预制箱梁混凝土夏季施工质量控制

浅谈预制箱梁混凝土夏季施工的质量控制预防措施[摘要]混凝土的夏季施工，多数施工单位不像冬季施工那样作为一项专门课题予以重视。

但随着施工高速化、结构大型化和建筑造型多样化的发展，施工质量和功能的要求也越来越高，加之无数经验教训，促使人们对混凝土的夏季施工越来越重视。

[关键词]预制箱梁混凝土夏季施工施工质量质量控制中图分类号：tu278.39文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）17-0309-01一、混凝土夏季施工特点夏季施工最显著的特点是环境温度高、相对湿度较小，这些对于新拌及硬化后的混凝土除有利的一面外也产生许多不利影响：1、在高温下拌合和浇筑混凝土，水分蒸发快，诸多原因引起坍落度损失，难以保证所设计的坍落度，易降低混凝土的强度、抗渗和耐久性。

若掺用减水剂的混凝土，温度高气泡易挥发，降低其含气量，且变得不稳定，空气量难于控制，使混凝土坍落度的控制变得较为困难。

2、由于夏季温度高，水泥水化反应加快，混凝土凝结较快，施工操作时间变短，容易因捣固不良造成蜂窝、麻面以及“冷缝”等质量问题。

3、混凝土养生非常重要，如脱模后不能及时浇水养护，混凝土脱水将影响水化反应的正常进行，不仅降低强度，而且加大混凝土收缩，易出现干缩裂缝。

为此，针对混凝土夏季施工特点和诸多不利因素，应采取必要的防护措施，以保证混凝土的浇筑质量。

二、混凝土夏季施工控制措施炎热夏季浇筑混凝土，易加速水化反应，对混凝土拌制、运送、浇捣都有不利的一面。

因而需要采取有效控制措施，限制夏季混凝土出料温度不得大于30℃，规定混凝土内外温差不超过20℃，来保证混凝土的浇筑质量。

1、控制夏季混凝土最佳浇筑时间严格规定夏季箱梁预制浇筑时间，放在每天早晨6点前和下午5点钟以后，以此控制混凝土内外温差。

2、估算混凝土拌合料温度，切实采取有效降温措施根据原料温度推算拌合后混凝土的温度可按下式进行：t=〔s tawa+tcwc+ttwt+tmwm〕/s wa+wc+wt+wm〕式中：t─混凝土拌合物的出料温度（℃）；s─固体材料（水泥及骨料）的平均比热，取0.2；wa─骨料重量（kg）；ta─骨料温度（℃）；wc─水泥重量（kg）；tc─水泥温度（℃）；wt─骨料表面含水量（kg）；tt─骨料表面水温度（℃）；tm─混凝土拌合用水量（kg）；wm─混凝土拌合用水温度（℃）。

收稿日期：2010-01-05C50预制箱梁混凝土配合比设计及生产控制王博1包立志2胡利俊3戴会生1（1.300451天津市天津港保税区航保商品砼供应有限公司2.300457天津市中交一航局总承包工程分公司3.300456天津市中交一航局第四工程有限公司）［摘要］滨海新区海滨大道工程C50预制箱梁采用预拌混凝土公司供应的高性能混凝土，对混凝土各项性能指标要求高，除强度、施工性能外，还必须满足高性能混凝土耐久性能指标，包括抗渗、氯离子扩散系数、弹性模量等。

结合工程要求及混凝土公司实际情况，设计配合比时采用了两种类型的外加剂，通过过程中的严格控制，取得了较好效果。

［关键词］高性能混凝土；耐久性；预拌混凝土；交替使用；生产控制［中图分类号］TU528;U41;U44［文献标志码］Ａ［文章编号］１００３－１３２４（２０10）－０２－００54－０41工程概况滨海新区重点基础设施工程———海滨大道是天津市的沿海高速公路、滨海新区南北交通主干线，也是天津港货物运输的集疏港通道。

海滨大道北段二期工程项目起自永定新河河口南侧海滨大道疏港三线立交（K21+386.208），向北先后跨越疏港四线（规划港岛客运专线）和规划的永定新河主河道。

沿线以高架桥的形式在海滩滩涂地向北延伸，在规划的海滨休闲旅游区内先后与规划路相交（京港高速、规划路五），在约K24+200处跨越泰达控股填海造陆的入海路，在K27处避让开贝壳堤缓冲区。

