检查井井盖高程应与路面及室外地面高程接顺

公园园林绿化及景观工程施工方法及技术措施1、施工测量人员配备；因本工程分段施工工作面大，故项目部配置专业测量人员2人，测量人员必须持证上岗，且有丰富的工程测量经验。

测量准备：根据设计单位的现场交桩和书面资料，对导线点进行闭合，水准点进行复测，并恢复中线，重点部位设置临时水准点和控制点，并确保其误差在测量允许范围内；施工期间注意对现场导线点和水准点进行保护，并经常进行校核工作。

1.1总平面控制布设平面控制点的目的主要是加密所交精密导线点，以满足施工测量平面控制的需要。

在布设平面控制点之前对所交精密导线点进行复测，审批后进行平面控制点测量。

平面控制点布设在地基牢固，通视良好和不易破坏的地方，以满足整个工程从开工到竣工的需要。

1.2高程控制高程控制点的布设：利用平面控制点的埋石作为高程控制点。

如特殊需要时进行加密。

加密的水准点精度不低于调和控制点的精度，其布设形式为附合水准路线。

将复测成果上报甲方及监理单位，审批后进行高程控制点的测量。

附合水准路线测量：用S3水准仪对所布设的调和控制点进行往返各测一次，每站观测顺序为“后—前—前—后”，当往测、返测的计算成果符合高程闭合差小于±12√L mm（L为路线长，以千米计）时，取其平均值作为最后的高程控制点的成果。

1.3管线工程控制认真学习图纸，依据设计图提供的定线条件，结合工程施工的需要做到测量所需各项数据的内业搜集、计算、复核工作。

工程开工前测定线路中线，配电箱及照明设备位置，建立临时水准点。

在施工过程中主要对以下工序进行测量控制：沟槽开挖时的上口开挖线、线路中线、及槽底高程、线路铺装过程中的方向及高程。

对测绘部门所交控制桩及高程桩要来回保护，并经常复测，无误后方可使用。

2、土方调配方案现场工作面清理，根据施工现场实际情况对施工场区内的多余堆土集中进行清理，绿化铺装工程施工时，需将工作面的石块、瓦砾、混凝土及其它杂物集中清理，运出施工现场，我们已经调查好土源及渣土消纳场所，消纳地点10公里。

小议检查井与城市道路路面顺接施工技术周清良摘要：城市道路工程是一项综合性很强的工程，它不仅满足城市交通发展的需要，同时又要满足城市排水等多种附属功能要求，而路面排水检查井周围局部塌陷，路面龟裂情况较为常见，已成为质量通病。

这不仅影响了道路的使用功能，减少道路的使用年限，而且还给道路交通带来了隐患，值得引起重视，有待提高工程质量。

为此，本文主要对检查井与路面顺接病害原因、施工技术应用进行了分析与探究。

关键词：检查井；城市道路；顺接施工城市道路是现代都市的生命线，道路的好坏直接影响到城市的形象和效率。

大量的管线埋于路面之下，为了对这些管线进行检查和维修，每隔一段距离需要设置一个检查井。

检查井的存在一定程度上影响了道路的整体性，不仅影响到道路的结构稳定性、外观美感，而且对于道路的寿命也产生直接影响。

多年来，各种管线的检查井都是道路施工的薄弱环节，检查井与路面的顺接给道路工程质量埋下了许多隐患，给行人及机动车出行带来不便，轻则引起道路的损坏，重则检查井大幅度沉陷，导致交通事故的发生。

1 检查井与路面顺接病害原因1、高程控制误差。

道路施工建设过程中，如施工放样不准确，将直接影响到检查井盖框标高，导致检查井连接路面不平。

现阶段，放线施工时，一般都会先将边石砌好，随后以边石标高为依据进行横向拉线，并对井盏标高加以确定。

虽然该方式施工便捷，但却并没有考虑到道路纵向坡度的影响作用，进而出现实际标高不符合设计要求现象。

2、检查井井盖及井圈安装不合理。

车辆荷载长期作用下，路面结构内将会出现不同程度的各项应力，如压应力、拉应力等，与路面结构整体或局部强度相比，当此类应力过大时，极易有断裂、沉陷等问题产生于路面。

同时因安装井盖高度不符，车辆行驶过程中，会对井框、井座等位置产生重复性冲击力，极易出现车辆跳车现象。

3、施工流程的影响。

在科学技术水平高速提升的今天，城市道路机械化施工水平也越来越高，目前，基本都会完全选取机械化方式进行道路基层摊铺施工。

大兴区天堂河综合治理工程东黑垡村给水管线改移工程施工方案施工单位：北京郑兴建筑工程有限公司2016年5月第一章工程概况1.1工程概况1.1.1有关单位（1）工程名称：大兴区天堂河综合治理工程东黑垡村给水管线改移工程（2）建设单位：北京市大兴区物资集团有限公司（3）施工单位：北京郑兴建筑工程有限公司（4）工程地址: 大兴区庞各庄镇东黑垡村1.1.2工程规模大兴区天堂河综合治理工程东黑垡村给水管线改移工程东黑垡村给水管线改移工程主要项目安装工程及阀件、管件、水表井等制安、土围堰、管沟开挖、回填、井室砌筑等。

