合肥市轨道交通4号线南延线、6号线一期工程测量1、2标

地铁六号线南延段工程方案一、工程背景地铁六号线是城市交通系统的重要组成部分，贯穿了城市的主要交通枢纽和商业中心。

南延段工程是地铁六号线的延伸工程，将连接原有线路，并向城市南部延伸，实现对城市南部地区的交通便利性提升。

该工程的实施将有效缓解城市南部交通压力，促进城市南部地区的经济和社会发展。

二、工程规划1. 总体规划地铁六号线南延段工程将从原有的终点站出发，向南延伸至城市南部最繁华的商业中心。

工程线路总长约30公里，设计为地下环线，设站10座，途经多个重要交通枢纽和商业中心，有效满足城市南部地区的人员出行需求。

2. 线路设计地铁六号线南延段线路设计沿主干道向南延伸，设有多个换乘站，连接城市其他地铁线路，便于市民出行，减少换乘时间。

同时，线路设计还充分考虑沿途交通流量、土地利用和环保等因素，保证线路畅通和周边环境的协调发展。

3. 车站设置地铁六号线南延段设站10座，站距约3公里，覆盖城市南部主要商业中心、政府机构和居民区。

车站设计采用现代化、智能化的建筑风格，满足旅客出行便利性和安全性要求。

同时，优化车站设置，保证车站设计与周边环境的融洽和协调。

三、工程实施1. 工程建设地铁六号线南延段工程建设采用先进的施工技术和设备，确保工程品质和进度。

在施工过程中，注重对施工工地周边环境的保护和管理，最大限度减少对周边市民的影响。

2. 安全管理地铁六号线南延段工程实施过程中，将始终把安全放在首位，严格遵守相关法规和标准，采取有效措施保障施工现场的安全。

建立健全安全管理制度和责任制，强化安全教育和培训，营造安全文化氛围。

3. 环境保护地铁六号线南延段工程实施过程中，积极采取环保措施，减少对周边生态环境的影响。

严格控制施工噪音、粉尘和废水排放，合理处理废弃物，保护施工区域的生态环境。

四、工程效益1. 经济效益地铁六号线南延段的建成，将有效缓解城市南部地区的交通压力，促进城市南部地区的经济和社会发展。

便捷的交通网络将吸引更多的商业机构入驻，并带动周边的房地产和商业发展，增加城市的就业机会和税收收入。

I 工 程 设 计宛超群:合肥轨道交通4号线双岛四线站设计合肥轨道交通4号线双岛四线站设计宛超群（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088）摘 要:结合合肥4号线丰乐河路站设计过程介绍了平行双岛式车站设置的前提条件以及同台换乘车站的优缺点，从而引发自 己对后续换乘车站设计中应该注意的事项。

关键词:平行双岛;4/6拆分;交路;停车折返配线;同台换乘中图分类号:U231+. 1 文献标识码：A 文章编号：1673-5781（2019）04-0561-031工程概述合肥市轨道交通4号线是一条自西向东北的“L 型”的市区骨干线。

线路西端初期起于鸡鸣山路站，出站后线路向东沿望江西路敷设，经永和路转至习友路在丰乐河路交口设丰乐河路站,再向东行进。

规划轨道交通6号线为区域快线,近期以丰乐河路站为换乘节点，沿习友路西接原4号线以西部分，再向东由习友路转向望江西路敷设,4/6号线在丰乐河路站平行换乘。

规划轨道交通4号线延伸线近期以丰乐河路站为起点向南沿永和路往华南城方向敷设,根据合肥市线网规划，近远期待6号线及4号线延伸线建成后,4号线由其延伸线及原4号线丰乐河路站以东部分组成；6号线顺接原4号线以西部分。

（图1）“平行同台换乘”适用于两条线路平行交织,而且车站形式必须是岛式车站，乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车,通过站 台到另一侧上车，就完成了专线换乘，换乘极为方便。