最终在蛏头沽村东北侧（K30+506.808）接海滨大道北段高速公路主线收费站。

利用海滨大道北段高速公路与河北省沿海高速相接。

本段路线全长9.12km ，其中桥梁长8.6km ，建成后将成为我国北方最长的跨海大桥。

工程大部分处于现状海挡以外的沿海滩地之中。

桥梁采用50m 简支T 梁结构，主线桥标准段采用35m 先简支后连续小箱梁结构，主线桥异形段采用预应力现浇连续箱梁结构。

2技术要求1.1使用环境及要求D 级环境，设计年限为100年。

铁路箱梁夏期施工养护技术综合应用摘要：夏季施工砼，虽然混凝土强度早期增长较快，但伴随着凝结快、干缩大、内外温差大等不利情况，尤其大体积砼施工，特别容易出现收缩裂纹，影响砼耐久性。

为确保混凝土施工质量，提高施工工效，节省施工成本，本文将铁路箱梁夏期施工养护技术进行总结，希望能够为为今后类似工程的施工提供借鉴。

关键词：夏期施工；收缩裂纹；养护技术一、前言夏期施工最显著的特点是环境温度高、相对湿度较小。

由于夏季环境温度高，导致混凝土原材料温度也普遍偏高。

直接影响到混凝土拌和出机温度过高。

以致混凝土浇筑后芯部温度与表面温度差值较大，若最大温度的收缩应力大于混凝土此时的抗拉强度，则混凝土很有可能出现裂缝。

若再养护不当或不及时，会造成混凝土脱水而影响水化反应的正常进行，不仅降低强度，而且加大混凝土收缩，易出现干缩裂缝。

养护是箱梁预制完成后的延续时间最长、最关键的工序。

随着施工技术的进步，质量标准的提高，以往人工洒水养护方式已经不能满足铁路梁场施工生产的需要。

“全方位”、“智能化”养护理念在铁路施工领域逐渐成型，既能保证养护无死角又能减少人为干预，时刻让砼表面保持湿润状态，切实提高砼养护质量，杜绝收缩裂纹的出现，达到设计100年使用寿命的要求。

只有将养护工作分解至具体部位，利用“四新”技术，建立一套科学、标准的养护体系，才能够减小夏期大体积砼施工出现质量问题的概率，本文结合现场养护施工实践，总结出一套铁路箱梁综合养护施工技术。

二、工程概况合肥至安庆高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主要通道京港（台）通道的重要组成部分。

合安高铁的修建对于完善长江经济带区域路网布局，提高路网质量和能力，带动沿线地区经济社会发展具有重要作用。

合肥至安庆铁路站前Ⅴ标段共计705孔双线简直箱梁，其中32m简支箱梁653孔，24m简支箱梁52孔，均由中铁十局第三建设有限公司怀宁制梁场负责预制。

箱梁结构形式为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚；桥面防护墙内侧净宽9.0m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m。

