下载文档原格式
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案⑴支墩布设采用振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础，不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩，每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。
⑵支架布设在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。
贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm 设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。
翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。
⑶模板模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。
⑷其它砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。
3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例)参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布置和立面布置图；连续梁中跨梁段横截面布置图。
3.3贝雷梁支架施工3.3.1支架搭设①振动沉管桩施工钢管桩基础采用振动沉管桩桩基，桩基长度 5.5~6.0m/根，每临时支墩上布置5~8根。
钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。
钢管桩现场施工顺序：⑴桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用全站仪定出桩位。
用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。
⑵钢管桩制作钢管桩为卷制钢管，工地接长至设计长度，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。
管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。
钢管桩焊缝质量应符合规范要求。
⑶钢管桩施工步骤如下。
a钢管桩采用履带吊机配D90打桩锤施工；b钢管桩现场堆放应放在履带吊机起吊范围之内，所在桩顶端应朝向吊车，并按打入的先后次序逐根排列，离桩顶端3m附近的下方用道木垫高，便于穿钢丝绳起吊；c用直角交会法准确定出钢管桩位置，正面基线控制的纵向偏位，侧面基线控制的横向偏位，操作时二台经纬仪和一台控制打桩标高的水准仪配合施工；d捆绑、起吊钢管桩，在量测人员的配合下定位，打入到设计深度；e在钢管上端切口，架设横梁并固定；⑷打桩顺序：为使压桩中各桩的压力阻力基本接近，压桩顺序应单向进行，不能两侧往中间进行施工（关门桩），避免地基土上溢使地表升高及部分桩身倾斜，保证群桩工作状态基本均匀并符合设计值。
钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法施工摘要：本文结合贵广客运专线山区桥梁的施工，介绍了钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法的施工工艺，论述了现浇支架的设计、安全检算，模板、钢筋、砼浇注、预应力束张拉等各项工序的施工要点。