(1)管线全长约80米，管道埋深距设计河道断面下2m，过河段沟槽深度约2.5米，河坡段沟槽深约3~6.5m，槽底宽1.4米，土方开挖河底为淤泥，开挖采用人机配合。

(2)现况河道水深约0.5~1m，管道沟槽两侧需筑土围堰，围堰填筑前先将围堰下部淤泥清除，淤泥厚度约0.5m；围堰导水管采用一根直径600mm双壁波纹管，施工前须计算现场河道水流量并确定导水管直径及数量。

(3)其主要材料为：主管道DN110mmPE热熔给水管，管道公称压力0.8MPa,跨河管道两头与现况给水管勾头，并设置水表井。

第二章施工方案与工艺根据本工程的特点，结合我公司的机械设备及劳动力能力和施工中的经验，积极采用新设备、新工艺、新方法，合理安排，精心组织，强化管理。

利用时间和空间，实现多工序交叉施工，平行作业，按期、优质、安全完成本工程施工。

2.1施工总体方案布置2.1.1全部工程施工按照“全面同时开工”，从给水管道工程的敷设重点领先，给水管道安装工程等紧跟的原则，充分利用空间、时间，实施工序交叉，平行流水作业，科学管理均衡施工，为按期投入生产创造条件。

2.1.2施工工艺流程图测量放线→围堰→沟槽开挖→管道运输→铺砂下管→管道阀门管件安装→清理管膛管口→安管撞口→胸腔还土→串水试压→管道冲洗消毒→管道补口（防腐）沟槽验收—→质量检查→沟槽回填→挖除围堰淤泥→竣工验收。

仅供参考[整理] 安全管理文书管道安全施工技术要求日期：__________________单位：__________________第1 页共12 页管道安全施工技术要求市政排水管道系统是城市得以正常运转的重要保障之一，是人们日常生活中所不可缺少的重要组成部分。

排水管道施工质量的优劣不仅影响城市功能的充分发挥，而且对道路完好、城市环保以及城市安全渡过汛期等都有直接的影响，因此，确保其施工质量控制至关重要。

市政排水管道施工质量的优劣，涉及到排水管道铺设前（如排水管材问题、测量放线等）、铺设中（如沟槽开挖、管道基础施工、管道铺设、检查井施工等）和铺设后（管道严密性检验、沟槽土回填等）的质量控制和防护措施。

1排水管道铺设前施工质量问题和防护措施1.1排水工程管材在排水管道工程施工中会出现管材质量差，管材所用混凝土标号低，存在裂缝或局部混凝土疏松。

抗压抗渗性能差，容易被压破或产生渗水。

管径尺寸偏差大等现象。

防护措施：1）所有排水管道均要选用正规厂家产品，要检查出厂合格证及力学试验报告等资料。

2）对于出厂时间过长、质量降低的管材应经水压试验合格后方可使用。

3）管道外观要表面平整无破损，管节内外应无裂纹、脱皮，无松散露骨、蜂窝麻面、空鼓、保护层脱落、接口掉角等缺陷。

4）硬物轻敲管壁其响声清脆悦耳，对外观检查不合格管道不得使用。

1.2排水工程施工前测量放线在测量的时候出现差错会导致管道位置产生偏移，立面上产生积甚第 2 页共 12 页至倒坡现象。

防护措施：1）施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交换桩复测与保护，不得擅自变更管道走向。

