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高速铁路CRTS I型双块式无砟轨道施工精度控制摘要：高速铁路具有运行速度高、运营维修费用少的优点。
高车速对无砟轨道的平顺性和稳定性要求很高 ,要求在施工无砟轨道中必须对每一道影响施工精度的施工工序进行严格控制，确保施工过程中将轨道几何状态调至最佳。
关键词：双块式无砟轨道; 轨排；精调;精度一、CRTS I双块式无砟轨道设计构造CRTS I双块式无砟轨道轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间隔离层和底座（支承层）等，桥梁轨道结构高度为725mm,路基地段轨道结构层厚度为815mm。
二、无砟轨道施工精度控制标准高速铁路轨道施工要求有较高的精度，其施工质量需符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010号）及《高速铁路轨道工程施工技术规程》（Q/CR 9605-2017）的要求。
其主要控制项有以下几项。
轨距：偏差控制为±1mm，变化率不得大于1‰；轨顶标高：偏差控制一般地段为±2mm，紧靠站台为+2，0mm；轨向：允许偏差 2mm/10m弦；线间距：允许偏差+5，0mm。
三、影响无砟轨道施工精度的原因分析及预防措施无砟轨道施工工艺采用轨排框架法进行，轨排框架施工精度高，精度控制采用轨道几何轨道几何状态测量仪精调，采用螺杆调节器进行固定，影响无砟轨道的精度因素较多。
如何在施工中有效控制轨道精度就成了施工中的一个难题。
通过生产实践研究，总结了以下影响因素并制定了以下预防措施：3.1外界环境因素3.1.1外界环境（温度）因素无砟轨道精调采用轨道几何状态测量仪，将需要调整的轨排高程、中线偏位等数据显示在轨道几何状态测量仪的电脑上，再用调整螺杆调节器的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。
因采用的是光学仪器，受自然温度影响，温度超过 20℃或在阳光直射情况下会造成光线反射，温度热流会造成数据抖动，无法进行测量。
所以轨排精调的时间选择在无阳光照射、气温比较恒定的晚上进行，精调完成后即浇筑混凝土，如精调完成后不能及时进行混凝土浇筑，当轨排放置时间超过12h或环境温度变化超过 15℃时必须重新对轨排的精度进行检测。
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解1. 引言高速铁路在如今交通领域具有重要的地位和作用，而为了保证高速铁路的安全和舒适性，无砟轨道的施工技术显得尤为关键。
本文将详细介绍CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术，包括施工流程、材料要求、施工过程中的关键问题等。
2. CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法概述CRTSI型双块式无砟轨道是目前国内常用的高速铁路轨道形式之一。
它采用双块预应力混凝土轨道底板与钢轨直接固结的形式，无需使用砟石填充，结构简单且稳定性好，能够满足高速列车的要求。
2.1 施工流程CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工流程主要包括以下几个步骤：1.定位：根据设计要求和平台标高，在轨道所在位置进行定位。
2.基床处理：首先清除原有路基上的杂物和表层土，并进行平整处理。
3.基础施工：根据设计要求，在基床上施工轨排框架基础，确保基础的平坦度和稳定性。
4.轨排框架安装：安装和调整轨排框架，确保其与基础之间的连接牢固、水平度和齐平度满足要求。
5.填充夹持杆：根据设计要求，在轨排框架两侧与基床之间填充夹持杆，用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
6.钢轨安装：按照设计要求安装和调整钢轨，确保钢轨之间的连接牢固且水平度满足要求。
7.预应力张拉：对预应力混凝土轨道底板进行张拉处理，使其达到设计要求的预应力状态。
8.环境保护：对施工现场进行清理，并进行环境保护措施，确保施工质量和环境安全。
2.2 材料要求在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要使用以下材料：1.预应力混凝土：用于制作轨道底板，具有较高的强度和稳定性。
2.钢轨：选用冷弯型钢轨，具有较高的承载能力和耐久性。
3.夹持杆：夹持杆用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
4.施工设备：包括框架安装设备、张拉设备、平整设备等。
3. 施工过程中的关键问题在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要注意以下关键问题：3.1 基床平整度基床的平整度对于轨道的稳定性和舒适性非常重要。
双块式无砟轨道整体道床施工工法近年来，我国高铁建设在不断加速，高速铁路的建设形成了整个国家大一统的高速铁路网，这在世界范围内也是数一数二的。
其中，无砟轨道整体道床作为高速铁路轨道的重要组成部分，起到了稳固铁路的重要作用。
如何高效地施工，成为工程建设的难点。
双块式无砟轨道整体道床施工工法应运而生。
一、双块式无砟轨道整体道床的定义双块式无砟轨道整体道床施工工法，是指先行铺设一条限定轨距的临时轨道，然后在临时轨道的两旁，分别铺设两条矩形钢轨，使得两条矩形钢轨之间形成合适的孔隙，再依次进行加压、分层及排水等处理。
最终，形成一块次级道床和一块主线道床的双块状无砟轨道整体道床。
此工法成本低、施工快，是高速铁路建设的一项重要技术。
二、双块式无砟轨道整体道床施工的优势1. 施工速度快由于是在临时轨道的基础上进行施工，一定程度上避免了对线上行车的影响。
同时，该工法施工简便，无需大规模土方工程，施工时间大大缩短。
2. 适用本质多样的地质环境预压法又称不切土法，与长途路基隧道作战过剩线的使用特别适用于崎岖起伏的山区路线与新筑线路的修筑，能够适应各种地质环境，降低施工的技术难度与成本。
