔偿条件。

可以说，在FOB合同下买方投保的“仓至仓条款”实际上是“船至仓条款”，保险公司只承保货物在装运港越过船舷后的风险损失。

本案例中所涉及的风险损失不在保险公司的承保范围内，保险公司对此不负赔偿责任。

FOB合同下买方投保的“仓至仓条款”，保险公司实际承担“船至仓”责任。

买方为保障从卖方仓库至码头期间的保险利益，必须向保险公司另行投买保险，如保险公司设的“卖方利益险”。

FOB、CFR、CIF条件下仓至仓条款的适用性

FOB、CFR、CIF条件下仓至仓条款的适用性
第一，创业投资机构大幅度缩减。在 ２００２年进行调查的时候．可统计的样本 是２９６家，在２００３年调查的时候，可统计 的样本下降为２３３家，降幅接近三分之 一，很多机构已经退出或正准备退出，创 业投资非常发达的地区（如北京）出现大 幅度的缩水。
第二，创业资本的总量出现大幅度缩 水。从１９９８年到２０００年都是快速增长的 势头．到了２００１年这种增长势头有所减 缓，但绝对量和增长还是保持比较高的速 度，而在２００３年，整个创业投资的数量已 经降到５００亿元。一年的时间，缩水了８０ 多亿。
谁对货物享有可保利益时，标准就是在该 阶段谁承担货物的风险。这也是依可保利 益的含义而做的。比如，在ＦＯＢ、ｃＦＲ条件 下。海运货物保险由买方办理，买卖双方 风险、责任划分均以装运港船舷为界。虽 然根据“仓至仓”条款，货损发生在其涵盖 的运输途中，但是，买方对此阶段货损不 负责，对货物不具可保利益，就不能要求 索赔。
能迅速转化为现实生产力的还不足 ２０％，远远低于发达国家６０—８０％的水 平。同时，我国高科技产值仅占工业总产 值的８％，大大低于发达国家３０一４０％的 水平；科技进步在我国经济增长中的贡献 仅为２０一３０％，而发达国家则为６０— ８０％。这说明我国创业投资的发展仍然比 较落后。
根据由科技部等部门共同发布的《中 国创业投资发展报告２００４》，我国创业投 资呈现出以下特点和趋势：
二、案例分析 ＦＯＢ、ｃＦＲ条件下，卖方在货物发生 意外时。对该保险标的享有可保利益，但 不是保险单的被保险人（买方）或合法的 受让人，因而与保险公司之间不存在合法 有效的合同关系，因此卖方没有索赔权。 而后来，缘何买方索赔也遭拒绝呢？因为 买方虽然是保险单的被保险人或持有人， 与保险公司存在合法有效的合同关系，但 他当时对该标的尚未取得所有权，对货物 装船前发生的风险损失不负任何责任，因 此，‘他对装船前的标的不具有可保利益， 所以同样不具备索赔条件。 ｃＩＦ条件下，由卖方投保，与保险公 司间存在合法有效的合同关系；而且，装 船前的风险由卖方承担，具有可保利益， 所以保险公司才给予赔偿。 可见，在不同的贸易术语下，并不是 说只要货损发生在“仓至仓”条款所涵盖 的运输途中，且为承保责任范围内的风险 所造成的，保险公司就会赔偿。关键是要 看损失发生时，被保险人是否对货物具有 可保利益。人们对“仓至仓”理解上的错误 关键就在于此。与保险公司之间不存在合 法有效的合同关系就无权行使索赔权，这 一点大家都很明白。而我们判断某一时刻

仓至仓条款适用于什么贸易术语

仓至仓条款适用于什么贸易术语

仓至仓条款适用于什么贸易术语“仓至仓”条款所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。

海上货物运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。

保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

今天要与大家分享的是：仓至仓条款适用于哪种贸易术语？具体内容如下，欢迎参考阅读!仓至仓条款适用于什么贸易术语在货运物流实用手册中指出仓至仓条款是海洋货运保险单背面保险条款内的保险专用术语。

它是保险人负责保险责任起讫的条款，既不是承运人负责运输责任起讫的条款，也不是发货人负责交货起讫的条款。

目前常见的两大类仓至仓条款都在保险条款内列明，如：中国人民保险公司海洋运输货物保险条款1/1/81( PICC OCEAN MARINE CARGO CLAUSES)简称CIC 条款。

英国伦敦保险业协会货物险条款、协会货物险(A)条款1/1/82，简称ICC(A)。

仓至仓条款“仓至仓”条款所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。

海上货物运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。

保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后目的港(地)卸离海轮满60日为止。

在货物未经运抵收货人仓库或储存处所并在卸离海轮60天内，需转运到非保险单载明的目的地时，以该项货物开始转运时终止。

海运进出口货物运输险的保险责任起讫，不是象财产、人身等保险险种规定从什么时候开始到什么时候终止，它是从货物“运离”保险单上列明的装货港发货人仓库开始，直到“送交”保险单上列明的目的港收货人仓库时终止，中间包括：多次的转运、海轮与港口间的驳船运输责任、港口与仓库间的陆上运输责任、存放在港口码头库场待运期间的责任。

不同贸易术语下_仓至仓_条款的应用分析

不同贸易术语下_仓至仓_条款的应用分析

E组术语，只有EXW（ExWork），即内陆工厂交货一个术语。

该术语下，卖方在卖方的场所或其他指定地点，将未经出口清关的货物置于买方支配时即完成交付，此时风险转到买方，买方就具有了可保利益。

如果货物在承保范围内发生损失，买方有权向保险公司索赔。

但有两点需要注意，第一如果交货地点在卖方仓库内，因为货物尚未离开起运仓库开始正常运输，所以保险责任并未开始，此时发生火灾或盗窃引起的货物损失保险人有权拒绝赔偿。

也就是说当交货地点在卖方仓库内时，买方承担的风险实际上超出了“仓至仓”条款的承保范围。

第二如果货物由卖方代为装载，并驶离起运仓库后进行交接，则此后由承保风险引起的损失保险人将给予赔偿，但对货物装载过程中及其自仓库运至交接地点过程中的货损风险，保险人有权拒绝赔偿。