混凝土施工过程质量控制1、模板及支架1、模板及支架施工技术要求预应力钢筋混凝土铁路简支箱梁模板及支架采用钢材制作。

钢模型主要由侧模、底模、内模三大部份组成，其中侧模与底模连接成一整体固定不动。

1.1、模型必须安拆装方便，结合严密，不得漏浆。

1.2、为了防止漏浆，侧模、端模、底模采用橡胶条嵌缝。

1.3、模板与混凝土接触面的面板焊缝应打磨平整，不应有错台、焊疤、凹坑、烧伤等现象。

1.4、混凝土灌注前应做好模板、钢筋、预埋件及预留孔道位置检查记录，并将预应力孔道位置作为一个重点检查项目进行检查。

混凝土灌注需经质检工程师及驻地监理工程师签字认可。

1.5、在混凝土灌注前，应将模板、钢筋上的杂物清除干净，阴雨天气或者施工场地泥泞时，上模型作业人员应将鞋子冲洗干净，防止泥土污染钢筋或者混凝土。

冬期模型内不得有积雪或者冰块。

并做好防雨雪遮盖防护措施。

1.6、模板尺寸允许偏差和检验方法详见下表：序号项目允许偏差(mm) 检查方法1 底板顶面与设计标高差±3 用水平仪测量2 两端的活动底板边缘高差≤1用 1000mm 水平尺测量3 底板全长范围内横向偏移≤2挂中心线，测每节底板两端4 底板全长±10 用钢卷尺测量底板两侧5 两端支座螺栓孔中心距±2 用钢卷尺测量6 两节台座钢底板接口处高低≤1 用钢直尺及塞尺查接量测1.7、模板制作及安装允许误差表：序号项目允许偏差(mm )1 模板总长±102 底模板宽+5 、03 底模板中心线与设计位置偏差≤24 桥面板中心线与设计位置偏差≤105 腹板中心线与设计位置偏差≤106 模板倾斜度偏差≤3‰7 底模不平整度≤2mm/m8 桥面板宽±109 腹板厚度+10、010 底板厚度+10、011 顶板厚度+10、012 端模板预留孔偏离设计位置误差≤32、施工队技术人员质量责任对于项目部下发的技术交底进行复核，正确领略技术交底所要表达的施工意图，熟悉模板构造、尺寸、特殊位置的结构要求。

进入夏季施工阶段，为保障工程质量，加快施工进度，以项目总工为首的青年技术骨干提前准备，编制了冬期施工方案，广泛宣传，加强技术人员培训，争创优质工程，树立单位良好形象。

----引言夏季（高温）雨季砼箱梁的施工夏季雨季期间砼箱梁的施工应按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000中“11 混凝土及钢筋混凝土工程”章中的11.10热期、雨期混凝土的施工执行，并按照下列要求施工：1.夏季（高温）砼箱梁的施工，在夏季（高温）露天条件下给砼施工带来的了很多困难。

为了保证砼能正常施工，须根据施工的实际情况，制定夏季砼施工方案、工艺等措施。

其目的是：解决砼内外温差和砼干缩而出现的裂缝。

1.1.砼产生裂缝的机理：裂缝是砼本身所具有的一种材料特性。

按照产生的原因裂缝可分为：①是由外部因素作用引发的，如外荷载，基础或支架不均匀沉降、模板变形等造成的裂缝，属于结构性裂缝；②是由结构内部因素引起的，如内外温差（湿度差）砼收缩、徐变等属于变形裂缝；③砼中水化作用只需消耗25%的水分，其余的部分将挥发掉，从而产生砼干缩现象，往往会出现干缩裂缝；④受约束影响：现在工地上施工皆用旧的竹胶板，板面上粘着的未清除掉的混凝土，板面粗糙不光滑，新浇混凝土在早期温度上升时产生膨胀变形受到约束而形成压应力，当温度下降则产生较大的拉应力，这两种应力若超过砼的抗拉强度，新浇的砼将会出现裂缝。

