中欧班列郑州到汉堡地标

中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践-国际贸易中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践赵青松新疆财经大学“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。

“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲。

“渝新欧”班列于2011年3月正式开通，此后，郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。

“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。

一、“渝新欧”班列运行现状与特点（一）“渝新欧”班列运行现状“渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。

作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半；和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的首选。

自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。

至2014年7月，“渝新欧”铁路已累计开行134列，货物运输总量约1.2万标箱，实现进出口贸易额超过40亿美元。

目前，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。

目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。

全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆；欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。

中欧班列轨距变换1.引言1.1 概述中欧班列作为中欧间的货运快线，通过铁路运输将货物从中国运往欧洲各地，或是从欧洲运往中国市场。

然而，由于中国和欧洲的铁路轨距不同，中欧班列需要在某些地方进行轨距变换，以便能够顺利地连接两个不同的铁路网络。

因此，本文将重点讨论中欧班列轨距变换的问题及其背后的必要性。

虽然轨距变换是为了方便货物运输，但同时也带来了一系列的挑战和问题。

在本文的后续部分中，我们将进一步探讨中欧班列轨距变换的作用以及发展中所面临的挑战。

1.2 文章结构文章结构部分的内容会对整篇文章的组织和逻辑进行说明，以下是对于文章结构的内容的可能编写：文章2 正文部分将会重点讨论中欧班列的背景以及轨距变换的必要性。

其中，2.1 将会介绍中欧班列的背景，包括它的起源、发展以及在国际贸易中的地位和影响。

2.2 将会探讨轨距变换的必要性，包括为什么中欧班列需要进行轨距变换以及变换后的影响和效果。

在文章3 结论部分，将会总结中欧班列轨距变换的作用以及发展中面临的挑战。

3.1 将会强调中欧班列轨距变换的作用，包括广泛的经济利益、加强国际间的贸易合作以及推动地区发展的战略意义。

3.2 将会探讨发展中欧班列轨距变换所面临的挑战，包括技术难题、运行成本、制度协调等方面的问题。

通过以上的文章结构，读者可以清晰地了解整篇文章的组织和内容安排，从而更好地理解和阅读文章。

1.3 目的本篇文章的目的是探究和分析中欧班列轨距变换的背景、必要性以及其在中欧班列运输中的作用。

通过对相关资料和案例的收集与研究，我们旨在全面了解中欧班列轨距变换的意义和影响，进一步揭示中欧班列运输中的挑战与发展前景。

首先，我们将介绍中欧班列的背景，包括其发展历程、运输特点和重要性。

随着“一带一路”倡议的推进，中欧班列作为连接中国和欧洲的重要物流通道，吸引了越来越多的关注。

然而，由于中国和欧洲之间存在不同的铁路轨距标准，中欧班列的运输一直受到轨距不匹配的限制。

郑欧国际铁路货运班列调研分析郑欧国际铁路货运班列是中原国际陆港建设的重要配套项目，由郑州国际陆港开发建设有限公司作为运营主体，以“多线路、多出境口岸、多货源地、多式联运“的运营格局，开通了郑州到中亚、郑州到欧洲的亚欧国际集装箱物流通道，郑州国际陆港开发建设有限公司是由国家郑州经济技术开发区和河南省物资集团（原河南省物资厅）共同出资组建于2013年7月的大型企业。

目前从郑州及欧洲间的班列有出口班列及进口班列，出口班列又分郑欧线、郑俄线、郑白俄线及郑哈萨克线，进口班列是欧洲返程到郑州班列。

一、郑欧出口班列郑欧线基本情况1、班列号：班列班次号“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”。

2、线路介绍：郑欧班列由郑州铁路集装箱货运中心站始发，经中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡。

沿途经过5个国家，历经2次换轨，全程10214公里。

第一次换装是在哈萨克斯坦的多斯特克，第二次换装是在波兰的马拉舍维奇货运站。

3、中途可以下货的车站郑州到汉堡线，其中欧州有汉堡、华沙、马拉舍维奇、布拉格、杜伊斯堡5个整柜下货点以及汉堡、华沙、布拉格、杜伊斯堡4个拼箱下货点。

下货后可公路分拨到欧洲105个城市，基本具备覆盖欧洲全境的能力。

4.开行情况：郑欧班列已成功开行156班，已经做到常态化运行，现在每周三、五准时郑州圃田东站发车。

5、运行时间：郑州莆田站到汉堡全程运行15-18天，一站直达。

6、各项服务：可提供门到站、站到站、门到门、站到门、郑州报关、欧州清关等各项服务。

可提供国内1500公里内的免费上门提货服务。

7、班列产品：整柜、拼箱。

二、郑欧出口班列郑俄线及郑白俄线1、运行时间：15-18天；2、线路介绍：郑州-莫斯科、郑州-明斯克；3、开行计划：每月每周三准时郑州发车；4、各项服务：中国内陆集货、郑州报关等；5、班列产品：整柜、拼箱。