也就是说这种情况下买方利益可以获得完全保障，卖方却额外承担了风险。

二、1．CFR（Cost and Freight），即成本加运费，仅适用于水上运输。

卖方负责租船订舱，支付运费，在合同规定的装运期内将货物装上运往指定目的港的船舶就完成交货义务。

货物在装运港越过船舷之前的风险由卖方承担，而之后的风险则转由买方承担。

同FOB类似，按CFR术语成交时，货物装船前，因是买方投保，卖方无法持有保险单，而买方投保时不具备可保利益，“仓至仓”条款实际上表达的承保责任是“船至仓”或“港至仓”。

卖方应就装船前的风险自行投保“船前险”。

而货物越过船舷之后，因买方对货物拥有可保利益，同时又是保单的有效持有人，若因承保范围内的风险致使货物遭受灭失或损坏，保险人应予以赔偿。

需要注意的是，采用货到付款或托收等商业信用的收款方式且采用FOB或CFR术语时，按照合同的规定，卖方没有办理货运保险的义务，而由买方根据情况自行办理。

如果履约时由于某些原因，包括买方无力支付货款、行情对买方不利、不可抗力或货物与样品不符等等，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。

不同价格下“仓至仓”条款的性质

不同价格下“仓至仓”条款的性质

不同价格下“仓至仓”条款的性质国际海洋运输保险关于平安险、水渍险和一切险的承保责任范围普遍采取“仓至仓”条款的规定办法，即规定保险责任自从被保险货物运离保险单所载明的启运地发货人仓库开始时生效，包括正常运输的海上运输和陆上运输，直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人仓库为止。

但在实际业务中，保险人并不是在任何情况下都能按照“仓至仓”条款得到保险赔付。

索赔人向保险公司索赔时，必须具备以下四个条件：第一，风险损失属于承保的保险范围；第二，所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系；第三，被保险人在保险标的发生风险损失时对于保险具有可保利益；第四，标的风险发生时是在承保责任的起讫期之内的。

可保利益原则是保险的重要原则之一，可保利益也可以称作保险利益，是指被保险人或投保人对保险标的安危有利害关系，因此被法律而认可的一种权利，或者至少这批货物是由他来承担风险的。

只有对保险标的具有可保利益才能谈得上经济补偿。

有一则案例：我国外贸公司分别以FOB、CFR、CIF价格条件签订了三笔出口合同。

保险均投保的是一切险。

货物从卖方的仓库运往码头的过程中，遭受了承保范围内的损失。

卖方以保险单中的“仓至仓”条款为由向保险公司索赔。

结果只有在CIF价格条件下，卖方得到了相应的赔付；而在FOB、CFR条件下，卖方向保险公司的索赔要求遭到了保险公司的拒绝。

其原因就在于FOB和CFR价格条件下，卖方的索赔条件不够，其原因就在于，卖方不拥有可保利益。

本文就“仓至仓”条款在不同贸易术语条件下的不同性质做出具体分析，并就不同贸易术语“仓至仓”保险条款的如何进行风险防范给出了建议。

一、不同贸易术语下，“仓至仓”条款的性质不同（一）在FOB和CFR贸易术语下，承保责任起讫实质上是“船至仓”，而非“仓至仓”。

FOB（装运港船上交货）和CFR（成本加运费，指定目的港），这两种贸易术语规定，在货物越过装运港船舷时，风险由卖方转移至买方。

保险公司实际的承保范围是在货物越过船舷之后，到保险单载明的目的地仓库。

对FOB条件下“仓至仓”条款的分析

对FOB条件下“仓至仓”条款的分析

对FOB条件下“仓至仓”条款的分析【摘要】“仓至仓”条款是目前世界上几乎所有国家的海上货物运输合同所采用的责任起讫条款，而这一条款在实务操作中也会遇到诸多的问题，其中问题之一就是与保险利益原则的冲突而导致其“仓至仓”条款实际上变成“船至仓”或“仓至船”条款，并不能真正实现这一条款的本来目的，即货物保险对被保险人的保障。

本文针对这一问题对该条款在FOB条件下的应用进行了一些分析。

【关键词】FOB；仓至仓条款；保险利益一、仓至仓条款的定义“仓至仓”条款是目前世界上几乎所有国家的海上货物运输合同所采用的责任起讫条款，“仓至仓”条款（Warehouse to Warehouse Clause）是海洋货运保险单背面条款内的保险专用术语。

i如中国人民保险公司海洋运输货物保险条款1/1/8（PICC Ocean Marine Cargo Clauses，简称PICC条款）规定：“本保险负‘仓至仓’责任，自被保险货物远离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处为止。

在其他货物保险条款里也有类似的规定。

二、仓至仓条款在实务中遇到的问题而这一条款在实务操作中也会遇到诸多的问题，其中问题之一就是与保险利益原则的冲突而导致其“仓至仓”条款实际上变成“船至仓”或“仓至船”条款，并不能真正实现这一条款的本来目的，即货物保险对被保险人的保障。

而关于保险利益原则的界定，《海商法》中并没有相应的规定，就保险法中规定的也比较抽象。

我国《保险法》规定：“投保人对保险标的应当具有保险利益。

投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。

”2009年2月公布的《中华人民共和国保险法》第12条规定：“......财产保险的被保险人在保险事故发生时，对保险标的应该具有保险利益......保险利益是指投保人或者被保险人对保险标的具有的法律上承认的利益。

1,2：适用于各种运输方式的贸易术语

1,2：适用于各种运输方式的贸易术语

贸易术语：2000通则中：4组13种E组：EXW工厂交货它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。

买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。

采用EXW条件成交时，卖方的风险、责任、费用都是最小的。

F组：FCA（6个常用之一，货交承运人，卖方于定点交给指定人并已办理出口清关，即完成交货，适用于所以方式运输）（风险划分以货物交给承运人为界）FAS船边交货指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。

