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飞机通信电子中的雷电防护技术随着航空技术的不断发展，飞机中的通信电子设备越来越复杂，功能也越来越强大。
但是，面对天空中频繁出现的雷电天气，这些设备也面临着严重的雷电攻击风险。
为了保证飞机通信电子设备的正常运行，必须要采取一系列的技术措施，来保护设备免受雷电侵害。
本文将对飞机通信电子中的雷电防护技术进行讲解。
一、雷电防护的需求雷电是一种天气现象，是指在大气中产生的巨大静电场，导致电荷分离和放电现象。
飞机在飞行过程中，往往会遭遇雷电天气，这不仅会对飞机本身造成较大的损伤，还会影响飞机中的各种通信电子设备的正常运行。
尤其是在高空的飞行过程中，雷电攻击的风险更加明显。
飞机上的通信电子设备有非常重要的作用。
它们负责着通信、导航、监测、记录等多个方面的任务，如果这些设备遭受到雷电攻击，将会对飞行安全产生严重的威胁。
因此，为了确保飞机的安全和正常运行，必须要采取一系列的雷电防护技术来保护通信电子设备免受雷电攻击。
二、雷电防护技术的分类雷电防护技术是指对于电子设备进行的一系列的保护措施，包括设备的设计、制造、安装等方面。
具体可以从以下几个方面进行分类：1. 雷电感应防护技术这种技术主要是采用电磁感应原理，通过电磁屏蔽或接地等方式，来避免飞机设备受到雷电感应。
在飞机的机身和舱壁上面，通常会安装一些电磁隔离板，以防止电磁干扰和感应。
同时，在设备的连接线路中，也要采用屏蔽线路或者电磁滤波器等技术，增加线路的安全性和稳定性。
2. 雷电绝缘防护技术这种技术主要是从材料和结构上进行考虑，通过增强设备的绝缘性能，来避免设备遭受到雷电攻击导致的电弧放电。
因此，设计和制造飞机通信电子设备时，必须要选择高绝缘性能的材料，并进行专业的结构设计和制造工艺。
3. 雷电放电防护技术这种技术主要是通过设计和制造机身、舱壁和设备本身等方面，来防止电弧放电引发的故障。
通常采用的方式包括运用导电涂层、接地等方法，来消散雷电电荷，从而避免设备遭受到雷电放电。
简述《机场雷达站》电子设备雷电及过电压防护♦背景描述雷电实际上是一个不断变化的高频电流，当它发生时其电流周围会产生相应频率的高频电磁场。
雷电对现代电子设备的破坏主要是因为雷电电磁场通过空间辐射在周围金属线缆上产生的感应过电压脉冲通过传输线进入到建筑内，从而造成电子设备发生损坏。
《机场雷达站》是电子设备集中使用的场所之一，由于雷电的功率强大、雷电发生的时间很短，因此雷电电磁脉冲对电子设备的破坏效果十分强大。
为了《机场雷达站》电子设备正常的运行和保证航班的安全起降，在气象条件下有效地防止《机场雷达站》电子设备不受雷电的侵害，LPS防护装置系统是防护雷电侵害电子设备的有效途径之一。
♦挑战与需求1、《机场雷达站》电子设备系统遭受雷害的途径1）遭受雷害的途径：《机场雷达站》电子设备系统遭受雷害的途径有直击雷、反击和雷电电磁脉冲的侵害。
2）直击雷侵害途径：直击雷产生的电涌对《机场雷达站》电子设备系统的危害主要以其热效应、机械效应、反击电压和电磁感应使电子设备系统遭受破坏。
3）雷电侵入波途径：雷击的主要物理表征是雷电流和伴随雷电流脉冲产生的雷击电磁脉冲（LEMP，雷电流的波型是一个前沿非常陡、后沿较长、能量极高的脉冲电流波，由于《机场雷达站》电子设备的功率很高，机场雷达站周围空间的电磁场强度远远大于附近地区，造成机场雷达站周围空间空气的电离程度远远大于正常的强度，给雷电提供了一个良好的泄放通路，从而增加了雷击损坏电子设备的概率，机场雷达站电子设备耐过电压的能力都比较差，电子设备大部分通过各种传输线相互关联，在传输线上出现过电压时线缆连接设备的接口部分很容易直接受到感应而损坏。