三、郑欧出口班列郑哈萨克线基本情况1、运行时间：6-8天；2、线路介绍：郑州-阿拉木图；3、开行计划：每月每周五准时郑州发车；4、各项服务：中国内陆集货、郑州报关等；5、班列产品：整柜。

介绍我的家乡郑州语文作文五年级全文共9篇示例，供读者参考介绍我的家乡郑州语文作文五年级篇1我的家乡是河南郑州，这里是一个有趣古老又有特色的地方，这么多的地方，每个地方都有当地的特色。

我们这儿也有着许许多多的家乡特色风俗，作为河南省省会城市，又是华夏文明发源地，我的家乡非常繁华，但在繁华中也有着几百年的古老历史风俗，就让我给大家介绍一下郑州风俗吧！首先，郑州在十三朝古都洛阳与七朝古都开封之间，历史悠久，风俗很多，有些还有名，但有些就不算太广泛了，就让我们先了解一下，这些不太文明的风俗吧！＂摸摸会＂是在登封市的传统民俗，＂会场＂在中岳嵩山九龙潭，每年农历5月14日，人们赶来后通宵到第二天也不愿离去，若女子不孕为了求子就趁夜黑来到九龙潭向圣母求子。

制作＂猴加官＂是豫中地区的民俗，＂猴加官＂是工艺品，有近三百年历史，很有意思，可以让小猴所拿的脸谱通过操纵戴在脸上，因为＂猴加官＂谐音＂候加官＂，暗示＂官上加官＂的意思以表祝福。

＂独角舞＂也是登封市一种独特的民间舞，来源于大禹治水，如果有值得庆祝的事，都会跳独脚舞，是一人站在在两只高杆上所跳的舞。

郑州也也有广为人知的风俗，上元佳节（又叫元宵节）时要吃元宵，代表团团圆圆和和美美，也会耍龙灯，同时还要送花灯，一般会对出嫁或得子时送出，而且还流行猜灯谜，希望能喜气洋洋平平安安，春节里要放鞭炮，舞狮舞龙，还有拜年，得压岁钱，等等我们熟悉的民俗。

郑州热闹古老，也有着许多中国文化风俗，希望大家能发现风俗，喜爱风俗，我爱郑州，也爱这里的古老风俗。

介绍我的家乡郑州语文作文五年级篇2亲爱的老师和同学们:大家好!今天我要给大家介绍一下我的家乡——郑州。

郑州是一座有着悠久历史和灿烂文化的城市,它不仅是河南省的省会城市,也是中国中原城市群的核心城市。

让我带着你们一起去发现郑州的魅力吧!首先,我想说说郑州的历史。

郑州有着5000多年的建城史,是中国八大古都之一。

早在商朝时期,这里就有了一个叫做"亳"的城邑。

中欧班列名称
中欧班列是指中国与欧洲之间开通的一类逐渐成熟的国际货运铁路线，正式命名为“中国—欧洲班列”。

该项目以中欧班列为基础，建立了以铁路运输为主的国际货运通道，为中国和欧洲的贸易合作提供了重要的物流支持。

中欧班列的名称通常由两个主要部分组成，分别代表中欧之间的起点和终点城市，以及班列的序号。

以下是一些常见的中欧班列的名称，供参考：
1. 重庆—欧洲中欧班列
2. 成都—欧洲中欧班列
3. 乌鲁木齐—欧洲中欧班列
4. 大连—欧洲中欧班列
5. 武汉—欧洲中欧班列
6. 义乌—欧洲中欧班列
7. 沈阳—欧洲中欧班列
8. 深圳—欧洲中欧班列
9. 宁波—欧洲中欧班列
10. 郑州—欧洲中欧班列
中欧班列的起始点通常是中国内陆的主要城市，如西部的重庆、成都和乌鲁木齐，及东部的大连、武汉、义乌和沈阳等城市。

