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地铁防汛总结报告范文地铁防汛总结报告一、引言地铁是现代化城市交通的重要组成部分，承载着大量市民的出行需求。
然而，由于天灾人祸，地铁设施常常面临着洪水等自然灾害的威胁，给人员财产安全带来严重危害。
因此，加强地铁的防汛工作显得尤为重要。
本文旨在对地铁防汛工作进行总结和分析，以便改进现有的防汛措施，提高地铁设施的抗灾能力。
二、地铁防汛工作的现状近年来，随着城市化进程的加速，地铁建设规模不断扩大，但由于自然环境的限制和之前的建设规划不足，地铁防汛工作仍然存在一定的问题。
首先是排水设施不完善，地铁隧道的设计缺乏必要的防水措施，导致排水不畅，一旦发生洪水，可能会严重影响地铁正常运行。
其次，应急预案和演练不足，地铁防汛的准备工作不够充分，应急救援措施不完善，造成应对溢水、漏水等问题时的反应速度较慢。
三、地铁防汛工作的不足1. 设施建设方面：地铁防汛设施建设不全面，排水设备不够先进，无法满足持续性强降雨的应对需求，需要进一步改进。
2. 预警体系方面：地铁防汛预警体系相对薄弱，无法及时获取相关气象信息，准确预测洪水的发生和影响，需要进一步完善。
3. 应急响应方面：地铁防汛应急救援措施缺乏协同机制，跨部门合作不够紧密，需要进一步加强。
四、地铁防汛工作的改进措施1. 设施建设方面：加强地铁设施的防水处理，改进隧道排水系统，增加备用排水设备，确保地铁设施在洪灾发生时能够迅速排水。
2. 预警体系方面：加强与气象部门的合作，建立更完善的地铁防汛预警体系，实时监测降雨情况和水位变化，准确提前预测洪水的发生和影响。
3. 应急响应方面：完善应急预案，加强地铁防汛应急救援团队的培训和演练，提高应对洪水等灾害的应急响应能力。
同时，加强与相关部门的协调，建立紧密的跨部门合作机制，确保在紧急情况下能够快速、有效地开展救援工作。
五、地铁防汛工作的展望未来，随着城市化进程的不断加快，地铁的发展势头将愈加迅猛。
地铁防汛工作也将成为城市管理的重中之重。
轨道交通车站防汛工作总结
随着气候变化的加剧，暴雨和洪水频发成为了城市管理中的一大挑战。
对于轨
道交通车站来说，防汛工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们对轨道交通车站的防汛工作进行了总结和反思，以期在未来的防汛工作中能够更加高效和有力。
首先，我们意识到了防汛工作的重要性。
轨道交通车站作为城市交通的重要枢纽，一旦发生洪水，不仅会影响列车正常运行，还会对乘客的出行安全造成威胁。
因此，我们必须高度重视防汛工作，提前做好预防和应对措施，确保车站的安全和畅通。
其次，我们加强了防汛设施的建设和改造。
我们对车站周边的排水系统进行了
全面检查，确保排水管道畅通无阻。
同时，我们还对车站内部的防汛设施进行了升级改造，增加了防水墙、泵站等设备，提高了车站的抗洪能力。
另外，我们也加强了防汛演练和培训。
每年我们都会组织车站工作人员进行防
汛演练，提高他们的应急处置能力。
同时，我们还定期邀请专业的防汛人员对车站工作人员进行培训，提高他们的防汛意识和技能。
最后，我们还加强了与相关部门的合作和沟通。
在防汛工作中，我们与城市管
理部门、气象部门等相关部门保持密切联系，及时获取气象信息和洪水预警，做好防汛应对准备。
通过以上的总结和反思，我们相信在未来的防汛工作中能够更加高效和有力，