4）地电位反击：《机场雷达站》电子设备系统的供电电源系统、微电子（信号）系统的电子设备工作电压等级多而不一，电子设备的地电阻值（工作接地、保护接地、防雷专用接地）技术参数要求也不同，在气象条件下直击雷产生的闪络现象形成的雷电流通过各自的接地系统造成了电压差使电子设备之间相互反击损坏设备。
民航空管雷达站雷电影响及综合防雷措施摘要：近年来，随着我国民航空管事业的快速发展，新建了大量的空管一、二次雷达设施，为管制工作的开展发挥了巨大的作用。
由于雷达站通常选址在海拔较高处，且雷达天线塔为周边建筑群制高点，在雷雨季节极易受到雷击，严重影响雷达设备的正常运行。
本文将阐述雷电产生及其危害的特点，结合民航空管雷达站的环境及雷达设备的工作特点，从防雷系统设计、器件维护等方面提出建议，希望对业内同仁提供一些帮助及借鉴。
关键词：空管；雷达站；防雷引言民航空管雷达主要有一次雷达、二次雷达、场面监视雷达等。
其主要功能是将目标的位置在显示屏幕上进行实时显示。
管制员根据雷达提供的飞行动态，发布管制指令。
所以，如果雷达站遭受雷击，将可能会影响管制指挥，进而影响飞行安全。
一、雷电的形成及危害雷电是天空中的云层与另一块云层或者与大地，由于所带电荷性质相反而产生剧烈放电的现象。
带电荷的雷云与地面的突起物接近时，它们之间会发生激烈的放电。
在放电地点会出现强烈的闪光和爆炸的轰鸣声。
雷击灾害就是指由闪电产生的雷电流从云中泄放到大地时造成的危害。
通常有三种形式：直击雷、感应雷、球形雷。
1、直击雷的危害直击雷是指闪电直接击在建筑物、大地或其他物体上时，产生电磁效应、热效应和机械效应的雷击。
当雷电直接击打在建筑物上时，强大的雷电流会使建筑物的水分因受热发生汽化膨胀的现象，产生强大的机械力，导致建筑物发生爆炸和燃烧，如果雷击作用的对象是民航金属物体或者是接地体，接地引线等。
电流在通过金属导体的时候会产生非常高的电压，设备与线路会产生电位差，而这种电位差控制难度非常大，从而产生危害。
2、感应雷的危害感应雷是指在直击雷放电过程中，强大的脉冲电流对周围的导线或金属物产生电磁感应发生高电压，继而发生闪击现象的二次雷。
感应雷主要分为电磁感应雷及静电感应雷两种：（1）电磁感应雷电磁感应雷是由于雷电放电时，巨大的冲击雷电流在周围空间产生迅速变化的强磁场引起的。
民航机场电子设备雷电危害与防护认识我国的综合国力不断增强，科学技术的快速发展，民航机场也在不断创新和改革，电子设备已经应用到民航机场的各个领域中，而一些电子设备的正常工作都离不开电力，无形之中就加大了雷电对电子设备的损害，使电子设备不能正常运行，不但不利于民航机场的正常运转，而且给民航公司造成巨大的损失。
所以，民航机场必须对电子设备开展有效的防护雷电工作，最大程度的规避雷电对设备造成的危害。
基于此，本文首先分析了我国防雷工作对民航机场的必要性，接着阐述了雷电对民航机场电子设备造成危害的途径和雷电对民航电子设备带来的危害，最后研究了民航机场电子设备防护雷电的具体措施，以此最大程度的对电子设备进行防雷保护，促进民航企业的稳步发展。
标签：电子设备;危害;民航;避雷设施引言我国国民经济发展迅速，民航企业起着重要的推动作用。
但是在发展的同时，一些问题日益凸显出来，雷电对设备造成的危害日益严重。
不仅不利于民航企业的稳步发展，而且使民航企业的经济利益受到威胁。
因此，本文重点研究雷电对电子设备的危害以及具体的防护手段。
一、我国防雷工作对民航机场的必要性目前，数字化、信息化已经应用到人们生产、生活的方方面面，并且发挥着重要的作用，促进了社会经济的快速发展。
而对于民航企业来说，电子设备同样起着重要的作用，保障了民航机场的正常运转，但大部分电子设备中内部都是一些新型技术、高新技术的高精电子元件。
众所周之，电子设备在正常运转过程中会损耗大量的能源，因此设计工作人员以节约能源为主进行电子设备的设计工作，因而电子设备内部的集成电路大部分是靠低压即可正常运行，并且规模巨大。
因此电子设备不能够承受巨大的电压，外界的电子环境会对电子设备造成一定程度的干扰。