3. 健康、环保、经济双块式无砟轨道整体道床施工工法相对于普遍采用的路基垫层加沥青结构，它的成本更低，并且不使用环境铵盐和生物降解而来的稻壳，获得更好的经济效益。
而且，施工过程中不需要添加砂、水泥等渣，不产生废气、废水，对环境影响小；道床和轨道之前的联合距离较短，轨床表面平整，车轮与轨道之间的接触表面均匀，降低了噪音和车辆与轨道的磨损。
三、双块式无砟轨道整体道床施工工法技术措施1. 临时轨道铺设临时轨道具体起点位置、长度长短、位置精度等需要提前确定，以确保施工效果最佳。
根据精度要求制作定位器，将轨道定位到实际位置，然后开始铺设临时轨道。
2. 排水设施的制作排水沟构造应具有快速排水和低阻力、抗冲性，且排水口不易被堵塞的特点。
所有排水沟渠均应保持通畅，排水沟深度应适宜，排水沟应与道床的上部结构分离，以便轨道正常排水。
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解本文旨在详细介绍《高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解》的背景和目的。
高速铁路在现代交通领域发挥着至关重要的作用。
为了确保高速铁路的安全可靠运营，需要采用先进的轨道技术。
其中，无砟轨道是一种重要的技术之一，它具有减震、降噪、舒适等优势，同时也能提升列车的运行速度和运行稳定性。
本文的目的是详解高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术。
通过深入探讨施工技术的原理、步骤和注意事项，旨在帮助相关从业人员全面了解该技术，并能够正确、高效地进行施工工作。
CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种用于施工高速铁路的方法。
该技术使用双块式无砟轨道轨排框架，将轨道轨排固定在框架上，以提供稳定的结构支撑。
定义CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种特殊的轨道建设方法。
它使用的框架结构能够提供稳定的支撑，确保轨道轨排在高速列车运行时不会出现移位或变形。
优点CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法具有以下优点：结构稳定：使用框架结构可以提供稳定的支撑，确保轨道轨排不会受到外力影响而移位或变形。
施工简便：框架结构可以事先制作，施工时只需将轨道轨排安装在适当的位置，简化了施工过程。
减少材料浪费：由于使用框架结构，轨道轨排可以更有效地利用，减少了材料的浪费。
适用范围CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法适用于以下场合：高速铁路建设：该技术是为高速铁路建设而设计，适用于高速列车运行的轨道轨排。
稳定要求高的场所：由于其框架结构能提供稳定的支撑，适用于对稳定性要求高的场所。
节约材料的需求：使用框架结构可以减少材料浪费，适用于需要节约材料的工程。
以上是CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的定义、优点和适用范围的详解。
本部分将详细描述CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工步骤，包括地基处理、图纸制定、设备准备、施工测量、组装安装等。
1.地基处理在开始施工前，首先需要对地基进行处理。
CRTSⅠ型双块式无砟道床施工一般规定CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、混凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋加工设备、线路料运输车、散枕装置、螺杆调整器、粗调机组、汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、检测测量仪等。
根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。
摆放时轨枕底部应用支垫支撑。
无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。
CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。
轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。
工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。
螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。
螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。
轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。
道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。
混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。
支承层施工路基上支承层施工应符合本技术指南第7.2 节的规定。
路基与桥梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于30cm 的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h 以内。
端刺及锚固销钉施工路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定：端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。