关键词：钢管柱、贝雷梁、现浇箱梁、施工Abstract: This paper according to your special passenger line of the bridge wide mountainous area construction, this paper introduces steel tube column BeiLei beam cast-in-situ box girder stents the construction process of the method, this paper discusses the design of cast-in-situ stents, safety inspection calculate, template, steel, concrete pouring, drawing and so on each prestressed construction process of the main points.Keywords: steel tube column, BeiLei beam, cast-in-situ box girder, construction1前言贵广客运专线贵州段地处山区腹地，隧道进出口接以桥梁，有简支梁、连续刚构等多种桥形，桥长短，多为3至12孔，桥墩不太高，为4至26m，地基基础较好，综合以上特点，贵广3标一项目部管段内的桥梁上部结构多采用钢管柱贝雷梁现浇支架法施工，能够适应山区复杂多变的地形，在桥孔跨间快速周转支架材料，易于连续施工作业。
2钢管柱贝雷梁现浇支架法主要特点与传统的满堂支架法相比，该工法在工期、质量、安全、造价等技术经济效能等方面均具有先进性和新颖性。
现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工方案1. 引言现浇连续箱梁是桥梁建设中常用的一种结构形式，钢管桩贝雷梁支架是支撑箱梁浇筑过程中的关键部分。
本文将介绍现浇连续箱梁的施工方案，着重讨论钢管桩贝雷梁支架的设计和施工步骤。
2. 钢管桩贝雷梁支架设计2.1 钢管桩设计在选择钢管时，需要考虑其直径、壁厚和长度，确保足够承受箱梁浇筑时的荷载。
钢管桩的间距应根据箱梁长度和结构强度来确定，通常间距在1.5米至2米之间。
2.2 贝雷梁设计贝雷梁通常由水泥混凝土构成，需要考虑其横截面积和强度，以确保足够支撑箱梁的重量。
贝雷梁的布置应根据箱梁的跨度和荷载来确定，通常间距在3米至5米之间。
3. 施工步骤3.1 钢管桩安装1.根据设计要求，确定钢管桩的位置和间距。
2.使用挖掘机将桩孔挖掘至设计深度。
3.将钢管垂直放入桩孔中，并确保稳固。
4.在桩周填充砂浆，加固钢管与地基的连接。
3.2 贝雷梁安装1.按照设计要求，在每两根钢管桩之间浇筑贝雷梁。
2.梁体浇筑完毕后，进行养护，以确保贝雷梁强度满足要求。
3.检查贝雷梁与钢管桩之间的连接是否牢固。
3.3 箱梁浇筑1.在贝雷梁上架设模板，并进行验收。
2.配合混凝土搅拌站，将混凝土泵送至模板内进行浇筑。
3.浇筑完成后进行养护，确保箱梁强度和外观符合要求。
4. 施工注意事项•施工现场要确保安全，作业人员需佩戴好安全帽和安全带。
•每个施工环节都需要按照设计要求严格执行，不能擅自更改。
•施工过程中需加强沟通和协作，确保各步骤顺利进行。
5. 结语现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工是一项复杂而重要的工程，需要设计师、工程师和施工人员的共同努力。
通过严格按照施工方案进行操作，可以确保桥梁结构的安全性和稳定性，为交通运输提供更加可靠的保障。
钢管桩贝雷梁盘扣支架在现浇箱梁施工中的应用摘要：钢管桩贝雷梁组合支架在现浇梁施工中应用较广，适用地形广泛，跨度大，承载力高，盘扣支架单支立杆破坏承载力达19吨,是传统产品的2～3倍，用量少,重量轻,安装快捷,进度快。
花莞高速SG15标增江特大桥主桥两端跨路段现浇梁采用了钢管桩贝雷梁盘扣支架方案，本文对此进行了支架设计及检算。
关键词：钢管桩；贝雷片；盘扣；现浇梁一、工程概况增江特大桥断面全宽33.5m，为上、下行分离的两幅桥，单幅桥宽16.25m，两幅桥净距0.5m。
大桥位于R=2200的圆曲线上，跨越增江，增江为Ⅴ级航道,桥址处河宽约257m，主桥采用(75+125+75)m预应力混凝土连续刚构，跨越增江水道，主桥两侧分别采用(35+45+35)m与(40+60+40)m一次落架变截面连续箱梁跨越增江两岸河堤，河堤以外部分引桥采用预应力砼小箱梁，下面仅以40+60+40)m为例展开。