这些城市被选作起点，是因为它们在中国的地理位置优势，能够更好地连接中国其他地区的贸易交通。

而欧洲的终点城市通常选择在欧洲大陆的主要城市，如德国的
汉堡、捷克的普尔狄姆和波兰的华沙等。

这些城市在欧洲的地理位置优势，能够连接欧洲其他地区的贸易交通，并为中欧班列的货物提供更多的目的地选择。

班列的序号通常代表了这条线路的唯一标识，以便于区分不同的班列。

每个中欧班列都有一个唯一的序号，用于标识班列的起点、终点和路线。

班列的序号通常会根据运输的时间、频率和班列的类型进行调整和更新。

总之，中欧班列是中国与欧洲之间的重要国际货运铁路线，其名称常常由起点和终点城市以及班列的序号组成。

中欧班列的不断发展和扩展，为中欧贸易合作提供了快捷、高效和可靠的物流通道。

汉新欧国际铁路货运专列面临的六大难题汉新欧国际铁路货运专列自武汉始发，经新疆阿拉山口出境，途径中亚，终到欧洲腹地，这条陆上货运大通道是武汉打造“国家商贸物流中心”的重要一环。

汉新欧自2014年4月恢复常态化运营至今发展势头良好，但仍存在去程、回程、货源、组织、技术与气候因素制约等六大难题亟待解决。

标签：汉新欧；中欧铁路；国际铁路货运汉新欧国际铁路货运专列连接武汉和至欧洲六国，于2012年10月24日开通，该专列自武汉始发，途经安康、西安、兰州、乌鲁木齐，自新疆阿拉山口边境口岸出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到达捷克，行程10863公里，运行时间约20天。

汉新欧国际直达专列由中铁集装箱运输公司武汉分公司负责全程运输。

经这条通道到欧洲的货物，坐的是“五定”班列，即定点、定线、定车次、定时、定价，装箱、申报、查验、放行等海关通关手续都可在武汉办结。

“汉新欧”专列是武汉市继巴黎航线、江海直达航线后开辟的一条武汉直达欧洲的陆上货运大通道，为武汉打造“国家商贸物流中心”又增添了砝码。

汉新欧铁路并非一条全新的线路，国内多个城市都在使用这条多年前既已成型的“新亚欧大陆桥”。

例如2011年10月重庆开行的“渝新欧”专列、2013年4月成都通往波兰的“蓉欧快铁”、2013年7月郑州开往德国汉堡的“豫新欧”等等，重庆、成都、武汉、郑州、苏州、义乌等多个城市对这条新的对欧物流通道寄予厚望，它们之间竞争的“火药味”十足。

中西部城市一哄而上，争相对欧货运专列进行开辟，这些城市近年来均大规模地引进了IT制造和代工类企业，这些企业对欧洲出口需求旺盛，且这些城市都远离出海口，传统的国际海运不具优势，使得它们需要一条速度快、成本低的对欧贸易通道。

以一个40英尺集装箱为例，走江海直达需4500美元，走汉新欧铁路通道12000美元，但前者需45天，后者仅需约15天。

对于富士康、冠捷等电子产品提前上市、抢占市场、加快周转，铁路通道无疑更有利。

中欧班列路线通道口岸“三条通道”“五个口岸”畅通中欧班列中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。

铺划的西、中、东三条通道中欧班列运行线班列开行情况如下：首发班列中欧班列——（重庆）中国首条中欧班列线路2011年3月19日，中国首条中欧班列线路“渝新欧”在重庆诞生。

2016年6月8日，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌，“渝新欧”更名为中欧班列（重庆）。

1．中欧班列——（重庆～杜伊斯堡）从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。

2．中欧班列——（成都～罗兹）从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。

货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。

3.中欧班列——（西安 ~ 华沙）经由我国新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最终抵达波兰华沙，途经５个国家，全程9048公里，预计12天后抵达目的地。

4．中欧班列——（郑州～汉堡）从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。

5．中欧班列——（苏州～华沙）从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。

货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。

6．中欧班列——（武汉～捷克、波兰）从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克,斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。

7．中欧班列——（长沙～杜伊斯堡）。

始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。

“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。

中欧班列运营现状与分析一、中欧班列运行现状中欧班列（China Railway Express）是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。

目前铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由中国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由中国华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

自2011年3月19日，首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡）成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列，截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。

2017年5月13日，2017年第1000列中欧班列（X8024次，义乌-马德里）满载小商品、服装等货物从义乌西站驶出。

中国铁路总公司统计显示，2017年中欧班列开行数量较去年同期增加612列，增长158%。

中欧班列各条线路班列开行情况如下：1．中欧班列（保定～白俄罗斯明斯克）。

从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，最后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。

