3.4：信号机点灯

1设计目的本次课程设计旨在通过回顾学过的区间相关知识设计并利用AutoCAD软件绘制区间信号设备平面布置图,区间移频柜设备布置图,区间综合柜设备布置图和通过信号机点灯电路。

熟练掌握公里标的含义,信号机的布置和命名,设备的配置和点灯电路等实际的高于课本的专业知识,为我们以后参加工作夯实基础。

2设计内容及要求绘制区间信号设备平面布置图,区间移频柜设备布置图,区间综合柜设备布置图和通过信号机点灯电路。

熟练掌握公里标的含义,信号机的布置和命名,设备的配置和点灯电路等专业知识。

设计原理:ZPW-2000A系统由调谐区、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、发送器、接收器、衰耗盒、电缆模拟网络组成。

发送器用于产生高精度、高稳定移频信号源,系统采用N+1冗余设计,故障时通过FBJ接点转至“+1FS”。

接收器采用A、B双机并联,A主机输入接至A主机,并同时接入B主机;B 主机输入接至B主机,并同时接入A主机;A主机输出与B主机输出并联,动作A主机的执行对象;B主机的输出也是类似的。

调谐区由主轨和短小轨组成,主轨道信号传至本区段接收器,调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理,并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG、XGH送至本轨道电路接收器,做为轨道继电器(GJ励磁的必要检查条件之一。

衰耗盘用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。

给出发送接收故障,轨道占用表示及发送,接收用+24电源电压,发送供出电压和接收GJ、XGJ测试条件。

正方向调整用a11~a23端子,反方向调整用c11~c23端子。

3设计图纸说明3.1区间信号平面布置图我设计的K14站中有16个闭塞分区,上行有九个闭塞分区,下行有九个闭塞分区。

在区间信号平面图的绘制中包括进站信号机、出站信号机和通过信号机的布置和命名,反向进站预告标的设置,各闭塞分区载频的配置,补偿电容的配置以及确定区间各区段的长度及命名。

如附图QJKS-01所示。

13.1.1区段长度的设置本次设计站绘制区间信号平面布置图分了18个区段,每个区段的划分以电气绝缘节为分界点,但是进出站的地方用机械绝缘隔开。

E34信号机灯丝电流和信号灯泡灯端电压调整浅析摘要：信号机点灯电路用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。

本文重点分析了信号机点灯电路灯丝电流与信号灯泡灯端电压之间的关系，并提出了实现一次调整的方法和途径。

关键词：信号机、灯丝电流、灯端电压、一次调整1 引言我国铁路地面信号机采用透镜式色灯信号机、信号灯泡12V/25W；信号机点灯电路由信号机械室集中供给220V交流点灯电源，室内外电路联系采用电缆线路。

信号灯泡采用低压12V，对应每个信号灯泡分别设置可调信号变压器，起到变压作用，同时使电缆线路中电流减小，降低线路压降，使单芯电缆控制距离变长；为实现信号不中断显示，信号灯泡采用双灯丝，在灯泡的主灯丝电路中串接灯丝转换继电器DZJ，当主灯丝断丝时，由DZJ落下自动改点副灯丝。

目前变压和灯丝转换功能合二为一，由分离式元件集成为信号点灯单元。

点灯电源采用集中供电，但信号机位置远近不同，信号机械室内对应每架信号机分别设置隔离变压器，达到输出电压可分别调整、电源相互隔离之目的。

为实现信号机红灯灯泡双丝断丝时灭灯或者允许灯光灭灯时自动改点红灯，在信号点灯电路中串接灯丝继电器DJ，用于监督信号机灯泡灯丝的完整性。

（见图1）JZXC-H18型灯丝继电器工作电流调整值在100~130mA范围，不小于100mA；JZXC-H18F、JZXC-H18F1、JZXC-16/16型灯丝继电器工作电流调整值在140~155mA范围，不小于140mA。

区间信号机点灯电路一般采用JZXC-16/16型灯丝继电器，线圈单独使用16Ω；站内信号机点灯电路则采用JZXC-H18、JZXC-H18F、JZXC-H18F1型灯丝继电器，其中JZXC-H18线圈串联使用18Ω，JZXC-H18F、JZXC-H18F1线圈单独使用16Ω。