确保轨道交通车站的安全和畅通。
我们将继续努力，不断提高防汛工作的水平，为城市的发展和乘客的出行安全保驾护航。
轨道交通车站防汛工作总结
随着气候变化的影响，极端天气现象频繁出现，城市防汛工作面临更大的挑战。
作为城市交通的重要组成部分，轨道交通系统的车站防汛工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们对轨道交通车站防汛工作进行了全面总结，以期提高我们的抗洪能力，确保乘客的安全出行。
首先，我们加强了对车站排水系统的检修和维护。
在雨季来临之前，我们对车
站的排水系统进行了全面检查，确保排水设施畅通无阻。
同时，我们加强了对排水泵的维护和保养，确保在暴雨来临时能够及时排水，减少车站积水的风险。
其次，我们加强了对车站周边环境的管理和维护。
我们清理了车站周边的下水
道和排水沟，确保雨水能够顺利流入排水系统。
同时，我们加强了对车站周边的垃圾清理工作，避免垃圾堵塞排水口，导致车站积水。
另外，我们还加强了对车站设备的防水处理。
我们对车站内部的电气设备和信
号设备进行了防水处理，确保在暴雨来临时设备能够正常运行，保障乘客的安全出行。
最后，我们加强了对车站工作人员的培训和演练。
我们组织了防汛演练，让工
作人员熟悉应对突发事件的流程和方法，提高了工作人员的应急能力。
通过以上的工作总结，我们对轨道交通车站防汛工作有了更深入的认识，也提
高了我们的抗洪能力。
我们将继续加强对车站防汛工作的管理和维护，确保乘客的安全出行。
近期，北京市地铁公司针对汛期来临，提前做好了11条在建地铁线路的防洪准备，并进行了应急预案的演练。
作为一名地铁工作人员，我有幸参与了此次演练，对地铁防洪应急预案有了更深刻的认识，以下是我的一些体会心得。
首先，防洪应急预案的重要性不言而喻。
随着城市化进程的加快，地铁已成为人们出行的重要交通工具。
然而，地铁线路多处于地下，一旦遭遇强降雨等极端天气，很容易引发洪水、泥石流等灾害，对地铁运营安全和乘客生命财产安全构成严重威胁。
因此，制定完善的防洪应急预案，对保障地铁安全运营具有重要意义。
其次，防洪应急预案的制定要科学合理。
从北京市地铁公司的实践来看，他们针对不同线路、不同施工阶段的实际情况，制定了针对性的防洪措施。
例如，针对地铁13号线扩能提升工程，由于施工周边环境复杂、地质条件多变，需要穿过湖泊等自然地理障碍，相关项目制定了特别的防水和防汛措施，并进行了应急预案的演练。
这种科学合理的预案制定，为应对汛期灾害提供了有力保障。
再次，防洪应急预案的演练要实战化。
通过实战演练，可以使参演人员熟悉应急预案的操作流程，提高应对突发事件的应变能力。
在此次演练中，我深刻体会到了实战演练的重要性。
在模拟洪水来袭的情况下，各参演单位密切配合，迅速开展积水抽排、气囊封堵、沙袋反压等应急处置，成功排除险情。
这充分证明了实战演练对于提高应对突发事件的实战能力具有重要作用。
此外，防洪应急预案的实施要注重细节。
在演练过程中，我发现了一些细节问题，如应急物资的储备、应急预案的修订、人员培训等。
这些问题看似微小，实则关系到应急预案的实际效果。
因此，在实施防洪应急预案时，我们要注重细节，确保各项措施落到实处。
最后，防洪应急预案的实施要持续改进。
随着地铁线路的不断增加和施工条件的不断变化，防洪应急预案也需要不断优化和完善。
我们要根据实际情况，及时修订应急预案，提高应对突发事件的应对能力。