货源主要来自京津冀地区，货品种类包括塑料制品、汽车及配件、橡胶及其制品、服装皮革毛皮制品、日用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常生活用品等。

首趟冀欧班列(保定～白俄罗斯明斯克)运载41个标准集装箱出口，于2016年4月26日上午首发，是国内首列开往中白工业园的货运班列，也是华北地区第一条直达欧洲的陆运通道。

2．中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。

从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。

货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。

首列于2011年3月19日开行，截至2016年6月，据中国国家海关统计，重庆市开出的渝新欧班列班次数量占全国中欧班列数量的45%左右，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%。

中欧班列（义乌—马德里）货流组织方案研究 李文锦 等中欧班列（义乌—马德里）发展态势良好。

同时，中欧班列（义乌—马德里）同其他西部通道班列，包括中欧班列（郑州—汉堡）、中欧班列（重庆—杜伊斯堡）、中欧班列（合肥—汉堡）、中欧班列（武汉—汉堡）、中欧班列（成都—罗兹）等存在竞争关系。

西部通道主要班列线路的境内示意见图1，6条班列运行线路起点不同，但均通过阿拉山口出境，沿新丝绸之路经济带国家，终到德国、法国、西班牙等国家[2]。

由图1可知，西部通道中欧班列开行的起点相距较近，当2个相近起点均开行中欧班列时，班列始发站货源吸引区存在部分重叠，如中欧班列（义乌—马德里）、中欧班列（合肥—汉堡）、中欧班列（武汉—汉堡）的始发站货源吸引区均覆盖湖北、安徽、浙江、江西等地，重叠范围内的货源存在竞争。

由于缺乏健全的竞争机制，各地方政府各自为政，存在各班列在货源组织过程中盲目竞争[3]，在一定程度上造成货源分散，不利于中欧班列（义乌—马德里）的货流组织[4]，导致其在西部通道各班列货源竞争中面临严峻的挑战。

1.2 运量分析根据统计，义乌各运输方式货运量呈稳步上升趋势，2016年，公路、铁路、航空货运量分别同比增长87.06%、317.33%、160.22%（见表1）。

中欧班列（义乌—马德里）作为义乌铁路货运的组成部分，虽然运量占义乌铁路总运量的比例较小，但作为铁路货运新模式展现出充沛活力[5]，随着中欧班列方便、快捷、安全的品牌效应不断扩大[6]，其货运量不断增加。

2014年中欧班列（义乌—马德里）运营初期，全年仅开行1列，运送82个TEU；2017年前3个季度共往返开行班列112列，运送9 876个TEU，超过2016年全年运送量，实现了从“有流开、无流停”模式到常态化运营的跨越。

虽然中欧班列（义乌—马德里）货运量持续稳定增长，但根据2012—2016年义乌海关与义乌港出口集装箱货物处理量的统计数据，中欧班列（义乌—马德里）出口集装箱量占义乌出口集装箱总量的比例不到1%（见表2）。

中欧班列发展历程2011年3月19日，首列中欧班列(重庆~杜伊斯堡)成功开行以来，成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州等数十个城市也陆续开行了去往欧洲多个城市的集装箱班列。

截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。

2013年7月18日到2016年3月30日，近3年的时间，中欧班列累计开行班数已达300班，累计货值超14亿美元。

2016年，中欧班列计划开行200班，下货点扩大到20个，实现每周去程三班、回程三班。

2017年5月13日，2017年第1000列中欧班列(X8024次，义乌-马德里)满载小商品、服装等货物从义乌西站鸣笛驶出。

中国铁路总公司统计显示，2017年中欧班列开行数量较上一年同期增加612列，增长158%。

2018年4月27日。

中欧班列首次抵达维也纳。

2018年5月12日，西安国际港务区探访中欧班列"长安号"。

3月7日，满载中国制造产品的X8001次中欧班列从西安新筑车站驶出，成为2018年陕西开行的第100列中欧班列。

已超过2018年全年开行194列的数量。

2018年6月28日，一列满载电子产品的列车从重庆沙坪坝区团结村中心站驶出，标志着中欧班列(重庆)累计开行量达到2000列。

2018年6月28日，满载液晶显示器、笔记本电脑等电子产品的中欧班列(成都)驶离成都国际铁路港，这标志着中欧班列(成都)累计开行量达2000列。

重庆和成都同时成为国内首个实现中欧班列累计开行达2000列的城市。

截至2018年6月底，中欧班列累计开行量已突破9000列，运送货物近80万标箱，国内开行城市48个，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。