2.2 信号机点灯电路电气特性调整不当分析2.2.1 信号机灯泡灯端电压调整不当（见表1）根据《普速铁路信号维护规则》规定：色灯信号机灯泡灯端电压为额定值（12V）的85%~95%（调车信号机为75~95%，容许信号为65%~85%）。

3.4：信号机点灯铁路信号基础设备维护湖南省 2015 年名师课堂项⽬项⽬三：信号机和信号表⽰器--信号机点灯铁路信号基础设备维护信号机时如何点亮的？铁路信号基础设备维护铁路信号机点灯电路分析01信号机点灯室外设备02信号机的检修维护03进站信号机点灯电路图1.XB箱XB箱：信号变压器箱，放置信号机室外配线、变压器、灯丝转换继电器以及信号点灯单元的箱盒。

2.配线端⼦板XB箱内部配线与外部配线的连接点。

3.信号变压器为⾊灯信号机提供电源，将220V电源降⾄12V。

4.灯丝转换继电器当主灯丝熔断后，⾃动切换到负灯丝，并给灯丝报警电路提供报警。

5.信号点灯单元⼜名多功能智能点灯单元，将信号点灯、灯丝转换报警等功能结合成⼀体。

5.信号点灯单元6.SD-2型双灯定焦盘灯组1.信号机电⽓测试1.信号机电⽓测试室外测试点：端⼦板、变压器⼀次侧、变压器⼆次侧、灯丝继电器⼀次侧、灯丝继电器⼆次侧主、灯丝继电器⼆次侧副、主灯丝端电压、副灯丝端电压。

注：信号机测试必须在信号灯泡点灯状态下进⾏，应与本站值班员联系，依次开放开放各种信号显⽰。

⾊灯信号机灯泡的端电压应为额定值的85%~95%（10.2~11.4V）调车信号为75%~95%（9~11.4V）容许信号为65%~85%（7.8~10.2V）⾼于95%影响寿命，低于85%影响显⽰距离。

1.信号机电⽓测试2.集中检修机构及箱盒内部检修内部清洁、防尘防⽔设备良好；透镜安装牢固，且⽆裂痕、破损、漏⽔可能；灯座、灯⼝安装牢固不活动，弹⽚压⼒适当，接触良好；各部螺丝紧固，螺帽垫⽚齐全；器材类型正确不超期，固定良好；配线整齐，绑扎牢固⽆破⽪⽼化；名牌齐全、正确，字迹清楚；图纸、资料保存完好，与实物相符；备⽤灯泡有⽼化标记。

1.信号机电⽓测试3.试验主、副灯丝转换试验，报警良好。

更换灯泡要检查显⽰距离。

进⾏I级测试并记录。

消记、加锁。

铁路信号基础设备维护谢谢！。

客运专线信号机点灯控制操作流程本控制操作流程中描述的接车作业、发车作业和通过作业仅适用于以信号机显示作为行车凭证的列车。

1.接车作业1.1.点亮进站信号机1.1.1.若未办理对应接车进路，操作员按压“点灯按钮”+对应进站信号机列车按钮，对应熄灭的进站信号机点亮红色灯光。

1.1.2.若已办理对应接车、通过进路，操作员首先进行“取消进路”或“人工解锁”操作，进路取消后再按1.1.1条进行操作。

1.2.操作员按压接车进路的始、终端按钮，办理接车进路。

1.3.接车进路锁闭后，进站信号机点亮相应允许灯光，对应进路出站信号机点亮红色灯光。

1.4.列车接近车站并越过点亮的进站信号机，进站信号机点亮红灯，进站信号机内方第一区段解锁后进站信号机灯光熄灭。

2.发车作业2.1.点亮出站信号机2.1.1.若未办理对应发车进路且出站信号机未点亮，则操作员按压“点灯按钮”+对应出站信号机列车按钮，对应熄灭的出站信号机点亮红色灯光。