(40+60+40)m连续箱梁采用支腹板单箱三室断面，箱底宽12.25m，两侧外悬臂板宽2m，根部梁高3.5m（高跨比1/17.14）,跨中梁高1.8m（高跨比1/33.33），梁底按2次抛物线变化。
悬臂厚度由外缘0.18m变化至根部0.45m。
顶板、底板厚度分别从跨中0.3m、0.28m变化至支点0.5m、0.6m，腹板厚度从跨中0.5m变化至支点0.75m，支架现浇连续箱梁梁体均采用C50砼。
图1二、支架设计（一）支架总体设计现浇箱梁支架主体采用直径为φ529×8mm的钢管作为下部承重立柱，承受上部传来的全部荷载，钢管立柱每一排为6根，部分钢管间采用20#槽钢作为平联体系，贴近主墩位置钢管与主墩预埋件利用型钢连接,减小受压长度,提高安全储备。
因为上跨既有路堤需保证5m净空，故按照贝雷梁底距路堤路床净高5m设计，另外两跨贝雷梁底标高保证一致，能方便的安装顶部盘扣支架。
钢管顶安放2I45a工字钢，在上面铺设贝雷纵梁、纵梁顶采用I16工字钢作为分配梁，间距为90cm，在分布梁上搭设Ф60mm×3.2mm的盘扣式钢管支架，盘扣式钢管支架步距都为90cm,顺桥向间距都为90cm，横桥向在腹板底间距为60cm、在底板和翼板底间距为90cm, 盘扣式钢管支架顶沿桥纵向铺设I10工字钢，其上铺设10×10cm楞木（底板底间距30cm，腹板底、横隔梁底密布），模板采用18mm厚的竹胶板。
厦门市杏林大桥A标段杏林互通工程钢管桩贝雷梁支架现浇箱梁施工方案中铁大桥局股份有限公司杏林大桥A合同段项目经理部二○○七年六月一、编制依据1.厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。
2.中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工设计图纸》。
3. 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
4.自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。
5.技术经济资料：包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。
6、杏林大桥项目经理部编制的《杏林大桥施工组织设计》。
二、工程概况1、主线桥主线桥左幅0#～53#墩为17联53孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+2×（3×32.7）+（32.7+50+32.7）+9×（3×32.7）m。
主线桥右幅0#～53#墩为17联27孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+3×32.7+2×32.7+（32.7+50+32.7）+4×32.7+8×（3×32.7）m。
标准段（3×32.7m、4×32.7m）及右幅第七联（2×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。
梁高180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
标准段（32.7+50+32.7）m箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为638～677.2cm。
支架和钢管柱贝雷梁现浇箱梁施工技术和质量控制一、介绍贝雷梁为现浇箱梁的一种常用横向支撑结构，可有效提高现浇箱梁的刚度和稳定性，保证结构施工质量。
本文将介绍支架和钢管柱贝雷梁现浇箱梁的施工技术和质量控制方法。
二、施工技术1. 施工前准备1.1 设计图纸确认在施工前，应确认设计图纸中有关支架和钢管柱贝雷梁的内容，包括支架和钢管柱的型号、数量、间距、长度及其布置方案等，并与实际情况进行核对。
1.2 现场施工准备在进行施工前，必须对现场进行清理和整理。
保证场地干净，以免影响施工质量。
同时，还需要准备好所需的工具和材料，例如螺栓、螺母、钢管、焊接材料等。
2. 支架的安装2.1 支架杆的设置根据设计图纸确定的支架间距、长度，设置支架杆。