总之，通过参与地铁防洪应急预案的制定和演练，我对地铁防洪工作有了更深刻的认识。
地铁防汛总结地铁防汛总结一、背景近年来，由于气候变化和城市化的加剧，城市面临着越来越频繁和严重的洪涝灾害。
地铁作为城市重要的交通工具和避难场所，在防汛工作中起到了重要的作用。
本文将对地铁防汛工作进行总结和分析。
二、地铁防汛工作的意义1. 人员的安全保障：地铁站作为洪水来临时的群众避难场所，保障了乘客的生命安全；2.交通的畅通：地铁线路的畅通对城市的运行起着重要作用，及时疏导和转移人口；3. 防止重要设备的损毁：防止铁轨、信号系统等关键设备受损，减少抢修和恢复工作的时间和成本。
三、地铁防汛工作的现状目前，大多数城市地铁都加强了防汛工作。
主要包括：1.制定了应急预案：准备了洪水来临时的应急预案，明确各部门的职责和行动措施；2.加强设备巡检：对地铁线路、车辆、设备等进行定期巡检和维护，确保其正常运行；3.完善防洪措施：对地铁站周边进行排涝工程建设，增强排水能力；4.加强人员培训：对地铁工作人员进行防汛培训，提高应对突发事件的能力；5.建立防汛指挥中心：建立了防汛指挥中心，协调各部门的行动，提高工作效率。
四、地铁防汛工作存在的问题1. 防汛设施建设不完善：有些地铁站周围的排水系统不完善，导致雨水无法及时排除；2. 应急预案不够具体：有些城市的地铁防汛应急预案缺乏详细的操作流程，无法及时有效地应对突发事件；3. 人员素质参差不齐：地铁工作人员的防汛意识和应对能力存在差异，有些人员缺乏应急处理能力；4. 防汛指挥中心协调能力不强：指挥中心在应对洪涝灾害时的协调能力有待提升，需要更好地统筹资源和协调各部门行动。
五、地铁防汛工作的改进措施1. 加强防汛设施建设：对地铁站周边的排水系统进行加固和改造，确保雨水迅速排出；2. 完善应急预案：制定更为具体和详细的应急预案，包括行动流程、责任划分和物资准备等；3. 加强人员培训：提高地铁工作人员的防汛意识和应急处理能力，定期组织培训和演练；4. 提高指挥中心的协调能力：建立更加高效的指挥协调机制，提供实时信息和指导，加强各部门间的沟通和合作。
地铁轨道防汛工作总结
随着气候变化的加剧，城市内涝和地铁轨道防汛工作变得越来越重要。
地铁系
统是城市交通的重要组成部分，一旦受到洪水的影响，将对城市的交通和居民的生活产生严重影响。
因此，地铁轨道防汛工作成为城市管理的重点之一。
首先，地铁轨道防汛工作需要做好预防措施。
在城市规划和建设中，应该充分
考虑地铁站和轨道的防汛设计，确保在遭遇暴雨和洪水时能够及时排水和疏散水位。
此外，需要加强对地铁隧道和通风井等设施的检查和维护工作，确保其排水系统畅通无阻。
其次，地铁轨道防汛工作需要建立健全的应急预案。
一旦发生洪水，地铁管理
部门需要能够迅速做出反应，采取有效的措施保障乘客和地铁设施的安全。
这就需要提前制定好应急预案，明确责任分工，确保各项防汛措施能够有条不紊地实施。
另外，地铁轨道防汛工作也需要加强科技支持。
利用先进的气象监测技术和预
警系统，可以提前预测暴雨和洪水的到来，为地铁管理部门提供宝贵的时间窗口，让他们有足够的时间做好防汛准备工作。
同时，还可以利用现代化的排水设备和防汛材料，提高地铁轨道的抗洪能力。
总的来说，地铁轨道防汛工作是一项综合性的工作，需要各方的共同努力。
只
有加强预防措施、建立健全的应急预案、加强科技支持，才能够有效地保障地铁轨道在暴雨和洪水中的安全，为城市的交通和居民的生活提供保障。
