盾构机过站及调头作业指导书

盾构过站作业指导书一、出洞前的预备工作1、待车站施工单位撤除接收井底板脚手架后，依据实测洞门圆心坐标确定底板回填高度，并进展接收井底板回填。

2、底板回填 24h 后开头搭设脚手架，依据设计要求进展洞门水平钻孔，进展出水量检测。

3、出水量检测符合要求后，依据施工技术交底进展洞门人工破除，大托站车站基坑围护构造为Φ1000的旋挖桩，先凿除背土面 80cm，剩余迎土面 20cm 不凿除。

4、依据过站所需机具材料表〔见附表〕所列各种机具材料进展预备和加工制作。

5、提前在地面依据模拟弧度，对 12.5m 的50kg/m 轨道利用弯轨器进展弯曲，形成盾构主机偏移的弧形轨道设置。

二、出洞前掘进质量掌握出洞前 30 米，进展出洞测量，依据洞门环等相关数据进展盾构姿势调整，最终5 环掘进时，由于刀盘离车站较近，必需承受小推力、低转速掘进。

掘进至 445 环最终 20cm 时承受空舱掘进，掘进速度掌握在 1CM 左右。

对管片螺栓进展复紧，同时把管片用 15b 槽钢连接成一体。

三、盾构出洞留意事项1、在下达指令前，必需检查管片是否用槽钢连接好，应急物资是否到位。

2、确定一切预备好后，进展人员安排，承受对讲机联络，总指挥在出洞地点下达指令。

3、总指挥通过观看洞门范围内的土体，当消灭裂缝后，通知操作手停顿向仓内加水及膨润土等。

4、操作手要观看掘进参数，缓慢掘进，直至旋挖桩之间间隙内的土体和剩余旋挖桩混凝土掉落，刀盘露出后停顿掘进。

5、快速去除洞门前方的渣土，并将洞门前方底板上预留的人防密闭门钢筋弯折，保证给刀盘出洞留有足够空间。

6、割除洞门钢环范围内全部钢筋。

四、盾构接收步骤1、盾构破除洞门后，利用导轨防止盾体低头，导轨承受 2 根 6m 的 43kg/m 轨道，间距 10cm 并排平铺，一端伸入钢环内，一端延长至接收井，并在接收井一端用膨胀螺栓固定，且在轨面上涂抹黄油，以便于刀盘在导轨上滑动。

2、断开吊机行走梁夹板，便利盾构主机偏移，使盾构机偏移过程中削减与后配套的刚性连接。

中铁十三局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（地铁分册）盾构机过站及调头作业指导书编制：审核：批准：目录1.目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.技术准备 (1)4.1内业准备 (1)4.2外业准备 (1)5.人员组织 (1)6.材料要求 (1)7.主要设备、机具选型 (2)8.施工作业方法及要求 (2)8.1盾构机进站 (2)8.2盾构机进站后的施工 (3)8.3主机过站 (4)8.4后配套台车进站 (5)8.5主机调头 (6)8.6后配套调头 (7)9.技术措施与要点 (8)10.安全文明施工 (8)盾构机过站及调头作业指导书1.目的针对盾构机完成区间的掘进，进入车站，以过站和转场的方式进行通过车站的目的，满足继续施工掘进的要求。

以海瑞克S365盾构机于天府广场站掉头进行说明，明确盾构过站与转场的施工作业流程,技术要求,材料准备,达到指导盾构过站与转场施工的目的。

2.编制依据车站结构图纸；盾构机及配套设备图纸、尺寸。

3.适用范围盾构车站完成主体施工，提供出过站与转场所需的场地等。

4.技术准备4.1内业准备(1)在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

(2)对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。

4.2外业准备现场地形、地貌、便道、场地等资料收集，作为方案编制的依据。

5.人员组织采用项目直接设立过站（调头）组，直接管理施工队伍的组织模式。

配备过站白班及夜班，每班班长1名，工程师1名，维修工5名，工人5名。

另配电工班，班长1名，电工4人。

6.材料要求7.主要设备、机具选型8.施工作业方法及要求8.1盾构机进站在盾构机距离接收井洞门50m时，即进入进站掘进阶段。

为迎接盾构机进站，应做好以下准备工作：(1)盾构机到达黄忠路口站前一个月进行降水，实现降水掘进。

(2)洞门加固洞门加固是指对盾构机进出盾构工作井部位的地层加固，提高洞门外土体强度，控制地表沉降，防止端头坍塌，控制水土流失，保障周边建筑物和构筑物的安全，有利于盾构机始发和到达的姿态控制。