在设置支架杆之前，必须检查支架底座的高度、水平情况和间距是否符合规定，在支架杆设置后和支架底座之间垫上垫片，使支架杆与支架底座接触良好。
2.2 支架的固定将支架杆接至支架底座上并按要求进行固定。
固定时必须按设计图纸指定的间距，在支架底座上预留出螺栓孔，待肋板浇筑后，再通过螺栓将其与支架固定。
3. 钢管柱的焊接3.1 焊接准备在进行钢管柱的焊接前，必须对钢管的焊接部位进行处理。
拆除外表面的油污和锈迹，并修剪钢管两端的毛刺。
钢管必须清洁干净，以便于焊接。
3.2 焊接方法使用常规钢管的焊接方法，一般为手工电弧焊。
焊接时，必须保持钢管的稳定性，焊接接头必须牢固，焊条的熔化程度和工艺符合要求。
4. 贝雷梁的安装4.1 贝雷梁的决策点在安装贝雷梁时，必须选取合适的位置。
一般把它安装在箱梁的孔洞处，靠近钢管柱，这样可以增加贝雷梁支撑箱梁的能力。
4.2 贝雷梁的固定在进行贝雷梁的安装时，必须保证其与钢管柱的固定牢固。
贝雷梁的固定方式多样，可以用螺栓、焊接等方式固定在钢管柱支撑架上。
三、质量控制1. 施工过程中的验收应在施工过程中进行验收。
包括支架和钢管柱的设置、布局、间距和长度等。
以保证贝雷梁的施工质量符合要求。
毕业论文钢管桩和贝雷片做现浇箱梁支架施工实践中铁二十三局集团第一工程有限公司钟本锋目录1.引言 (3)2.现浇支架比较 (3)2.1军用墩与军用梁组合现浇支架 (3)2.2贝雷片和抱箍构成移动式支架 (3)2.3脚手架、万能杆件或军用墩与型钢支架 (4)2.4钢管桩、贝雷片和碗扣件支架 (4)2.5钢管桩与贝雷片支架 (4)3.工程实例 (4)3.1工程概况 (4)3.2支架的设计和施工 (5)3.2.1贝雷桁架的设计 (5)3.2.1.1贝雷片的布置 (5)3.2.1.2贝雷桁架的设计检算 (6)3.2.2贝雷片的安装和拆除 (6)3.2.2.1钢管桩支墩的设计 (6)3.2.2.2钢管的布置 (6)3.2.2.3钢管排架的设计检算 (7)3.2.2.4钢管排架的拆除 (8)3.3支架预压 (8)3.3.1预压施工及成果分析 (8)3.3.2对桁架的改进措施 (8)3.3.3预拱度设置 (9)3.4混凝土的浇注 (10)3.4.1混凝土的浇注顺序 (10)3.4.2沉降观测结果分析 (10)4.体会 (11)4.1主要优点 (11)4.2存在的不足和需进一步改进的问题 (11)钢管桩和贝雷片做现浇箱梁支架施工实践钟本锋毕业论文钢管桩和贝雷片做现浇箱梁支架施工实践中铁二十三局集团第一工程有限公司钟本锋内容提要：在软弱地基上使用钢管桩和贝雷片做为现浇支架，避免了处理软基，克服了地基沉降对现浇箱梁施工线形的影响；结合支架施工实例，着重介绍钢管排架和贝雷片组成的支架构造和施工。
关键词：钢管桩和贝雷片支架实践1.引言在软弱地基上施工桥梁上部现浇梁、板，一般的施工方法是对软基进行加固处理，然后搭设满堂支架施工。
由于软弱地基特殊的地质条件，地基处理难度较大；同时由于处理厚度的不均匀性，当填加施工荷载时，地基将可能出现不均匀的沉降，从而可能对混凝土的质量造成不同程度的损伤，对工程质量留下隐患。
且地基处理为一次性投入，处理费用高，周转利用率低。
现浇连续箱梁钢管桩贝雷梁支架施工方案一、施工概述本工程是针对连续箱梁钢管桩贝雷梁支架的施工方案，总工期约为30天。
施工范围包括钢管桩的安装和贝雷梁支架的施工。
二、施工准备1.组织设计、技术、质量等相关人员进行技术交底，明确施工方案和质量要求。
2.组织采购施工所需的材料和设备，如钢管桩、钢板、支撑系统、焊接机等。
3.严格按照相关标准进行施工机具的检验和验收，确保施工安全。
4.制定材料、设备、人员等的调度计划，确保施工进度。
三、钢管桩的安装1.确定桩位和基沟位置，进行场地清理和平整。
2.按照设计要求，确保桩位置准确，采用电子全站仪进行测量和标定。
3.钢管桩的预埋长度应按照设计要求进行调整，预埋部分应进行防腐处理。
4.涉及到地下管线和电缆时，应进行探查和保护。
5.钢管桩的安装采用振动法或冲击法，振动法要注意控制振动频率和振动力度。
四、贝雷梁支架的施工1.测量钢管桩的顶面高程，确定支架的布置位置。
支架应设置在桩节上。
2.安装支撑体系，包括支撑杆、锚杆、水平支撑和斜撑。