特别是雷电的打击会给电子设备供电系统带来很大的电压，从而造成电子设备损坏，电子设备不能正常运行，飞机将不能正常飞行，因此防雷工作是非常有必要的，能够保障电子设备的正常运转。
二、雷电对民航机场电子设备造成危害的途径民航机场在正常运行情况下，电子设备很容易受到雷电的威胁，雷电入侵电子设备会使系统不能正常运行。
电子设备雷电防护实用技巧雷电是一种自然现象，产生的电压和电流巨大，对电子设备造成的损害也较大。
为了保护电子设备以及延长其使用寿命，我们需要掌握一些实用的雷电防护技巧。
本文将介绍一些常用的电子设备雷电防护实用技巧，帮助读者更好地应对雷电的威胁。
一、使用合格的电源设备首先，选择合格的电源设备对于保护电子设备非常重要。
保护电子设备免受雷击的首要条件即为电力供应的稳定性。
使用符合相关标准的电源设备可以有效地降低雷击的危害。
同时，合格的电源设备还能够提供稳定的电压和电流，减少电子设备因电压过高或过低而带来的损坏风险。
二、安装防雷装置安装防雷装置是保护电子设备的一项重要举措。
防雷装置主要通过引导雷电束流，分散雷电的能量，减小雷击造成的损害。
一般来说，防雷装置分为外部防雷和内部防雷两种类型。
外部防雷是指安装避雷针、接地装置等，将雷电引入地下，避免电子设备直接受到雷击。
内部防雷则是通过安装保护器件，限制雷电对设备的入侵，减少损害程度。
在安装防雷装置时，要选择合适、可靠的产品，并确保安装工作符合相关安全标准。
三、加强设备的接地保护设备的接地保护是电子设备防雷的重要环节。
良好的接地系统能够将雷电的电流引入地下，减小雷击对设备的损害。
为了确保接地系统的质量，需要从以下几个方面加强保护：1.合理布置接地极：接地极应尽可能靠近设备，并避免与其他金属结构相干扰。
2.提高接地电阻：通过使用优质的接地材料，增大接地面积，减小接地电阻，提高接地效果。
3.注意接地导线的连接：接地导线要牢固可靠，避免松脱或断裂情况。
四、定期检查设备状态定期检查设备状态是防护电子设备免受雷电侵害的常规操作。
通过定期检查设备的状态，可以及时发现潜在问题，并采取相应的措施加以修复。
检查内容包括但不限于以下几个方面：1.检查接地系统：观察接地极的状态，确保金属部件完好且与地下部分的连接良好。
2.检查电源设备：检查电源设备的电压、电流等参数是否正常，并且是否存在异常情况，如漏电等。
分析民航二次雷达防御雷电灾害及防护措施发表时间：2017-12-11T16:35:21.957Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第19期作者：王雪林[导读] 在机房供电系统的作用质量控制过程中，应10kV架空输电线路或者10kV电缆线路，来避免线路中断问题的出现。
民航青海空管分局青海省西宁 810000摘要：民航二次雷达防御雷电灾害的防护措施应用要根据雷电灾害的作用类型，而采取具有针对性的防护措施。
此外，在机房供电系统的作用质量控制过程中，应10kV架空输电线路或者10kV电缆线路，来避免线路中断问题的出现。
关键词：民航二次雷达；防御雷电灾害；防护措施引言因为雷击而造成的供电系统的中断以及雷达设备损坏已经是民航二次雷达站中的重要灾害，因此对民航二次雷达防御雷电的措施研究已经成为重中之重，基于此本文首先分析了雷电的几种危害，然后就民航二次雷达防御雷电灾害特点与系统建设现状进行了简要分析，最后详细介绍了民航二次雷达防护雷电灾害措施，希望对相关部门有所帮助。
1雷电的几种危害1.1直击雷的危害当雷电直接击打在建筑物上时，强大的雷电流会使建筑物的水分因受热发生汽化膨胀的现象，从而会产生非常强大的机械力，导致建筑物发生严重的爆炸和燃烧，另外，遭受直击雷的金属体在引导强大的雷电流流入底下的时候，在与之相连接的导体上面会产生特别高的电压，并且会与附近的人体、设备、线路以及金属物体之间产生非常大的电位差。
