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郑州建设国际航空大都市可行性和困难探析郑州航空实验区获批两年多来，确立了“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市”的发展主线。
建立现代航空都市也是郑州航空港经济综合实验区战略定位之一。
利用航空都市理论分析郑州建设航空大都市的现实可行性以及在建设过程中可能遇到的困难，以期对郑州航空实验区发展和郑州航空大都市建设提供一些借鉴。
标签：郑州航空实验区；郑州航空大都市；可行性分析；困难探析1前言航空大都市的形成需要一定的条件。
卡萨达认为，首先需要一个高效运营的机场，拥有良好的基础设施，吸引新航企和航线；其次要有充足的用地去扩建空港，发展酒店、会展、零售等服务业，建立居民生活、科研教育等功能区；再次，要有连接城区和机场以及航空城内便捷的地面交通，包括铁路、公路以及专门供货车走的快速通道。
郑州建设航空大都市具有独特的优势，也具备了一定的现实可能性。
虽然航空经济发展的理论是比较成熟的，但是实践相对比较缺乏，尤其是国内可以借鉴的航空大都市发展经验更少，发展模式等仍处于探索发展的阶段。
因此郑州航空大都市在建设的过程遇到一些问题也是在所难免的。
2郑州建设国际航空大都市现实可行性分析2.1区位优势突出、综合交通体系较完善郑州航空港区实验区位于我国中部，连南贯北，承东启西，地理位置极其优越。
郑州位于全国重要航空枢纽的航路中心，空域自然条件好，便于接入航路，衔接东西南北航线，开展联程联运。
河南在集疏航空货物的最佳方式陆路运输方面也具有独特优势。
河南是全国重要的公路枢纽、铁路枢纽。
2013年河南省的高速公路里程达到5859公里，居全国第1位。
地处两纵两横“井”字形外围交通体系和“米”字形高速铁路网的重要位置。
表1为2013年河南主要运输方式基础设施建设情况。
表12013年河南主要运输方式基础设施建设情况表运输方式公路通车里程铁路通车里程航空航线水运通车里程、航线249831km4890.4kn153条1267km数据来源：河南统计年鉴。
郑州临空经济发展现状及对策研究王 静 郑州升达经贸管理学院摘要：郑州临空经济面临着产业基础薄弱、比较优势不明显等问题，当前郑州临空经济应立足于新郑机场的客货运能力优势，发展侧重于临空指向好、附加价值高的制造业，以及与之相关联的生产性服务业，科学规划产业园区，大力布局发展临空指向性强的产业，努力打造高附加值产业并形成集聚，进而推动区域经济增长。
关键词：郑州航空港区；临空经济；产业发展中图分类号：F426 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2016)028-000485-02作为国家批复的首个航空试验区，郑州航空港区发展的成败关乎我国临空经济战略的调整。
因此，研究郑州临空经济的发展，对郑州航空港区和全国其它处于起步阶段航空港区的发展都具有重要的指导意义。
一、临空经济的形成机理临空经济是指以机场做为依托，利用航空运输行为或航空制造行为，来促使别的相关产业聚集到这里，形成以机场为中心的经济空间，进而促成与航空关联度不同的产业集群。
它的核心特征是将传统的港区与经济开发区功能相统一。
从宏观角度看，临空经济的形成源自交通运输方式和经济环境的改变。
海洋运输促使了城市化在沿海港地区出现。
河运推进了城市化发展由点及面。
铁路运输大大缩短了城市间的距离，推动了工业化的纵深发展。
公路运输促使城市的范围不断扩大，渐渐呈现多中心发展的大都市区发展方式。
目前，40%的世界贸易总值通过航空运输创造，机场周边出现了关联产业的聚集，临空经济成为新的经济增长点。
从微观角度来看，临空经济是以机场为依托，那么，机场及其周边的各项资源必然会对临空经济产生一定影响。
机场作为中心，自然要对有意落户的各个企业进行优势对比。
而企业在选择位置的时候，也会对机场附近的产业情况进行考察，要求周边的科技水平相对发达，具有较资金以及人力资本。
与此同时，交通体系和经济相对发达的城市，可以为临空经济的发展起到一定促进作用，临空经济的发展又会促进该地区的经济发展，形成相互促进的发展模式。
