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盾构钢套筒接收作业指导书编制复核审批中铁十五局集团有限公司成都地铁十号线工程土建三标项目经理部二〇一五年十月盾构钢套筒接收作业指导书一、钢套筒设计1、筒体钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。
套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分为三个半圆标准段，每段3300mm，上半圆部分为拼合成半圆的三块圆弧，每段9900mm。
筒体采用钢板卷制而成。
每段筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。
每段筒体的端头和上下两部分接合面均焊接圆法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。
另外，每节钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳，1个直径600mm的加料口，底部设置3个3寸的排浆管。
钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。
2、后端盖后端盖由冠球盖和平面环板组成，冠球盖和平面环板材料用30mm钢板，平面环板加焊36个厚30mm、高500mm的钢板筋板，环向均布排列焊接。
后盖边缘法兰与钢套筒端头法兰采用M30、8.8级螺栓连接。
冠球盖用30mm钢板整体冲压焊接成形，后盖平面环板与冠球盖外缘内外焊接成整体。
制作完工要在球盖内侧加焊型钢或钢管井子玄，防止变形。
后端盖形状如图所示。
3采用盾构始发反力架紧贴后盖平面板安装，冠球部分不与反力架接触。
反力架用I20的工字钢做斜撑，与固定钢板焊接。
反力架定好位置后，先用400t千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布8道I20的工字钢与后端盖板顶紧，承力工字钢两端用楔形块垫实并焊接。
4、筒体与洞门的连接在原洞门环板预埋钢筋基础上，每组加焊二根直径20mm圆钢，一端焊接在车站侧墙钢筋，另一端焊在洞门环板上，用于加强洞门环板与侧墙的连接强度。
钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板，洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用M30、8.8级螺栓连接。
区间盾构接收方案（钢护筒）及工艺流程目录1.接收作业流程 (2)2.施工准备 (3)2.1.盾构位置姿态的复核 (3)2.2.盾构接收基座的安装 (3)2.3.导向轨放置 (4)2.4.洞门止水装置安装 (4)2.5.洞圈注浆球阀的布设 (5)2.6.钢护筒接收 (5)3.接收施工接收措施 (9)1.接收作业流程盾构机的到达是指，从盾构机推进到达接收井之前100m到盾构机被推上接收基座的整个施工过程。
本标段盾构接收采用钢护筒接收措施。
其工作内容及流程如图1所示。
图1盾构接收施工工艺流程及内容为了有效降低盾构机进洞过程中的施工风险，本工程中盾构机接收采用了二次到达的施工工艺，工艺流程见图2。
图2二次进洞工艺流程2.施工准备2.1.盾构位置姿态的复核当盾构机施工进入盾构到达范围时（即进洞前100m），应对盾构机的位置进行准确测量，明确进洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。
纠偏要逐步完成，坚持一环纠偏不大于5mm的原则。
2.2.盾构接收基座的安装盾构接收基座重复利用盾构始发时所用基座，基座安装位置按洞口实测中心位置和设计轴线准确放样，基座安装时按照测量放样的基线，吊入井下就位焊接固定，考虑到盾构接收段轴线和加固区的盾构姿态控制，确保盾构推进运动轨迹符合施工要求，盾构基座按0‰安放；基座轨道面与洞圈下边缘之间留有20mm的间隙距离。