同台换乘的布局形式为二层双岛四线（图2）和三层单岛四线（图3）两种，丰乐河路站采用的是双岛四线的形式。

图3三层单岛四线断面图2丰乐河路站设计2.1周边环境概述周边现状:车站位于习友路与丰乐河路交口，4/6号线车站均沿习友路东西向跨路口布置。

习友路规划路面宽60m,道路已按规划实施;站位北侧为梅雨池路规划路面宽24m,正在施工,南侧为丰乐河路规划路面宽24m,道路已实现规划。

目前，西北象限:在建旭辉湖山源著小区;东北、西南、东南象限:现状空地。

合肥市轨道交通4号线科学大道站~祁门路站区间隧道下穿国铁线上监测及防护方案工程设计资质证书综合甲级 A*********工程勘察证书综合类甲级 170010-kj2019年05月武汉商业秘密编号：合肥市轨道交通4号线科学大道站~祁门路站区间隧道下穿国铁线上监测及防护方案2019年05月武汉本册文件编制单位：铁四院城地院主管总工程师：薛光桥项目负责人：刁维科隧道专册：刁维科工经专册：曹跃主要编制人员：刁维科、陈坤、王明光、曹跃目录1 设计依据及背景 (1)1.1 主要设计规范和依据文件 (1)1.2 设计方案编制背景 (3)1.3 上海局集团公司批复意见 (4)2 工程概况 (10)2.1 4号线概况 (10)2.2 区间隧道概况 (10)2.3 下穿铁路概况 (12)2.4 区间隧道与铁路相互关系 (13)2.5 附属结构 (16)2.6 区间隧道施工工筹 (16)3 工程地质及水文地质 (18)3.1 工程地质 (18)3.2 水文地质 (22)3.3 不良地质与特殊岩土 (23)3.3.1 不良地质作用 (23)3.3.2 特殊性岩土 (23)3.4 地震烈度及场地类别 (24)4 铁路控制标准 (25)5 施工监测方案 (26)5.1 监测目的及意义 (26)5.1.1 监测目的 (26)5.1.2 监测意义 (26)5.2 监测方案 (27)5.2.1 监控内容 (27)5.2.2 监测方法及测点布置 (27)5.2.3 监测周期 (32)5.2.4 监测频率 (32)5.2.5 监测控制值及预警措施 (33)6 安全防护方案 (35)6.1 施工安全措施 (35)6.1.1 加强盾构掘进参数控制 (35)6.1.2 盾构掘进参数建议 (44)6.1.3 盾构穿越前的准备工作 (45)6.1.4 盾构穿越中的安全措施 (46)6.1.5 盾构穿越后的安全措施 (51)6.2 线路防护措施 (51)6.2.1 施工期间设置驻站联络员和现场防护员 (51)6.2.2 施工区段防护 (51)6.2.3 线路发生故障时防护措施 (52)6.2.4 “四电”改迁与防护措施 (52)6.2.5 列车限速方案 (55)6.2.6 各主要施工阶段注意事项 (55)1 设计依据及背景1.1 主要设计规范和依据文件1）《城市轨道交通工程监测技术规范》（50911‐2013）2）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9219-2015）3）《地铁设计规范》（GB50157‐2013）4）《工程测量规范》（GB50026‐2007）5）《建筑变形测量规范》（JGJ8‐2007）6）《高速铁路工务安全规则(试行)》（铁总运[2014]170号）7）《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）8）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302‐96）9）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413‐2003）10）《铁路行车线上施工技术安全规程》（TBJ412‐87）11）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）12）《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）13）《上海铁路局房屋租赁、土地出借管理办法》（上铁经[2015]450号）14）《上海铁路局关于地方涉铁工程委托代建服务指导意见的通知》（上铁师[2013]222号）15）《关于地方涉铁工程铁路运输损失补偿指导意见的通知》（上铁师发[2013]122号）16）《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工[2015]648号）17）《铁路线路维修规则》（铁运[2006]146号）18）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012] 586号）19）《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发[2016]635号）20）《上海铁路局上道作业劳动安全管理办法》（上铁安[2017]107号）21)《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》（上铁供〔2013〕649号）22）《合肥市轨道交通4号线工程施工图设计第五篇区间工程第八册科学大道站～祁门路站第一分册区间主体结构第二部分主体结构设计图》中铁上海设计院集团有限公司（2018年9月）23）《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁路基专项设计》中铁第四勘察设计院集团有限公司（2018年6月）24）《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁方案设计咨询报告》同济大学（2018年6月）25）《中国铁路上海局集团有限公司关于合肥市轨道交通4号线、5号线四处盾构下穿铁路节点工程技术方案审查意见的函》上铁师函[2018]1340号上海铁路局（2018年9月13日）26）《北京城建设计发展集团股份有限公司委托中铁第四勘察设计研究院集团有限公司开展关于合肥市轨道交通4号线科学大道站~祁门路站区间盾构下穿铁路线上防护、监测方案专项设计及费用概算工作委托书的函》北京城建设计发展集团股份有限公司（2019年1月29日）1.2 设计方案编制背景根据中铁第四勘察设计院集团有限公司《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁路基专项设计》（2018年6月）和同济大学《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁方案设计咨询报告》（2018年6月），区间盾构隧道施工过程中考虑到施工控制的不可预估性，盾构穿越铁路安全保护区施工期间，路基地段铁路正线限速60公里/小时，并在穿越前做好盾构机状态检测，穿越时做好盾构掘进参数控制、根据实时监测数据做好同步注浆及二次注浆，加强铁路的监测。

合肥城市轨道交通公司计量支付管理规定最终发布版HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】合肥城市轨道交通有限公司计量支付管理办法第一章总则第一条为加强工程建设中的合约管理和投资控制，有效控制轨道交通工程建设成本，进一步规范工程计量与支付行为，特制定本办法。