同时，产生的电位差也会引起闪络的现象。
在直击雷与大地相接触的那一瞬间会存在着很高的电压，这个电压对与大地连接的其它金属物品发生的放电现象。
1.2感应雷的危害感应雷的危害主要分为电磁感应雷的危害以及静电感应雷的危害两个类型：（1）电磁感应雷击一般都是发生在避雷针上或者是输电线路的周围，当雷电击打在避雷针上时，会在避雷针上产生强大的交变电磁场，并且其产生的交变电磁场的能量会作用到周围的输电线路以及电子设备上面，对输电线路和电子设备造成严重的伤害。
民航雷达站防雷方法与对策发布时间：2021-10-08T01:08:46.248Z 来源：《科学与技术》2021年5月第15期作者：张倩[导读] 雷达站一般较高，拥有大量微电子设备，如控制、通信和计算机网络。
这些设备对雷击反应灵敏。
张倩民航吉林空管分局，吉林长春 130000摘要：雷达站一般较高，拥有大量微电子设备，如控制、通信和计算机网络。
这些设备对雷击反应灵敏。
雷击不仅伤损坏讯设备，此外，这还对雷达站电力和通信设备的运行产生不利影响，从而造成航空安全和经济损失。
所以，与民航空雷达站的防雷结合，本文讨论了对提高导航和雷达站防雷安全和确保民用航空安全的重要性。
关键词：民航；雷达站；防雷前言：雷电是一种强有力的自然放电现象，导致极具破坏性的大电流和高电压。
释放大量能量能在短时间，对生命和财产安全构成威胁。
在过去的几年里，我国通信技术的迅速发展使民航雷达系统成为一种电子设备，将微电子组件、计算机网络、微波和电子通信技术结合起来。
精度、频率、灵敏度和复杂性都很高。
但与此同时，民航雷达站设备的绝缘程度较低，存在严重的弱点，例如电压耐受能力差。
风暴易受雷电影响。
因此，雷达站的雷达系统是防雷行动的一个重要而紧迫的问题。
雷击危害对雷达系统应用民航雷电站可能会损坏电子和通信系统，甚至导致整个雷达系统瘫痪，最终影响到民航。
航空航天的健康和长期运行对民航和社会发展造成了直接和间接的经济损害。
为此，有关部门已开始加强对民用机场防雷方法的研究，以确保这些雷达站的长期健康，并最大限度地扩大社会和经济效益。
1民航雷达站雷击的危害1.1对电力系统的危害由于民航雷达站内部系统的复杂性和多样性，配电系统易受雷击影响。
这是雷达站内复杂线路随机连接，使得雷达站内外的航空线和金属管道容易受到相当大的冲击电压的影响。
这将导致一连串的连锁反应，最终穿透雷达站线路绝缘层，造成雷达站供电系统短路损坏；此外，一旦故障期间发生火花，雷达站附近发生爆炸等严重事故也可能发生。
机场通信导航设备雷电防护技术分析摘要：随着社会的发展以及科技的进步，在机场通信导航系统中开始广泛运用电子信息设备，由于这些电子设备的工作电压通常较低，一旦发生雷击，会对通信导航设备安全构成严重威胁。
因此，做好机场通信导航设备的雷电防护工作就显得尤为必要。
本文重点对机场通信导航设备的雷电防护技术进行分析探讨，确保其可以安全稳定运行。
关键词：机场；通信导航；雷电防护；技术引言随着社会经济的飞跃发展以及社会民众生活水平的不断提升，我国民航事业也取得质的进步。
机场通信导航系统在民航事业发展中占据着极其重要的地位，民航事业的发展也提升了机场通讯导航技术水平。
在机场通信导航台，各类现代化先进的通信导航设备得到广泛应用，其数量也呈出逐年增加的趋势，雷击隐患也日益凸显。
一旦机场通信导航系统遭受雷击，势必会导致通信导航设备受损或者发生故障问题，对机场航班的正常飞行造成不利影响，严重时甚至引发安全事故。
基于此，应对机场通信导航设备雷电防护技术进行认真分析，并增强机场通信导航设备的安全可靠性水平，确保机场航班飞行安全。
1.机场通信导航台的工作环境为了方便机场航班的运行，导航台通常与市中心有一定的距离，处在较远的开阔地带。
