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城市轨道交通的发展及特点一、城市轨道交通的定义城市轨道交通：英文翻译为Rail Transit,指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。
二、相关综述城市轨道交通是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统。
通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心等组成。
城市轨道交通的运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨道交通通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车。
在功能实现方面，各有关于专业如线路、车站、隧道、车辆、供电、通信、信号、机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常。
随着社会与经济的发展，城市化已成为当今世界发展的重要趋势。
在城市化的历程中，不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求，需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。
从许多国际化大都市发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分，它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题，并满足了城市化的要求。
城市轨道交通随着城市化进程的深入，越来越成为城市客运交通的主体，因此明晰轨道交通的特点和作用对于指导城市轨道交通的建设和发展有重要意义。
世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
三、我国城市轨道交通的发展我国城市轨道交通的发展史，可以归纳为三个阶段。
第一阶段为开始建设阶段，从1980年代末至1990年代中期以上海地铁一号线（21公里）、北京地铁复八线（13.6公里）、北京地铁一号线改造，广州地铁一号线Q8.5公里）建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设。
2K313000 城市轨道交通工程2K313011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成〔一〕地铁车站形式分类地铁〔轻轨交通〕车站的分类表2K313011〔二〕构造组成(1)地铁车站通常由车站主体〔站台、站厅、设备用房、生活用房〕，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大局部组成。
二、车站施工方法〔工艺〕与适用条件〔一〕明挖法施工(1)明挖法施工流程是先从地外表向下开挖基坑至设计高程，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
(2)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
(3)明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。
假设基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物距离基坑边很远，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境，基坑深度不大时，那么可采用敞口放坡基坑施工。
这种基坑施工简单、速度快、噪声小，无须做围护结构。
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要没有条件采用敞口放坡基坑时，那么可采用有围护结构的基坑。
其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以及锚喷护坡基坑两类；有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型，具体见图2K313011-1。
〔二〕盖挖法施工(1)盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工。
(2)盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工平安；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝处理较为困难；暗挖施工难度大、费用高；(3)盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。
2K313012地铁区间隧道结构与施工方法一、不同方法施工的地铁区间隧道结构（一）明挖法施工隧道在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。
明挖法施工的地铁区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构。
（二）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区进行隧道施工，喷锚暗挖法常是一种较好的选择。
采用喷锚暗挖法隧道衬砌又称为支护结构，其作用是加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，共同承受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空，防止地表下沉，提供空气流通的光滑表面，堵截或引排地下水。
喷锚暗挖（矿山）法施工隧道的衬砌主要为复合式衬砌。
这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。
复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。
一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。
所以，最适宜采用喷锚支护（三）盾构法施工隧道在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道能显示其优越性：盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类（见图2K313012-1）。
二、施工方法比较与选择（一）喷锚晤挖（矿山）法1.喷锚暗挖法施工2.新奥法施工新奥法施工隧道适用于稳定地层，应根据地质、施工机具条件，尽量采用对围岩扰动少的支护方法。
岩石地层当采用钻爆法开挖时，应采用光面爆破、预裂爆破技术，尽量减少欠挖、超挖。
采用喷混凝土锚杆作为初期支护时的施工顺序一般为先喷混凝土后打锚杆；围岩条件恶劣时，则采用初喷混凝土→架钢支撑→打锚杆→二次喷混凝土。
3.浅埋暗挖法施工(1)地层预加固和预支护常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。
T1-2+了解城市轨道交通的基本概念城市轨道交通概论Introduction to Urban Rail Transit 项⽬⼀城市轨道交通概况任务⼆了解城市轨道交通的基本概念⼀城市轨道交通的概念与特点城市轨道交通的概念城市轨道交通指采⽤轨道结构进⾏承重和导向的车辆运输系统且主要⽤于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
平⾯动画-城市轨道交通简介⼀城市轨道交通的概念与特点城市轨道交通的特点城市轨道交通以其鲜明的特点，赢得了城市管理者和市民的青睐。
其特点主要包括：l采⽤列车编组化运⾏，运量⼤l良好的线路条件与控制体系，速度快l电⼒牵引，污染少、绿⾊环保l可采⽤地下和⾼架敷设⽅式，占地⾯积⼩l全隔离的路权⽅式，安全和可靠性强l良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳但是城市轨道交通也存在如建设投资⼤、路⽹结构不易调整、运营成本⾼、技术条件要求⾼等缺点。
按结构或敷设⽅式分地下铁路——位于地下隧道内的铁路地⾯铁路——位于地⾯的铁路⾼架铁路——位于地⾯之上⾼架桥上的铁路23地下铁路⾼架铁路地⾯铁路⾼运量轨道交通系统：⾼峰⼩时单向运输能⼒达到30000⼈以上，属于该种类型的轨道交通系统主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统；中运量轨道交通系统：⾼峰⼩时单向运输能⼒为15000~30000⼈，属于该种类型的轨道交通系统主要有微型地铁、⾼技术标准的轻轨和独轨铁路；低运量轨道交通系统：⾼峰⼩时单向运输能⼒为5000~15000⼈，属于该种类型的轨道交通系统主要有低技术标准的轻轨、⾃动导向交通系统和有轨电车。
123按⾼峰⼩时单向运能分以导向⽅式划分l轮轨导向：⼀般钢轮钢轨系统，如地铁、轻轨、有轨电车等均属于轮轨导向⽅。
l导向轮导向：单轨和新交通系统的脚轮车辆属于导向轮导向系统。
23地铁独轨以轮轨的材料划分城市轨道交通系统可分为l钢轮轨：地铁、轻轨、有轨电车l胶轮钢筋混凝⼟轨：单轨和新交通系统有轨电车3独轨按运能范围及车辆类型划分按运能范围及车辆类型，城市轨道交通可分为以下类型：城市轨道交通三各种城市轨道交通形式的概述地铁地铁泛指⾼峰时单向客运量在3万~7万⼈次/h左右的⼤容量城市轨道交通。