本术语适用于海运或内河运输。

《2000通则》规定，办理货物出口报关的风险、责任、费用改由买方承担。

FOB（6个常用之一，意思是装运港船上交货，既离岸价，仅用于海运）（定时定地的装上买方指定的船，越过船舷即完成交易）（卖方承担装运港越过船舷钱的一切费用和风险，买方承担越过后的）（由卖方负责出口清关，FOB V essel则由买方负责办理）C组CFR（6，成本加运费，卖方支付运到目的港的运费由卖方负责。

货物过船舷即完成交易，后责任和花费由买方承担）（卖方办理出口清关，仅适用海运和内河运输）（承担出口运输，但卖方要及时发出装船通知，方便买方投保）CIF（6，成本保险加运费，责任的承担同CFR，但由卖方买海运保险）（卖方凭单交货，买方凭单付款）CIP（6，其它同于FCA，但是卖家要将运费和保险费要付至指定的目的地）（交货给第一承运人时风险转移）CPT（6，仅运费付至指定地点，其它同于CIP）D组DES目的港船上交货它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。

本术语适用于水上运输方式及最后一程为水上运输的多式联运方式。

DEQ目的港码头交货卖方义务如下：支付运费，在规定时间内将货物运至目的港，承担卸货的责任和费用，并在目的港码头将货物置于买方处置之下，承担在目的港码头将货物置于买方处置下之前的风险和费用。

简述不同贸易术语下“仓至仓”条款保险责任适用范围

简述不同贸易术语下“仓至仓”条款保险责任适用范围

简述不同贸易术语下“仓至仓”条款保险责任适用范围简述不同贸易术语下“仓至仓”条款保险责任适用范围在国际货运保险中，“仓至仓”条款是保险合同中规定保险人保险责任起讫期间的重要条款。

目前很多外贸从业人员缺乏对此条款的正确认识，在货物遭受损失时不能得到相应赔偿，从而造成巨大的损失。

本文引用实例，详细解读“仓至仓”条款，结合保险赔偿的三个基本原则，阐述“仓至仓”条款在《Incoterms [R] 2010》11个贸易术语下保险责任的适用范围。

一、“仓至仓”条款解读某年8月，我国某出口公司对外签订一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向中国人民保险公司投保“仓至仓”条款的一切险。

货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有“仓至仓”条款为由要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。

本案例中，为什么在投保了“仓至仓”条款的一切险，发生了保险公司承保范围内的损失，被保险人却得不到赔偿？对此，首先我们需要对“仓至仓”条款进行解读。

在国际货运保险中，保险人按照合同约定对合同标的承担保险责任的起讫时间即为保险期间。

由于海运货物保险是对特定航程中货物的保险，航程过程不确定因素多，一般没有固定的时间期间，国际上通用的做法是采用“仓至仓条款” （Warehouse to Warehouse Clause，简写W/W）设定保险责任期限。

在最早使用的货物承保单上（S.G.保单），并没有现在的“仓至仓”条款，承保的期限始于货物已实际装上船至货物运抵港口从船上卸下到码头为止，即保险人仅承担海上航程及卸船过程中的风险。

随着贸易的发展，为适应商人更多的需求，1912年英国伦敦保险协会正式引入仓至仓条款，将保险责任空间扩展到航程起始和终止两端含内陆运输的整个正常运输过程。

此后，“仓至仓”运输条款发展为国际惯例。

我国1981年修订的《中国保险条款》规定，本保险的“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

简述不同贸易术语下“仓至仓”条款保险责任适用范围

简述不同贸易术语下“仓至仓”条款保险责任适用范围

货 物 在 中 途 某 个 港 口卸 下 、 入 仓 和 Ｄ Ｄ Ｐ 。在 ￣ Ｉ ｎ ｃ ｏ ｔ ｅ ｒ ｍ ｓ ２ ０ １ ０ ） 中 围 内 的 风 险 损 失 时 ， 根 据 保 险 人
Ｉ Ｐ 承担 赔偿 责 任 的三个 条 件 ，保 险 而不 再 向原 目的地运 送 ，只 要 货 涉及 由卖 方 购 买 保 险 的只 有 Ｃ 物进 入 该仓 库 ，保 险责任 即刻 终 和 Ｃ Ｉ Ｆ术 语 ， 其 他 ９个 术语 ， 买卖 人可 以拒 绝 卖方 提 出 的赔偿 。而 止 。若被 保 险人 在 获知 因其 无 法 双方均 无义 务办 理保 险 。 此 时买方 虽 然与 保 险人 有着 合 法 控制 的原 因致 使被保 险货物 发 生
五 种 情 况 ， 以 最 先 发 生 情 况 为 责 释 可 知 ，卖 方 承 担 的 货 物 风 险 范 是 指 卖 方 在 装 运 港 将 货 物 交 到 买
适 当 的保 费 ， 保 险单 继 续有 效 ， 这
的责任 ， 继 续对 被保 险 货物 负责 。 定 的 船 上 或 已装 上 船 的 货 物 交 司 对保 险货 物 所担 的责任 是从 装
（ ４ ）货 物 卸离 海轮 未 满 ６ ０日， 开 货 ，货 物 灭 失或损 坏 的风 险在 货 运 港船 上 开始 到 目的港收 货人 仓
通 知 了保 险人 并根 据情 况 加缴 了 （ 一） 第一组 ： 适 用 于 海 运 或 有 效 的合 同关 系 ，却 因为对 货 物
ＣＦ Ｒ、 Ｃｌ Ｆ
Ｆ ｏＢ 、 Ｆ Ａ Ｓ 、 没 有保 险利 益 ， 同样 也 不 能要 求 了运 输 延 迟 、 绕 航等 情况 后 ， 及 时 内河 运 输 的 贸 易 术 语 ：
此 终止 。（ ３ ） 非正 常运输 的其他 储 际贸易术 语解 释 通 则》 ， 将 原来 的 移 变化 也 是如 此 。结合 可保 利 益