施工放样要结合水文地质条件，按照埋深和设计要求及规定放样。

2）施工时严格按照样桩进行，沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量验收。

依照设计图纸确定的桩号、走向、水准测量复测一遍，看其平面位置和高程是否符合要求，尤其是现状排水管道的管底高程，避免出错。

3）施工过程中如意外遇到构筑物须避让时，应在适当的位置增设连接井，其间以直接连通，连接并转角应大于135°。

井框与路面高差检测项目的允许偏差以井框与路面高差检测项目的允许偏差为标题井框与路面高差检测是在建筑工程中常见的一个项目，它主要用于测量井框与路面之间的高度差。

井框是指在道路上安装的井盖，而路面则是指道路的表面。

在建设过程中，井框与路面之间的高度差需要保持在一定的范围内，以确保道路的平整和安全。

本文将探讨井框与路面高差检测项目的允许偏差。

我们需要了解井框与路面高差检测的目的。

井框与路面之间的高度差主要是由于路面施工不均匀或井框安装不准确所导致的。

如果高度差过大，不仅会影响行车的舒适性，还可能导致车辆行驶时的颠簸和不稳定。

因此，井框与路面高差检测的目的就是确保井框与路面之间的高度差在一定的范围内，以提供良好的行车条件和保障行车安全。

那么，井框与路面高差检测项目的允许偏差是多少呢？根据相关标准和规范，允许偏差通常在几毫米到几厘米之间。

具体来说，一般情况下，井框与路面之间的高度差应该控制在5毫米以内。

如果高度差超过了这个范围，就需要进行调整和修正。

当然，在特殊情况下，比如在某些特殊区域或特殊道路上，允许偏差的范围可能会有所不同，但通常也不会超过10毫米。

为了确保井框与路面高差检测的准确性和可靠性，需要使用专业的测量设备和工具。

常见的测量设备包括水平仪、激光测距仪和全站仪等。

在进行测量时，需要将测量设备放置在井框和路面上，并按照一定的方法和步骤进行测量。

具体的方法和步骤可以根据实际情况和要求进行调整和变化。

除了测量设备和工具外，还需要合格的人员进行测量和记录。

这些人员需要具备一定的专业知识和技能，熟悉相关的标准和规范，以确保测量结果的准确性和可靠性。

在进行测量时，应严格按照标准和规范的要求进行操作，并记录测量结果和相关信息。

井框与路面高差检测项目的允许偏差是建筑工程中一个重要的指标。

通过对井框与路面之间的高度差进行测量和检测，可以保证道路的平整和安全。

在进行测量时，需要使用专业的测量设备和工具，并由合格的人员进行操作和记录。

砌筑乙型检查井工作口（1）垫层铺筑，混凝土浇筑1.工艺流程：槽底清理→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土养护。

2.混凝土的下料口距离所浇筑的混凝土表面高度不得超过2m。

如自由倾落超过2m时，应搭设溜槽。

3.先打集水坑、承台、基础梁的垫层，对放坡面宜分次找形、浇筑，边坡用木抹子拍实，尺寸和位置应准确。

浇筑时从西向东浇筑。

4.混凝土的浇筑应连续进行。

混凝土振捣密实后，表面应用木抹子搓平。

5.质量标准待振捣完毕，对砼标高进行检查，用刮尺将砼表面刮平。

待表面收浆后，用木抹搓压表面，共搓压两遍，最后一遍以终凝前为准，终凝时间以手按掌握。

为保证垫层表面平整度，在垫层表面局部不平整处用1：2.5水泥砂浆进行找平。

找平结束，用铁抹子进行压光。

混凝土的养护：混凝土浇筑完毕后，应在12h内浇水养护，浇水次数应能保持混凝土有足够的润湿状态。

养护期为7天标高允许偏差：±10mm。

表面平整度偏差：+8mm。

砼侧面必须密实，不得漏浆。

本次浇筑垫层混凝土按每100m³留置一组标养和一组同养试块。

6.成品保护在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板（木方）而损坏时，方可拆除模板。

在已浇筑的混凝土强度达到1.2MPa以后，方可在其上来往行人和进行上部施工。

7.混凝土浇筑：采用钢模板，内刷脱模剂，浇注C25（S4）砼，顶部沿井墙位置拉毛处理，井底厚度根据设计图纸。

井身模板，浇筑井身：使用普通钢模板结合定型模板。

模板使用前必须进行仔细的检查，钢模板要求型号一致，不得使用弯曲、变形的模板。

模板在使用前内侧均匀涂抹一层脱模剂。

内模板支撑采用对顶支撑，井室外侧，为保证支撑稳固，将槽帮铲平夯实，然后垫木板块，再用顶丝与模板对顶支撑。

模板的支撑必须保证牢固可靠，模板及支撑体系要一边安装一边进行校准及调整，边线、高程、垂直度误差满足质量标准方可进行下道工序。

模板反面使用U型卡卡紧，不得漏卡。

在预埋管的位置以竹胶板取代钢模板（井室内壁全部使用钢模），竹胶板的开口尺寸与管外径吻合，外面涂以模板油，固定好。

城市道路路面与检查井顺接施工技术王行强【摘要】@@ 检查井与城市道路路面顺接施工工艺rn检查井与路面顺接不平顺的主要原因在于施工工艺.一般城市公共管线的检查井在施工时往往是先铺设管线后砌筑检查井,然后回填沟槽后再进行道路施工.【期刊名称】《交通世界（建养机械）》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】2页(P174-175)【作者】王行强【作者单位】江苏育通交通工程咨询监理有限责任公司【正文语种】中文检查井与城市道路路面顺接施工工艺检查井与路面顺接不平顺的主要原因在于施工工艺。