2018年7月31日22时29分，编组50辆、满载电子元器件、饮料、食品等产品的X8011/2次列车从武汉吴家山车站开出，驶往德国杜伊斯堡。

其中部分车辆及货物将在杜伊斯堡转乘开往英国伦敦的货运列车，这是中欧班列(武汉)首次延伸至英国伦敦。

中欧班列的运行现状及建议梁建伟2016年10月8日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室印发《中欧班列建设发展规划（2016—2020）》，全面部署中欧班列建设发展任务。

这是中欧班列建设发展的首个顶层设计。

《规划》提出，以优化服务、提供有效供给为主线，统筹兼顾当前和长远、地方和全局、陆运和海运、我国与沿线国家利益的关系，充分发挥政府、市场、企业的作用，将中欧班列打造成为具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名物流品牌，成为“一带一路”建设的重要平台。

《规划》明确了中欧铁路运输通道、枢纽节点和运输线路的空间布局，统筹利用中欧铁路东中西3条国际联运通道，按照铁路“干支结合、枢纽集散”的班列组织方式，在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立43个枢纽节点，建设发展43条运行线，并提出完善国际贸易通道、加强物流枢纽设施建设、加大货源整合力度、创新服务模式、建立完善价格机制、构建信息服务平台、推进便利化大通关等7大任务，着力优化运输组织及集疏运系统，提高中欧班列运行效率和效益。

智库THINK TANK32March 2019 / 广东经济中欧班列的运行现状亚欧大陆有世界75%的人口，地区生产总值约占世界总额的60%，东面是活跃的东亚经济圈，西面是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地经济发展潜力巨大，特别是“一带一路”沿线国家资源禀赋各异，经济互补性强，合作空间广阔。

中欧经贸关系是世界上规模最大、最具活力的经贸关系之一。

“十二五”期间，中欧进出口贸易总额30230亿美元，同比增长33%。

2013年，双方贸易额高达5662亿美元，在此基础上，中欧已提出到2020年双边贸易额达到1万亿美元的目标。

中欧贸易的不断繁荣发展，对中欧之间的物流运输提出了很高的要求。

以前中欧之间的物流主要依靠海运，中欧之间的海上运输已成为国际上最为繁忙的航线之一。

而近几年迅猛发展的经陆路“欧亚大陆桥”开行的集装箱编组快速货运班列，缩短了中国与欧洲国家之间的运输距离和时间，对于促进中欧贸易发展，服务国家“一带一路”战略，加强我国与欧洲以及中亚国家的贸易往来，拉动我国内陆地区的经贸发展意义重大。

.................................................................,J S2|构建双循环格局推动高质量发展中欧班列（郑州）助力中原更加出彩深度观察文/史锋华2014年5月1日，习近平总书记来到郑州铁路口 岸——中铁联集郑州中心站视察，看望慰问了开行中 欧班列（郑州）的干部职工，勉励大家“要把河南建 成连通境内外，辐射东中西，为丝绸之路经济带多做 贡献'如何提高站位、找准定位、思考谋划，贯彻落实 习总书记的重要指示精神，打造河南对外开放高地？郑州铁路口岸各单位干部职工坚持协同聚力融合，牢 树新发展理念，构建双循环格局，推动中欧班列（郑州）高质量发展，助力中原更加出彩绚丽。

一、班列质量显著提高，实现了由单一出口到双 向互济的转变质量是发展的前提。

几年来，郑州铁路口岸各单 位瞄准国际交通枢纽门户，着眼于建设一流竞争力的 现代物流枢纽，打造内陆对外开放高地，提高站位，顶层设计，勇闯市场，5氏砺奋进，坚持数量和质量并重，物流和通道叠加，去程和回程同步规划，中欧班列（郑 州）跑出了“加速度”，运营效率稳步提升，开行数量 连年攀升，班列质量显著提高。

2()13年7月18日，中欧班列（郑州）首趟开行。

满载着82标箱货物的集装箱国际货物班列从中铁联集中欧班列（郑州）开行统计表年份班列中欧班列中亚线路东盟线路货值货重总数(列）(列）(列）(万(列）吨）去程回程去程回程去程回程，201313130.50.89 201487789 4.3 3.61 201515697597.14 6.35 2016251137 :11412.9413 201750126623527.3826.16 201875237131337632.3634.68 20191 000387344236181533.8354.06 20201126449447195251043.1171.49郑州中心站发车，经新疆阿拉山口口岸出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国汉堡。