不同贸易术语下‘仓至仓’条款的应用分析

不同贸易术语下‘仓至仓’条款的应用分析
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不同贸易术语下
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■ 魏 琦 兰 州理 工 大学 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …… … … …０ Ｏ ０
在 现 行 的 国 际 贸 易 中 ，根 据 须 是 保 险 公 司 承 保 范 围 内 的 风 险 方 仓 库 内时 ， 买方 承 担 的 风 险实
接 ， 此 后 由承 保 风 险 引 起 的 损 则 各 组 贸 易 术 语 由 于 风 险 转 移 失 保 险 人 将 给 予 赔 偿 ， 对 货 物 但
导 自被 保 险货物 运 离保 险单 所载 明 的 界 限不 同 ， 致 上 述 条 件 有 时不 装 载 过 程 中 及 其 自仓 库 运 至 交 接 的 起 运 地 仓 库 或 储 存 处 所 开 始 运 能 同 时 满 足 ， 因 而 得 不 到 保 险 赔 地 点 过 程 中 的 货 损 风 险 ， 险 人 保 输 时 生 效 ， 括 正 常 运 输 过 程 中 偿 。因 此 详 细 分 析 不 同 贸 易 术 语 有 权 拒 绝 赔 偿 。 就 是 说 这 种 情 包 也 的 海 上 、 上 、 河 和 驳 船 运 输 在 下 “ 至 仓 ” 款 的应 用 十 分 重 要 。 况 下 买 方 利 益 可 以 获 得 完 全 保 陆 内 仓 条 内， 至 该 项 货物 到达 保 险 单所 直 载 明 目 的地 收 货 人 的 最 后 仓 库 或
赔 人 承 担赔 偿 责 任 的条 件 。
的 货 物 置 于 买 方 支 配 时 即 完 成 交 点 把 货 物 交 给 买 方 指 定 的 承 运
此 买 并 在 国转到 买方 ， 方就 具 人 ， 办 理 相 应 的 出 口手 续 后 完

浅析“仓至仓”条款在不同贸易术语中的应用

浅析“仓至仓”条款在不同贸易术语中的应用

《 经济师｝ ２ ０ １ ５ 年第 ９ 期
的话 ， 买 方 会 自行 办 理 。 不 管 卖 方 的仓 库 是 不 是 在 装 运 港 口 上 ，在从卖方仓库 到卖方 将货物交到船 上这段时 间， 由于投保 人是买方 ， 而卖方 承 担 保 险利 益 ， 因而 投 保 人 和 保 险 利 益 承 担 者 分 别 是 买 方 和 卖 方 ，不 符 合 保 险 公 司赔偿 的条件 ，所 以这 一段不属于保 ●孙智 贤 险期间 。从货交船上之后 至运到买方仓 库这段时间 ， 买方是投 保人 ， 同时 由买方 承担保险利益 ， 所 以只要发生了承保 范围内的损失 ， 保险公司 即 负责赔偿 。因此 ， 在Ｆ Ｏ Ｂ合 同中 ， 保 险公 司的保险期间是 “ 货交 船上至仓” 。
一
买方办理。 由于交货地 点 、风险转移界限和保 险责任的承担 方跟 Ｆ Ｏ Ｂ 样， 所 以保 险公 司的保 险期 间也是 “ 货交船上至仓 ” ， 分析方法
一
同Ｆ Ｏ Ｂ 。 因此 ， 对于 Ｆ Ｏ Ｂ和 Ｃ Ｆ Ｒ来说 ， 根据买方投保 的海洋货物 运输保险 ，从 出口方仓库到货交船上这段时间 内发生的损失是 不可转嫁给保险公司 的，因为这段时 间不在保险公 司的保险期 间内 ， 所 以卖方应该 自己投保相应 的陆上 运输 险 ， 即陆运险或陆 运综合险 。如果未办理 ， 则 卖方 自己承担全部 货物损失 ， 而不能 转嫁给保险公 司。
二、 ＣＦ Ｒ
浅 析 “ 仓 至 仓 ” 条 款 在 不 同 贸 易 术 语 中 的 应 用
摘 要： 对于中国人 民保险公 司的保险条款来说 ， 除 了战争险 之 外， 其他险别的保险期间均是 “ 仓至仓” 。 但是只有具备 了三个条 件， 保 险 公 司才 会按 照 “ 仓 至仓 ” 条款 进行 赔付 。由于在 不 同 贸易术 语 下， 交货地点 、 风 险转移界限及保险责任承担 方均存在差异 ， 从 而并不是所有贸易术语 的保险期间都是真正的“ 仓至仓” 。 关键词 ： “ 仓 至仓” 常用贸易术语 保险责任 中 图分 类 号 ： Ｆ ８ ４ ０ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ４ — ４ ９ １ ４ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ９ — ０ ９ ８ — ０ ２

货物运输保险中“仓至仓条款”适用性及风险控制

货物运输保险中“仓至仓条款”适用性及风险控制

货物运输保险中“仓至仓条款”的适用性及风险控制[摘要]“仓至仓”条款是规定保险责任起讫的一个条款。

在不同的贸易术语下,由于保险由谁来办理不同,在发生保险索赔时,谁有资格向保险公司索赔也就不同。

实践中,人们对“仓至仓”条款产生了全能保险条款的误解。

为此本文结合可保利益原则，阐述该条款的适用性及常见三种贸易术语下如何在运输保险中进行风险控制。

[关键词]仓至仓条款可保利益适用性风险控制根据《中国人民保险公司海洋运输货物运输保险条款》规定，保险公司对“平安险”、“水渍险”和“一切险”三种基本险的责任起讫，均采用国际保险业惯用的“仓至仓条款”（warehouse to warehouse house clause ,w/w clause）,即规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的装运港（地）发货人仓库开始，直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库时为止，当货物一旦进入收货人仓库，保险责任即行终止。