希望未来在地铁轨道防汛工作上能够不断取得新的进展，为城市的可持续发展做出更大的贡献。
轨道交通车站防汛工作总结
随着气候变化的加剧，极端天气事件频发，城市的防汛工作变得尤为重要。
轨道交通车站作为城市交通的重要枢纽，其防汛工作更是至关重要。
在过去的防汛工作中，我们取得了一定的成绩，但也暴露出一些问题和不足。
下面就对轨道交通车站防汛工作进行总结，为今后的工作提供参考。
首先，我们要充分认识到轨道交通车站防汛工作的重要性。
轨道交通车站是城市交通的重要节点，一旦发生水患，不仅会影响到车站的正常运营，还会对城市的交通秩序造成严重影响。
因此，我们要高度重视防汛工作，提高防范意识，做好预防准备工作。
其次，我们要加强设施设备的防水防漏工作。
轨道交通车站的地下通道、站台和设备设施都需要进行防水防漏处理，确保在暴雨天气下不受水患影响。
同时，要加强设备的检修和维护工作，及时发现并排除隐患，确保设施设备的正常运行。
再次，要加强人员培训和演练工作。
轨道交通车站的工作人员要定期进行防汛知识培训，提高应对突发事件的能力。
同时，要定期组织防汛演练，检验应急预案的可行性，提高应急处置能力。
最后，要加强与相关部门的合作与沟通。
防汛工作是一项系统工程，需要各部门的密切配合和协同作战。
轨道交通车站要加强与城市防汛指挥部、市政工程部门等相关部门的联系与沟通，建立健全应急协调机制，共同应对突发水患。
总的来说，轨道交通车站防汛工作是一项重要而复杂的工作，需要全体工作人员的共同努力和社会各界的支持。
我们要不断总结经验，完善防汛措施，提高应对突发事件的能力，为城市的安全运行做出更大的贡献。
城市轨道交通防洪涝灾害的体会和思考摘要：近年来，在全球变暖的趋势下，极端降雨天气频繁出现，由此产生的城市内涝问题越来越严重。
由于地铁等基础设施位于地下空间，具有封闭性、大客流及地下线的特点，一旦发生水灾等事故，危险性极高，大量雨水短时间涌入地铁站容易造成人员恐慌，引起拥堵踩踏及淹溺事故，同时站内设备因积水受到损坏，给地铁的安全运行带来隐患。
因此，研究地铁站暴雨内涝问题的特点及应对策略，对于预防地铁暴雨内涝事故，对维持地下轨道交通正常运行、城市安全运行、人们生命财产安全具有非常重要的意义。
[1]关键词：轨道交通；内涝灾害；一、近年来各大城市水灾案例及国家层面的应对政策2016年7月6日，武汉市地铁2号线的中南路站C出口以及 4号线武昌火车站发生内涝灾害，有大量雨水灌入地铁车站。
图1 武汉地铁中南路站水淹图2021年7月15日，广东省珠海市一在建城市快速路隧道发生透水事故。
图2珠海快速路隧道水淹图2021年7月20日，河南省郑州市地铁5号线因特大暴雨导致雨水倒灌隧道。
图3 郑州地铁5号线水淹图国家层面为应对极端天气，发布了相关的应急政策及措施，2021年7月25日，国家发展和改革委员会印发《国家发展改革委关于加强城市重要基础设施安全防护工作的紧急通知》； 2021年7月26日，国务院安全生产委员会与国家防汛抗旱总指挥部联合印发《国务院安全生产委员会国家防汛抗旱总指挥部关于切实加强城市安全工作的通知》；2021年7月29日，交通运输部印发《交通运输部关于开展城市轨道交通运营安全检查的通知》等。
从国家层面对内涝问题引起了高度重视，以保证城市的安全运行，保障人民的生命安全。
二、轨道交通被淹原因分析综合近年来各城市轨道交通在地区暴雨城市内涝的情况下的被淹原因，主要有以下几种：1、从市政方面，城市道路、管网系统等基础建设不完备，设计自身存在缺陷，遇到极端暴雨容易引起地铁灌水。