Aeronautical Finance andAccounting航空财会/2021-03郑州航空港经济综合实验区的发展研究及对策分析王莉/广东培正学院航空经济是区域经济的重要组成部分，其已成为推动区域经济发展的重要力量。
2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，郑州航空港经济综合实验区（以下简称“航空港区”）成为全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。
近几年来，航空港区建设的飞速发展，对于实现中原快速崛起、促进河南产业结构升级、打造内陆开放高地等有着重大的意义，对整个中原经济区的发展已产生了深远影响。
一、航空港区的发展现状及其促进作用最近几年，航空港区的生产总值都在飞速增长，在基础设施和航线网络建设的不断完善下，航空港区的经济规模也在不断扩大。
2016年航空港区的GDP 总量达到了622亿元，同比上一年增速13%左右；2017年其GDP 总量突破700亿元大关，增速超过13%；2018年其GDP 总量又继续突破800亿元大关；到2019年，航空港区的GDP 已接近千亿元水平，同比增长22.5%。
这说明航空港区自从建设以来，为经济发展做出了重要贡献，已经成为中原经济区的核心增长极。
航空港区近年来GDP 总量变化见表1。
（一）带领中原地区交通运输网的快速发展郑州作为中原地区河南省的省会城市，本身的交通运输网络系统已经十分发达贯通，根据国家的“十三五”规划，郑州将以国家中心城市为目标，构建周边中原城市群之间的高铁半小时核心圈，一小时紧密圈和一个半小时合作圈。
发展至今，航空港区已占据了中西部地区物流发展的中心地位，再加上郑州高铁南站串联起来的“米”字形铁路轨道，和航空、铁路、公路融合发展，“三纵两横”的网络版图发展迅猛，形成了多式联运、智能物流的生态圈。
航空港区铁路快速网的高速发展，又带来了陆空联运发展的新体系，从整个全国地图版图来看，航空港区处在河南省的中心，也处在能有效连接东、西、南、北四个方向的国内国际航线的中心，以航空港区为中心节点，周边的环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈以及包括成都重庆为中心的西部经济带，都可以进行有效地贯通。
临空经济区的产业趋势临空经济区是指围绕机场、港口等交通枢纽建设的经济开发区，其目的是通过充分利用交通枢纽的位置优势，打造一个完善的产业生态系统，促进经济发展和地区繁荣。
临空经济区因其优越的地理位置、便捷的交通条件和创新的产业布局成为各地经济发展的热点。
本文将从产业发展趋势的角度，对临空经济区的发展进行探讨。
一、航空产业是临空经济区的核心产业临空经济区的核心产业之一是航空产业。
航空产业可分为航空器制造、航空器零部件制造、维修及保障服务、航空运输服务等多个环节。
在临空经济区的产业布局中，航空器制造业是非常重要的一环，因为它关系到整个临空经济区的产业链。
航空器制造业的发展不仅可以带动相关产业的发展，还可以比较直接地刺激区域经济的增长。
二、物流产业亦是临空经济区的重点发展方向临空经济区的另一个核心产业是物流产业。
临空经济区建立在机场、港口等重大交通枢纽上，具备便捷的水陆空交通条件，这为物流产业的发展提供了得天独厚的优势。
物流产业包括仓储、运输、配送等环节，临空经济区作为交通枢纽，可以提供完善的物流基础设施和优质的物流服务，为物流企业提供良好的发展条件。
同时，临空经济区还可以依托优质的物流基础设施和交通网络，吸引国内外知名物流企业进驻，带动物流服务的发展。
三、新兴产业的发展将推动临空经济区的转型升级除了传统的航空和物流产业，临空经济区还应积极推动新兴产业的发展。
新兴产业包括电子商务、生物医药、高新技术等领域。
电子商务的快速发展，为临空经济区的电子商务产业提供了广阔的发展空间。
临空经济区与电子商务产业的结合，可以通过物流便利和市场优势，促进电子商务产业的发展，从而推动临空经济区的转型升级。
此外，生物医药和高新技术产业作为国家发展的重点支持产业，也是临空经济区发展的重要方向。
临空经济区可以依托先进的科研机构和大学，吸引高新技术企业和生物医药企业进驻，推动临空经济区的科技创新和产业升级。
四、临空经济区应注重建设创新创业生态系统临空经济区作为一个集聚创新要素的地区，应重视创新创业生态系统的建设。