机场通信导航台的电源系统主要由10KV电力线架空接入，凭借变压处理接入机场建筑内部，极易感应雷电电磁波冲，并且机场通信导航台站设备需采取专门的雷电防护措施。
所以，从雷电防护方面思量，机场通信导航台站的地理位置比较偏、存在较高的潜在危险、特别容易被雷电袭击，应重点进行雷电保护。
安装有关标准规定要求，机舱通信导航比较大的电源线路往往需要使用三级或者是三级以上级别的防雷措施，信号线路一般采取一级或一级以上的防雷措施。
2.雷电危害的种类雷电是一种伴有闪电以及雷鸣破坏力极大的自然现象，因其巨大的能量以及较强的电磁辐射和冲击波等因素常常在瞬间形成极大的破坏作用，进而引发雷电灾害，给人们生命安全以及电子信息设备带来严重危害。
简述《机场雷达站》电子设备雷电及过电压防护◆背景描述雷电实际上是一个不断变化的高频电流，当它发生时其电流周围会产生相应频率的高频电磁场。
雷电对现代电子设备的破坏主要是因为雷电电磁场通过空间辐射在周围金属线缆上产生的感应过电压脉冲通过传输线进入到建筑内，从而造成电子设备发生损坏。
《机场雷达站》是电子设备集中使用的场所之一，由于雷电的功率强大、雷电发生的时间很短，因此雷电电磁脉冲对电子设备的破坏效果十分强大。
为了《机场雷达站》电子设备正常的运行和保证航班的安全起降，在气象条件下有效地防止《机场雷达站》电子设备不受雷电的侵害，LPS防护装置系统是防护雷电侵害电子设备的有效途径之一。
◆挑战与需求1、《机场雷达站》电子设备系统遭受雷害的途径1）遭受雷害的途径：《机场雷达站》电子设备系统遭受雷害的途径有直击雷、反击和雷电电磁脉冲的侵害。
2）直击雷侵害途径：直击雷产生的电涌对《机场雷达站》电子设备系统的危害主要以其热效应、机械效应、反击电压和电磁感应使电子设备系统遭受破坏。
3）雷电侵入波途径：雷击的主要物理表征是雷电流和伴随雷电流脉冲产生的雷击电磁脉冲（LEMP），雷电流的波型是一个前沿非常陡、后沿较长、能量极高的脉冲电流波，由于《机场雷达站》电子设备的功率很高，机场雷达站周围空间的电磁场强度远远大于附近地区，造成机场雷达站周围空间空气的电离程度远远大于正常的强度，给雷电提供了一个良好的泄放通路，从而增加了雷击损坏电子设备的概率，机场雷达站电子设备耐过电压的能力都比较差，电子设备大部分通过各种传输线相互关联，在传输线上出现过电压时线缆连接设备的接口部分很容易直接受到感应而损坏。
4）地电位反击：《机场雷达站》电子设备系统的供电电源系统、微电子（信号）系统的电子设备工作电压等级多而不一，电子设备的地电阻值（工作接地、保护接地、防雷专用接地）技术参数要求也不同，在气象条件下直击雷产生的闪络现象形成的雷电流通过各自的接地系统造成了电压差使电子设备之间相互反击损坏设备。
2、《机场雷达站》电子设备系统防雷分类设计思想与防护措施1）设计理念：雷电防护措施设计分为雷电流和雷击电磁脉冲对设备的雷击损害进行分项保护，对雷电流进行防护称为（LPS）雷电防护系统，对雷击电磁脉冲的防护称为LEMP雷电防护系统。
2）防护模式：采用LPS系统（是对极高能量的雷电流脉冲产生的损害，防止或减少实体的损害和人身伤害，LPS由外部LPS和内部LPS组成）和LEMP防护系统（是对剩余的雷电流脉冲和因LEMP感应产生的雷电流形成的浪涌和电磁场的辐射进行防护）两种防护模式。
3）地电位反击：均压和等电位连接是防地电位反击的有效方法，等电位连接是将设备和装置外露可导电部分的电位基本相等的电气连接，用连接导线或过电压保护器将处在需要防雷的空间内的防雷装置、建筑物的金属构物、金属装置、外来的导体物、电气和电讯装置等连接起来，目的在于减小需要防雷的空间内各金属物与系统之间的电位差。