2、从设计方面，地铁车站防洪涝设计考虑不足，城市暴雨内涝，雨水从地铁出入口、风亭、出入段线硐口、挡水围墙等向站内涌入，造成车站或隧道被淹。
地铁防洪防汛的措施和方法地铁防洪防汛的措施和方法地铁是现代城市交通的重要组成部分，它的安全运营对于居民的正常出行至关重要。
然而，在一些地区，特别是洪涝频发或水灾严重的地区，地铁站和隧道常常面临洪水的威胁。
因此，地铁防洪防汛工作显得尤为重要。
下面将从建设抗洪设施、加强监测预警、完善应急预案三个方面，探讨地铁防洪防汛的措施和方法。
首先，建设抗洪设施是地铁防洪防汛的基础。
在地铁站和地铁隧道的设计和建设中，应充分考虑洪水侵袭的可能性，采取一些措施来降低洪水对地铁的影响。
一方面，可以加大排水能力。
在设计排水系统时，应充分考虑地下水位的变化，合理设置排水口和泵站，确保地铁隧道内的排水畅通。
另一方面，可以加强隧道的密封性能。
通过采用防水材料、加强隧道的防水设计，可以有效减少洪水进入地铁隧道的可能性。
其次，加强监测预警是地铁防洪防汛的关键。
地铁运营管理部门应建立完善的监测预警系统，及时掌握降雨量、地下水位等信息，做好洪水预测和预警工作。
可以通过安装水位传感器、测流仪等设备，实时监测地下水位的变化，及时发出预警信号。
同时，可以借助气象预报等信息，对可能出现洪水的地区提前进行预警，采取措施保护地铁设施。
最后，完善应急预案是地铁防洪防汛的必要措施。
地铁运营管理部门需要制定详细的应急预案，明确各项工作的责任分工和工作流程。
预案中应包括应对洪水的各项措施，如急救、疏散、泵水、封堵等。
同时，还需要进行定期演练和培训，提高工作人员的应急处置能力。
通过完善的应急预案，可以在发生洪水时，迅速作出应对，确保乘客的安全。
另外，地铁防洪防汛还需要与其他相关部门进行紧密合作。
例如，与气象部门密切合作，共同监测气象信息，定期交流洪水预防工作。
与市政部门合作，对排水系统进行维护和管理，确保排水畅通。
与水利部门合作，探讨地下水位控制的方法，减少洪水对地铁的影响。
综上所述，地铁防洪防汛是一项重要的工作，需要全面考虑各个方面的因素。
通过建设抗洪设施，加强监测预警，完善应急预案并与相关部门合作，可以有效降低地铁的洪水风险，确保地铁的安全运营。
摘要：随着城市化进程的加快，地铁站作为城市公共交通的重要组成部分，其防洪安全越来越受到关注。
本文针对地铁站防洪预案的制定和实施进行了研究，分析了地铁站防洪预案的关键环节，提出了相应的措施和建议，旨在提高地铁站防洪能力，确保乘客和财产的安全。
一、引言近年来，我国各地暴雨、洪水等自然灾害频发，地铁站作为城市公共交通的重要节点，一旦发生洪水，将对乘客生命财产安全造成严重威胁。
因此，制定科学的地铁站防洪预案，提高防洪能力，具有重要的现实意义。
二、地铁站防洪预案的关键环节1. 防洪组织机构与职责（1）成立防洪领导小组：负责制定防洪预案，组织防洪演练，协调各部门工作。
（2）设立防洪指挥部：负责指挥防洪工作，调度人力、物力、财力资源。
（3）明确各部门职责：如工程部、运维部、客运部等，确保各部门协同作战。
2. 防洪设施建设（1）提高出入口地面高度：确保出入口地面高出周边地面60厘米以上。
（2）设置防水板：在出入口处设置全铝合金材质的防水板，防止雨水进入。
（3）设置集水坑和抽水泵：在出入口下方设置集水坑和抽水泵，及时排除积水。