“仓至仓条款”具有充分性、严密性和普遍性的特点：充分性是指货物保险人对被保险货物的保障程序贯穿于货物运输全过程的各个环节法。

严密性则是指“仓至仓条款”将一切可能发生的情况都一一作了规定法。

如：除了将空间的“仓至仓”用60天给予时间限定之外，还作了以下规范：1.若货物运抵被保险人用做分配的场所，或在非正常运输的情况下运抵其他储存场所，保险责任则告终止法。

2.若货物在卸离海轮后60天内被运往非保险单载明的目的港，当开始转运时保险责任即告终止法。

3.若发生被保险人无法控制的延迟、绕航、被迫卸货、重装、转载或承运人终止运输契约等航程变更的情况，使保险货物运到非保险单所载明的目的地时，在被保险人及时通知保险人并在必要时加缴保险费的条件下，保险责任的有效性又有两种新情况：（1）若货物在当地出售，则保险责任至交货时为止，但无论如何均以全部卸离海轮后60天内为止法。

（2）货物在60天内继续运往原保险单所载目的地的，保险责任仍按前述期限终止法。

仓至仓条款在国际海运保险中的适用 精品

仓至仓条款在国际海运保险中的适用 精品

编号：毕业论文（设计）题目“仓至仓”条款在国际海运保险中的适用院（系）经济学院专业国际经济与贸易学生姓名成绩指导教师（职称）副教授2010年6月4日摘要“仓至仓”条款是海上货运保险单中的责任起讫条款，它规定了保险人承担保险责任的起讫，即从货物“运离”保险单上列明的装货地发货人仓库开始，持续到“送交”保险单上列明的目的地收货人仓库为止。

几乎世界上所有的海上货物运输保险都采用此条款。

在业务实践中，“仓至仓”条款下的责任期间往往和“保险利益”及风险转移等问题密不可分。

因此，选用不同的贸易术语，具体责任期间会有所区别。

通常的情况，就是隐性地缩短了保险人在“仓至仓”条款中承诺的责任期间。

为此，需要买卖双方在正确理解“仓至仓”条款的前提下，合理安排货物运输及保险。

论文主要分为四大部分。

第一部分从“仓至仓”条款中规定的保险责任终止条件, “仓至仓”条款的空间限制，“仓至仓”条款的时间限制三个方面对“仓至仓”条款进行分析。

第二部分从保单的合法性，索赔人是否具有可保利益等方面分析“仓至仓”条款的适用条件。

第三部分探讨“仓至仓”条款在FOB，CFR，CIF等主要贸易术语下的具体适用。

第四部分探讨仓至仓条款下的风险及防范，具体包括FOB，CFR，CIF等贸易条件下的风险及防范。

关键词：仓至仓条款；保险责任期限；可保利益；风险防范。

AbstractWarehouse to Warehouse Clause(abbr.W/W) which clarifies the duration of insurance is a special term of Marine Insurance Policy. It provides the concrete period of the insurer’ protection and indemnity liability that attaches from the time when the goods “leave s” the warehouse or place of storage at the place named herein for the commencement of the transit and termination “delivery” to the consignees or other final warehouse or place of storage at the destination named herein. Almost every country in the world adopts this term when it comes to the Marine Cargo Insurance.However, the duration of insurance in practice links closely to the insurable interest and risk transfer. This makes the concrete insurance period varies under different commercial terms and the duration of insurance always be shorted without notice. Therefore, the buyer and the seller should arrange freight transport and insurance after fully understanding the Warehouse to Warehouse Clause.This thesis mainly contains four parts. The first part analyses the Warehouse to Warehouse Clause from termination conditions of insured liability, the limited place and the limited time. The second part analyses the suitable condition of Warehouse to Warehouse Clause from the legality of the insurance policy, and whether or not the claimant has the insurable interest. The third part discusses the specific applications of Warehouse to Warehouse Clause under FOB,CFR,CIF. The last part discusses the risk prevention when it comes to FOB, CFR, CIF.Keyword:Warehouse to Warehouse Clause(abbr.W/W)；insurance period；insurable interest；risk prevention.目录绪论 (1)一、“仓至仓”条款概述 (2)（一）“仓至仓”条款与保险责任的终止条件 (3)（二）“仓至仓”条款的空间限制 (4)（三）“仓至仓”条款的时间限制 (5)二、“仓至仓”条款的适用条件 (8)（一）保单的合法 (8)（二）索赔人应拥有可保利 (8)1．可保利益的概念 (8)2.可保利益与风险转移 (9)三、“仓至仓”条款在常用贸易方式下的适用 (11)（一）FOB条件下“仓至仓”条款的适用 (11)1.FOB术语的含义 (11)2.FOB条件下的风险转移 (12)（二）CFR条件下“仓至仓”条款的适用 (13)1.CFR术语的含义 (13)2.CFR条件下的风险转移 (14)（三）CIF条件下“仓至仓”条款的适用 (14)1.CIF术语的含义 (14)2.CIF条件下的风险转移 (15)四、仓至仓条款下的风险及防范 (17)（一）FOB CFR条件下的风险及防范措施 (19)（二）CIF条件下的风险及防范措施 (20)致谢 (22)参考文献 (24)附录A (25)附录B (34)“仓至仓”条款在国际海运保险中的适用绪论“仓至仓”条款是海上货运保险的责任起讫条款。

仓至仓条款在国际海运保险中的适用 精品

仓至仓条款在国际海运保险中的适用 精品

编号：毕业论文（设计）题目“仓至仓”条款在国际海运保险中的适用院（系）经济学院专业国际经济与贸易学生姓名成绩指导教师（职称）副教授2010年6月4日摘要“仓至仓”条款是海上货运保险单中的责任起讫条款，它规定了保险人承担保险责任的起讫，即从货物“运离”保险单上列明的装货地发货人仓库开始，持续到“送交”保险单上列明的目的地收货人仓库为止。