第二条本办法适用于以合肥城市轨道交通有限公司（以下简称“轨道公司”）为业主承建的各项目。

第三条在合同订立、执行过程中发生变更时，按合肥市及轨道公司相关变更管理办法与本办法联合执行。

计量支付及相关变更、洽商均应按照合同约定的原则及相关管理办法实施。

第四条与轨道公司签订合同的所有承包商、设备材料供应商、系统集成商、设计、咨询、监理、前期工程等单位均应执行本办法，否则轨道公司有权对计量结果、支付要求不予认可。

第五条计量支付的定义计量：根据合同约定，对已完成且质量合格、规定的单证齐全、准确的工程、进场材料、设备、服务等进行的测量、计算、核查及确认工作。

支付：指将经审核、批准的审定费用支付给申报方。

在合同履行过程中，进度款的计量与支付应严格按照合同清单项目，在已完成且质量合格，单证齐全，符合有关合同计量与支付原则的前提下，由申报方填写有关报表，向监理工程师（和/或系统咨询及监造单位）和轨道公司申请计量与支付。

轨道公司在收到经监理工程师（和/或系统咨询及监造单位）、业主代表（和/或经办人）和造价咨询单位确认的计量支付资料后，经公司合同执行部门、合约部、财务审计部经办人、负责人、分管领导审定后，按相应合同条款予以计量和支付。

未经计量的请款费用不予支付。

第二章计量支付的职责第六条承包商的职责（一）土建施工及安装类承包商必须按轨道公司下发的《关于规范中期计量支付及施工图量价核算工作的通知》要求，按规定进行施工图核算，并经过各方审查复核报跟踪审计备案后作为期中计量的依据。

若承包商未在规定时间上报施工图核算，导致无法进行计量支付时，由此产生的资金紧张或经济损失由承包商自行负责。

中铁二十四局合肥地铁一号工程项目成本管理Cost Management of Project Item In TheEngineering Projects of Railway In HeFei专业项目管理准考证号100212300380姓名祝成粮指导教师王春来2013年4月6日天津理工大学高等教育自学考试本科毕业论文任务书1. 课题名称：中铁二十四局合肥地铁一号工程项目成本管理2. 题目类型：论文题目来源：自拟3. 论文的主要内容，主要技术指标及基本要求主要内容：本文围绕项目管理和项目成本管理基本理论，结合现代项目管理的理念，对铁路实施过程中项目的成本管理展开研究。

文中运用项目成本管理的各个理论要点，其中施工项目成本管理系统的具体工作内容主要为：成本预测、成本决策、成本计划、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。

技术指标及基本要求：（1）要求论文写作文字通顺，用语准确，逻辑清晰，写作格式符合学校毕业论文的撰写规范；论文字数要求不少于12000字。

（2）在充分资料调查的基础上（论文中参考文献不得少于15篇）进行有针对性地分析与研究，要求内容充实、具体，重点突出。

论点明确，论据充分，立意新颖。

避免假、大、空现象。

杜绝剽窃、抄袭等行为。

4. 论文的软、硬件环境[1]戚安邦，项目管理学，南开大学出版社，2003；[2]白思俊，现代项目管理，机械工业出版社，2002；[3]白思俊、成虎，项目管理案例教程，机械工业出版社。

2008.6；[4]周慧生，浅谈企业成本控制[M]，煤炭科技，2001.4；[5]王增东﹒项目经理案头手册[M]﹒北京：机械工业出版社，2002.3。

[6]梁世连，工程项目管理[M].北京：中国建材工业出版社，2004；[7]连云尧，企业低成本管理艺术，东方音像电子出版社，2007；[8]孙慧，毕星等著，项目成本管理，机械工业出版社，2005年。