一般城市公共管线的检查井在施工时往往是先铺设管线后砌筑检查井，然后回填沟槽后再进行道路施工。

公共管线检查井多为砖混结构，其周围回填多采用旱砂回填。

由于检查井的存在，在路基施工中碾压设备很难将检查井周围的回填料压实或压实程度不够，从而给道路竣工通车留下隐患。

在道路路面结构的施工中同样也很难将检查井周围地带压实，形成检查井周边道路结构层压实度低于正常的压实度标准，加上在施工中检查井的调整不当等因素，造成检查井与路面结合处不平顺。

在道路竣工通车后，因检查井周围的基础层和结构层的压实度低，会造成检查井周边区域的沉降大于道路的正常沉降，导致检查井与地面道路的顺接高差变大，从而加速了检查井及周边道路的损坏，甚至导致交通事故的发生或车辆的损坏，给行人和非机动车也带来不便。

在道路使用过程中为使检查井与路面衔接平顺，使本身较为稳定的检查井不得不接受“手术”，将其抬升，如果抬升过程中不能保证施工质量，会造成病害重复出现，再加上一般责任单位对已出现的病害重视不够，修复后养护不及时或根本不养护，使问题得不到彻底纠正，造成恶性循环，致使检查井病害进一步加重。

施工工艺不足的主要表现高程控制有误差在新建道路中，施工放样不仔细，检查井、雨水井盖框标高偏高或偏低，与路面衔接不平等问题非常普遍。

目前，在施工放线中，大多是砌好了边石后，参照边石的标高横向拉线确定井圈的标高。

检查井、雨水口及雨水口支管施工方案一、工程概况由于有关环保政策的规定，排水构筑物禁止使用粘土砖，又考虑到甲方要求雨水系统可以作为雨洪综合利用系统的可能，本工程雨水检查井采用钢筋混凝土结构，污水检查井根据图纸要求亦采用钢筋混凝土结构，雨、污水检查井井筒采用页岩砖砌筑。

井室浇注混凝土以支钢模为主，在排水管进出口位置，因钢模无法施工，改用竹胶板取代钢模板。

根据图纸要求检查井盖采用五防井盖。

路面排水采用雨水口、支管接入雨水干线排除路面水，雨水口连接管管径D = 300mm;连接管的纵坡度不小于1%,根据图纸设计，约有半数以上支管将引入混凝土井室内，其它可引入砖砌井筒内，有支管进入的井室，在支模时需以竹胶板取代管口位置的钢模板；道路基层内支管回填采用C25混凝土满包。

二、施工工艺2.1现浇检查井的施工工艺：基坑验收一浇筑垫层砼一绑扎井室总体钢筋骨架一浇筑井室底板砼一支侧墙模板浇筑砼一拆模砌筑流水槽一安装砼井盖板一抹八字灰一养护一砌筑井筒一安装井盖。

2.1.1基底的验收和处理：目的主要是确保基底的高程和承载力。

首先根据设计图纸要求采用机械开挖检查井处基坑（随沟槽开挖一起进行），基坑周边采用自然放坡，坡度为1：0.33，基坑底部的宽度要同时满足支模板和操作的需要。

清底时采用人工进行，清完基底后，对高程进行复核，同时邀请勘察单位、监理方一同对基底的承载力和土质进行验核，承载力采用钎探技术，验收基底的承载力，承载力要大于130Kpa。

若不满足规范要求，需要采用天然砂砾换填法或石灰土法进行加固处理，直至承载力合格。

2.1.2井底垫层浇筑：测量人员测放出井室的准确位置，然后支垫层模板，浇筑垫层混凝土，垫层混凝土的厚度为10cm，强度等级为C15。

2.1.3绑扎井室主体钢筋：在相关各干支管线以及支管的高程均已确定的情况下，即可进行井室钢筋的绑扎工作，应在绑扎井身钢筋网时连同管口位置一起确定，在浇注混凝土前将管身按要求插入钢筋网内就现状帮扎，并凿毛其表面（如雨水口支管，雨水口支管进井处井壁钢筋配置要咨询设计）。