几乎世界上所有的海上货物运输保险都采用此条款。

在业务实践中，“仓至仓”条款下的责任期间往往和“保险利益”及风险转移等问题密不可分。

因此，选用不同的贸易术语，具体责任期间会有所区别。

通常的情况，就是隐性地缩短了保险人在“仓至仓”条款中承诺的责任期间。

为此，需要买卖双方在正确理解“仓至仓”条款的前提下，合理安排货物运输及保险。

论文主要分为四大部分。

第一部分从“仓至仓”条款中规定的保险责任终止条件, “仓至仓”条款的空间限制，“仓至仓”条款的时间限制三个方面对“仓至仓”条款进行分析。

第二部分从保单的合法性，索赔人是否具有可保利益等方面分析“仓至仓”条款的适用条件。

第三部分探讨“仓至仓”条款在FOB，CFR，CIF等主要贸易术语下的具体适用。

第四部分探讨仓至仓条款下的风险及防范，具体包括FOB，CFR，CIF等贸易条件下的风险及防范。

关键词：仓至仓条款；保险责任期限；可保利益；风险防范。

AbstractWarehouse to Warehouse Clause(abbr.W/W) which clarifies the duration of insurance is a special term of Marine Insurance Policy. It provides the concrete period of the insurer’ protection and indemnity liability that attaches from the time when the goods “leave s” the warehouse or place of storage at the place named herein for the commencement of the transit and termination “delivery” to the consignees or other final warehouse or place of storage at the destination named herein. Almost every country in the world adopts this term when it comes to the Marine Cargo Insurance.However, the duration of insurance in practice links closely to the insurable interest and risk transfer. This makes the concrete insurance period varies under different commercial terms and the duration of insurance always be shorted without notice. Therefore, the buyer and the seller should arrange freight transport and insurance after fully understanding the Warehouse to Warehouse Clause.This thesis mainly contains four parts. The first part analyses the Warehouse to Warehouse Clause from termination conditions of insured liability, the limited place and the limited time. The second part analyses the suitable condition of Warehouse to Warehouse Clause from the legality of the insurance policy, and whether or not the claimant has the insurable interest. The third part discusses the specific applications of Warehouse to Warehouse Clause under FOB,CFR,CIF. The last part discusses the risk prevention when it comes to FOB, CFR, CIF.Keyword:Warehouse to Warehouse Clause(abbr.W/W)；insurance period；insurable interest；risk prevention.目录绪论 (1)一、“仓至仓”条款概述 (2)（一）“仓至仓”条款与保险责任的终止条件 (3)（二）“仓至仓”条款的空间限制 (4)（三）“仓至仓”条款的时间限制 (5)二、“仓至仓”条款的适用条件 (8)（一）保单的合法 (8)（二）索赔人应拥有可保利 (8)1．可保利益的概念 (8)2.可保利益与风险转移 (9)三、“仓至仓”条款在常用贸易方式下的适用 (11)（一）FOB条件下“仓至仓”条款的适用 (11)1.FOB术语的含义 (11)2.FOB条件下的风险转移 (12)（二）CFR条件下“仓至仓”条款的适用 (13)1.CFR术语的含义 (13)2.CFR条件下的风险转移 (14)（三）CIF条件下“仓至仓”条款的适用 (14)1.CIF术语的含义 (14)2.CIF条件下的风险转移 (15)四、仓至仓条款下的风险及防范 (17)（一）FOB CFR条件下的风险及防范措施 (19)（二）CIF条件下的风险及防范措施 (20)致谢 (22)参考文献 (24)附录A (25)附录B (34)“仓至仓”条款在国际海运保险中的适用绪论“仓至仓”条款是海上货运保险的责任起讫条款。

贸易术语和仓至仓条款

贸易术语和仓至仓条款

第二，进出口公司在办理运输货 物保险时，要将所托货物在装卸 海港通过陆上、水上运输延到内 地阶段的风险合并在一张远洋运 输货物保险单中投保。对此，保 险人一般都可按客户需求承保， 而且保险价格也会得到优惠。这 样，可避免对海运过程的两端延 伸到内地阶段另外购买保险，费 用可节省一半至三分之二。应当 特别注意的是，保险单中从内地 到港口，又从港口到内地，起讫 地点一定要表述清楚准确，以免 产生漏保或责任收纷。
仓至仓条款：
国际保险业惯用条款
所指运输包括海上、路上、内河 和泊船运输的整个运输过程
海上货物运输保险合同中规定保 险责任起止责任，是从 被保险货物运离保险单所载 明的起运港（地）发货人仓 库开始，一直到货物到达保 险单载明的目的港（地）收 货人的仓库时为止。当货物 一旦进入收货人仓库，保险 责任即行终止。但是，当货 物从目的港卸离海轮时起算 满60天，不论保险货物有没 有进入收货人仓库，保险责 任均告终止。
案例分析
1997年，中方A公司向香港出口 一批共500箱罐头，向人保投保 一切险。由于提单上未注明详细 的收货人地址，货到目的港船方 无法通知收货人提货，便自行决 定将货物运回天津新港。在运回 途中由于轮船渗水，229箱罐头 被海水浸泡。写明收货人地址后 再次运至香港，进口方只收取未 生锈的271箱货物，其余又被运 回新港。保险公司是否应该赔偿？
若货损发生在起点向装运港 途中，装船前的风险由卖方 承担，具有可保利益，保险 公司会给予卖方赔偿。
保险责任起讫实际上是“仓” 至“仓”
可保利益 在该阶段谁承担货物风险， 哪一方就有可保利益
与保险公司之间不存在合 法有效的合同关系就无权 行使索赔权
FOB、CFR条件下的“仓至 仓条款”风险防范
卖方一定要自行投保从仓 库至装运港这一距离的 “路运险” 在CIF条件下，卖方投保并 不完全是代办性质，在货 物装船前这一段是为自己 利益所投保的。所以卖方 必须根据自己的产品的特 点，投相应的保，不可疏 忽大意。

