第一章 交通港站概述

交通港站与枢纽引言随着城市化进程的加快和综合交通系统的发展，交通港站和枢纽已经成为现代城市交通系统中不可或缺的一部分。

交通港站和枢纽作为交通运输网络的重要组成部分，起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。

本文将详细探讨交通港站和枢纽的定义、功能以及在城市交通系统中的重要性。

交通港站的定义与功能交通港站是指在交通枢纽中承担运输车站的功能，提供旅客换乘、货物转运、信息传递等多种功能的站点。

交通港站通常位于城市交通枢纽的核心区域，是不同交通方式的交汇点。

交通港站的主要功能包括：1.旅客换乘：交通港站提供不同交通方式之间的换乘服务，方便旅客从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的出行效率和便利性。

2.货物转运：交通港站通过设立货运装卸区和货运设施，提供货物中转和转运服务，方便各类货物的运输和配送，促进物流的发展。

3.信息传递：交通港站通过信息发布系统，提供交通动态、时刻表、车票查询等信息，为旅客提供及时准确的出行信息。

4.公共服务设施：交通港站配备有公共服务设施如洗手间、餐厅、商店等，为旅客提供基本的生活服务。

枢纽的定义与功能枢纽是指连接多种交通方式的中央节点，是整个交通系统的核心部分。

枢纽通常集中了不同交通方式的站点、线路以及其相应的设施和服务。

枢纽的主要功能包括：1.换乘：枢纽提供不同交通方式之间的换乘便利，使得旅客能够方便地从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的交通效率。

2.运输和转运：枢纽整合不同交通方式的运输系统，提供货物的中转和转运服务，促进货物的流动和物流的发展。

3.管理和调度：枢纽作为交通系统的中枢，负责管理和调度各种交通方式的运输，保证交通系统的正常运作。

4.服务设施：枢纽配备有各种旅客服务设施如候车室、售票厅、服务中心等，为旅客提供舒适便利的服务环境。

交通港站与枢纽的关系交通港站和枢纽在功能上有一些相似之处，都起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。

交通港站通常作为枢纽的一部分存在，承担了枢纽的一部分功能。

第一章交通枢纽概述公路：国家高速（全封闭）、地区高速、一级公路（控制出入口）、二级公路（无中央分隔带）三级公路、四级公路、等外公路（国道五纵七横、高速7918）国道G——一般国道编号为3位数，G107（首都放射线）、G207（南北线）、G315（东西向）、国道主干线G4（京港澳）、横纵线G60（沪昆）、绕城线和联络线G0410（长沙绕城）省道S、县道X、乡道Y、村道C城市道路：快速路（中央分隔带，四车道以上，控制出入口，60-80km/h）、主干道（连接城市各分区的干路，以交通功能为主40-60km/h）、次干道（承担主干线与各分区间的交通集散作用，兼具有服务功能）、支路（以服务功能为主）铁路：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线高铁：250km/h以上专线综合交通枢纽：是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服务体。

是国家或区域综合运输体系的重要组成部分。

表现形式目前有两种，主体式（居多）与综合式。

综合交通枢纽基本属性：时空性、社会性、综合性交通枢纽：两条或两条以上运输线路的交汇与衔接处，是大功能的综合性设施，生产组织基地，客货集散、转运及过境的场所，是提高客货运输效率的关键环节交通枢纽六大功能：运输组织功能、中转换乘和换装功能、物流功能、多式联运功能、信息流通功能、辅助服务功能交通枢纽规划布局三个历程：单纯的数学物理方法、运筹学、现代交通流理论与现代交通规划学交通枢纽规划布局四个内容：枢纽站场的数目、地理位置、规模、与其他枢纽的相互关系重心法：求几何重心，一元，可作其他方法的初始解微分法：系统最优，克服重心法缺点，系统总成本最小，一元数学物理方法：一元交通枢纽规划布局决策的本质未变，层次性考虑不足重心法、微分法——连续型成本分析法——简单的离散型一元问题0-1整数规划：m个交通需求发生点，n个交通需求吸引点，k个交通枢纽备选点目标函数：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用X——发点到选择枢纽点的流量即吸引规模Y——选择枢纽点到吸点的流量即发送规模Z——直接从发点到吸点的流量即分担率W——选择的枢纽点即枢纽的数目运输规划模型：A个产地，产量为a，B个销地，销量为b，产地到销地运价为C目标函数：发点到备选枢纽点的运费+备选枢纽点到吸点的运费+发点到吸点的运费+中转费用双层规划模型：最终用户利益与系统整体利益的分配问题CFLP法：设施容量限制的选址问题两阶段模型：第一阶段以UE原理为基础采用“四阶段法”模式进行配流即网络模型，第二阶段采用运输模型求解。

港站枢纽总结第一章1、什么是交通、运输？交通是指交通网络上的车辆流量。

交通是指借助车辆运输人或物交通运输是指运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员与物资在两地之间的位移的总称2.交通枢纽和交通枢纽有什么区别吗？运输枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。

交通枢纽主要是指一个区域内多条交通线路通过或连接而形成的交通网络节点。

它强调交通网络的连接和线路的交叉，以满足交通流的方向性要求。

交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区位条件，运输枢纽是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。

