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反光式突起路标功能失效ANASYS分析

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０ ６ ３，屈腿 极 限 为 ６ ３ ａ ．１ ０ Ｍｐ 。
关键词 ：交通工程 ；反 光式 突起路 标 ；Ａ Ｓ Ｓ ｅＳｆ；功能失效 ；有限元分析 Ｎ Ｙ ；Ｆ —ａ ｅ
中图 分 类 号 ：Ｕ４ ２ ８ ９ ． 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１０ — ０ Ｘ （０ １ ４— ０ ８— ４ ０１ ０５ ２ １ ）０ ０ ５ ０
ｃ ｎ ｅ ｔａｉ ｎ ｐ ｉ ｔ． Ｉ ｗ ｓｆ ｕ ｄ ｔ ａ ｔｅ ｓｃ ｎ ｅ ｔａｉ ｎ ｈ ｐ ｅ ｓ ｏ ｅ ｓ ｒ ｃ ｒ ｕ ｄ ｆ ｕ ｄ ｅ ｎ ｈ ｏ ｉ ｏ ｆ ｎ ｔｂ ｔ ｅ ａｌａ ｄ ｂ ｓ ． Ｔ ｅ ｏ ｃ ｎ ｒｔｏ ｏｎ ｓ ｔ ａ ｏ ｎ ｈ ｔｓｒ ｓ ｏ ｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｐ ｎ ｎ ｔ ｕ ｆ ｅ ａ ｏ ｎ ｏ ｒｅ ｇ ｓａ ｄ ｔ ｅ ｐ ｓｔ ｎ ｏ ｏ ｅｗｅ ｎ ｎ ｉ ｎ ａ ｅ ｏ ｈ ａ ｉ ｋ ｈ
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第２ ７卷 第 ４期
２１ ０ １年 ７月
森
林
工
程
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ １ ２ ．４
ＦＯＲＥＳ ＥＮＧＩ Ｔ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｊ ｌ ，２ １ ｕｙ ０１
反 光 式 突起 路标 功 能 失效 Ａ Ａ Ｙ Ｎ Ｓ Ｓ分 析
盛玉 刚 ，夏 红亮 ， 吕婷 婷
（ 南京林业 大学 汽车与交通工程学院 ，南京 ２０ ３ ） １０ ７
ｏ ｅｂｓ ｆ ｕｖｙｄｔ，ｉｉ ａａｙｅ ａ ｔｅｍ ｊｒａｌｒ ｍｏｅ ｆｈ ｒｅ ｉ ｓ ｉ ｔ１ｔｒ ｃｕｈｄ ｏｙｓｎｅ ｎ ｌ ｅｉ ｅｆｒ ｎｔ ａｉ ｏ ｒｅ ａ ｈ ｓ ｓ ａ ｔｓ ｎｌ ｄｔ ｔｈ ａｏ ｆｉ ｅ ｄｓｏ ｔｅ ｋｒｓｓ ｎ ｌ ｌＣ ｅ ｒｓｅ ，ｂｄ ｕ ｋｎａｄｒｌ ｔｅｐ ｒ ｍ－ ｚ ｈ ｕ ｍａ ｉ ｇ ｏ ，ｓ３ ｕ ｅｅ ｖ ｏ
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摘
要 ：根据 目前道路上安装的反光式 突起路标存在破坏率 高、反光功 能失效快等 问题 ，在 调查数据基 础上 ，分析得
出反 光式突起路标 的主要破 坏形 式为脱 落、压碎 、凹陷、反光性能衰减等 ，破坏 主要 原 因有基体 材料抗压 强度 不够 、机体 与路 面粘结不牢 固等。在此基础上 ，运 用 Ａ Ｓ Ｓ软件 ，建立有限元分析模 型 ，将影响 因素 分为静荷载与动荷载两种情况分 ＮＹ 别加 栽到有限元分析模 型上进行 力学分析 ，模拟得 出突起路标的主要应力集 中点在 突起 路标表 面四个边缘 区域 与钉 脚与基 座衔接段 。将 Ａ Ｓ Ｓ分析数据 导入 Ｆ —ａ 软件 ，模 拟得 出突起路 标在荷 载作 用 １０ ８ ＮＹ ｅＳｆ ｅ ５４ ２次后 发 生破 坏 ，疲 劳寿命 系数 为