不同贸易术语下的保险注意事项

不同贸易术语下的保险注意事项
1
（二）关于FOB和CFR术语下的“仓至仓条 款”
在CFR和FOB价格条件下，通常买方投保的保险 也适用于“仓至仓”条款，即保险人的保险责任 从卖方仓库起运时开始。 但由于保险事故发生在货物交付第一承运人或越 过船舷之前，买方并未承担该货物的风险，也没 有取得该货物的所有权，在保险事故发生时，买 方对该货物不具有保险利益。 因此，买方作为被保险人与保险人订立的保险合 同因买方在货物出险时对货物不具有保险利益而 无效，买方不能获得保险赔偿。
一、FOB和CFR术语
（一）根据国际海运货物保险的一般规定， 在CFR和FOB价格条件下的贸易实践中：
买方在合同签订后未交付第一承运人或装船前， 就向保险人购买保险，此时，买方虽然因为未承 担任何货物的风险，对该货物不具有保险利益， 但是不影响买方与保险人订立的保险合同。 当货物交付第一承运人或越过船舷时，买方承担 了该货物的风险，买方就对该货物具有保险利益， 保险合同当然具有效力。
2
所以，在FOB和CFR价格条件下，在货物交付第 一承运人或越过船舷之前，买方依照“仓至仓” 条款已经获得保险这一事实，并不能改变买方没 有保险利益的状况。 如所保货物在卖方仓库至交付第一承运人或越过 船舷这一段时间内发生保险事故，保险人可以以 买方没有保险利益为由宣布保险合同无效。 也即该“仓至仓”条款的实际有效范围为“舷 （装运港船舷）至仓（卸货港买方仓库）”。所 以卖方为自己的利益起见，应另外加保自己仓库 至装在“交付第一承运人”或“越过船 舷”前购买保险，否则，他将面临着在转让保险 合同的时候没有保险利益的境况。
在CIF买卖中, 尽管卖方在转让保单时已失去保 险利益，但在此之前双方有转让保险单的协议 （CIF买卖表明货物保险单将与提单一起转让给买 方），因此该保险单转让有效。

FOB、CFR、CIF条件下“仓至仓”条款的适用性

FOB、CFR、CIF条件下“仓至仓”条款的适用性

FOB、CFR、CIF条件下“仓至仓”条款的适用性
原辉
【期刊名称】《《合作经济与科技》》
【年(卷),期】2004(000)010
【摘要】一、仓至仓条款与可保利益原则。

仓至仓条款是规定基本险责任起讫的一个条款，基本含义是：保险责任自被保险货物运离保险单所载起运地仓库或存储处时开始，在正常的运输过程中继续有效直至货物运交保险单所载目的地收货人的最后仓库或存储处所时为止。

那么在这段过程中，是否只要发生承保责任范围内的损失，都会得到保险公司的赔偿呢?我们先看案例。

【总页数】2页(P40-41)
【作者】原辉
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F740
【相关文献】
1.FOB、CFR、CIF条件下"仓至仓"条款的适用性 [J], 原辉
2.货物运输保险中"仓至仓条款"的适用性及风险控制 [J], 鲁艳
3.主要价格条件下对"仓至仓"条款的理解 [J], 孛慧莉
4.三种条件下“仓至仓”条款的风险控制 [J], 原辉
5.在不同价格条件下保险运用“仓至仓”条款的差异 [J], 池小萍
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仓至仓条款适用于什么贸易术语

仓至仓条款适用于什么贸易术语

仓至仓条款适用于什么贸易术语“仓至仓”条款所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。

海上货物运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。

保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

今天要与大家分享的是：仓至仓条款适用于哪种贸易术语？具体内容如下，欢迎参考阅读!仓至仓条款适用于什么贸易术语在货运物流实用手册中指出仓至仓条款是海洋货运保险单背面保险条款内的保险专用术语。

它是保险人负责保险责任起讫的条款，既不是承运人负责运输责任起讫的条款，也不是发货人负责交货起讫的条款。

目前常见的两大类仓至仓条款都在保险条款内列明，如：中国人民保险公司海洋运输货物保险条款1/1/81( PICC OCEAN MARINE CARGO CLAUSES)简称CIC 条款。

英国伦敦保险业协会货物险条款、协会货物险(A)条款1/1/82，简称ICC(A)。

仓至仓条款“仓至仓”条款所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。

海上货物运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。

保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后目的港(地)卸离海轮满60日为止。

在货物未经运抵收货人仓库或储存处所并在卸离海轮60天内，需转运到非保险单载明的目的地时，以该项货物开始转运时终止。

海运进出口货物运输险的保险责任起讫，不是象财产、人身等保险险种规定从什么时候开始到什么时候终止，它是从货物“运离”保险单上列明的装货港发货人仓库开始，直到“送交”保险单上列明的目的港收货人仓库时终止，中间包括：多次的转运、海轮与港口间的驳船运输责任、港口与仓库间的陆上运输责任、存放在港口码头库场待运期间的责任。

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仓至仓条款适用于什么贸易术语
“仓至仓”条款所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。

海上货物运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。

保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

今天要与大家分享的是：仓至仓条款适用于哪种贸易术语？具体内容如下，欢迎参考阅读!
仓至仓条款适用于什么贸易术语在货运物流实用手册中指出仓至仓条款是海洋货运保险单背面保险条款内的保险专用术语。

它是保险人负责保险责任起讫的条款，既不是承运人负责运输责任起讫的条款，也不是发货人负责交货起讫的条款。

目前常见的两大类仓至仓条款都在保险条款内列明，如：
中国人民保险公司海洋运输货物保险条款1/1/81( PICC OCEAN MARINE CARGO CLAUSES)简称CIC 条款。

英国伦敦保险业协会货物险条款、协会货物险(A)条款1/1/82，简称ICC(A)。

仓至仓条款
“仓至仓”条款所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。

海上货物运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。

保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存
处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后目的港(地)卸离海轮满60日为止。

在货物未经运抵收货人仓库或储存处所并在卸离海轮60天内，需转运到非保险单载明的目的地时，以该项货物开始转运时终止。

海运进出口货物运输险的保险责任起讫，不是象财产、人身等保险险种规定从什么时候开始到什么时候终止，它是从货物“运离”保险单上列明的装货港发货人仓库开始，直到“送交”保险单上列明的目的港收货人仓库时终止，中间包括：多次的转运、海轮与港口间的驳船运输责任、港口与仓库间的陆上运输责任、存放在港口码头库场待运期间的责任。