1）运输生产必须依靠运输工具的运输运作。

交通流来源于客货流。

交通枢纽站不仅是交通生产组织的具体场所，也是公共交通运输工具（直接门到门运输除外）在交通枢纽内发生、到达、经过和停留的具体物理点，它是支撑交通网络的基础设施，是交通枢纽节点功能的具体体现和实现。

2）运输枢纽的规模主要取决于当地的运输量和中转量，但是其形成必须要有相应发达的交通运输网络作为基础和前提(交通枢纽)，否则形不成运输枢纽。

3）交通枢纽规模大的城市必须是交通网络和交通枢纽城市的重要节点，但不一定是相反的，也就是说，有交通枢纽城市主要通过交通流。

1.什么是运输港口站？交通港站是交通枢纽吗？首先，交通港站是交通枢纽的基本要素之一。

交通港站是交通枢纽实现其功能的载体，交通枢纽的所有功能都应在交通港站实现。

第二，交通枢纽是交通港口和车站发展的高级形式。

2、航空运输主要基础设施机场站和枢纽的设计和规划应遵循以下原则。

1.确保必要的运输能力。

2.确保操作安全和人身安全。

3.总揽全局。

4、要注重投资效益，节省基建费用。

5、积极采用国内外先进技术。

6、考虑进一步发展的可能性。

6、运输港站与枢纽的分类？按地理位置划分：陆路运输港站与枢纽、滨海运输港站与枢纽与通航江河岸边运输港站与枢纽根据运输方式的组合形式：铁路运输港口站和枢纽，根据客货运输的经营状况分为水上铁路、水上铁路和综合运输：中转港口站和枢纽，本地港口站和枢纽以及混合港口站和枢纽根据位置特征分为：定型、半定型和完全合格枢纽港站的依附于已经建成的较大的建筑师提或地理实体存在，其位置是由该点所具有的地理、经济、社会特性确定的，或由与本运输枢纽港站相衔接的规模更大的枢纽港站确定的。

交通港站与枢纽课程设计摘要：一、引言二、交通港站与枢纽的概念与作用三、交通港站与枢纽的设计原则四、交通港站与枢纽的设计要素五、交通港站与枢纽的设计案例分析六、总结与展望正文：一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益突出。

交通港站与枢纽作为城市交通的重要组成部分，承担着衔接不同交通方式的重要任务。

为了提高交通效率，确保乘客出行舒适度，交通港站与枢纽的设计至关重要。

本文将对交通港站与枢纽的设计进行探讨。

二、交通港站与枢纽的概念与作用交通港站是指为乘客提供换乘服务，具有较大规模和多种交通方式交汇的场所，如火车站、地铁站、长途汽车站等。

交通枢纽则是指在同一区域内，多种交通方式相互换乘的场所，如公交换乘枢纽、机场综合交通枢纽等。

交通港站与枢纽的主要作用是实现不同交通方式的便捷换乘，提高城市交通的运行效率。

三、交通港站与枢纽的设计原则1.人性化设计：满足乘客在换乘过程中的需求，提供清晰的导向标识，方便乘客找到目的地。

2.功能齐全：提供丰富的换乘方式，满足乘客多种出行需求。

3.结构合理：交通流线清晰，避免拥堵，保证乘客安全。

4.绿色环保：采用节能技术和绿色建筑材料，减少对环境的影响。

5.可持续发展：预留未来发展空间，适应城市交通发展的变化。

四、交通港站与枢纽的设计要素1.空间布局：合理划分不同功能区域，如候车区、换乘区、商业区等。

2.交通流线：确保主要交通流线顺畅，避免迂回曲折，提高换乘效率。

3.导向系统：设置明确的导向标识，方便乘客找到目的地。

4.设施设备：配置适当的候车设施、换乘设施、商业设施等。

5.建筑造型：体现地域文化特色，与周边环境相协调。

五、交通港站与枢纽的设计案例分析本文将选取我国某一线城市的火车站作为案例，分析其在交通港站与枢纽设计方面的优点，如合理的空间布局、清晰的导向系统、完善的设施设备等，以及如何满足乘客的换乘需求，提高交通效率。

六、总结与展望交通港站与枢纽的设计对城市交通运行效率和乘客舒适度具有重要影响。

交通港站与枢纽总复习第一章绪论1、理解港站及枢纽的概念2、了解港站及枢纽学科研究内容【P7】（学科的研究重点）1综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究2综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究3综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究4综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究5 港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究6.港站各车场、库房等合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。

3、了解港站与枢纽在交通路网中的地位与作用【P2】（交通港站与枢纽的重要性）①港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备，参与运输过程的主要作业环节②港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用③港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分④港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重⑤港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。

第二章交通枢纽总体规划与布局1、掌握交通枢纽规划的主要内容和基本原则【P11-12】⑴交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等规划基础上进行的专门规划。

交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。

交通枢纽的总体布局规划是属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。

交通枢纽的规划设计是对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的过程。

⑵交通枢纽规划的基本原则1.充分考虑规划区域(城市)在全国综合交通运输网中的地位从规划区域社会经济发展和交通运输需求出发，满足全国经济发展、产业布局的需要。

充分体现规划区域的经济特点，适合向规模化、集约化和高附加值化发展的要求。

2.引导需求根据规划区域的发展战略和土地利用规划，积极引导城乡一体化、多中心分散组团式城镇体系的形成和发展，形成合理的交通结构，使整个交通系统向综合交通运运输体系发展。