（4）加强地下站厅排水系统：设置地漏、集水井等，确保排水畅通。
3. 防洪预案演练（1）定期开展防洪预案演练，提高应急处置能力。
（2）针对不同雨情，制定相应的防洪预案，确保应对各类突发情况。
4. 防洪物资储备（1）储备防洪物资，如防水板、抽水泵、沙袋等。
（2）确保物资质量，定期检查，确保物资可用。
三、地铁站防洪预案的实施建议1. 加强防洪宣传教育，提高员工和乘客的防洪意识。
2. 定期检查防洪设施，确保其正常运行。
3. 建立防洪信息共享机制，及时掌握雨情、水情等信息。
4. 加强与气象、水利等部门的沟通协作，提高预报预警能力。
四、结论地铁站防洪预案的制定和实施，对于提高地铁站防洪能力、确保乘客和财产的安全具有重要意义。
通过加强组织领导、完善设施建设、开展演练和储备物资等措施，可以有效提高地铁站防洪能力，为城市公共交通的稳定运行提供有力保障。
浅谈地铁车站防洪思考与分析
摘要：本文对地铁车站水淹原因以及防洪措施进行了简
要介绍。
1 前言
在近年北京、广州、南京、武汉、上海等多个城市因暴
雨发生严重内涝后，致使部分地区出现
积水情况严重，一些道路基本中断，也
殃及地铁车站、地下车库被淹，部分地
铁线路停运。
也充分暴露出城市在现化
代建设的进程中对城市排水系统的规划
设计、建设管理等方面的严重落后。
2015
年06月27日，南京地铁3号线秣周东
路站与之相连的商场地下两层的积水倒
灌进来，不得不临时关闭了两个出入站
口；2015年07月23日下午，武汉地铁
4号线王家湾站附近雨水涌入轨行区导
致部分区间停运；面对城市排水系统不
堪重负的情况下，如何确保地铁运营安
全，应成为地铁设计者和建设者在今后
地铁防洪设计、建设方面思考的重点。
本文对地铁车站水淹的原因及一些解决措施进行探讨，希望对地铁车站防洪问题的解决提供一点帮助。
2、造成地铁水淹的原因
2.1 城市排水系统的规划设计、建设、管理和高速发展的城市现代化不配套成为城市被淹和地铁被淹的主要原因和直接原因之一。
在地区长时间暴雨的情况下，由于城市排水管线瘫痪不能及时泄洪，当道路积水水位达到地铁出入口、风亭百叶设计高程时，作为地平线以下的地铁车站就成为泄洪的场所，轻则车站被淹，重则列车停运。
2.2 地铁车站防洪规范、法规的不完善。
地铁在我国的公共交通行业中属于发展较晚的一种,在国内防洪相应的规范与标准中难以对地铁有较明确的规定和要求，更没有一本针对地铁行业的专门的规范进行执行。
2.3 查阅近年来各城市地铁车站在地区暴雨城市内涝的情况下地铁被淹的直接原因，不外乎以下几种：
2.3.1 从地铁出入口、风亭、出入线段向车站或隧道涌入大量的雨水造成车站或隧道被淹；例如2011年06月23日下午北京地铁水淹停运。
2.3.2 从正在施工的新线隧道涌入大量的雨水流进正在运营的线路，造成隧道被淹；例如2010年广州地铁正在施工机场线隧道大量洪水涌入正在运营的地铁三号线广州东站至林和西站区间造成地铁三号线停运。
2.3.3 通过各穿越地铁车站结构墙的室外地铁管线套管向车站或隧道涌入大量的雨水，造成地铁被淹；例如 2010年05月16日广州地铁二号线因为磨碟沙集中冷站冷冻水管穿越隧道壁的套管内保温层被浸泡进水，导致赤岗站-万胜围站段停运。
2.3.4 从地铁出入段线向隧道涌入大量的雨水造成隧道被淹；
2.3.5 地铁车站或区间现有排水设备在洪灾情况下无法及时排出大量的洪水。
2.3.6 隧道结构渗漏造成地铁接触网断电导致地铁停运；