1 盾构机调头施工流程1.1 到站前的准备工作盾构机调头的到站与普通的到站基本相同，这里不再加以叙述，但主要注意以下几点。

1.1.1 根据调头车站的图纸，详细审核车站尺寸是否能达到盾构机调头条件，一般情况下盾构机到站处是一扩大端，能够达到主机到站的条件，长度约为14-15米左右，主机调头基本在这一范围内两条线进行，轨顶风管一般不施作，否则主机调头空间不足；根据盾构机及后配套台车长度及再次始发电瓶车、渣车长度及道岔的距离等考虑车站的站台板需要预留多长距离不能施作；台车调头范围内轨顶风管要根据实际设计尺寸确定是否能施作；1.1.2 调头方案的确定根据车站尺寸进行盾构机调头方案的确定，一般情况下盾构主机在接收托架上固定，然后在调头范围内满铺钢板，滑移调头，后配套台车按节分开单独调头，然后再进行连接；1.1.3 盾构再次始发预埋件的提前预埋盾构调头后始发需要按常规将始发托架和反力架进行固定才能正常始发，因此在车站施工过程中相关的预埋件必须预埋到位；1.1.4 盾构调头相关材料的提前到位车站封顶前需要将盾构到站所需的大型材料运到调头处，并在到站前进行铺设，一般是主机调头处满铺钢板，将接收托架放在上面，托架中心与设计隧道中心线一致，托架上的盾体中心比设计隧道中心线低20mm；1.2 盾构到站这里不再叙述1.3 盾构调头1.3.1 盾构管线等的拆解将盾构主机与后配套的所有管路拆解，并进行防护；连接桥与台车之间、台车与台车之间进行拆解；1.3.2 主机调头利用千斤顶顶推接收托架将盾构主机和接收托架一起在调头范围内将主机移至另一条线的始发位置；1.3.3 后配套调头首先将主机调头处制作钢结构支架，上面铺设钢轨，然后再进行车站内钢轨的铺设，一般是铺设到再次始发台车尾架的横截面处，同时再次始的钢轨也要铺设完毕；将连接桥和台车分别牵引至铺设钢轨尽头，从到站线路分别利用千斤顶等设备移至始发线路上，再进行连接；并向主机处移动，一般距离主机保留20米以上；1.3.4 反力架的安装主机调头完毕后，在主机后侧进行反力架的安装，主要利用卷扬机及倒链等设备；1.3.5 主机与连接桥连接将主机与连接桥连接，并将所有管线连接；1.4 道岔的铺设为了能够进行盾构再次掘进所需材料的运输工作，需要在台车尾处铺设道岔，一般为单开道岔；1.5 盾构的维修在调头过程中，需要对盾构所有设备进行检修和维修，主要有刀盘的维修、盾尾刷的更换等工作；1.6 盾构的始发在盾构机调试完成后，开始进行盾构的再次始发。

目录第一章盾构施工作业的安全行为通用准则 (1)1.1盾构施工作业的安全行为通用准则 (1)1.11焊接违规操作规范引发事故的经典案例 (2)第二章盾构施工特种设备作业指导 (3)2.1龙门吊司机作业指导 (3)2.11龙门吊司机规操作事故案例 (4)2.2龙门吊司索作业指导 (5)2.21指挥人员作业准则 (5)第三章盾构施工地面辅助设备作业指导 (6)3.1搅拌站设备作业指导 (6)3.2充电房施工作业指导 (7)3.21充电房施工作业人员操作具体内容 (7)3.22违反充电房施工作业指导内容操作，引发事故案例 (8)第四章盾构地下隧道施工作业指导 (9)4.1水平运输设备-电瓶车安全操作作业指导 (9)4.11电瓶车碰撞事故案例 (11)4.2同步注浆操作作业指导 (12)4.21注浆手违规操作引发事故案例 (13)4.3管片拼装操作作业指导 (13)4.33管片拼装错台案例 (14)4.3管片清洗作业指导 (15)4.31职责范围 (15)4.32交底内容： (16)4.4出土信号工操作作业指导 (16)第五章安全意识宣传画..................................................................................错误!未定义书签。