根据国内外调查资料表明，工程结构产生属于变形变化（内外温差、湿度、收缩、膨胀等）引起的裂缝约占80%，属于荷载引起的裂缝约占20%。

1.2.砼内外温差等引出的裂缝；1.2.1重点解决砼浇筑温度应控制在32℃以下。

1.2.1.1温度控制标准：规范规定，砼的浇筑温度应控制在32℃以下。

砼内部与表面温度之差控制在25℃以内。

1.2.2温度控制措施1.2.2.1按砼配合比计量，生产砼：50#、30#砼要正确计量、配料拌合，严格控制用水量、水泥用量。

砼的设计坍落度为18cm。

现浇箱梁夏季高温施工技术措施夏季高温施工，真是个让人头疼的难题，尤其是现浇箱梁这种大工程。

想象一下，烈日当空，温度直线上升，工地上热得像个大蒸笼，工人们个个汗流浃背，手上的工具烫得像火一样，连空气都能捏出水来。

说实话，这样的天气，谁不想躲在空调房里舒服地吹着风呢？可不行啊，工程进度得赶，任务得完成，箱梁也得浇，所以有些特殊的施工措施就成了“必修课”。

不过，别着急，今天我就来聊聊如何在这酷热的夏季，顶着太阳搞好现浇箱梁施工。

要说的就是温度控制。

哎，说到温度，那简直是夏季施工的头号敌人。

不管你是做钢筋混凝土，还是其他啥，都得让混凝土在浇筑前保持一定的温度。

如果混凝土过热，水分就容易蒸发，干得快，强度就不够，搞不好还容易出现裂缝。

咱们施工这边可不想自个儿挖坑。

所以，施工前，要么就选择早晨或傍晚这个“凉快时段”施工，要么就采取遮阳措施，在现场架个大棚，给工人们和混凝土都找个遮阳的地方，给大家一点“喘息的空间”。

这招可真有用，不然混凝土干得飞快，工人们也得“中暑”，真不是闹着玩的。

说到混凝土，除了温度，水泥的选择也得讲究。

夏天施工，水泥如果选错了，可真得掉进“坑里”。

选择合适的水泥，尽量选用低热水泥，它的特性就是不会像普通水泥那样，遇到高温就像火山爆发一样。

用对了，强度也有保障，裂缝啥的也能避免，施工起来就比较放心。

水泥这玩意儿，真是“细节决定成败”，你忽视了它，可能会让你付出沉重的代价。

要特别关注浇筑过程中的水分控制。

高温天，混凝土很容易水分流失。

为了避免这种情况，可以考虑用洒水车定时给工地喷水，保持湿润，防止过度蒸发。

也得注意，不是撒了水就万事大吉。

水得撒得均匀，不能让某一块地方太湿，某些地方又干得像沙漠一样。

你得均匀施水，保持湿度适中，水泥的水化反应才能正常进行。

别小看这细节，要是水分控制不好，后期可能会出现裂缝，真的很麻烦。

说到浇筑工序，千万别马虎了事，严格控制浇筑的时间和方法。

温度高，混凝土的流动性和凝结速度都比平时要快。

混凝土在夏季施工中的质量控制措施摘要：夏季我国的平均温度可达到25℃以上，此种环境温度会导致混凝土的水分丧失过快，水量增加等情况，着将影响到混凝土的拌合运输、浇注养护等工艺，直接对混凝土的强度、表面质量等造成负面影响。

因此夏季混凝土施工中应当通过配合比调整、施工措施改进、测温养护等措施保证其硬化的质量，提高混凝土的强度和耐久性。

关键词：高温水化热配合比浇注施工养护监控一、夏季混凝土施工需要注意的问题夏季建筑施工主要面对的问题就是温度，因为我国夏季温度可以达到25℃，此种环境下混凝土的水化速度加快，水分蒸发加剧，此时混凝土施工就会遇到以下问题：1、施工中水量增加随着温度的增加混凝土的坍落度损失速度加快，为了保证混凝土的粘稠度和和易性的要求，正在夏季必须增加混凝土的用水量。

如在 30℃的气温环境中要保证在20℃下的坍落度就需要在每立方米的混凝土中增加4-7kg的水量，增加的水量将会改变混凝土的各种性能指标。

2、坍落度在运输的过程中，因为环境温度的影响，混凝土的坍落度降低幅度较大。

从干硬性混凝土试验的结果来看，搅拌后30分钟内20℃和30℃条件下，坍落度的变化较小。

但是如果延时到1小时，气温30℃时坍落度比在20℃的时候将会低2cm左右，即使增加缓凝剂也不能影响此种现象。

从塑性来看，1小时内不能影响过大，而超过1.5小时坍落度就会急剧下降。

3、凝固时间高温加快水泥的水化反应，所以混凝土的凝固时间将会大大缩短。

混凝土凝固时间的缩短将会使得混凝土的搭接不良，严重就会形成冷缝；混凝土表面处理困难，不能达到抹光的效果。

4、强度降低在同样的配合比和灰水比例的混凝土，如果在高温的条件下进行养护，容易出现早期强度增加很快，而后期的增长不足；现场加水对坍落度补偿就会因为灰水比例的失调而影响强度。

从试验检测中看，气温30℃和20℃拌制相同等级的混凝土其养护强度在养护28天后，30℃的强度将下降5-10%。

5、容易产生裂缝混凝土浇注后表面会出现泌水，并在硬化中蒸发。

浅谈预制箱梁混凝土浇筑及养护摘要：本文主要介绍陕西省神佳米高速公路预制箱梁C50 高性能混凝土施工，通过对混凝土浇筑及养护的质量控制，以保证施工质量，确保箱梁结构的使用寿命。

关键词：预制箱梁；浇筑；养护1前言陕西神佳米高速公路工程N1 合同段第五标段共有桥梁工程18 座，桥梁上部结构体系为先简支后连续的结构，梁部采用后张拉法混凝土预制箱梁；箱梁采用C50 高性能混凝土，共804 片，预制梁场集中生产，混凝土浇筑过程控制是预制箱梁施工的控制重点。