2.4地铁防洪抢险应急预案不完善，常态化的险情预测、抢险制度、抢险物资、抢险人员不能及时组织到位，不能及时控制险情地进一步恶化，也是地铁被淹的原因之一。
3、地铁的防洪措施
3.1 积极和城市各级排水行政主管部门联系，了解城市各区以往被淹的区域、路段历史记录，做好地铁车站周边市政排水管网堵塞情况的调查，地铁周边发现市政管网堵塞及时打报告要求政府主管部门及时抢
修，对无法及时抢修的管线，相应车站应做好防洪抢修应急预案，有效合理地组织抢险物资、设备、队伍以备急需。
积极和城市气象行政主管部门联系，做好暴雨、台风的预测.，可根据天气预报及时做好存在防洪风险地铁车站、隧道的临时防水淹措施。
3.2加强地铁防洪法规及规范的完善。
目前颁布的防洪标准中,在交通设施部分中未将地铁的内容列入,而地铁与防洪之间又有其特殊的关系,随着我国城市轨道交通的快速发展,全国已有28个城市将要新建一批地铁项目,使得今后地铁建设时对防洪有章可循。
由于我国南北方的雨量、江海河流的洪(潮)水位变化规律变化都不一样，制定防洪标准时要有针对性和合理性。
建议应组织有关部门将此部分内容尽快补充列入。
3.3 要严格灵活地执行已有的规范标准，在地铁设计、建设初期要充分了解站点周边水淹情
况、城市历史最大雨量和台风数据、要做好地铁出入口、风亭百叶窗底设计高程和周边地势城市相对高程的对比数据分析、和城市规划部门了解站点周边市政道路、绿化、市政建筑的城市相对高程，及时最好出入口、风亭风亭百叶窗底设计高程的调整。
3.4 《地下铁道设计规范》（gb50157-92）第十二章第七节防水淹技术要求,其中第12.7.1条:“车站出入口及通风亭的门洞下沿,应高出室外地面150～450ｍｍ,必要时应该设置临时防水淹措施。
”建议在今后地铁规范修订时对该条要予以调整，以往有几个车站出入口及通风亭设计严格执行规范，但车站周边的地势都比地铁出入口风亭的城市相对高程高，暴雨时车站周边成为水塘，洪水从出入口风亭倒灌车站。
面对城市排水系统瘫痪以及地铁出入口风亭的城市相对高程比周边地势低的情况下“车站出入口及通风亭的门洞下沿,应高出室外地面150～450ｍ
ｍ”的规定应该是不合适的。
3.5 面对城市排水系统瘫痪以及逐年刷新的暴雨记录，地铁出入口风亭成为洪水涌入地铁主要途径，《地下铁道设计规范》中要求“对有盖的出入口风亭不设排水设备”的内容对目前的具体情况有点不合适，从地铁防洪的角度以及降低水淹损失的角度考虑，车站要落实逐级防洪和排水，尽量将水挡在地面，一旦洪水涌入出入口风亭，应在此部位将洪水及时反抽回地面，避免洪水通过出入口风亭涌进车站或隧道，造成运营安全事故。
地铁设计、建设时要根据站点的具体情况具体对待。
3.6从正在施工的换乘车站或延长线新线隧道涌入大量的雨水流进正在运营的线路，造成正在运营的隧道被淹也成为地铁水淹的风险之一。
3.6.1建议车站设计阶段设计必须对换乘车站或延长线
分界点隧道防洪封堵方案、临时排洪方案等出具详细方案和图纸指导施工；
3.6.2建设管理阶段需统一新建线路各工点敞口部位的挡水墙、换乘车站或延长线分界点挡水墙、土建施工区域和机电施工区域挡水墙设置标准，包含高度、强度、防水要求等内容；对不需要进行吊装作业的新线各工点敞口部位要加防雨顶棚减少雨水进入车站、隧道；