城市道路排水施工工艺及注意事项摘要：城市道路排水是城市排水系统的重要部分，本文就城市道路排水施工工艺进行阐述。

关键词：城市道路建设、道路排水、排水管道施工、施工工艺路面积水经常造成城市生产和生活的不便，严重时甚至威胁人民的生命财产安全，也是造成道路破坏的主要原因之一。

道路路面积水，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，最终导致路面早期破坏。

为了保证行车安全、改善城市卫生生活条件，避免路面过早损坏，要求及时迅速地排除路面积水。

城市道路排水是城市排水系统的一部分，为保障生产和人民生活，需要迅速及时地排除雨雪水、生活污水和各种工业废水。

所以城市道路排水是城市道路建设施工的一个重要环节。

在城市道路建设施工中排水管道施工的质量决定了城市道路排水的畅通与否，排水管道施工的好坏在某种程度上成为衡量城市道路建设质量的关键。

甚至有人认为下水道彰显了城市建设者的良心。

排水管道施工工序由以下八个环节的工作构成：施工准备→测量放线→沟槽开挖→垫层、基础→管道铺设→检查井砌筑→闭水试验→管槽回填土方。

下面就每个环节的施工工艺要求和注意事项做简要论述：一施工环节工艺要求1施工准备1.1校对测量仪器：工程使用的全站仪、经纬仪、水准仪、塔尺、钢卷尺等测量工具，都经过校验，合格后使用，以确保测量结果的准确性。

对施工测量的辅助材料提前准备，确保使用方便。

1.2对设计单位所提交的坐标点、高程点、平面布置图进行测量复核，并作好资料交接工作，保证测量依据的准确性。

1.3进场前，根据设计图详细统计所需物资的种类和各种物资的数量，按照施工阶段进行计划、采购，储蓄一定的工程材料满足施工进度。

2施工测量放线根据设计单位给定的管线桩位放出定位桩，并绘制点之记，复核永久水准点，建立临时水准点并做好标记。

测量人员根据施工图用白灰放出管道和检查井的开槽边线，当开槽至设计槽底1m时应测下反桩，下反桩应每10m设一个，并将数据通知施工班组。

砖砌检查井、雨水口井施工方法砌筑用砖采用同一厂家产品,砖表面要平整，无大缺角，强度符合设计要求.砌筑时，砖要淋水湿润,并控制好含水率在10～15％左右,一般以水浸入砖内四周10～15ｍｍ为宜，不可于砖上墙，以保证砂浆与砖块的粘结力。

砌砖时要按皮数杆砖外挂线.皮数杆是用来控制井室各部位的标高,并控制灰缝厚度的标准,实际上每10块砖平均调整砖缝在8～10ｍｍ之间的厚度.皮数杆的架设应牢固可靠,杆底要垫实、钉牢,底标高用水准仪进行找平，要准确统一.砖砌筑形式有一丁一顺、三丁一顺,施工前按所定砌法进行摆砖，按灰缝8～10ｍｍ。

宽度排砖，务必使丁砖摆底各皮砖的灰缝错开。

同一皮砖的砖面要水平，同一墙面上各部位组砌方法应统一，并使上下一致，排砖时由施工员和测量员反复核。

砌砖的操作方法为“三一”砌法，即指“一铲灰、一块砖、一揉挤" 的方法.竖缝宜采用挤浆或加浆法，俗称“顶头灰".先用砖刀铺浆,双手同时拿砖分前后挤浆砌平，做到调好准线后要“上跟线，下跟棱,左右相平要对平”。

随砌随刮顶头灰,始终保持内外搭接，上下错缝（1／4砖长)，严禁用水冲浆灌缝，坚持三皮一吊，五皮一靠的方法，以保证砌筑质量。

支管及预埋管和扶梯尺寸位置准确预埋，避免事后凿补。

施工抹灰前，对墙体进行洒水湿润，对表面凹凸部位凿平或用１：３的水泥砂浆填平补齐。

施工时要自下而上的往上抹，确定大致抹灰厚度，用贴饼控制其垂直平整度。

然后用钢袜子按贴饼厚度上灰,用直压条初次找平，再用木抹子粗磨。

按灰浆的口水程度收水后，进行第一次压光,磨平和压光时用力要轻重一致,方向一致.在面层稍于手捺有轻微印痕时进行第二次压光，然后进行保养。

检查井的质量要求:a、井壁必须互相垂直，没有通缝，必须保证灰浆饱满，灰缝平整，抹面压光，不得有空鼓裂缝等现象。

b、井内流槽应平顺，踏步应安装牢固,位置准确,不得有建筑垃圾等杂物。

c、井框、井盖必须完整无损，安装平稳,位置正确。

城市道路路面与检查井顺接施工技术摘要:为了进一步探讨道路施工的相关技术，文中首先分析了检查井与路面顺接不平质量问题的原因，接着就注意设计过程的检查井井身选材、施工过程的质量保证措施和管理3 个方面进行了技术角度的施工质量控制实现，这一研究对于道路施工建设质量保证具有一定的意义。