由于本标处于陕北黄土地区，夏季炎热，冬春季寒冷干燥，且早晚温差较大，风沙较严重，预制箱梁混凝土养护施工质量控制尤为重要。

2混凝土浇筑2.1 前期准备（1）配合比：按照审批的C50 混凝土配合比，混凝土拌合站集中拌制，专职人员监控。

（2）原材料配置：所有原材料均需检查合格后方可使用。

（3）现场准备：龙门吊、振捣器等设备检查，施工场地平整，钢筋、模板等经检查合格。

2.2 浇筑原则及要求混凝土浇筑采用自制的 1.5m?料斗，人工放料，料斗采用5t 龙门吊吊运；振捣以插入式振捣为主，配合附着式振动器振捣。

混凝土浇筑采用连续浇筑、一次成型，浇筑时间不超过6h。

混凝土入模前，检测混凝土入模温度、坍落度、含气量等指标，入模温度控制在5～30‵，坍落度控制在160～180mm，含气量控制2%～4%。

由于预制箱梁跨径较长（箱梁跨径41.5m），混凝土浇筑采用纵向分段、水平分层的方法浇筑；纵向每段不宜长度5m，分层厚度不宜超过30cm，每段、每层混凝土的间隔时间不得超过混凝土的初凝时间。

混凝土浇筑过程中，箱梁两侧安排专人操作振动器，并随时检查混凝土是否饱满以及模板牢固情况。

根据不同天气、气候情况，安排防护措施或紧急应对措施。

当昼夜平均温度低于5‵或最低气温低于-3‵时，采取保温措施；当风沙季节施工时，采用彩条布遮挡；夏季时，杜绝中午炎热天气及大、暴雨天浇筑混凝土。

2.3 混凝土搅拌及运输混凝土搅拌采用项目部搅拌站集中拌和，计量设备采用电子衡准确计量；搅拌分阶段进行，搅拌均匀。

一、编制说明我梁场施工所在地湖南属于亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点。

经统计分析，一月平均气温0～5.5℃，二月平均气温3～15.5℃，三月平均气温4～17℃，四月平均气温9～27.5℃，五月平均气温16～29.5℃，六月平均气温22～31℃。

查往年资料知，七月气温最高，极端最高气温为43.7℃，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。

针对气温统计分析知，高温时候气温已达到夏季施工条件，炎热夏季浇筑大体积混凝土，易加速水化反应，对混凝土拌制、输送、浇捣都有不利的一面。

因而需要采取有效控制措施，制定相应的施工方案，控制夏季混凝土出料温度不得大于30℃，规定混凝土内外温差不超过15℃，来保证混凝土的浇筑质量。

二、编制依据1、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技[2004]120)2、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）5、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）8、《混凝土用水标准》（JGJ 63-2006）三、施工措施1、原材料存储和降温措施（1）从原材方面降低混凝土拌合物的温度，必须做好混凝土用水泥、砂、石、矿物掺和料等集料、粉料的防晒降温工作，对砂、石的贮存仓、料堆等进行遮阳防晒处理，对水泥罐可采用水淋方式处理。

（2）在高温时，可在混凝土搅拌用水水管上包裹麻袋，防止太阳光的直射，或在蓄水池加入冰块降低拌合水，达到有效的降低拌合料的温度。

2、搅拌站拌合措施（1）控制夏季混凝土浇筑的最佳时间入夏季施工后，对梁体施工的相关工序进行适当的调整，将梁体的钢筋制作、绑扎、模板安装等工序尽可能安排在白天完成，将夏季梁体预制混凝土浇筑时间安排在每天早晨6点前和下午5点钟以后进行，以便控制混凝土出料温度和混凝土内外温差。

箱梁预制、架设施工各工序控制要点一、箱梁预制1、钢筋工序施工控制要点：〔1〕、钢筋堵截质量要求①钢筋的断口无马蹄形或起弯等现象。

假设有必需切除或校直。

②为确保钢筋长度的准确，钢筋堵截要在调直后进行，其允许偏差：±10mm。

③在钢筋堵截配料过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头，外不雅不合格的对焊接头等必需切除。