支撑体系要与桩节紧密连接，采用焊接或螺栓连接。
3.支撑体系的调整和加固，确保支架的稳定和垂直。
4.焊接贝雷梁的横梁和竖梁，贝雷梁的尺寸和位置要符合设计要求。
5.对贝雷梁进行检查和测试，包括焊缝的质量检验、尺寸偏差的测量等。
6.完成贝雷梁的加固，包括焊接连接、加压和调整等。
五、安全措施1.施工现场要设置警示标志，提示施工区域。
2.施工人员应按照规定穿戴安全培训合格的个人防护用品。
3.钢管桩的施工要注意保护地下管线和电缆。
4.施工设备和机具要定期检查和维护，确保安全可靠。
5.施工质量要进行监督检查，及时发现和纠正问题。
六、环境保护1.对施工区域进行环境保护，防止土壤和水源受到污染。
2.合理处理施工废弃物和废水，确保环境清洁。
3.尽量减少噪音和扬尘的产生，保护周边居民的利益。
七、质量控制1.材料和设备要经过验收合格后方可使用。
2.施工过程要进行质量检查，确保施工符合设计要求。
钢管柱双层加强型贝雷梁支架现浇箱梁施工技术发表时间：2018-07-18T14:54:34.397Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：黄志军[导读] 根据新建大同至西安客运专线铁路皇后园跨原太高速公路特大桥双层加强型贝雷梁支架施工经验。
中铁六局集团路桥建设有限公司摘要：根据新建大同至西安客运专线铁路皇后园跨原太高速公路特大桥双层加强型贝雷梁支架施工经验,通过计算荷载及受力，分析施工流程，介绍了加强型贝雷梁支架现浇箱梁施工技术,以供参考。
关键词：箱梁；双层加强型贝雷梁支架；钢管立柱1工程概述新建大同至西安客运专线铁路皇后园跨原太高速公路特大桥起止里程DIIK253+857.77～DK259+964.24，桥梁全长6106.47m，孔跨为（21-24m）+ （157-32m）简支梁及2-（60+100+60）m连续梁。
其中153#-162#、164#-165#共10孔，墩身高度在10至15m，地势不平坦且跨路和障碍物，因此本段32.7m简支箱梁采用钢管立柱+贝雷梁的现浇支架法施工。
现浇简支梁梁长32.6m，计算跨度31.5m，梁宽12.0m，截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，箱梁底宽5.5m，梁部中心高3.05m。
顶板厚度300～610mm，底板厚度280～700mm，均按折线变化。
腹板厚450～1050mm，为斜腹板，腹板外侧上部圆弧半径750mm，下部圆弧半径300mm。
支座中心纵向距梁端砼面550mm，同一端两支座横向中心距为4.5m，32m现浇简支梁采用5000KN支座。
梁体混凝土强度等级为C50，箱梁砼设计标号C50，设计混凝土方量约：324.56m3。
简支箱梁断面图如下图1：2施工方案选定皇后园特大桥现浇梁，采用钢管柱贝雷梁支架现浇进行施工。
152#-160#、161#-162#、164#-165#为双层贝雷梁，按照承台结构尺寸，确定采用三种跨度结构形式，分别为29.5m、29m和28.5m。
毕业论文钢管桩和贝雷片做现浇箱梁支架施工实践中铁二十三局集团第一工程有限公司钟本锋目录1.引言 (3)2.现浇支架比较 (3)2.1军用墩与军用梁组合现浇支架 (3)2.2贝雷片和抱箍构成移动式支架 (3)2.3脚手架、万能杆件或军用墩与型钢支架 (4)2.4钢管桩、贝雷片和碗扣件支架 (4)2.5钢管桩与贝雷片支架 (4)3.工程实例 (4)3.1工程概况 (4)3.2支架的设计和施工 (5)3.2.1贝雷桁架的设计 (5)3.2.1.1贝雷片的布置 (5)3.2.1.2贝雷桁架的设计检算 (6)3.2.2贝雷片的安装和拆除 (6)3.2.2.1钢管桩支墩的设计 (6)3.2.2.2钢管的布置 (6)3.2.2.3钢管排架的设计检算 (7)3.2.2.4钢管排架的拆除 (8)3.3支架预压 (8)3.3.1预压施工及成果分析 (8)3.3.2对桁架的改进措施 (8)3.3.3预拱度设置 (9)3.4混凝土的浇注 (10)3.4.1混凝土的浇注顺序 (10)3.4.2沉降观测结果分析 (10)4.体会 (10)4.1主要优点 (10)4.2存在的不足和需进一步改进的问题 (11)钢管桩和贝雷片做现浇箱梁支架施工实践中铁二十三局集团第一工程有限公司钟本锋内容提要：在软弱地基上使用钢管桩和贝雷片做为现浇支架，避免了处理软基，克服了地基沉降对现浇箱梁施工线形的影响；结合支架施工实例，着重介绍钢管排架和贝雷片组成的支架构造和施工。