基座焊接好后，需进行加固支撑，确保其强度和刚度。
图3接收架安装示意图2.3.导向轨放置为了使盾构接收时有良好的导向，在洞圈上安放导向轨。
导向轨在洞圈底部放置2根，延伸至盾构基座上并与基座上的两根导向轨联成一体。
在刀盘露出洞圈时，注意控制刀盘的转角，使导向轨和基座避让刀盘，防止刀盘磕坏基座。
2.4.洞门止水装置安装由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，盾构外径6390mm，洞门圈内径6700mm，间隙单边15cm。
地铁盾构钢套筒接收施工技术发表时间：2020-10-16T05:49:00.089Z 来源：《建筑细部》2020年第18期作者：刘长迪[导读] 在地铁工程施工过程中，为了保证盾构可以安全出洞，需要选择合理的盾构接收方案。
对于富水砂层等不良地质条件下的盾构接收，钢套筒接收施工技术尤为适用。
本文以实际工程为例，从钢套筒进场、钢套筒组装、反力架安装等方面对地铁施工中盾构钢套筒施工技术进行了论述，为相关施工提供参考。
刘长迪中国电建集团铁路建设有限公司北京 100044摘要：在地铁工程施工过程中，为了保证盾构可以安全出洞，需要选择合理的盾构接收方案。
对于富水砂层等不良地质条件下的盾构接收，钢套筒接收施工技术尤为适用。
本文以实际工程为例，从钢套筒进场、钢套筒组装、反力架安装等方面对地铁施工中盾构钢套筒施工技术进行了论述，为相关施工提供参考。
关键词：盾构钢套筒接收1 工程概况哈尔滨地铁2号线一期工程人民广场站～中央大街站区间为单洞单线隧道，区间线路起自人民广场站大里程端，沿经纬街敷设，终至中央大街站小里程端。
本区间右线隧道全长701.587m，盾构自人民广场站始发，向中央大街站掘进，在中央大街站出洞，完成人民广场站～中央大街站区间的隧道施工。
盾构接收端头所处地层自上而下主要为杂填土、（2-1-1）粉质粘土、（2-2）粉砂、（2-3）细砂、（2-3-1）中砂、（2-4-2）粉质粘土层。
地层富水性好，透水性强，与松花江水力联系密切，勘察期间通过干钻测得孔隙潜水初见水位埋深2.50～8.20m，地下水静止水位埋深为2.30～7.30m。
2 施工方法盾构密闭接收施工技术是根据平衡原理进行盾构接收施工。
在盾构出洞前，在盾构接收井内安装钢套筒，并在钢套筒内填充砂浆或隧道掘进过程中产生的渣土等回填物，通过钢套筒内形成的密闭空间提供平衡掌子面的水土压力，模拟地层，使盾构机在钢套筒内实现安全顺利接收。
2.1钢套筒制造盾构接收钢套筒采用4筒体+2过渡环+后端盖设计，筒体、过渡环、后端盖分上下两部分，在第二段筒体上部预留填料孔，每段筒体下部设压力检测孔，进行密封试验时安装压力表进行压力检测。
盾构到达作业指导书一、编制目的指导盾构到达施工作业，保证盾构到达作业安全、有序、顺利地完成。
二、编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；（2）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；（3）《城市轨道交通工程测量规范》（GB5038-2008）；（4）《城市测量规范》（CJJ8-99）；（5）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（6）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（7）本标段盾构区间相关文件资料。
三、适用范围本作业指导书适用于本标段土压平衡盾构机到达施工作业。
四、盾构到达加固区前的工作4.1盾构到达施工流程本方案中的盾构机到达施工是指从盾构机到达---站加固体之前到盾构机贯通区间隧道、进入---站被推上盾构接收基座的整个施工过程。
其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封、安装接收基座等，盾构到达施工流程图如图4-1。
图4-1 盾构到达施工流程图4.2---站端头加固盾构机到达前完成端头加固，检查加固效果满足盾构机安全出洞要求（具体见盾构端头加固方案）。