2.1.2.若已办理对应发车、通过进路，操作员首先进行“取消进路”或“人工解锁”操作，进路取消后再按2.1.1条进行操作。

2.2.操作员按压发车进路的始、终端按钮，办理发车进路。

2.3.联锁检查站间区间轨道空闲条件满足后进路锁闭，出站信号机点亮绿色灯光。

2.4.列车发车并越过点亮的出站信号机，出站信号机点亮红灯，出站信号机内方第一区段解锁后出站信号机灯光熄灭。

3.向股道调车作业3.1.操作员按压对应调车信号机按钮+对应出站信号机调车按钮，办理向股道调车的进路。

3.2.调车进路锁闭后，对应调车信号机点亮白色灯光，股道顺向出站信号机点亮红色灯光。

3.3.调车车列越过调车信号机，并出清接近区段，调车信号机点亮蓝色灯光。

3.4.调车车列完全进入股道，对应调车进路解锁。

4.由股道向咽喉调车作业4.1.操作员按压对应出站信号机调车按钮+对应调车按钮，办理向咽喉区调车的进路。

4.2.调车进路锁闭后，对应的出站兼调车信号机点亮白色灯光。

JDX-II型铁路信号机点灯监测说明书哈尔滨铁路局工业总公司齐齐哈尔电务器材厂第一章功能、特点主要技术指标及系统组成系统概述JDX-II信号点灯监测系统是对铁路信号点灯电路主要技术指标、惯性故障和信号点灯电路阻抗变化过大进行实时监测与故障定位报警的设备。

电务维修工作人员可根据设备监测数据或报警提示，准确快速预先排除信号点灯电路隐患和故障，消除信号故障对行车干扰造成的损失，同时还可在机械室方便地检查灯端电压和灯丝继电器电流，减少现场维修工作量和劳动强度。

1.1系统基本功能●实时监测信号机点灯状态；灯丝继电器电流；点灯电路阻抗变化过大；灯泡是否断丝；灯泡主丝灯端电压；●定位报警信号机灭灯（定位到信号机，根据需要也可不报警）；灯泡主丝灯丝断丝（定位到灯位）；灯泡副丝灯丝断丝（定位到灯位）；灯丝继电器电流超限（定位到灯位）；1.2技术特点及主要技术指标实时准确地显示信号机点灯状态（含复示信号机、区间信号机等）；准确及时对信号机灭灯、灯泡断丝、灯丝继电器电流超限进行定位报警；对故障信息能存储、查询；监测系统与点灯电路完全隔离；利用点灯电源线传输报警和数据信息，室外勿需专设电缆通道；具有与信号微机监测系统接口；具有故障自诊功能；多处故障、隐患同时发生，能同时定位报警；适用于站场、区间各类色灯、LED信号机；一台监测机能监测1560个信号灯以上，站场、区间可合用一台监测机；电流监测误差2%mA；电压监测误差±0.2 V；报警延时小于5秒；点灯电路绝缘不良，接线端子灯座等接触阻抗变化过大时可报警；报警距离可达25公里。

设备工作环境要求：1.3系统组成图机室外：每个信号灯设一个DDX-J点灯单元。

注：1、点灯单元采用一体化设计，采用插接方式结构。

2、点灯单元出厂含灯丝转换继电器一台。

3、点灯单元采用万科端子接线方式。

室内：1．一台JDX-II型监测机（占两个信号组合位置，放在组合架方便操作的平台上）。

2．一个或几个采集组合（根据被监测的信号灯数量确定，安装在距室外分线盘、柜较近的组合架上）。

信号机点灯故障信号点灯电路故障分析一．电路工作原理信号点灯电路如图7-1所示。

以两方向出站信号机为例。

信号点灯电路用来控制信号机的显示，直接向司机发出行车命令。

信号显示的正确与否，直接影响行车安全。

所以，信号机点灯电路是具有严密性、可靠性的安全电路。

点灯电路中，设有断线保护，采用了位置法和双断法的混线保护措施。

依据联锁条件的要求，信号机的允许灯光灭灯时，要使信号显示降级;正线信号机的禁止灯光灭灯时，要禁止信号机再开放允许信号（正线）。

所以，每架信号机都设有灯丝继电器，用以监督信号灯泡的完整。

信号机的点灯电源，一般由室内通过电源屏分为4束供出，在电源屏、组合架的零层、组合的侧面都设置了熔断器防护。

点灯电源通过电缆送到室外。

信号机内设有点灯变压器，将点灯电压降为12V之后，点亮信号灯泡。

矮型出站信号机，共有4种显示状态，这4种显示状态，是由出站兼调车的LXJ、DXJ、ZXJ、2LQJ进行控制的。

电路的逻辑关系是：图7-1 信号点灯电路1.信号机的平时状态：LXJ↓DJ↑，信号机点亮红灯DXJ↓2.只有一个离去区段空闲时：LXJ↑ZXJ↑ DJ↑，信号机点亮黄灯2LQJ↓3.两个离去区段都空闲时：LXJ↑ZXJ↑ DJ↑，信号机点亮绿灯2LQJ↑4.开放调车信号时：LXJ↓DJ↑，信号机点亮白灯DXJ↑注：如果有两个发车方向LXJF↑ LXJ↑2DJ↑ZXJ↓DJ↑ZXJ↓ 2DJ↑信号机点亮两个绿灯时，从逻辑关系式可以看出，主信号继电器ZXJ用来区分向主要线路发车还是向次要线路发车。