2021年第02期（总第502期）郑州航空港经济综合实验区战略性新兴产业集群式发展研究一、引言21世纪经济全球化成为世界经济发展的必然趋势，以机场为中心辐射区的航空经济，已成为拉动经济增长的领头军。
机场的概念早已从传统意义上的人、物运输场所演变为融合全球经济活动的重要节点，不断地吸引着与航空业相关的行业及其附属行业聚集周围，逐步形成临空产业体系，并逐步营造出一个集航空航天、经济全球化、信息数字化和时间价值为一体的新型经济体系。
实践证明，航空港建设对于拉动区域经济发展、增强区域竞争力、形成竞争优势具有特殊意义。
此外，随着跨国企业业务合作在世界范围内的扩张，区域经济合作体系逐步成熟，人力、物力、财力和信息在各国间的流动日益呈现高速化和规模化的趋势，使航空港实验区成为拉动全球经济规模、经济效应递增的新引擎。
促进产业集群尤其是战略性新兴产业集群发展构成航空港经济区发展的核心内容。
战略性新兴产业被界定为：一是拥有核心技术和广阔市场前景，同时具有资源消耗低、就业机会多、带动系数大、综合效益好的产业特点；二是以产学研结合的方式，实现技术创新与产业发展、技术进步与经济发展相结合的成果。
战略性新兴产业代表新一轮的科技革命以及产业变革的发展方向，是推动经济发展、保持活力的重要力量。
产业集群式发展作为航空经济发展的有效途径，特指在一定区域内，大量企业、产业和生产要素在空间上集聚的一种经济现象，其形成与发展对航空港实验区经济发展具有明显推动作用[1]。
随着《河南省“十三五”战略性新兴产业发展规划》的实施，河南省进入有计划培育战略性新兴产业集群时期，以航空港实验区战略性新兴产业集群发展为对象进行研究，寻求提高航空港实验区竞争优势的有效途径，同时对河南航空经济发展和区域经济发展具有重大理论意义。
二、文献综述(一)国外文献综述Michael E Porter 的产业集群理论指出，通过产业集聚形成有效的市场竞争和生产要素集聚洼地，可以使区域内各经济主体共享经济设施、外部经济和市场环境，形成区域集聚效应、外部效应和区域竞争力，即产业集群的形成与发展对地区经济发展具有明显的推动作用。
郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的问题和方式
1 引言
郑州航空港经济综合实验区是国务院批准的首个作为国家战略的航空港经济发展改革先行区。
综合实验区能否顺利发展、取得经验，对于我国航空货运布局进一步优化、临空经济更好地推动发展，特别是对于带动中原崛起、河南振兴，促进中西部地区全方位扩大开放，均具有重要的战略意义。
临空产业是临空经济的核心和主干，推动临空产业快速健康发展，就成为了郑州航空港经济综合实验区所有建设发展工作的核心问题。
2 郑州航空港经济综合实验区发展现状
近几年，在国家政策的支持下，在河南省、郑州市的大力扶持下，郑州航空港经济综合实验区经济社会发展保持了良好势头。
第一，从客运和货运发展水平来看，2013年新郑机场旅客吞吐量超过1300万人次，同比增长12.6%；货邮吞吐量超过25万吨，同比增长69.1%。
行业排名分列全国第18位和第12位，实现了长足发展。
虽然与北京、上海、广州等目前航空经济先进地区相比还存在较大差距，但新郑机场已经展现了其优越区位条件的价值，未来发展潜力很大。
经过二期建设之后，新郑机场将可以为综合实验区临空产业发展提供更为优越的硬件环境。
第二，从产业集聚区发展水平来看，2013年郑州航空港经济综合实验区实现工业总产值1836亿元，同比增长45%；地区生产总值完成270亿元，同比增长30%；财政公共预算收入高达15亿元，同比增长106%；固定资产投资实现200亿元，同比增长75%。
区内的工业总产值保持强劲增长态势，继续领跑全省产业集聚区，并在全国同类经济区域排位中占据了更有利位置。
3 郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的SWOT分析
3.1 内部优势
3.1.1 交通区位优越
综合实验区发展临空产业拥有良好的区位和交通条件优势，其所在地郑州市虽然地处内陆腹地，但作为中国中部的综合交通枢纽，有着不可复制的重要区位优势。
京港澳高速、连霍高速等多条国家骨干高速公路在此汇聚，绕城高速、郑州机场高速、郑少高速等支线高速路网丰富，再加上国家高铁干线、107、310国道等都通过综合实验区。