4.3接受洞门位置复核测量为准确掌握到达洞门施工情况，在盾构贯通前100m之前对盾构到达洞门进行复核测量，测量项目包括：洞门中心位置偏差、洞门全圆半径等。
必要时根据测量结果对洞门进行相应的处理。
4.4盾构姿态调整在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。
在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。
综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。
纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。
根据盾构姿态测量和洞门复测结果，讨论制定盾构姿态调整方法，并逐渐将盾构姿态调整至预计的位置。
盾构机钢套筒接收施工工法盾构机钢套筒接收施工工法一、前言盾构机钢套筒接收施工工法是一种在地下隧道施工过程中使用的技术。
它通过将钢套筒作为一个支撑结构，在盾构机掘进过程中起到支持地下土体和保护盾构机的作用。
本文将详细介绍盾构机钢套筒接收施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点盾构机钢套筒接收施工工法具有以下特点：1. 简化施工过程：钢套筒可以在盾构机掘进过程中起到支撑土体和保护盾构机的作用，避免了传统支护结构的安装过程，节省了时间和人力成本。
2. 增强施工安全性：钢套筒可以提供稳定的支撑和保护作用，避免了地下水涌入、土体塌方等意外情况的发生，保障了施工人员和设备的安全。
3. 提高施工效率：盾构机钢套筒接收施工工法可以实现连续作业，提高了施工效率和施工质量。
4. 减少对周围环境的影响：使用钢套筒可以减小地表沉降和地下水位变化等对周围环境的影响，保护了周围建筑物和地下管线的安全。
三、适应范围盾构机钢套筒接收施工工法适用于各种地质条件下的隧道工程，尤其适用于土层较软、地下水位较高、地质条件复杂的地区。
四、工艺原理盾构机钢套筒接收施工工法的原理是在地下隧道施工过程中，使用钢套筒作为支撑结构。
钢套筒通过与掘进机械连接，在掘进过程中始终保持接触，并在掘进过程中提供支护和保护作用，防止地层崩塌和地下水涌入。
同时，钢套筒还可以承受地层的侧压，保证掘进机械的正常运行。
五、施工工艺盾构机钢套筒接收施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 套筒注浆：在掘进前，先将套筒与地下进行注浆，增加地下土体的承载力和稳定性。
2. 套筒安装：在注浆完成后，将套筒逐段安装在掘进机械的后部，通过推进机械将套筒推入地下。
3. 盾构机推进：在套筒安装完成后，盾构机开始进行掘进作业，掘进机械通过推进套筒进行掘进和推进。
4. 套筒加固：在套筒安装过程中，需要不断地对套筒进行加固，防止地层塌方和地下水涌入。
盾构钢套筒接收作业指导书1 目的和适应范围盾构到达地层为承压水啥性地层，工程环境等施工条件复杂时，盾构接收时易发生沉降过大以及坍塌等危险情况，甚至危及周边建（构）筑物及地下管线安全，为规避此类风险，可选择盾构钢套筒接收施工方法，模拟盾构在原状土中的掘进公开，保持屠城压力平衡，控制地层沉降，施工时应进行专门设计，制定专项施工方案，施工过程中严格实施，确保盾构接收安全。
本作业指导书适用于土压平衡盾构机在富水软弱地层中接收。
2 依据2.1 盾构区间工程施工设计图纸，盾构区间详细勘察报告，补充地质勘察报告，施工调查等资料2.2 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《盾构法隧道施工于验收规范》（GB50446-2008）等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。
2.3 我公司在盾构施工方面的经验3 职责3.1 项目部工程技术部门负责施工技术方案制定，技术交底，施工过程监督检查和指导，施工测量与监测等工作。
