土的CBR室内试验技术问题探讨云南玉溪公路管理总段龚翠芬【摘要】土的承载比（CBR）试验是评定路基土和路面材料的强度指标，在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
现在通常将CBR试验指标作为路基填料选择的依据。
本文以自己在试验中遇到的问题和解决办法跟同行交流探讨。
【关键词】CBR试验、击实试验、膨胀率、压实度、校正系数、填料最小强度CBR试验原理是按路基施工时的最佳含水率及压实度要求在试模筒内制备试件，为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，土加载前饱水4昼夜，在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力，贯入试验中，材料承载能力越高，对其压人一定贯入深度所需施加的荷载越大。
路基填土强度高，CBR 值越大。
根据JTGE40-2007《公路土工试验规程》之T0134-1993，CBR试验适用于对各种路基土和路面基层，底基层材料进行承载比试验。
但是根据经验，对不同土类进行CBR试验结果发现，路面底基层或基层级配碎石，水泥稳定土类作为试料所做的CBR值都比较高，因为这类粗粒土土质本身就比较接近标准碎石，所以用它们所做的数值跟标准碎石值相比，数值大都在50%以上，而JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》对路基施工所用路基填料最小强度，即CBR值的技术指标最高要求为高速公路、一级公路值需≥8%，即使修建二级或以下公路，如果达到高速公路的要求即满足强度指标要求，就可以作为路基填料使用，对于碎石类筑路材料，这样低的CBR值是完全可以达到的，所以JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》并没有对路面底基层，基层碎石类，稳定碎石类铺筑材料有CBR数值的要求。
路基填土则不同，根据地质情况，在修路过程中各种土质都会遇到，按就地取材，经济环保的原则，需要知道这些土质的CBR值能否满足施工规范对填料的要求，因此，一般碎石土不做CBR试验，只有在对填土强度低的粘性土强度有怀疑时才对填料送检CBR值。