关键词：钢管桩和贝雷片支架实践1.引言在软弱地基上施工桥梁上部现浇梁、板，一般的施工方法是对软基进行加固处理，然后搭设满堂支架施工。
由于软弱地基特殊的地质条件，地基处理难度较大；同时由于处理厚度的不均匀性，当填加施工荷载时，地基将可能出现不均匀的沉降，从而可能对混凝土的质量造成不同程度的损伤，对工程质量留下隐患。
且地基处理为一次性投入，处理费用高，周转利用率低。
3.2支架的设计和施工钢管支架设计主要要解决两方面的问题：一是临时支墩的结构形式，二是由贝雷片组成的桁架整体强度、刚度和稳定性。
下面着重就这两方面的问题进行分析探讨。
使用的主要材料为：直径273 mm，壁厚6mm的钢管；321型的贝雷片（高1.5M，每节长3.0M）。
3.2.1贝雷桁架的设计贝雷片的结构布置形式见图7。
沿箱梁横断面方向设置9道贝雷片，均匀布置。
桁架顶部横向布设10×12CM的方图8。
3.2.1.2贝雷桁架的设计检算施工荷载主要由钢筋砼自重q1、模板自重q2、贝雷桁架自重q3、施工荷载q4构成。
支架承受的总荷载为：q=q1+q2+q3+q4=229.5KN/m。
⑴强度检算贝雷架纵向布置形式为间距6米和14米间隔布置的连续梁，最不利情况发生在14米跨度内混凝土全部浇注完成，其它跨径内没有荷载时。
按简支梁计算。
则最大弯距：Mmax=qL2/8=229.5×142/8=5621.5KN·M，单片贝雷架承受最大弯距（按荷载横向均匀分布计算，不考虑不均匀分布系数）：M=Mmax/9 =5621.5/9=624.6 <[M]=975 KN·M,满足要。
⑵挠度检算因贝雷片每节结构形式相同，可看作匀质梁，并以简支梁模型检算，最大挠度为：f=（5/384）qL4/（EI Ix ）=(5/384)×229.5×14004/（2.1×106×250500×9）=2.4cm＜L/400=1400/400=3.5cm满足施工要求（其中贝雷架的惯性矩Ix=250500cm4）。
3.2.2贝雷片的安装和拆除将每5片贝雷片拼装成整体桁架，用16t吊车起吊就位；一联全部贝雷片安装完毕，加设横向支撑、上平联和下平联。
贝雷桁架采用整体落架法拆除。
在贝雷桁架的底部（近支墩处）各设一根横梁，横梁用20T手拉葫芦悬吊在箱梁翼缘板承托上（在承托上预留悬吊孔），落架时先拆除支墩，模下落。
3.2.2.13.2.2.21.11.1CD CG CB BC BF BA 14.9 -33.3 0.7 32.5129.2 -3.3 -125.97.3 -7.3-0.5-0.5 0 -0.90.1 2.7. -2.8-0.4 0 -0.915．61.5 31.1-2.5-4.9 –0.2 –9.8 -30.129.7 0.7 29.7-60.1-60.1 -2.9 -120.259.25.7 118.3124 -124GFEDCBA AEAB0.0460.954 0.328 0.0160.6560.4940.0120.494-5.1 -0.2 -10.3-5.21.32.6 0 2.6 1.31.414.916.2接，沿钢管高度方向每4M 用[14焊接一道横向连接撑，构成一个排架；将同一个承台上的两个排架顶部用[14连接，形成上平联，两排间用3道[14连接成人字撑。
使两个排架形成一个受力整体，增强抗倾覆能力。
3.2.2.3钢管排架的设计检算按如下不利条件假定荷载:每两个排架承受跨度为23M 的箱梁钢筋砼重量,并按简支梁模型计算支反力。
作用在排架上的荷载构成如下：钢筋砼重力q 1、工字钢自重q 2、其他荷载q 3，则每个排架承受的总荷载为：P= q 1＋q 2＋q 3=2645.5KN由于每个排架承受的总荷载由9道贝雷片均匀分部在工字钢上，每处荷载为：q=P/9==294KN 。
荷载布置如图10。
将每个排架看作刚架计算,并按钢管最大高度9.0M 计算。
上述刚架为对称刚架,取一半研究，采用力矩分配法计算。
图10。