◆方案与解决1、《机场雷达站》电子设备系统结构组成：1）建筑物（体）直击雷2）电源系统（高、低压）配电装置3）电子信息设备系统（网络系统、监控系统、火灾报警装置、消防系统、通信系统）4）均压（等电位）装置5）接地泄流系统2、《机场雷达站》电子设备系统雷电防护内容：1）直击雷装置2）雷电电磁脉冲防护装置3）均压（等电位）装置4）泄流装置3、《机场雷达站》电子设备系统雷电及过电压防护措施采用规范标准和技术依据：1）GB50057-2010《建筑物防雷设计规范》：本规范适用于为使建筑物防雷设计因地制宜的采用防雷措施，防止或减少雷击建筑物所发生的人身伤亡和文物、财产损失，做到安全可靠，技术先进，经济合理。
2）GB50343-2012《建筑物电子信息系统防雷技术规范》：本规范主要对建筑物电子信息系统综合防雷工程的设计、施工、验收、维护与管理作出规定和要求。
3）GB50174-2008《电子计算机机房设计规范》：本规范适用于陆地上新建、改建和扩建的电子计算机机房的设计，为了使电子计算机机房确保电脑网络系统稳定可靠运行和保障机房安全使用，应符合现行有关标准规范的规定。
4）GB7450-87《电子设备雷击保护导则》：本导则论述了电子设备防雷击保护原则，供从事电子设备设计、生产及使用人员考虑设备质量、成本、人身安全时，将在电子设备上产生的雷电冲击限制到设备容许范围内提出技术要求，以达到GB3482－83《电子设备雷击试验方法》所规定的技术要求。
本导则适用于与外线相联接的电子设备的雷击保护，对雷电直击设备不能提供保护。
5）GB50054-95《低压配电设计规范》：本规范适用于新建和扩建工程的交流、工频500V以下的低压配电设计。
6）GA173-1998《计算机信息系统防雷保安器》：计算机信息系统加装有效可靠的防雷保安器，是国际上通用的最有效的防护措施。
防雷保安器是保证计算机信息系统安全的专用产品，因此它应符合本标准的技术要求、实验方法、检验规则、标志、包装、运输及储存，并能有效防止感应雷电破坏该系统受保护设备。
7）IEC1312《雷电电磁脉冲及其防护》：本标准为建筑物内或建筑物顶部信息系统有效的雷电防护系统的设计、安装、检查、维护，并对装有这些系统（如电子系统）的建筑物评估LEMP屏蔽措施的效率的方法。
针对防雷器（SPD）应用在防雷区概念安装上提出相关要求。
8）QX 2-2000《新一代天气雷达站防雷技术规范》：本标准规定了新一代天气雷达站的防护原则、雷电防护区及防护等级的划分、雷达站建筑结构防雷设计及施工要求、雷达站各装置的防护措施等。
9）FAA-STD-019D《设施和电子设备的雷电及浪涌防护、接地、等电位连接及屏蔽要求》：本标准是提供系统性的雷电（在新建、改建、升级、新设备安装等工程中，用来规范雷击保护、瞬变保护、静电放电保护、接地、等电位连接、屏蔽处理的配置和实施程序的强制性标准）防护方法，最大限度地降低由雷击、电涌、静电放电、电源失效可能导致的人身伤害、电磁干扰和对设施设备的损坏。
10）《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》：本标准规定了民用航空通信、导航、监视地面设施的雷电防护原则、雷电防护分区及防护等级划分、综合防雷保护措施、施工、维护管理要求。
4、《机场雷达站》电子设备系统雷电及过电压防护措施设计与施工原则：1）设计原则：综合以上规范标准内容进行实际对比，《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》是采用了GB50057-2010《建筑物防雷设计规范》、GB50174-2008《电子计算机机房设计规范》、GB50054-95《低压配电设计规范》，参考了GB50343-2012《建筑物电子信息系统防雷技术规范》和IEC1312《雷电电磁脉冲及其防护》、FAA-STD-019D《设施和电子设备的雷电及浪涌防护、接地、等电位连接及屏蔽要求》的有关标准及相关材料，根据民用航空通信、导航、监视地面设施的特殊要求而制定的。
《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》的要求是行业性的，更细致更具体，对民航工程更具有明确的指导性。