第一章盾构施工作业的安全行为通用准则1.1盾构施工作业的安全行为通用准则1.遵守劳动纪律，服从项目管理，必须参加班前安全教育，积极履行安全教育内容，积极履行岗位职责，并根据班前教育所示工作内容，领取相应的安全防护用品。

2.着装统一穿反光背心、长裤，进入施工场地必须带安全帽，系好帽带，不允许出现穿拖鞋、短裤、背心和裙装等进入施工现场。

3.严禁上岗前和工作时间饮酒，严禁疲劳上岗。

4.严禁在施工现场串岗、睡岗、离岗、嬉戏打闹。

5.严禁在禁火区域动火、抽烟。

6.必须具有焊工证且经过培训的人员才能在现场进行施焊作业，适用于氧气乙炔的使用。

盾构过站、调头及解体作业安全交底前言作为盾构施工中重要的一环，盾构过站、调头及解体作业的安全交底是非常必要的。

交底时，要深入了解盾构过程每一步的安全要求，明确责任和分工，确保施工过程的安全和顺利进行。

本文将从盾构过站、调头及解体作业的定义、安全要求、项目实施过程等方面进行详细阐述，希望能够为盾构施工人员提供有效的帮助。

盾构过站的定义盾构过站是指在运输隧道施工中，盾构机运行到站点进口处（注：站点是指车站、风井、排水井、用电井、巡检井等），并且在站前停车维护、调试、换丝等操作。

在过站过程中，要确保施工人员的安全，防止意外事故发生。

盾构过站的安全要求1.执行岗前培训，明确过站操作程序及安全要求。

2.制定详细的过站作业方案和安全措施，确保施工人员操作规范。

3.盾构操作人员要熟练掌握盾构机的操作方法和操作规程，保证盾构过站的正常进行。

4.在过站前、过程中和过程结束后，盾构机操作人员要与现场监理或安全员进行交流，并按照交底的要求执行操作。

5.在过站过程中，严格按照安全作业标准进行操作，确保作业人员的安全。

6.在过站过程中，要时刻注意作业环境，如天气变化、地质情况等因素，及时调整安全措施。

盾构调头的定义盾构调头是指盾构机需要在隧道内对头壁进行打洞或者将盾构机掉头，以便完成在另一个方向的隧道的施工。

调头是盾构施工的重要环节，要注意施工的安全和效率。

盾构调头的安全要求1.严格按照设计要求以及操作标准进行施工。

2.制定详细的调头作业方案和安全措施，确保施工人员操作规范。

3.盾构操作人员要熟练掌握盾构机的调头操作方法和调头规程，保证调头的正常进行。

4.在调头前、调头过程中和过程结束后，盾构机操作人员要与现场监理或安全员进行交流，并按照交底的要求执行操。

5.在调头过程中，要时刻注意作业环境，如天气变化、地质情况等因素，及时调整安全措施。

6.调头过程中，保证调头平稳，避免盾构机出现倾斜等不规正操作。

盾构解体作业的定义盾构解体作业是指盾构机施工完成后，对盾构机进行拆卸和运输工作的过程。

盾构过站和调头工艺工法.、F一、-前言工艺工法概况区间隧道采用盾构法施工时，由于接收端车站已经封闭，无法在隧道贯通后进行吊出，而是采用盾构机整机顶推和滑移方式通过车站站台层的方式（或在端头井内调头施工相邻盾构隧道），进入车站另一端的始发井，直接进行下条隧道的施工。

盾构过站是指由于接收端车站由于需提前封闭，接收端车站不具备吊出和吊入的条件，在站台板层盾构通过的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后进行组装。