I45b 工字钢转动惯量为:I1=33.759×107㎜4; φ273㎜,壁厚6㎜钢管转动惯量为:I2=44.848×106,材料相同为A3钢,弹性模量相同。
计算各节点的分配系数、计算过程见图11。
图11固端弯矩MAB=-ql/8=294×3.375/8=-124KN·M,MBA=-MAB=124KN·M由各节点的弯矩和外力,根据力矩平衡可得节点剪力;由计算出的剪力,根据节点力的平衡原理可得各杆的轴力（压力）如下:NAE=405.6KN, NBF=571.4KN,NCG=170.8KN, N中=351.8KN①钢管强度检算：取压力最大杆件BF,杆件自由长度为4M，视为两端铰接杆，其柔度λ=μL/r=1×4000/94.4=42.4 查表可得ф=0.89，则钢管桩的稳定强度为：σ= N/(фA)=571.4×103÷（5030 ×0.89）=127.6MPa<[σ]=170 MPa满足要求。
②钢横梁检算：钢横梁实际有7个支点，按5个支点计算。
其中5道贝雷架架设在钢管桩桩顶，其余4道架设在跨中，钢横梁为4跨连续梁,查表得:Mmax=(0.1998-0.0368+0.0101-0.003)×Pl=168.8KN·mW=M/[σW]=1206cm3<[ W I45b]= 1500.4cm,故选用45b工字钢满足施工要求。
3.2.2.4钢管排架的拆除为保证排架受力的整体性，不使用砂箱等落架构件，采用直接割除钢管落架。
具体做法是：将排架顶部的工字钢用钢丝绳和手拉葫芦吊在桁架上，用气割将钢管根部与预埋件割开，慢慢放松手拉葫芦将排架拆除，整体移至另半幅。
3.3支架预压3.3.1预压施工及成果分析加载采用周围围砂袋中间装散砂的方法，模拟施工荷载。
因砼分两次施工，预拱度参照支架在箱梁80%自重时产生的变形设置。
加载前，沿模板纵横向每5M开设40×40CM 活动孔一个，预压结束时将运输车开到活动孔处，将砂子直接泄至车内。
加载总重量为23M跨度箱梁自重。
沉降观测结果见表1。
可以看出实测弹性变形与计算值基本相符，但在支架跨中出现了不均匀沉降，需进一步采取加固措施。
3.3.2对桁架的改进措施通过预压观测成果分析，跨中出现了横向不均匀沉降。
由于贝雷片跨中所受的弯矩较大，荷载出现了横向不均匀分布，原设计的横向加固结构未达到预想效果。
为保证箱梁的线形，防止混凝土开裂，在桁架的中部增设4根[16的型钢，间距1.0M，以加强跨中的横向分布刚度。
见图七。
3.3.3预拱度设置根据支架实际情况和预压成果，预拱度设置分为6M和14M跨两部分，考虑不可预料的因素及箱梁的外形美观，将预拱值提高3~5mm，跨中最大值设置为25MM。
并按抛物3.4混凝土的浇注3.4.1混凝土的浇注顺序现浇箱梁分段施工，每段分两次浇注。
为有利于支架的受力、减小支架变形，每段混凝土浇注顺序为：纵向从每段的起点向终点浇注；横向从起始跨的中间腹板和底板向两侧对称浇注。
3.4.2沉降观测结果分析在混凝土浇注过程中，观测支架变形，测量成果见表2。
可以看出跨中最大沉降量为22mm，小于预拱值3mm，横向不均匀沉降最大为3mm。
从拆模后的箱梁底板外观看，线形顺畅、美观，达到预期要求。
按预拱值25mm设置正确、可靠。
4.体会4.1主要优点①利用钢管桩和贝雷片做现浇支架，直接利用既有承台作为支架的支撑基础，不需处理地基，避免地基沉降带来的影响，节约了投资，提高了材料的回收利用率。
②将主要受力构件加工成大块，用机械吊装，提高了机械化作业程度和工效，节省了时间。
③A整体落架法拆除桁架，不仅减少了高空作业量，保障了施工安全，而且提高了工效。
④直接利用固定在贝雷片主弦杆上的方木代替钢管调整高程，节约了投入。
4.2存在的不足和需进一步改进的问题①钢管的接长和拆除，全部采用电焊、气割，现场焊接工作量大，对操作工人的要求高，且对钢管质量有损伤。
改进措施：将钢管分段加工成型，根据需要组拼。
②由于贝雷片采用非标准间距布设，横向及底水平连接主要采用了焊接方式，现场焊接量大，工效低。
改进措施：改焊接为栓接。
参考文献：①刘宗禄.流亭立交桥连续箱梁施工技术总结.铁道建设优秀论文选编.中国铁道建筑总公司1991-1993.②黄绍金.刘陌生.装配式公路钢桥多用途使用手册.③张克治.后张预应力连续箱梁施工.京福高速公路论文集.A。