3.6.3要落实逐级防水、排水方案，尽量将水挡在施工现场地面，对地理位置低洼的各工点敞口部位挡水墙外地面设置雨水收集井以便安装移动式水泵进行排水，出入口、风亭集水坑、土建施工区域和机电施工区域分界点挡水墙土建施工区域内设置临时排水泵及时将涌入车站的雨水、结构渗漏水排走，临水水泵的型号要设计核实满足防洪排水要求；
3.6.4施工中对预留管线未施工的预留孔洞采用临时封
堵方案，不影响今后永久管线施工，已施工好的管线孔洞同步封堵；
3.6.5要求施工单位进场前报防洪排涝方案报监理业主审批，施工好的挡水墙、孔洞封堵组织专项验收，作为安全生产专项检查的制度之一。
3.7地铁车站的电力、通讯、信号、集中冷站空调水、给水、排水管线都要穿过地铁的结构墙或顶板预留的套管和地面连接，套管未封堵或封堵不严，也成地铁车站或隧道水淹原因之一。
建议车站设计时设计必须对管线的封堵方案出具详细方案和图纸指导施工，尤其对空调保温水管穿越结构墙要出具专项设计方案。
在建设管理阶段，施工单位监理要对管线封堵逐个检查、检验、验收，做好隐蔽工程验收记录。
3.8从地铁车辆段出入段线以及高架区间向地下区间隧过度的出入洞口涌入大量的雨水造成隧
道被淹。
这种险情由以下几个原因造成：
3.8.1设计对以往历史雨量参考数据分析、估计不足；
3.8.2对出入段线、出入洞口、高架区间以及周边的雨水汇集面积计算过小；
3.8.3洞口雨水泵房的设置位置设计不合理，在条件允许的情况下最好设计在两条轨道的中间，如果雨水泵房设计在一条隧道的单侧，在暴雨情况下从轨道高处的洪水径流在通过未设置泵房的隧道排水拦截沟时无法进行有效充分的拦截，导致大量雨水涌入隧道，区间废水泵房不堪重负的情况下造成隧道被淹。
如果条件不允许，雨水泵房只能设计在一条隧道的单侧，那么雨水泵房前的雨水拦截沟设计要有合理、有效地深度和坡度将大部分的雨水拦截进另一侧隧道雨水泵房，就近排出地面。
3.9 隧道结构渗漏造成地铁接触网断电导致地铁停运
也是地铁运营安全风险点之一。
按设计总体要求车站的顶板和区间隧道等结构的顶板,不允许渗漏水,而对车站及隧道等的侧墙则控制其渗漏水量<0.1ｌ/ｍ2ｄ。
已运营的线路要加大渗漏点的检查和整改，对无法立即处理的渗漏点要加截水槽加以引导排水。
3.10 地铁车站或区间主废水泵房现有排水设备在洪灾情况下无法及时排出大量的洪水，导致险情扩大，事故升级，损失扩大。
如何缩短险情排除的时间，将影响和损失控制在最小的范围内，除了有效的抢险机制，快速的应急反应外，加大防洪设备设计也是必须的。
新线设计和旧线改造中设计应对地铁车站隧道被水淹的不利点进行评估，对可能历史水淹的水量数据进行分析，确定合适地险情排除时间，综合考虑防洪水泵的选型、电气容量配置以及数量的多少。
3.11对于越江地铁隧道必须严格按地铁规范设置防淹
门，遇到地震或特殊灾害性天气时与有关部门,建立网络联系,加强对非常灾害的预测预报,及时做好关闭防淹门的各项措施,包括暂时中断地铁运营,疏散地铁乘客及有关人员,以应付突发事故的发生,使灾害的危害程度降到最低。
3.12 要加强安全与防灾意识。
在新线的设计、建设期要综合全面地考虑防洪设计和施工，前瞻性地预测后期运营的防洪风险点；在运营期间要根据实际情况动态预测、监测地铁线路防洪风险点，做好应急抢险预案，组织充裕的抢险物资和人力，遇到险情时要快速反应、积极抢险尽最大可能降低损失。
4、结束语
地铁作为城市公共交通的一种在人们出行中占越来越重要地位，乘坐地铁的安全性也成为广大市民和媒体关注重点和焦点。
地铁防洪作为确保地铁安全运营的措施之一，应作为地铁设计、建设、运营管理的重。
