肋板、耳背墙施工方案(借鉴参照)

  • 格式:doc
  • 大小:89.50 KB
  • 文档页数:10

桥台肋板、耳背墙施工方案
一、工程概况
,桥长85m ,桥梁中心桩号K5+027,位于整体路基段,交角90°,设计为4×20m 预应力混凝土先简支后连续小箱梁,左右幅桥宽均为14.25m 。

平面位于R=4000m 的右偏圆曲线上,桥面横坡为双向2%,纵断面纵坡1%;墩台平行布置。

桥墩下部结构为桩柱式墩、柱式台及肋板台,均采用钻孔灌注桩基础。

0#桥台设计为肋板式桥台,地质情况表层为粉质黏土,下伏卵石层。

肋板底长4.5m ,厚1.2m ,0#桥台左右幅各设置2个肋板,两侧桥台均设置耳背墙,耳墙宽0.5米,长2.5米,高3米,背墙半幅桥台长14米,宽0.4米,高1.57米。

肋板参数如下:
肋板编号H1
(cm)H2(cm)L1(cm)L5~L5’(cm)a (cm)L7~L7’(cm)n7根数n8根数n9
根数
n n1
左幅1号肋板
579.5654.7779.5216.1~606.619.5114.8~437.54410635331左幅2号肋板595.5666.8795.9216.7~622.115.9112~437.64611036341右幅1号肋板579.5654.7779.5216.1~606.619.5114.8~437.54410635331右幅2号肋板
595.5
666.8795.9216.7~622.115.9112~437.64611036341
肋板参数表
桥台肋板、耳背墙材料使用情况如下:
二、编制依据
1.《城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程NRC-9标段施工合同文件》;
2.《城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程NRC-3、4、5、6、7、8、9、10标段施工招标 招标文件》;
3.《高速公路主体工程第NRC-9合同(K2+200~K7+038.646)全长
4.839Km 两
序号 墩台位 个数
材料用量 钢筋(kg )
C30砼 (m3)
Φ22
Φ20 Φ16 Φ12 Φ10
1 0#桥台肋板 4 2540.6
396.4 1841.2 472.1 84.4 2 0#耳背墙 2 1927 1897.6 25.44 3 4#耳背墙 2 1927 1897.6 25.44 合计 2540.6
4191.6 1841.2 472.1 135.28
阶段施工图设计》;
4.《高速公路建设项目管理办法大纲(修订版)》;
5.《城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》;
6.省交通运输厅《省高速公路施工标准化管理指南》;
7.《公路工程技术标准》(JTG B01-2014);
8.现行国家交通部、地方政府颁布的有关技术规范、标准和法律、法规;
9.《高速公路主体工程第9合同段(K2+200~K7+038.646)全长4.839Km 详细工程地质勘察报告》;
10.现场实际情况。

三、人员、机械配置
根据现场实际情况及总体施工计划,特安排人员、机械如下:
人员情配备情况
序号人员类别人数姓名职责、职务
1 项目总工 1 生产负责人
2 质检负责人 1 总质检负责人
3 分项工程负责人 1 施工组织
4 现场管理 1 现场管理
5 试验工程师 1 试验检测
6 测量工程师 2 测量工作
安全员 3 专职安全员劳动力安排:本项工程配备电工2人,钢筋工6人,模板工6人,混凝土工8人,各设备搭配相应操作手,其他人员由项目部根据现场实际情况调配使用。

投入主要机械设备表
序号设备名称产地数量备注
1 ZL50型装载机国产1台
2 拌和楼HZS90 国产1座
3 150KW发电机国产1台
4 25T吊车国产1台
5 全站仪水准仪、 GPS仪国产各1台
6 混凝土罐车国产2台
7 混凝土振动棒国产2套
8 洒水车国产1台
9 钢筋数控加工设备1套
四、施工计划工期
计划于2016年3月16日开始施工,计划完工日期为2016年4月16日。

五、施工方案
1.施工准备
(1).开工前,组织技术人员认真读图,熟悉桥梁参数。

(2).图纸复核后,确定施工方案、施工工艺、关键工序,对施工过程中的困难,必须具有可预见性,尽早制定相应的处理措施和预防措施上报监理工程师审批。

(3).根据工程需要将所需的水泥、河砂、砾石、钢材等按规定的厂家或产地购进,分门别类有序存放,并做好各种材料的抽检工作。

(4).砼车、装载机、发电机、吊车、模板等到场,拌合站、试验室、钢筋加工房等准备就绪。

(5).施工便道已能直达达施工场地,施工用水采用打井取水和水车来满足施工需要。

(6).清理场地,根据测量放线位置清理出施工场地。

(7)对操作工人进行安全技术交底。

2、肋板施工方案
肋板施工工艺流程为:承台检验合格→测量放线→焊接肋板钢筋→支设模板→自检→监理工程师验收→浇筑混凝土→拆模、养生。

(1)、测量定位
用全站仪准确测定承台中心及结构线,用水准仪控制承台顶面高程,为施工做好准备。

(2)、钢筋制作及安装
a、钢筋原材料准备:进场钢筋按不同的型号、钢种分门别类的堆放,并做好标识牌,并标明检验状态,到场的钢筋必须进行检验并报驻地监理工程师抽检,抽检合格后方可使用。