〔2〕、钢筋对焊接头外不雅要符合以下要求：①接头处无横向裂纹，接头四周要有适当的墩粗局部，并呈均匀毛刺外形。

②钢筋外表没有明显的烧伤和裂纹。

③接头弯折的角度不大于3°。

④接头处的钢筋轴线偏移，不大于倍钢筋直径，同时不大于2mm。

当有一个接头不符合要求时，对全部接头进行查抄，剔出不合格品。

不合格接头经切除重焊后，提交二次验收。

〔3〕、钢筋弯制①钢筋形状正确，平面上没有翘曲不服现象。

②钢筋末端弯钩的净空直径不小于钢筋直径的2.5倍。

③钢筋弯曲点处无裂缝。

④钢筋宜在常温下加工，不宜加热。

弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯制钢筋应一次弯成。

(4)钢筋绑扎①钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，也可用点焊焊牢。

②搭接接头的长度、帮条的长度和焊接总长度应符合要求。

③箍筋的末端应向内弯曲；箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢。

④箍筋的接头〔弯钩接合处〕，在梁中应沿纵向线标的目的交叉安插。

⑤绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向庇护层内。

绑扎好的钢筋骨架钢筋加工钢筋骨架吊装2、模板工序施工控制要点：模板紧固螺栓全部拧紧无遗漏；模板内侧无水泥结皮和残渣，胶条完好；立侧模之前将模板接缝处设置止漏胶条，模板接缝包管密贴，不允许呈现漏浆现象；预埋件安装合格；脱模剂涂抹确保均匀，脱模剂严格按照配比配制。

模板工序控制模板查抄验收3、混凝土灌注工序施工控制要点：〔1〕、选择最有利时段进行混凝土的灌注，如在夏季高温天气尽量安排在晚上灌注混凝土；冬季灌注混凝土安排在白日气温较高的时段。

〔2〕、灌注总时间控制：持续6小时以内灌注完成。

预制梁施工方案及质量控制一、预制场设置1、预制场地布设视现场条件和工程量而定。

预制场位置的确定受安装地点的地理、地形条件制约。

预制场面积的确定,除了考虑安装地点的地理条件外,还应考虑桥梁的规模及工期而定。

2、箱梁台座制作预制场场地范围内，填至预设的标高，然后用推土机平整后，用20T的振动压路机进行碾压，压实整平后，铺设级配砂砾垫层，然后用混凝土进行硬化处理。

场地硬化时设置横坡以及纵向排水沟以利于排水，场地四周挖好排水沟，场地内排水汇集后进入排水沟，由雨水积井排出。

确保路基不受水的影响及施工能正常进行。

箱梁底座采用混凝土基础，在预制场地整体硬化后，浇筑25cm厚的C25混凝土基础。

另外考虑预制梁张拉后，底模两端支点将承受预制梁的全部重量，因此该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。

3、龙门吊机的布置考虑箱梁架设高度，移梁龙门吊机设计净高。

每台龙门吊都安装有电动葫芦，用以安装模板和浇筑混凝土。

4、钢筋棚的布置二、施工方案和操作工艺1、钢筋制作与安装钢筋下料、制作在钢筋加工棚进行，运至预制场装配成型，钢筋连接采用搭接焊，钢筋下料时要适当配料，使之在成型焊接时接头能按规范要求错开设置。

严格按规范要求做好钢材的进货、下料、弯制、连接等工作。

底板、腹板及隔板钢筋的绑扎直接在模内进行，顶板钢筋骨架先分成几节做好，待内模安装完毕后用专用吊架起吊拼接。

钢筋制作安装及管道固定。

普通钢筋采用在加工厂制作成型后，现场绑扎安装施工。

在安装并调好底模及侧模后，沿底模纵向安放砼预制块，开始底板和腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设，然后安装内模，再邦扎顶板钢筋及预应力管道。

钢筋制作及安装，允许误差规定如下：① 桥面筋与设计位置的偏差不大于10mm。

如桥面主筋与腹板蹬筋相碰，可略为移动桥面主筋，此时偏差值可不受此限制。

② 蹬筋，底板横向、纵向钢筋间距偏差不大于15mm。

③ 蹬筋不垂直度（横向偏差垂直位置）不大于15mm。

④ 钢筋骨架安装位置偏差：顺梁向：不大于10mm横梁向：保证保护层厚度⑤保护层厚度与设计尺寸的偏差不大于5mm，且保证为正误差。

高铁箱梁预制中混凝土工程施工方案及质量控制初探作者：孙龙梅来源：《中国新技术新产品》2013年第08期摘要：本文结合某高铁制梁场的工程实践来阐述900T预制箱梁施工过程中混凝土工程的工艺及质量控制措施。

通过精心组织，控制好施工过程中各关键步骤，严把质量关，确保箱梁预制的工程质量。

关键词：箱梁预制；混凝土工程；质量控制中图分类号：U21 文献标识码：A在我国高速铁路实际工程中大量采用了900 吨预制箱梁，为保证行车安全及结构耐久性，对高速铁路预制箱梁工程质量要求很高。