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反光突起路标的选择

反光突起路标的选择

反光突起路标的选择摘要通过对反光突起路标失效方式及其成因的分析，结合高速公路工程实际，对反光突起路标的选择提出建议。

关键词反光突起路标失效抗冲击强度反光突起路标又称作反光道钉，它是固定于路面上起标线作用的突起标块。

它与标线一起，共同起到标识道路线形轮廓的作用。

特别是当路面有积水的情况下可代替标线标识线形轮廓。

近年来，随着公路建设的飞速发展以及对道路交通安全的日益重视，道钉的使用越来越普遍。

本文以道钉失效方式及其成因为出发点，讨论如何选择反光道钉。

1反光道钉的失效方式及其成因1.1道钉体失效的方式及其成因造成道钉体破损主要是因为道钉体使用的材料强度不够造成。

道钉在实际使用过程当中，会受到静压载荷和冲击载荷。

静压载荷主要是由车辆静止时轮胎压在道钉上形成的；冲击载荷主要是车辆行驶过程中轮胎碾过道钉时产生的。

提高道钉体的抗静压强度主要通过提高道钉体材料强度来实现。

目前国内市场上销售的Al类道钉从材质上分为金属材质道钉（如铝制道钉体的道钉）、工程塑料材质道钉（如聚碳酸酯、聚丙稀酸等材质的工程塑料道钉）和混合材质道钉（如工程塑料材质外壳+石英砂填充物的道钉）。

其中金属材质的道钉抗压强度最高，工程塑料材质和混合材质的道钉次之。

提高道钉体的抗冲击强度也可以通过提高道钉体材料的强度来实现。

从材料方面，金属材质的抗冲击强度最高，其次是工程塑料材质，而混合材质的抗冲击强度最低（因不同材质的变形系数不一样）。

道钉体与地胶/路面脱离底失效的原因是车轮碾过道钉时产生的平行于路面的横向剪切力大于道钉与路面的结合力。

因此，针对不同路面而选用不同类型的底胶尤为重要，对于沥青路面，沥青胶的粘结效果最好，对于水泥路面，环氧树脂胶的粘结效果最好。

此外，还可通过优化道钉外形达到减小作用于道钉横向剪切力或加强道钉与路面结合强度的效果。

如带脚的道钉（安装时道钉的脚垂直插入地面）可提高道钉与路面的结合强度；减小道钉反光面与道钉底面（即道钉反光面与路面）的夹角，可减小道钉体承受的横向剪切力。

多角度突起路标发光强度检测仪测量步骤 检测仪常见问题解决方法

多角度突起路标发光强度检测仪测量步骤 检测仪常见问题解决方法

多角度突起路标发光强度检测仪测量步骤检测仪常见问题解决方法突起路标测量仪测量突起路标的紧要性能指标－发光强度系数突起路标的逆反射发光强度系数测量步骤如下：1、充电：测量前应将仪器充分电。

充电方法如下：1.1首先将仪器转换开关（9）拨至充电位置，然后将充电器（11）接上交流电源（220V,50Hz），再将充电插头插入充电插座（8）上。

1.2接好电源后，充电器上的指示灯显示红色，此时在进行充电，直至指示灯显示绿色为止，此时电池充电完成。

2、零位调整：测量时先调零，调整步骤如下：2.1在试样角度板（13）上先不要放置被测试样（或校准块）；2.2将仪器主机放在底板（12）上，仪器主机前端两侧下部边缘上备有对准的凹槽标记，应与底板（12）上两边的定位块对准，使其边缘对齐；2.3将转换开关（9）拨到测量位置，数显表（7）即有数字显示；2.4按下测量开关（5）数显表（7）显示数字为零，若不为零，则转动调零旋钮（4）使数显表（7）显示数字为零，零位调整完毕。

3、仪器校准：零位调整后，接着对仪器进行量值校准，校按时校准块的几何条件；观测角=0.2；入射角1=02=0、校准步骤如下：3.1将主机从底板（12）上移开,在底板（12）的试样角度板（13）上放置校准块（15）,其被测面前端应与试样角度板（13）的凸起边靠齐；3.2转动试样角度板（13），使其刻线对准底板（12）上的入射角刻度（14）上的0（即2=0）；3.3将主机按2.2条的方法重新放置到底板（12）上；3.4调整观测角调整器（1），至0.2（即=0.2）；3.5按下测量开关（5），约预热1－2分钟后察看数显表（7）的读数，待读数稳定后，即可读启程光强度系数值 R。