钢筋使用前要进行矫直,采用绞磨或电动卷扬机拉直,对钢筋(Φ12mm以上钢筋)的矫直,数量较少时,允许在木墩上以锤击矫直,但应注意防止击伤钢筋;当数量较多时,应在工作平台上用手动矫直器或机械矫直器进行矫直。

矫直后的钢筋应平直,无局部折曲。

钢筋表面不应有削弱截面的伤
痕。

在钢筋施工前还要进行除锈处理,使钢筋表面洁净,当钢筋表面有油渍、漆污、铁锈和用锤调敲击能剥落的浮皮时,均应在钢筋成型前清除干净。

钢筋除锈采用钢丝刷刷锈。

b、钢筋绑扎、安装
钢筋加工配料时,要准确计算钢筋长度,如有弯钩钢筋时,应加其长度,并扣除钢筋弯曲成型的延伸长度,并配钢筋实际需要长度,钢筋直径同钢号不同长度的各种钢筋编号,应先按顺序填写配料表,再根据调直后的钢筋长度,统一配料,以便减少钢筋的断头废料和焊接量。

钢筋成型后,应详细检查尺寸和长度,并注意有无裂纹,不满足要求时,不予使用。

钢筋的连接采用双面搭接焊(搭接长度5d),仅在双面焊无法施焊时采用单面焊缝(搭接长度10d)(d为钢筋直径)。

在同一根钢筋上应尽量少设接头。

绑扎钢筋的末端距钢筋弯折处的距离,不小于钢筋直径的10倍,接头不位于构件的最大弯矩处。

钢筋的级别、直径、根数、间距等符合设计的规定。

钢筋的交叉点采用直径0.7~2.0mm的铁丝扎牢,绑扎时应注意相邻绑扎点的铁丝扣式要成八字形,以免骨架形式、网片歪斜变形,必要时可采用电焊焊牢。

钢筋就位竖直度、搭接长度和焊接质量,在钢筋绑扎完成后先进行自检,自检验收合格后报监理工程师复验,监理工程师检验合格后可进行下道工序施工。

(3)、模板安装
a、肋板施工采用组合钢模板,模板板面之间应平整,接缝严密、不漏浆,保证结构物外露面美观,线条流畅。

b、浇筑砼前,模板应涂刷脱模剂,不得使用废机油等油料,且不得污染钢筋及砼的施工缝处。

c、模板采用脚手架、方木、钢管同时加固,保证模板的稳定性和安全性。

d、模板不应与脚手架联接,避免引起模板变形。

e、模板安装完毕后,应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查,签认后方可浇筑混凝土,浇筑时,发现模板有超过允许偏差变形值的可能时,应及时纠正。

(4)、肋板混凝土施工
施工前,先对钢筋数量、位置、绑扎质量、结构尺寸、接头布置、保护层厚
度、垫块、支撑锚固长度、模板等逐一进行自检,据实与设计图对照检查,符合标准后,方可进行混凝土浇筑。

a、混凝土在拌合站统一拌制,使用混凝土运输车运送至施工现场。

b、砼配合比:严格按试验部门计算和试配确定的砼施工配合比进行施工。

c、砼拌合的最短时间要满足规范和设计要求,拌制时,应严格控制水灰比,不得随意加水。

d、运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。

如运输过程中发生离析现象,必须进行二次拌和。

e、浇筑混凝土前,应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并做好记录,符合设计要求后方可浇筑,模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。

模板如有缝隙,应填塞严密,模板内面应涂刷脱模剂。

f、砼采用水平分层浇筑,自下而上进行,插入式振捣器振捣,施工中控制好振捣时间,对每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止,密实的标志是砼停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、不再泛浆。

g、浇筑混凝土时,避免振动器碰撞钢筋及模板,以保证其位置及尺寸符合设计要求。

h、从高处直接倾卸砼时,其自由倾落高度不宜超过2m,当倾落高度超过2m 时,应通过串筒、溜槽等设施。

i、在串筒出料口下面,砼堆积高度不宜超过1m。

j、浇筑砼期间,应设有专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时,应及时处理。

砼振捣注意事项:
①振捣应在浇筑点和新浇筑砼面上进行,振捣器插入砼或拔出时速度要慢,以免产生空洞。

②混凝土分层浇筑,分层厚度见上表。

振捣采用插入式振动器,振捣时严禁碰撞钢筋和模型。

振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3~3/4倍,振动时要快插慢拔,不断上下移动振动棒,以便捣实均匀,减少混凝土表面气泡。

振捣器要垂直地插入砼内,并要插至前一层砼,以保证新浇砼与先浇砼结合良好,插进深度一般为50~100mm。