混凝土工程作为其预制过程中关键工序之一，它的施工方案及控制措施决定了工程结构的整体质量。

本文结合某高铁梁场预制施工方案，通过施工过程分析，总结施工经验，提出预制箱梁的施工方案和质量控制措施。

1 混凝土工程施工方案预制箱梁所需混凝土由两台2m3的混凝土搅拌站供应，搅拌站配备微机程控系统及精确电子计量系统，其生产效率和混凝土搅拌质量满足制梁要求。

配备两台80m3/h混凝土输送泵和两台移动式HGY18全液压混凝土布料机，两点同时输送混凝土入模灌注箱梁。

1.1 原材料供应碎石从某采石场用汽车运输到施工现场指定的料场，再由铲车转入储料仓。

河砂用由汽车运输到料场，再由铲车转入储料仓。

水泥用专用散装水泥运输车运输，直接装入水泥筒仓，再由筒仓压送至混凝土储存罐里。

耐久混凝土所需的掺合料分开供应，通过汽车直接运至施工现场。

输送到储料罐，再由筒仓螺旋输送机直接压送至搅拌站搅拌仓内。

1.2 混凝土的拌制与泵送1.2.1 施工准备：梁体混凝土施工准备包括技术准备、机械准备及计量器具的准备、材料准备、劳动力准备、还包括组织混凝土施工从拌合、泵送、灌注和振捣的协调一致到突然状态下保证灌注顺利进行的措施。

1.2.2 混凝土的计量：混凝土配料严格按试验室通知单进行，并派试验人员在现场进行施工控制。

配料误差：水、外加剂、水泥、矿物掺合料为±1%，粗细骨料为±2%。

预制箱梁的外观质量常见缺陷分析与控制作者：宋涛王影慧李云鹤来源：《城市建设理论研究》2013年第31期摘要:随着公路建设的发展，对桥梁的外观质量提出了更高的要求。

本文结合建设实践，对预制箱梁外观的常见缺陷进行了分析，并探讨如何在施工中对箱梁的外观质量进行有效控制。

关键词: 预制箱梁外观质量缺陷施工控制中图分类号：TU74 文献标识码：A1.概述在预应力混凝土箱梁生产过程中，梁体外表时常出现梁体表面不平整、接缝明显错台、色泽不一、泛砂、无光洁度、蜂窝麻面、冷接缝，甚至出现裂纹等现象，严重影响了混凝土箱梁的外观质量。

在庄盖高速公路预应力混凝土箱梁施工过程中，借鉴了往常的施工经验，对时常发生的缺陷逐一进行分析和研究，并制定相应的预防措施，采取有效可行的施工方法，减少和改善混凝土施工性能，克服预应力混凝土箱梁外观质量常见的缺陷，提高混凝土箱梁外观质量，实现了产品质量创优目标。

2.预制预应力混凝土箱梁外观缺陷因素分析造成梁体外观质量各种缺陷的因素很多，其主要因素见表一。

表一预制预应力混凝土箱梁外观质量缺陷因素分析序号缺陷易产生部位主要因素1 梁体表面不平整，接缝明显，纵向出台底板、腹板、翼板外模钢板厚度和钢模制作满足不了刚度要求，台座制作及钢模安装接缝不严密，板面不平整，联接件及支撑不牢固，在浇筑混凝土过程中，模板产生变形，因此使梁体表面不平整或出现明显接缝和纵向台阶。

2 表面泛砂、无光洁度腹板在混凝土浇筑和形成时，混凝土拌和物和易性不好，产生离析和泌水。

离析使水泥浆从混合物中流出，混合料组分分离，失去连续性；泌水使固体颗粒下沉，水分上升，在混凝土表面产生浮浆，与模板交界面处，泌水把水泥浆带走，仅留下砂子，从而形成泛砂。

钢模表面打磨除锈不精、脱模剂涂刷不均、混凝土过振等直接影响梁体表面光洁度。

3 梁体混凝土表面色泽不一底板、腹板、翼板在混凝土拌制过程中，对原材料质量及混凝土拌和物配比计量和混凝土各项技术指标控制不好（如水泥及水泥浆量、水灰比、集料、砂率、坍落度、外加剂等因素）直接影响混凝土的和易性，从而产生梁体混凝土表面色泽不一。