我国开通中欧班列后遇到的问题与对策作者：李耀华来源：《大陆桥视野·上》2015年第11期中欧经贸关系是世界上规模最大、最具活力的经贸关系之一。

2013年，双方贸易额高达5662亿美元，在此基础上，中欧已提出到2020年双边贸易额达到1万亿美元的目标。

中欧贸易的不断发展，已经使中欧之间的海上运输成为了国际上最为繁忙的航线之一。

近几年，我国多个省市开通多条直达欧洲的集装箱编组快速货运班列，这些班列统称为中欧班列。

中欧班列缩短了中国与欧洲国家之间的运输距离和时间，对于服务中欧贸易、加强我国与东欧以及中亚国家的贸易往来，以及拉动我国中西部地区的经济发展意义重大。

认识并解决中欧班列运行中的问题，对于建设“丝绸之路经济带”也具有重要作用。

中欧班列的发展现状1.“渝新欧”班列“渝新欧”是重庆至欧洲的国际铁路大通道，2011年3月正式运营。

班列国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达目的地德国杜伊斯堡。

线路全程 11 179公里，班列运行时间16天，比铁海联运（经渝深铁路出海至欧洲）或者江海联运（经长江水运指上海之欧洲）节约20天左右，运行路程比经满洲里出境的北线铁路通道减少1 000公里以上，主要的辐射区域以中国西部以及长江以南区域为主。

“渝新欧”班列承运的货物主要为重庆当地生产的笔记本电脑（如惠普、宏基、华硕等），还包括重庆力帆的摩托车配件等。

“渝新欧”班列于2013年2月起开通了回程的运输班列，运输的货物主要是长安福特汽车公司进口的汽车零部件。

“渝新欧”班列还创新地引进俄罗斯、哈萨克斯坦、德国等国外铁路运营商，成立了“渝新欧”（重庆）物流公司，建立了各国铁路的信息沟通机制和快速处理突发事故机制。

2.“蓉欧”快铁“蓉欧”快铁2013年4月开通，起点是成都青白江集装箱中心站，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9 826公里。

中欧铁路国际货运中的高附加值货物范畴实证研究自从2021年1月“渝新欧”的开通以来，近几年我国中西部的核心城市以及东部和南部对外贸易发达的浙江、广东等地主动出击，纷纷建设从本地出发的通向欧洲的国际铁路货运班列，目前已经形成蓉欧铁路、郑欧铁路、西新欧、苏新欧、义新欧等中欧铁路线。

一方面，这些班列的开通使得中欧铁路大通道加速兴起，为“丝绸之路经济带”战略逐步培育了交通基础；另一方面，中亚之间的贸易往来还处于“发育初期”，因此也引来了内陆各省市因运输资源相似而发生激烈的货源争夺的现象。

综合2012-2021年运输货物的内容，我们发现通过铁路运输的货物都是高附加值商品。

那么目前各个中欧铁路国际运输专线不断竞争的货源的内容是否应该集中在高附加值商品上？二、文献回顾根据重庆市外经贸委统计数字显示，2021年重庆外贸进出口总值达532亿美元，增长82.2%，根据这些数据，重庆市政府口岸管理办公室副主任王济光认为，“通过中欧铁路从欧洲回程货物的组织，将围绕附加值高、运输时效强的商品，将重点瞄准组织欧洲的高档日用品、汽车整车及零配件、高档日用品、汽车整车及零配件、高档建材、高端装备等货源。

”中国铁路总公司运输局的吴云云、曾卫东等在《我国铁路国际联运的发展机遇与挑战》一文中认为：“与铁路相比，海运运距长、运价低，适合大宗及低附加值运输；空运时间快、服务优，适合对时效要求高的附加值货物运输。

”王德占在《关于集装箱铁路国际联运发展的定位与思考》一文中通过数据统计分析，发现2012-2021年通过霍尔果斯口岸去往中亚的货物以集装箱为主，汽车配件、机电产品、电子产品等高附加值货物通过该口岸运至哈萨克斯坦的阿拉木图站。

从以上文献的文献收集和数据分析中，我们发现中欧铁路运输的货物中有很多是高附加值的产品，因而有很多学者认为适合铁路运输的货物多为汽车整车及零配件、高端装备等高附加值的商品，适用于海洋运输的多为大宗商品和低附加值的商品。