随着郑州市区通至机场的快速路、轻轨六号线和“四港”联动大道等的建成，航空港区与郑州市区将汇成一体，实现航空、高铁、轻轨和公路等陆空交通方式之间的“零”换乘。
这会为综合实验区的经济发展创造良好的空域条件，衔接东西南北航线，便于开展联程联运，可为发展临空产业提供快捷物流配送的有力保证。
3.1.2 航空经济发展基础较好
2008年以来，河南省树立并坚持产业集聚、土地集约、人口集中的发展理念，大力推进产业集聚区建设，有针对性的开展招商引资，积极承接东部发达地区产业转移，做大了经济总量。
2010年9月，台湾富士康入驻郑州，为郑州乃至河南的进出口增长带来了强劲动力，大大促进了郑州航空运输和航空物流等航空关联产业的快速发展。
最
近国家批准依托郑州保税物流中心开展跨境贸易电子商务服务试点，那么郑州很有希望成为全国甚至全球重要的网购物品集散分拨中心。
这显示出郑州航空港经济综合实验区在临空产业发展方面已经具备了一定基础。
3.1.3 基础设施在不断完善
多年来，河南省坚持高标准设计、高强度投入和高效能管理的理念，努力打造综合实验区临空产业发展的新平台。
目前，实验区内已建成了较为完善的基础设施，如供电、供排水、通讯、供暖、天然气、有线电视和宽带网络；以及数量质量符合要求的学校、医院、银行、酒店和客运站等居民生活配套设施，可为众多大中型企业入驻实验区提供充足配套支持。
3.2 内部劣势
3.2.1 产业结构不合理
目前郑州航空港综合实验区内虽然已经确立了航空经济发展的主导产业，但是产业引进和培育尚处于起步阶段，产业布局不合理，主要以食品加工、医药制造、钢铁加工等为主。
区内的传统产业仍然偏多，航空偏好性的高新技术产业、高端服务业较少，产业结构尚不尽合理，未充分利用新郑机场这一特殊资源，影响航空港经济的发展。
3.2.2 外向型经济发展不足
河南省的进出口额占全国外贸进出口总额的比重常年在1%以下，一直处于比较低的状态。
这种状况持续到2010年才有所改善，直接原因就是2010年富士康落户郑州，带来了电子产品出口大幅增长，
河南省货物进出口额才有了较大幅度增长（见图1）。
临空产业发展对外贸活动高度依赖，而河南省外向型经济欠发达的事实，将成为综合实验区发展临空产业的一大阻碍。
3.3 外部机会
3.3.1 市场潜力大
郑州市地处中原、辐射周边的经济地理位置以及河南省丰富的劳动力资源，使得综合实验区在承接产业转移方面的优势非常显著，市场潜力巨大。
在工业和信息化部发布的《产业转移指导目录（2012年本）》中明确确定中原经济区为产业转移的重点区域，同时对河南省需要承接的临空指向性较强的制造业等方面作了分类指导。
两年来郑州承接产业转移取得了显著进展，经济总量和市场空间明显加大，这为增强综合实验区临空经济竞争力提供了良好的外部机会。
3.3.2 政策支持力度逐渐加大
从国家层面来看，先后出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》、《中原经济区规划》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025）》等一系列政策，为综合实验区发展临空产业指明了方向。
从省级层面看，《河南省人民政府办公厅关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的意见》等专项政策，为综合实验区发展临空产业提供了政策保障。
从港区政府层面来看，编制了《郑州航空港经济综合实验区通信基础设施专项规划》等，为综合实验区临空产业的发展提供了更直接更贴心的政策支持。
3.4 外部威胁
中部地区竞相发展航空港经济，郑州航空港区在招商引资等方面面临激烈的竞争。
比如，早在2006年10月湖北省就与国家民航局签署了《关于加快湖北民航事业发展的合作备忘录》，确定武汉成为全国第一个航空运输综合改革试点城市。
之后，湖南长沙依托黄花机场、安徽合肥依托骆岗机场，纷纷确立发展临空产业的区域经济发展战略。
兄弟省份竞相发展临空产业，必然带来招商引资以及产业竞争的日益加剧。
能否发挥好自身资源优势和先行先试的政策优势，决定了综合实验区临空产业能否不断上规模上水平，实现跨越式发展。
4 郑州航空。