关键词:检查井；城市道路；顺接施工；井身选材引言:社会发展的越来越迅速，人们的生活越来越好，家家户户都开上了各种大型小型的机动车，所以我们要不断的提高我们的建筑设施。

为了符合国情的发展，对于道路方面的要求日渐提升，道路上的各种下水道、排放煤气的、通信设备的、电力设备的等等各种地下管道严重的造成了道路的一系列质量问题。

一些检查井的设立，大大的影响到了我们道路的整体优美感，并且还影响了我们道路的基层结构，很不利于板块的定性以及整体性。

存在的这些检查井，一定程度的影响了路面上的应力集中问题，所以就使检查井跟周边的地面起起伏伏，并且出现不同程度的塌方，所以不可避免的就会引起后发的交通事故，所以，必须严格检查这些井的质量问题，使他们尽可能的与地面程平行状态，这样可以减少事故的发生，更加的促使了人类生活进一步的提高。

本文基于这样背景，进行了检查井和城市道路路面顺接施工技术分析，这一研究对于道路施工建设质量保证具有一定的意义。

1. 检查井与路面顺接不平质量问题的原因分析一般情况下城市制造的那些检查井都是提前设好管线然后垒砌而成的，造好之后在进行路面施工。

在施工过程当中因为这些检查井制造结构比较复杂，周围有很多都是使用的砾石砂或者是人工砂填充的，这些砂石是比较蓬松的，所以在施工地面道路的时候经过机动车的碾压就会坍塌下去，下面就会有很大的空隙。

这样一来就造成了极大的隐患问题。

或许有人会想把路面压实不就行了么，不然，因为检查井的外表结构是很难被压实的，他的可被压实度比普通的道路压实度是要低很多的，所以在一定程度上就造成了很大的难度，施工中检查井的坡度控制不好，就造成了检查井的井座就跟地面有了一定的差距，加上检查井的基础建设材料与道路的基础材料是不相同的，所以压实度就有了很大的不同，因为他们各自的含水量以及进行施工的时间也不同，并且施工完成后不同承载重量的货车对于地面带来的压载也不同，这些都会导致长久时间后地面道路严重不平衡，沉降落差太大，这样就更加的致使了道路以及检查井的寿命，甚至是引起了交通事故，给大家带来了很大的不便，所以检查井跟道路的承接度是影响道路安全质量的首要原因。

浅谈检查井与城市道路路面顺接施工技术作者：赵聪辛发有来源：《卷宗》2018年第15期摘要：检查井与道路路面顺接质量问题，严重影响了行车的安全和道路的美观建设。

提高检查井与道路路面顺接质量施工技术水平，才能有效避免“桥头跳车”等路面病害问题，才能更好地保证行车安全和舒服性。

为此，本文在充分了解检查井与路面顺接不平的质量原因之后，对检查井与城市道路路面顺接施工技术应用措施进行了分析与探讨。

关键词：检查井；城市道路；路面顺接随着人民生活水平的不断提高，生活节奏的加快，机动车辆的增加，城市的建设速度也随之越来越快，城市的基础建筑设施也在不断的完善。

为加快城市的建设步伐，要求城市道路的质量要求越来越严格，而道路上敷设的雨水、污水、供水、煤气、电力、通信等各种管道的检查井，是造成道路塌陷等质量问题的关键因素。

检查井的存在，一定程度上不但影响城市道路的整体外观美感，而且影响道路内部结构稳的定性、板块的整体性。

因为检查井的存在，使得检查井周边的路面出现应力集中现象，导致检查井与周围路面沉降不均，出现圈状裂纹、裂缝和不同程度的塌陷，甚至造成“桥头跳车”等危害，这些常常都是引起城市交通事故的重要原因。