此值应与校准块所给定的值相等。

若不相等，则需调整校准旋钮（6），使显示值等于校准块的给定值。

此时仪器已校准完毕，即可进行测量。

4、室内试样测量：测量时，先将被测试样放置在试样角度板（13）上，调整所需的入射角2及观测角。

相对测量法检测交通标志反光膜逆反射系数的可靠性分析

相对测量法检测交通标志反光膜逆反射系数的可靠性分析

几何法按 JT/T６８９－２００７«逆 反 射 系 数 测 试 方 法
共平面几何法»实施.
(
２)相对测量法 测 试 要 求.１)测 量 几 何 条 件.
观测角为 ０．
２
°、
０．
５
°、
１
°,入射角为 －４
°、
１５
°、
３０
°,共 ９
种组合,按 照 仪 器 说 明 书 进 行 使 用 前 黑 板 零 点 校
性、消除各因素的 影 响,保 证 测 试 结 果 准 确,测 试 数
据通过平行比对试 验 进 行 收 集,由 １ 家 检 测 机 构 组
织策划,
７ 家检测机构(代 码 为 １~７)参 与 相 对 测 量
法测试,另 ４ 家 检 测 机 构 (代 码 为 A~D)参 与 共 平
面几何法测试,数据量满足样本数量的需求.
关键词:交通工程;交通标志反光膜;相对测量法;共平面几何法;逆反射系数
中图分类号:
U４９１．
５ 文献标志码:
A 文章编号:
１６７１－２６６８(
２０１９)
０６－００３４－０５
检验检测机构在道路工程质量控制及评定中起
着关键性作用.为 促 进 检 测 质 量 的 提 高,确 保 检 测
为减 少 样 品 传 递 过 程 的 影 响,相 对 测 量 法 采 用
和共平面几何法(标 准 方 法、复 杂 式)对 交 通 标 志 反
集中测试法进行检验,统一由组织方提供测试场地,
光膜逆反射系数进 行 测 试,比 较 两 种 测 量 方 法 检 测
场地满足样品养护 和 测 试 要 求,按 编 号 顺 序 进 行 测
数据的有效性和准 确 性,某 检 测 机 构 组 织 多 家 单 位
高速公路突起路标抗压及抗冲击性能研究

高速公路突起路标抗压及抗冲击性能研究

试 险路段，并可与涂料标线配合使用。 尤其在夜间光 验 线不佳的路段处，给驾驶员提供视线诱导，保证车 研 辆安全、通畅、舒适地运行。 究
图 1 突起路标的应用 目前高速公路上安装的突起路标存在破坏率 高、反光功能失效快等问题，使得突起路标的寿命 缩短，不能很好地提供视线诱导作用，为了有利于 夜间行车安全，提高突起路标可视性，引导驾驶人 员正确安全行驶，减小交通事故的发生，文章从影 响突起路标的抗压及抗冲击性能角度出发，分析引 起上述问题的影响因素，为进一步改善和提高突起 路标的性能提供参考。
周边缘靠近底面应力值过大，边缘区域的应力值形
成带状，容易产生破坏。 从位移云图可以得出，四周
边缘靠近底面位移较大，向四周渐变，底部边缘在
车轮碾压下容易发生破坏。 图 5 所示，钢化玻璃突
起路标在应力云图中红色带状区域应力值、位移值
都偏大，底部边缘位移值也较大，都属于易发生破
坏部位。
1）静力荷载分析
试
铝合金突起路标基体框架材料为铝合金，通常 镶嵌有塑料件，塑料件的作用主要用于遮挡光逆反 射器等光效应部件。 塑料突起路标由 ABS 等耐磨材 料注塑而成，质量轻，胶水黏结效果好。 玻璃突起路 标结构简单，耐油、耐候性及耐磨性好，破损成粉末 状，不损伤轮胎。 如图 2 所示。
图 2 铝合金、塑料、钢化玻璃突起路标
3）另一块厚度为 13 mm、比被测突起路标大的 钢板放置在弹性橡胶垫上。
4）调整钢板、被测样品、弹性垫，使被测突起路 标置于试验机上下压头的轴线上， 开启试验机，以 2.5 mm/min 的速率对突起路标进行加载，直到破坏 或产生明显变形（大于 3.3 mm）为止，记录此时的最 大力值。
5）A1、A2 类突起路标应不小于 16 kN，A3 类突 起路标应不小于 245 kN。 3.2 整体抗冲击性能试验