盾构调头是指由于接收端车站由于需提前封闭，又必须完成相邻隧道的施工，在端头井内完成调头，主要分为盾构主机调头，后配套台车每节调头，全部完成后再进行组装。

工艺原理结合各项目的实际工程概况，车站结构形式与盾构机的位置关系，在盾构过站前，对车站底板进行处理，铺设钢轨并加固。

盾构接收并平移到位后，及时展开盾构过站，同步进行盾尾刷的更换和同步注浆系统的清理。

盾构主机过完站并平移就位，对后配套系统，直接采用电瓶车拖动，通过车站后与盾构主机连接。

然后展开盾构始发的相关工作。

盾构调头要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合调头施工场地的设计图和空间测量结果，预先作好调头模拟工作，确定各种限界尺寸（并考虑作业空间和施工误差），根据模拟结果确定调头步骤和调头方案。

工艺工法特点采用盾构主机整体平移或调头，不拆机，施工速度快。

过站或调头过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。

过站或调头均在地下完成，对地面及周边环境影响小。

盾构接收前，整体考虑盾构过站（或调头）所需要的空间，合理考虑盾构接收时的托架安装。

同时根据车站结构形式，对盾构主机进行平移、推进、平移，直接在始发井内就位。

采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，对设备的影响小。

仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站（或调头）。

盾构主机过站（或调头）过程中，根据进度安排，对盾尾刷进行更换，同时对同步注浆系统进行清洗。

盾构过完站（或调头）后直接在始发井内就位，将主机和后配套连接后，就具备盾构始发的条件，这样大大缩短了工期，加快了施工进度。

盾构始发作业指导书1. 适用范围适用于土压平衡盾构机的隧道施工。

2. 作业准备2.1内业技术准备2.1开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸。

澄清有关技术问题，熟悉标准和现场环境状况。

2.2根据设计和标准要求，结合现场所实际情况，编制施工方案。

2.3制订施工安全保证措施，提出应急预案。

2.4对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备2.2.1作好施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。

2.2.2对各类机具设备性能进行逐级检查验收，对其安全系数及抗倾覆稳定性等是否满足要求进行复核。

3.技术要求3.1在对出洞段地层预先加固的基础上，严格控制贯通前的测量和到站掘进工艺，合理安排洞门破除时间，认真作好接受基座和后续工作等，使盾构能安全平稳出洞，快速转入过站或吊出工序。

3.2根据盾构出洞端头地层、地质情况，严格按地铁施工规范、施工设计对出洞端头进行地层（注浆、做旋喷桩等）加固处理。

3.3洞门凿除根据洞门的稳定性，决定洞门凿除的时间，应尽早进行洞门破除，但应避免破除后暴露时间过长产生坍塌。

4.施工程序及工艺流程盾构机到达施工是指从盾构机到达下一站接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构接收基座的整个施工过程。

其工作内容包括:盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等。

盾构机站施工流程如图图1 施工工艺流程5.施工要求5.1到站洞门的准备工作到站洞门的准备工作有出洞地层加固、洞门凿除和洞门密封系统的安装。

5.1.1出洞地层加固盾构到站之前对洞口地层的稳定性进行评价，当出洞地层在破除洞门后稳定性不足时，对出洞地层进行预先加固。

地层加固的范围纵向一般为一倍洞径左右，横向一般超出隧道开挖轮廓1～3m甚至更大。

地层加固的方法很多，常用的有“地层注浆”、“搅拌桩”、“旋喷桩”、“钻孔素桩”等。

盾构姿态调整作业指导书一、姿态控制1.1姿态控制基本原则以隧道轴线为目标，根据自动测量显示的轴线偏差和偏差趋势，把偏差控制在设计范围内，同时在掘进过程中进行盾构姿态调整确保不破坏管片。

通俗的说就是“保头护尾”。

1.2盾构机方向控制要点通过分组油缸的推进力和推进行程从而实现盾构的左转、右转、抬头、低头和直行。

方向控制要点：（1）控制基点：以盾尾位置为控制基点；（2）调节量控制：一环掘进调节10mm较为合理，线性最佳；（3）趋势调节：趋势调节不能变化太大，急于纠偏，大趋势变化由大方位变化而来；（4）铰接操作：铰接油缸位置总处于最大伸出与最小缩回行程之和。