上述“运离”是指货物一经离开发货人仓库，保险责任即开始，如货物装运车运离发货人仓库后发生翻车、落水、或失火等货损货差，在保险险别的责任范围内，保险公司就应负责，上述“送交”是指货物一经送入收货人库场，这里要明确的是以保险单内载明的最终港口或目的地的收货人库场而言，保险责任即告终止，在收货人库场内发生的货损货差，保险公司是不予负责赔偿的。

仓至仓条款(Warehouse to warehouse)海上货物运输保险合同中，规定保险责任起止期的条款一般为：保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止;如未抵达上述仓库或储存处
所，则以被保险货物在最后目的港(地)卸离海轮满60日为止;在货物未经运抵收货人仓库或储存处所并在卸离海轮60天内，需转运到非保险单载明的目的地时，以该项货物开始转运时终止。

也即“仓至仓”条款，它所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。

"仓至仓条款"是运输货物保险中较为典型的条款，它具有充分性、严密性和普遍性的特点。

所谓充分性，是指货物保险人对被保险货物的保障程度贯穿于货物运输全过程的各个环节，涉及各种运输方式，整个运输过程无一漏洞。

区别：三种条件下“仓至仓”
某外贸公司分别以FOB、CFR、CIF价格签订三笔出口合同。

有关保险均投保“仓至仓”条款的一切险。

货物向起运地仓库运往装运港途中均遭受承保范围内的损失。

凭保险单向保险公司索赔，但结果只有CIF合同项下的货物索赔才未被保险公司拒绝。

其原因就在于FOB和CFR合同下的索赔条件不够，其中主要源于可保利益。

FOB、CFR条件下，卖方在货物发生意外时，对该保险标的享有可保利益，但不是保险单的被保险人(买方)或合法的受让人，因而与保险公司之间不存在合法有效的合同关系，因此卖方没有索赔权。

缘何买方索赔也遭拒绝呢?因为是买方虽然是保险单的被保险人或持有人，与保险公司存在合法有效的合同关系，但他当时对该单还尚未取得所有权，故对货物装船前发生的风险损失不负任何责任。

因此，他对装船前的标的不具有可保利益，所以同样不具备索赔条件。

CIF条件下，由卖方投保，与保险公司间存在合法有效的合同关系。

而且，装船前的风险由卖方承担，具有可保利益，所以保险公司才给予赔偿。

可见，在不同的贸易术语下，并不是说只要货损发生在“仓至仓”条款所涵盖的运输途中，且为承保责任范围内的风险所造成的，保险公司就会赔偿。

关键是要看损失发生时，被保险人是否对货物具有可保利益。

人们对“仓至仓”理解上的错误关键就在于此。

与保险公司之间不存在合法有效的合同关系就无权行使索赔权，这一点大家都很明白。

而我们判断某一时刻谁对货物享有可保利益时，标准就是在该阶段谁承担货物的风险。

这也是依可保利益的含义而做的。

比如，在FOB、CFR条件下。

海运货物保险由买方办理，买卖双方风险、责任划分均以装运港船上为界。

虽然根据“仓至仓”条款，货损发生在其涵盖的运输途中，但是，买方对此段的货损不负责，对货物不具可保利益，就不能要求索赔。

由此可见，在FOB和CFR条件下，保险责任起讫实际上是“船”至“仓”。

因为虽由买方投保，但依照风险划分界限，买方一般不会办理货物装船前的保险。

只有在CIF价格术语下，保险责任起讫才是真正的“仓”至“仓”。

因为，此时保险由卖方办理，自货物运离起运地仓库到越过船舷为止，货损是由卖方承担的(拥有可保利益);卖方在货物装船后交单结汇时，将这种可保利益通过对提单和保险单的背书转让给银行，买方付款赎单后，可保利益也随即转让到其手中。

这
样看来，从起运港发货人仓库开始一直抵达目的港收货人仓库为止，整个过程中如果发生保险责任范围内的风险，被保险人都能从保险公司获得赔偿。

建议：三种条件下“仓至仓”的风险防范
在FOB、CFR条件下，卖方怎样解决装船前的风险呢?由于是买方投保，如果由于某些原因货物遭拒收或拒付，卖方又该怎么办呢?在CIF条件下，卖方投保是否完全是为了买方利益，该怎样选择投保的险种呢?
货物装船前，在FOB、CFR条件下，因是买方投保，卖方无法持有保险单;又由于买方投保时不具备可保利益，即没有货物所有权，因此无法将保单转让给卖方，所以卖方也无法成为保单收让人。

所以，卖方无法向保险公司索赔。

为此，在这种情况下，卖方一定要自行投保从仓库至装运港这一距离的“路运险”，来规避可能发生的风险。

FOB和CFR条件下，由买方办理保险，货物装上船后，风险责任也一并转移给买方。

但如果由于某些原因，包括买方无力支付货款、不可抗力或货物与样品不符等等，导致货物收或拒付，此时卖方若采用出口转内销的种种方案的话，或在运输途中受损，本已转移的风险现在却又转回来了。

像这样由于买方意外拒收货物而产生的卖方对货物的利害关系，海上叫做“或有利益”。

海上保险业对此开办了一种卖方或有利益保险。

主要就是针对采用FOB、CFR两种价格术语而且又是采用托收付款方式时，作为出
口商因没有银行信用保障，又无海运保险的保障。

如果卖方在货物装船前投保此险，对于买方拒收且货物遭受承保责任范围内的风险，卖方可从保险人那里获得赔偿。

当然为保险起见，CIF条件下也可投保此险。

在CIF条件下，卖方投保并不完全是代办性质的，如本案，至少货物装船前这一段是为自己利益投保的。

所以卖方必须根据自己产品的特点，投相应的保险，不可疏忽大意。

实践中，不论“仓至仓”条款是否完整，卖方都应做好装船前的风险防范。

看过“仓至仓条款适用于什么贸易术语”的人还。