因此，检查井与城市道路路面的顺接质量的提高，在一定程度上可减少交通事故发生的概率，促进人民生活水平的提高。

一、检查井与路面顺接不平的质量原因分析城市公共管线的检查井在施工工艺上往往是先铺设管线后砌筑检查井，回填管沟后再进行道路施工。

在道路施工中由于公共管线检查井多为砖混结构，其周围回填多采用砾石砂或者人工砂回填。

在砾石砂或者人工砂回填后的道路施工中，由于检查井的影响道路碾压设备很难将检查井周围的基础压实或压实度不够，从而给道路竣工通车留下隐患。

在道路的结构施工中同样也很难将检查井周围的结构压实，形成检查井周边的结构层的压实度低于正常道路结构层的压实程度，道路的路拱给检查井井座的调整带来一定难度，施工中检查井井座的坡度调整不当，从而造成检查井井座与路面结合处的周边结合不平顺，检查井周围的基础层及回填材料与道路结构层所用材料不同，材料的最大压实度和最佳含水量不同，施工时间也不同步，加上道路竣工通车后车辆行驶形成的动载，这些都可以导致路面不均匀沉降，也会造成检查井周边的沉降大于道路的正常沉降，形成一定的沉降差，造成检查井与周边路面的顺接高差增大，从而加速了检查井及周边道路的损坏，甚至导致交通事故的发生或车辆的损坏，给行人和非机动车也带来不便。

道路路面与检查井顺接施工关键技术摘要：道路检查井施工是一项较为复杂且系统的工作，为使检查井与路面平顺衔接，作业人员应了解并掌握施工关键技术，在实际工程中加以合理运用，在保证检查井质量的基础上，降低病害的发生概率，延长路面的使用年限。

关键词：路面工程；检查井；顺接施工1、工程概况某道路工程中的检查井设计高度为1500mm，其下为土体基础。

井框与井筒的材质为混凝土，内外半径分别为350mm和500mm。

路面采用的是沥青混凝土结构，基层为水稳碎石基层。

为使路面能够与检查井顺利衔接，要了解并掌握施工关键技术。

2、道路路面与检查井顺接施工关键技术2.1检查井施工技术要点2.1.1井身施工砌筑井壁的过程中，应选用强度足够、质量达标的砂浆，确保拌和均匀，并具有良好的和易性。

砌筑时，灰浆饱满、勾缝严密，用于砌筑的材料必须达到强度要求。

井框要与结构筑实，避免碾压时变形。

对原井壁升降时，可在砌筑砂浆中添加适量的早强剂，采用围挡的方式养护砂浆，当砂浆的强度达到75%以上后，便可开展路基、路面的碾压等工序，这样能够防止过早碾压引起井壁开裂。

沥青混凝土路面施工采用的是全程机械化作业，施工过程中需要使用大型机械设备，为避免对机械设备施工造成不利影响，检查井的井壁升高至路基顶高程后，要与基层和面层施工同步，逐层加高，确保平顺衔接。