ZXJ吸起说明向主要线路发车，点一个绿灯或黄灯;ZXJ失磁落下说明向次要线路发车，点两个绿灯。

2LQJ用来区分点绿灯或黄灯。

2LQJ吸起，点亮一个绿灯，2LQJ 失磁落下，则点亮一个黄灯。

二．信号机故障时控制台的现象信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝的功能，以及较完善的故障自诊功能。

点灯电路出现故障时可以从控制台信号复示器点灯状态、电铃响铃报警发现。

中华人民共和国铁道部文件铁运〔2006〕26号关于印发《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》的通知各铁路局：随着计算机等电子设备的不断运用和铁路运输日趋繁忙，加强信号设备的防雷工作迫在眉睫。

为此，铁道部运输局组织专家起草了《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》（以下简称《指导意见》）。

《指导意见》吸取了我国铁路信号防雷工作多年来的经验，并借鉴了国外铁路信号设备的防雷方法，具有很强的指导性和可操作性。

现发给你们，请结合实际认真执行。

二○○六年三月九日铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见目录1 总则2 铁路信号设备专用防雷保安器（SPD）的要求及设置2.1 一般要求2.2 电源防雷保安器2.3 信号传输线防雷保安器3 改善机房电磁环境3.1 既有机房建筑物直击雷防护和屏蔽3.2 新建机房建筑物直击雷防护和屏蔽3.3 室外信号设备直击雷防护和屏蔽3.4 接地系统3.5 接地汇集线及等电位连接4 施工与工艺4.1 一般要求4.2 线缆引入和布放4.3 防雷保安器安装4.4 连接5工程验收6 维护7管理附录：1.铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护参考图2.接地装置接地电阻测量铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见1 总则1.0.1为统一规范铁路信号设备雷及电磁兼容电防护工作，提高信号设备抗御电磁干扰能力，减少或防止雷电故障，特制定本实施指导意见。

1.0.2 铁路信号设备雷电防护应采取综合防护的方法，主要为三个方面：●改善电磁兼容环境条件，包含屏蔽、等电位设置以及合理布线；●分区分级设置防雷保安器；●良好接地措施。

1.0.3铁路信号设备本身的电磁兼容性应当符合《铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值》（TB/T 3073-2003）规定要求。

电气化牵引区段，与钢轨连接的信号设备，还应符合TB/T 3073-2003标准附录A牵引电流传导性干扰试验（即不平衡牵引电流抗干扰度试验）要求。

DDX1-34信号点灯单元使用说明书一、用途DDX1-34信号点灯单元，是应用于区间和站内信号机的具有点灯和灯丝转换功能的通用型点灯装置。

二、使用条件（一）周围环境温度：-40℃～+70℃；（二）周围空气相对湿度：不大于90%（+25℃）；（三）大气压力：不低于70.1Kpa(海拔高度不超过3000m)。

（四）振动：频率10HZ~200HZ，加速度20 m/s2（2 g）；（五）周围无引起爆炸危险的有害气体；三、主要技术参数(一)、变压器性能符合表1的要求：表1（二）、变压器空载时，其二次端子电压的误差不大于规定值的±5%；满载时其二次端子电压不小于规定值的85%。

（三）、点灯单元继电器的电气性能工作值≤交流1.5 A，释放值≥交流0.35 A。

（四）、主灯丝断丝时，点灯单元能自动转至副灯丝，转换时间≤0.1 s。

（五）、点灯电流为2.1 A时，点灯单元的继电器线圈有效压降1.1 V；主、副灯丝点灯的电压差值≤1.1 V。

（六）、在标准大气条件下，点灯单元端子之间、端子与地的绝缘电阻≥100 MΩ：（七）、点灯单元的使用寿命≥20年。

四、外形尺寸及安装尺寸（一）、点灯单元的外形尺寸：长度120 mm，宽度116 mm，高度126 mm图1：点灯单元外形尺寸图图需按新标准修改（二）、点灯单元的端子排列如图2所示。