[9]赵涛，潘欣鹏.项目成本管理[M].北京：中国纺织出版社，2004；[10]王瑜﹒项目管理原理[M]﹒北京：清华大学出版社，2003.3。

合肥轨道交通1号线土建8标横穿马路埋管施工方案资料一、工程背景合肥市是中国东部地区的一个重要交通枢纽城市，近年来城市规模迅速扩张，人口逐年增长。

为了满足城市快速发展的需求，合肥市决定建设1号线轨道交通工程，以解决城市交通拥挤问题，提高交通运输效率。

土建8标是1号线的一部分，包括横穿马路埋管施工，此施工方案资料旨在对该工程进行详细说明。

二、施工目标1.安全施工：施工过程中要确保职工安全，重视施工安全和环境保护，减少对周边环境和居民生活的影响。

2.施工质量：保证施工质量符合规范要求，确保工程的安全、可靠性以及长期性能。

3.施工进度：合理安排施工进度，保证工程按预定计划完成。

三、施工方案1.工程概述本工程是在现有的城市道路中实施轨道交通1号线的横穿马路埋管施工。

施工涉及的道路为XX路，道路宽度约为20米，车流量大，施工地点周围有居民住宅、商铺等，需要特别重视施工安全和对周边环境的影响。

2.施工准备2.1施工人员：组织专业施工队伍，配备足够数量和质量的施工人员，确保施工质量和工期。

2.2施工设备：准备足够的施工设备，包括挖掘机、起重机等，以提高施工效率。

2.3材料准备：准备必要的施工材料，包括钢管、砼、沙石等。

2.4交通安全：制定详细的交通管理方案，确保施工期间的交通安全和顺畅。

2.5环境保护：制定详细的环境保护措施，保护现场周边的生态环境。

3.施工步骤3.1勘测与测量：根据设计图纸，进行现场勘测和测量，确定施工的具体位置和尺寸。

3.2临时交通组织：根据交通管理方案，进行现场交通组织，确保施工期间道路的畅通。

3.3挖掘施工：使用挖掘机等设备，在道路上挖掘出一条适合埋管的沟槽，根据设计要求，保证沟槽的宽度和深度。

3.4管道铺设：将预制好的管道逐段铺设到沟槽里，保证管道的连接牢固严密。

3.5沟槽回填：将挖掘出的土方料填回沟槽中，采用合适的夯实方法，保证回填土层的稳定性。

3.6道路恢复：对施工区域进行道路恢复，确保恢复后的道路与原来的道路一样平整、牢固。

概况1.1.工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。

本工程线路全长，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。

设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。

1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。

1.2.主要技术标准线路1．线路在直线地段无限速要求，曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关，将在轨道专业完成设计后提供。

线路最小曲线半径：正线：一般情况350m，困难情况300m辅助线：一般情况200m，困难情况150m2．线路坡度：区间正线线路的最大坡度：地下线为30‰，困难条件下为35‰；联络线及车辆段出入段线为35‰，困难条件下为40‰；以上均不考虑平面曲线对坡度折减值。

区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度，但坡段不宜过长。

地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上，坡度宜为2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡度上。

道岔设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。

3．线路最小竖曲线半径：区间正线一般情况为5000m，困难情况为3000m；车站端部一般情况为3000m，困难情况为2000m；4．折返线安全保护距离最大为50m（不含车挡长度）。

车辆1．采用标准B型车。

车辆外型尺寸为（带司机室/不带司机室）：20020mm/19520mm（车钩中心线间距长）×2800mm（宽）×3800mm（高）。

地铁4号线南段2017年工程建设计划一、2017年总体建设计划及里程碑工期1、总体建设计划4号线年底围护结构完成95%，土方开挖完成80%，主体结构完成70%，盾构区间完成25%。

2、里程碑工期2017年底完成民航学院车辆段、民航学院站、外环路站、沂蒙路站、昆俞路站、东兴路站、六纬路站、曲阜道站、东南角站（北院）完成主体结构施工；新兴村站完成主体结构的80%（西河导行部位以外全部完成）；张贵庄站完成主体结构的85%。

泰昌路站、大沽北路站、东南角站完成主体围护结构施工；东南角站（南院）完成主体土方开挖施工；外环路站—沂蒙路站区间完成盾构施工，外环路站-民航学院车辆段站、沂蒙路站—昆俞路站、东兴路站—张贵庄站、六纬路站—成林道站区间、曲阜道站—六纬路站区间及大沽北路站—曲阜道站区间启动盾构掘进。

二、2017年各车站、场段、区间建设计划1、民航学院车辆段2017年完成检修列检库、运用组合库、综合楼、工程车库物资总库、等建筑结构（7.9万方）施工；完成停车列检库、运用组合库的钢结构安装；完成站场、路基工程。

2、新兴村站2017年底完成出入段线、及车站主体结构（约2.6万方）；完成规划河道恢复；2017年9月提供小里程盾构井。

3、民航学院站2017年4月完成航油管切改，同时完成不受航油管影响的70幅地连墙；5月底完成全部围护结构（112幅）施工，8月底完成土方开挖（10.8万方），12月底完成全部主体结构（2.1万方）。

9月底提供大里程盾构井，10月完成盾构始发，12月底完成盾构600m。

4、外环路站2017年4月完成土方开挖（7.5万方）,7月完成底完成主体结构（1.6万方）并提供盾构井。

8月、9月小里程左右线盾构机始发，12月底完成小里程方向（外环路站-沂蒙路站）盾构区间推进（1246m）。

同时完成大里程方向（外环路-民航学院区间）盾构始发。

5、沂蒙路站2017年4月底完成全部地连墙（123幅），7月底完成土方开挖（11.6万方），10月底完成主体结构（2.4万方），提供盾构井。