当施工至沥青路面的面层时，安装井圈和井盖即可。

为在原本的基础上，提升井壁的抗压强度，可将路面50cm以下的井壁材料改为强度等级C20的素混凝土。

井壁升至路基顶高程后，可与结构层同步，当一层结构层施工完毕，便可将井壁升高一次，此时井壁的高度与结构层完全相同，为机械设备施工的顺利开展提供条件。

施工至结构层顶高程后，向下拆除30～40cm的砖砌井壁，随后采用素混凝土浇筑至顶标高。

浇筑过程中，要对井壁顶高程加以控制，为井盖预留出足够的砌筑厚度。

施工沥青混凝土面层时，将井圈和井盖安装就位，确保井盖周围的混凝土与路面形成整体，达到井与面层平顺衔接的效果。

井框与路面连接处高低差控制情况
井框与路面连接处高低差控制是指道路上的井框与路面的连接处高度是否保持平齐，不出现高低错位的情况。

井框是城市道路上的重要设施，用于管理雨水、污水等排水系统，同时也是道路的安全设备之一。

井框和路面的连接处是非常重要的，因为它们需要在平整路面上进行。

如果连接处的高度不平齐，将会对行人和车辆造成不必要的伤害。

为了确保井框与路面连接处高低差控制得当，需要在施工过程中采取一些措施。

首先，需要在施工前测量井框和路面的高度，确保它们的高度相等。

其次，需要在井框和路面连接处设置调整垫板，以便在安装时进行微调。

最后，在安装完成后，需要进行质量检查，确保井框和路面连接处高度平齐、无缝隙和毛刺，并且没有任何其他安全问题。

总之，井框和路面连接处是城市道路上的重要部分，需要特别注意高低差控制。

在施工过程中，需要采取一系列措施，确保连接处的高度平齐，以保障行人和车辆的安全。

井框与路面高差检测项目的允许偏差井框与路面高差检测是在城市道路建设、维护和改造中非常重要的一项工作。

它的目的是确保井盖与路面之间的高差在允许范围内，以保证道路的平整度和行车安全。

在进行井框与路面高差检测时，需要确定一定的允许偏差范围。

这个允许偏差范围是根据相关标准和规范制定的，旨在保证路面的平整度和行车的安全性。

根据国家标准《城市道路工程施工质量验收规范》（GB 50202-2018），井框与路面高差的允许偏差为±5mm。

也就是说，井盖与路面的高差在正负5mm之间是允许的。

为了确保高差检测的准确性和可靠性，需要采用专业的测量仪器和方法。

常用的测量仪器包括激光测高仪、全站仪等。

这些仪器能够精确地测量井框与路面的高差，并提供准确的数据。

在进行高差检测时，需要选择合适的测量点位进行测量。

通常会选择井盖四个角的位置进行测量，这样可以更全面地了解井框与路面的高差情况。

同时，还需要考虑到井盖与路面之间的相对位置关系，以确保测量结果的准确性。

在测量完成后，需要对测量数据进行处理和分析。

可以根据测量结果判断井盖与路面之间的高差是否在允许范围内。

如果高差超过了允许偏差范围，就需要采取相应的措施进行修复或调整，以确保道路的平整度和行车的安全性。

井框与路面高差检测是城市道路建设和维护中非常重要的一项工作。

它能够及时发现和解决井盖与路面之间的高差问题，确保道路的平整度和行车的安全性。

因此，在项目实施过程中，需要严格按照相关标准和规范进行操作，确保测量的准确性和可靠性。

井框与路面高差检测项目的允许偏差是±5mm。

通过合适的测量仪器和方法，选择适当的测量点位进行测量，可以得到准确的测量结果。

在测量完成后，需要对数据进行处理和分析，根据结果判断是否需要进行修复或调整。

这样可以确保道路的平整度和行车的安全性。

通过严格执行相关标准和规范，井框与路面高差检测项目能够为城市道路建设和维护提供有力的支持。

城市道路井盖安装施工工艺0引言多年来各种管线的检查井都是道路施工的薄弱环节，检查井与路面的顺接给道路工程质量埋下了许多隐患，轻则引起道路的损坏，重则检查井大幅度沉陷，导致交通事故的发生。

检查井与路面顺接不平顺而导致跳车和路面不平整，给行人及机动车出行带来不便，甚至出现事故。

目前还没有一套完美的施工理论来解决实际工程中检查井施工和沉降预防的问题，急需一套理论联系工程实际的施工方法。

1、城市道路井盖施工操作工艺1.1工艺流程井盖安装的工艺流程：施工准备→确定井位，切除基层、面层→钢筋加工成型→一步混凝土浇筑→二步混凝土浇筑→沥青上面层施工→工序报验1.2施工方法1.2.1新建检查井井口砌筑高度及改建检查井拆除高度，要求覆盖临时井盖后略低于设计路床，保证路床连续成型。

基层、沥青中下面层连续施工，保证路面结构的整体性。

检查井位置必须在施工过程中标识清楚、准确，每层结构层施工前应进行核对。

1.2.2井圈加固及井盖安装应在沥青上面层施工前进行，根据井盖尺寸及加固井圈设计要求，确定井圈加固的形状和尺寸。

一般是以井口为中心的正方形，井外壁宽出25cm.采用切割机割缝，井圈加固范围内的路面结构挖除，机械破碎时应小心施工，严禁扰动周围路面结构。

路面结构预留小部分进行人工凿除，保证槽壁直顺、整齐。

1.2.3根据加固井圈设计要求，确定检查井砌筑高度。

安装钢筋骨架前将基坑内清理干净，井壁周围采用低标号混凝土浇筑密实、并找平。

1.2.4钢筋加工及骨架尺寸应符合设计及规范要求。

钢筋骨架应为方形（原设计为圆形），骨架安装应与井口位置吻合，保证保护层厚度；骨架应牢固，混凝土浇筑时避免踩踏。

1.2.5预埋螺栓按设计要求制作和安装，可与井框同时安装，也可采用模具定位在浇筑第一步混凝土时安装；螺栓应垂直安放；浇筑第二步混凝土前应紧固螺帽，螺栓应与混凝土、井框预留孔连接有效。

1.2.6制作牢固、适用的圆形井口模板。

模板宜便于安装和拆除，保证井口尺寸及混凝土表面平整、光洁。