图2 点灯单元的端子排列与标牌设置（三）、点灯单元的安装点灯单元有两种安装方式：机构内安装与XB箱安装并需提供机构安装板的相应资料墙面安装(须安装板)、地面安装如图4所示图4 点灯单元的安装五、使用方法DDX1-34信号点灯单元接配线图如图5所示：这是通用点灯单元的说明，只需提供通用接线图，与模块的接线图在报警装置内提供.图5：DDX1-34信号点灯单元配线示意图六、报警分机编码说明编码对照表：七、安装与维修●安全注意事项在仔细阅读本手册并能正确使用前，请不要安装。

在本使用手册中，将安全等级分为危险和注意。

信号点灯电路一、进站信号机点灯电路1、平时，LXJ落下，进站信号机显示红灯，电路图如图中红线所示：电路为：XJZ220-RD-DJ15-6-LXJ41-43-HB11-12-LXJ63-61-RD-XJF2220.2正线通过时，LXJ、ZXJ和TXJ均吸起，进站信号机显示一个绿灯，电路图如图中绿线所示：电路为：XJZ220-RD-DJ15-6-LXJ41-42-ZX81-82J-TXJ21-22-LB11-12-LXJ62-61-RD-XJF22203、正线接车时，LXJ和ZXJ均吸起，进站信号机显示一个黄灯，电路图为图中蓝色线所示：电路为：XJZ220-RD-DJ15-6-LXJ41-42-ZXJ81-82-TXJ21-23-LUXJ21-23-U B11-12-LXJ62-61-RD-XJF22204、站线接车时，LXJ显示两个黄色灯光，首先接通第二个黄灯电路，其电路为图中红色线所示电路为：XJZ220-RD-2D J35-6-LXJF71-72-ZXJ71-73-TXJ11-13-2UB11-12-LXJ62-61-RD-XJF2220该电路2DJ吸起证明第二黄灯完好，之后接通第一黄灯点灯电路，其电路如图中蓝色线所示：LXJ- RD - XJF11-12-电路为：XJZ- RD - DJ - LXJ 220 1 62-61 2 2205-641-42- ZXJ81-83- 2 D J21-22- LUXJ21-23- U B5、建立通过第一个车场到下一个车场去时：由于 ZXJ 和 LUXJ 励磁吸起，TXJ 都失磁落下，所以接通的是 LB 绿灯和 2UB 黄灯 电路，该点灯电路先接通第二黄灯电路，后接通绿灯电路，其第二黄灯电路为如 图中蓝色线所示：电路为：XJZ220- RD - 2 D J35-6- LXJF71-72- ZXJ71-72- LUXJ11-12- TXJ11-13- 2UB11-12- L XJ62-61- RD - XJF2 220该电路 2DJ 吸起证明第二黄灯完好，然后接通绿灯点灯电路，其电路为图中蓝色线所示：其电路为：XJZ220-RD-DJ15-6-LXJ41-42-ZXJ81-82-TXJ21-23-LUXJ21-22-2DJ31-32-L B11-12-LXJ62-61-RD-XJF22206、引导接车：LXJ失磁落下，而引导信号继电器YXJ励磁吸起，因此，这时接通的是HB红灯电路和YBB月白灯电路，红灯电路为图中红线所示：电路为：XJZ220-RD-DJ15-6-LXJ41-43-HB11-12-LXJ63-61-RD-XJF2220.月白灯电路为图中蓝色线所示：其电路为：XJZ220-RD-2DJ35-6-LXJF71-73-YXJ71-72-YBB11-12-YXJ62-61-LXJ63-61-RD-XJF22207、经18#及其以上道岔侧向位置时，进站信号机显示黄闪和黄色灯光，先接通二黄灯电路，后接通黄灯闪光电路。

信号机点灯电路故障分析及处理姓 名 学 号 2009 院、系、部电气工程系 班 号方09 日 期2012年12月21日※※※※※※※※※ ※※※※※※ 2009级 铁道信号摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。

随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。

根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。

用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。

本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。

关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录一、进站信号机点灯电路 (1)二、信号机点灯电路故障 (2)（一）区分室内外故障 (2)（二）信号机点灯电路故障分析 (2)三、信号点灯电路故障实例的处理 (3)（一）故障实例 (3)1. 故障查找步骤 (3)2. 故障查找结果 (3)3. 故障说明 (3)结论 (4)参考文献 (5)一、进站信号机点灯电路进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。