因此，《机场雷达站》电子设备系统雷电及过电压防护措施的设计将主要依据此规范的要求为设计原则，结合《机场雷达站》电子设备及防雷装置实际情况来制定《机场雷达站》电子设备雷电及过电压防护方案。
2）施工原则：电子设备是《机场雷达站》集中使用的地方之一，雷击灾害特别是感应雷击灾害对电子设备带来的危害性无处不在，雷击灾害直接影响到《机场雷达站》电子设备系统的正常工作，完善的雷电防护装置方案设计是防雷保护措施的基石，高质量的防雷施工是体现防雷设计的要求和达到防雷效果的保证。
防雷工程施工中将依据这些标准、规定和设计要求为施工原则进行防雷工程的施工。
5、《机场雷达站》电子设备系统雷电及过电压防护措施具体内容：1）《雷达站》机房及天线的直击雷防护2）《雷达站》设备电源系统及障碍灯电源的防雷保护3）《雷达站》电子信息设备系统（网络系统、监控系统、火灾报警装置、消防系统、通信及电话线路系统、MODEM、232串口、天馈信号系统）防雷保护4）《雷达站》等电位连接装置5）《雷达站》接地网络装置6、《机场雷达站》电子设备系统雷电及过电压防护措施设计方案：☆设计方案中心内容：雷电接闪、限压保护、等电位连接、屏蔽、接地系统。
1）《雷达站》机房及天线直击雷防护设计方案：雷达站机房建筑物直击雷防护应符合建筑物防雷标准GB50057-2010第4.2.1条、第4.2.4条、第4.3.1条、第4.4.1条、第4.4.8条、第4.5.2条技术要求。
天线系统设备直击雷防护依据建筑物防雷标准GB50057-2010《附录D：滚球法确定接闪器的保护范围》第D.0.2条技术参数确定接闪器高度的计算公式，作为有效保护半径技术措施（民用航空通信导航监视设施防雷技术规范要求：1. 第5.2.2条指出“所有通信导航监视设备的天线应放在LPZ0B 区内，即应安装防直击雷装置”。
2. 第7.1.1条指出“通信导航设施与所在建筑物直击雷的防雷设计应按GB50057 第二类防雷建筑物的要求进行设计施工”。
3、第7.2.1.1条指出“雷达站避雷针数量不宜少于三支”）。
直击雷防护装置材料需符合GB11032-89防雷器材指标要求。
2）《雷达站》设备电源系统及障碍灯电源的防雷保护设计方案：按照电源系统浪涌分级泄放原理和依据GB50057/GB50343防雷规范要求和《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范要求》，在《雷达站》设备电源系统380V低压配电室总电源、支回路电源装置、末端设备电源装置和障碍灯电源系统输入端安装相对应的电源浪涌保护器作为电源线路、设备电源系统及障碍灯电源设备的电涌保护装置。
具体为：◆按照FAA-STD-019D《设施和电子设备的雷电及浪涌防护、接地、等电位连接及屏蔽要求》第3.2.3条的技术参数规定，各类供电线路和弱电线路，无论是导线还是电缆，无论是架空或埋地敷设，在进入设施建筑物时必须通过不小于3m 长的铁管穿入实施屏蔽（屏蔽是减少电磁干扰的基本措施）。
◆在《机场雷达站》供电电源配电室低压端总开关侧并联安装一套电源防雷器（型号FA50/4）作为机场雷达站电源线路闪电电涌的第一级浪涌保护，初步衰减从电源线路引入的强雷电流和高电压。
◆在《机场雷达站》备用（柴油发电机）供电线路进入端电源柜开关侧并联安装一套电源防雷器（型号A50/4）作为机场雷达站备用供电线路（与市电供电线路电源侧同步保护）闪电电涌的单级（第一级）浪涌保护，有效地防护和衰减从市电供电线路传输引入的闪电电涌（强雷电流和高电压）。
◆在《机场雷达站》供电电源配电室低压端支回路开关侧并联安装一套电源防雷器（型号B80/4）作为机场雷达站电源线路闪电电涌的第二级浪涌保护，进一步衰减从第一级分流下来的强雷电流和过电压，把雷电流脉冲降低到设备能承受的水平。