满足铰接弯曲。

1.3盾构机姿态控制一般细则（1）一般情况下，盾构机的方向纠偏应控制在±20mm 以内，在缓和曲线及圆曲线段，盾构机的方向纠偏应控制在±30mm 以内。

曲线半径越小，控制难度越大。

纠偏量受到设备状况，地质条件和施工操作等方面原因的影响。

当开挖面地质均匀或软硬上下相差不大时，保持盾构机轴线与隧道设计轴线平行较容易。

方向偏角应控制在5mm/m以内，特殊情况下不宜超过10mm/m；否则，会因盾构急转弯过急造成盾尾间隙过小破坏盾尾刷和管片错台破裂漏水。

（2）当盾构机遇到上硬下软土层时，为防止盾构机机头下垂，要保持上仰姿态；反之保持下俯状态。

掘进时要注意上下两段及左右两侧的千斤顶形程差不能相差太大，一般控制在20mm以内，特殊情况下不能超过60mm。

（3）当开挖面内的左，右低层软硬相差很大而且又处于曲线段时，盾构机的方向控制比较难。

此时，可降低掘进速度，合理分配各区的千斤顶推理，必要时，可将水平偏角放宽到10mm/m，以加大盾构机的调向力度。

当以上操作无法将盾构机的姿态跳到合理位置时，将考虑使用超挖刀。

（4）在曲线掘进时，管片易往曲线外侧偏移，因此，一般情况下让盾构机往曲线内侧偏移一定量。

根据曲线半径不同，偏移量通常取10-30mm。

3-2-33盾构机调头、过站施工技术盾构机是一种常用的地下隧道施工设备，主要用于在地下开凿和安装管道、隧道等。

在盾构过程中，经常需要向特定位置调头或过站，本文将介绍盾构机调头、过站施工技术。

盾构机调头施工技术盾构机调头，主要是指在需要改变隧道方向的场合下进行的操作，主要有以下几个步骤：步骤一：取下机尾首先需要将盾构机尾部的工作环境平整整理，然后取下机尾。

取下机尾时需要注意，应确保盾构机前部与后部保持稳定，以免发生倾斜、倒塌等意外情况。

步骤二：回转盾构机回转盾构机是调头的主要工作，一般需分为两个步骤：1.首先，需要先使盾构机与运输设备进行脱离，将盾构机从原有的方向开始倒推，倒推的速度要慢，同时还要确认机器周围的情况。

2.接下来，盾构机开始旋转，这一步骤要在空旷的区域进行，旋转过程中一定要保持盾构机的平稳。

步骤三：调整盾构机方向完成盾构机回转之后，需要对盾构机进行方向调整，以确保其能够按照新方向前进。

调整方向时还需注意，盾构机前、后边都应该保持稳定。

步骤四：重新安装机尾完成盾构机调头后，需要重新安装机尾，并进行前进方向的调整，这一步骤需要较高的技巧和经验，以保证操作的顺利进行。

盾构机过站施工技术盾构机过站，主要是指在需要挖掘车站区域时的操作，包括挖掘站台墙、天花板和剖面等。

下面是盾构机过站的具体步骤：步骤一：测量车站位置及形状在盾构机开挖车站之前，需要先测量已有管线和建筑物的位置及形状，以便确定车站区域的尺寸和所需工作量。

步骤二：挖掘车站开始挖掘车站时，需要将盾构机放置于车站固定位置，并进行停止固定。

在挖掘过程中需要注意，应尽量减少对周围建筑物的影响，一旦发现问题应及时停止作业。

步骤三：安装支撑结构完成车站挖掘之后，需要进行支撑结构的安装，以保证车站能够安全使用。

支撑结构的安装可以采用各种不同的方法，主要取决于车站的具体情况及设计。

步骤四：站台固定及整理安装完支撑结构后，还需要将站台进行固定整理，以便后续的使用。