点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。

当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。

凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。

接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。

客运专线信号机设置及点灯技术原则1.适用范围1.1.本技术原则适用于：（1）仅开行动车组的客运专线（以下简称：客运专线）信号机设置及点灯控制。

（2）以车载信号为行车凭证的客运专线（区间不设通过信号机）与以地面信号为行车凭证的线路（区间设通过信号机）相衔接的车站（以下简称：衔接站）信号机设置及点灯控制。

1.2.工程设计、设备研发、运用及维护均应遵照本技术原则执行。

2.信号机设置及点灯控制2.1.客运专线应在车站设置进站信号机、出站信号机、进路信号机、调车信号机、进站预告标。

区间无岔站信号机、线路所信号机参照执行。

2.1.1.进站信号机设置位置应符合现有相关规定。

进站信号机采用“黄、绿、红、黄、白”七灯位矮型信号机（图一）。

当矮型进站信号机设于线路右侧时，定型配置的三、四灯位机构换位，使红灯位于线路侧。

2.1.2.出站信号机设置位置符合现有相关规定，同时宜距对应警冲标55m。

出站信号机采用“红、绿、白”三灯位矮型信号机（图二），信号机点灯并显示进行信号时，须保证站间区间空闲。

2.1.3.根据需要设置进路信号机，设置位置应符合现有相关规定，信号机机构参照客运专线进站信号机、出站信号机。

2.1.4.根据需要设置调车信号机（图三），常态为一个蓝色灯光。

正线上无特殊需求不设调车信号机。

图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图2.1.5.在进站信号机外方900m、1000m、1100m处应设置预告标，预告标外形应符合现行有关规定并就近安装在接触网杆上。

2.2.车站同一进路相邻两架信号机间设置距离应满足以地面信号机显示作为行车凭证的列车安全运行的要求（最高运行速度：80km/h）。

2.3.当联锁办理经道岔侧向接车进路且进路上道岔均为18号及以上时，进站信号应按“黄闪黄”逻辑控制处理。

2.4.当联锁接收到列控中心发送的“降级显示”时，原进站信号的“黄闪黄”显示应降级为“双黄”显示。

铁路防雷系统铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见1 总则1.0.1 为统一规范铁路信号设备雷电及电磁兼容防护工作，提高信号设备抗御电磁干扰能力，减少或防止雷电故障，特制定本实施指导意见。

报1.0.2 铁路信号设备雷电防护应采取综合防护的方法，主要为三个方面：l 改善电磁兼容环境条件，包含屏蔽、等电位设置以及合理布线；l 分区分级设置防雷保安器；l 良好接地措施。

1.0.3 铁路信号设备本身的电磁兼容性应当符合《铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值》（TB/T 3073-2003）规定要求。

电气化牵引区段，与钢轨连接的信号设备，还应符合TB/T 3073-2003标准附录A牵引电流传导性干扰试验（即不平衡牵引电流抗干扰度试验）要求。

1.0.4 与室外连接的信号设备，其雷电电磁脉冲的抗扰度应符合《铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》（TB/T 3074-2003）第9章“信号设备雷电电磁脉冲防护水平”要求。

1.0.5 本实施指导意见适用于新建和既有线改造工程。

要求在铁路信号新建和改造工程中，必须统筹设计铁路信号设备雷电综合防护。

信号雷电综合防护设计与施工应由通过铁道部审定的专业公司承担。

对于隐蔽工程应严格执行监理和随工验收制度，确保工程质量。

2 铁路信号设备防雷保安器（SPD）的要求与设置2.1 一般要求2.1.1 铁路信号设备防雷保安器应纳入产品强制认证管理，技术指标和应用要求必须符合相关检测标准，所用防雷保安器须获得产品强制认证证书。

2.1.2 按照分区、分级、分设备防护和纵向、横向或纵横向防护的需要合理选用防雷保安器。

2.1.3 当防雷保安器处于劣化或损坏状态时，须立即自动脱离电路且不得影响设备正常工作。

l 防雷保安器并联应用时，在任何情况下不得成为短路状态；串联应用时，在任何情况下不得成为开路状态。

l 防雷保安器对地有连接的，除了放电状态，其他时间不得构成导通状态；否则必须辅以接地检测报警装置。