3.2 项目部物资设备部门负责物资供应和进场验收，设备供应进场验收与检查维修保养等管理工作。
3.3 项目部安全质量部门负责施工安全和质量监督、检查与管理等工作。
3.4 项目部盾构与机电班等作业班组队负责实施。
4 施工工艺、方法及主要技术措施4.1 施工工艺流程盾构钢套筒接收施工工艺流程见图4-1。
图4-1 盾构钢套筒接收施工工艺流程图4.2 钢套筒接收准备工作4.2.1 盾构接收端头管线调查及处理盾构接收端头的管线及建（构）筑物调查在施工调查阶段进行。
设计图纸中提及的管线，确认与设计图纸是否描述一致。
盾构接收端头内的管线应尽量改迁至盾构接收影响范围之外。
4.2.2 施工场地准备钢套筒接收场地需要满足钢套筒各部位的现场摆放要求，除吊车站位外，场地面积不小于300平方米，且宽度不得小于8米。
4.2.3接收端头加固端头加固方式可采用三轴深层搅拌桩、注浆法、高压旋喷桩、SMW工法桩、冻结法、素地下连续墙等方法。
中国中铁钢筋套筒挤压连接作业指导书一、编制目的为了保证向莆铁路FJ-1B标宝台山隧道钢筋套筒挤压连接接头施工质量，满足设计及施工工艺要求，保证衬砌整体结构效果，特编制钢筋套筒挤压连接施工作业指导书，以规范作业人员行为，达到钢筋套筒挤压连接接头的要求。
二、编制依据及原则1、编制依据1）《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》2）YJ-32 40型带肋钢筋挤压连接机使用说明书3）钢筋套筒挤压连接工艺试验结论4）设计图纸要求、相关的试验规程及质量验收标准。
5）现有的施工技术水平和机械设备配备能力。
6）安全操作规程。
2、编制原则1）优先考虑安全，避免安全事故发生。
2）坚持实事求是的原则。
坚持工艺试验可行、科学合理。
三、工程概况燕山隧道地处河北省宣化县李家堡乡李家堡村与赤城县龙关镇八里庄村之间境内，穿越剥蚀山区，洞口位于剥蚀山坡上，植被覆盖较少。
该隧道西起自李家堡村东附近的黄土坡上，向东经周家窑后穿越轿顶山剥蚀中山区、西水泉村北、李家窖村南、龙关镇南，止于八里庄村东南，隧道最大埋深为轿顶山主峰南侧557m，最小埋深不足20m，改DK60+000处埋深最大，进出口部位埋深较浅。
本隧道为双洞单线隧道，线间距为40米。
四、钢筋套筒挤压连接施工原理及工艺1、施工原理将两根待接钢筋插入钢套管，用挤压连接设备径向挤压套筒，使之产生塑性变形，依靠变形后钢套筒与被连接钢筋纵、横肋生产机械吻合成为整体的钢筋连接连接方式。
a、挤压钢套筒使套筒与被连接钢筋吻合的连接方式；b、要对连接套筒的材质、尺寸及强度和延伸性进行检验和实验，以确定其连接性能等级，并据此确定用不同重要等级的结构和部位；c、钢筋套筒挤压连接主要用于Ⅳ～Ⅴ级围岩衬砌及明洞衬砌带肋钢筋的连接；d、加工安装的设备轻便灵活、易操作，使用范围广，有利于设计施工的灵活选用，不受环境、气候及钢筋疏密的限制，对同断面接头百分率限制不严格。
2、施工工艺1）施工准备工作a、将钢筋端头的锈、泥沙、油污等杂物清理干净。
成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段华兴站～中间风井盾构区间左线盾构接收钢套筒作业指导书编制审核审批中铁十五局集团有限公司成都地铁十号线工程土建三标项目经理部二〇一五年十月目录一、钢套筒制作 (1)二、钢套筒的安装 (2)2.1接收钢套筒安装流程 (2)2.2施工作业准备 (3)2.3主体部分连接 (5)2.4后端盖的安装与检测 (6)2.5反力架及支撑安装 (7)2.6钢套筒的检验 (9)2.7钢套筒填料 (10)三、盾构机到达 (11)3.1施工测量及盾构姿态纠偏 (11)3.2盾构到达段的推进施工 (11)3.3洞门密封及其质量检查 (13)3.4钢套筒和盾构机拆解及吊出 (13)左线盾构接收钢套筒作业指导书一、钢套筒制作钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。
套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分沿纵向分为三个半圆标准段（顺出洞方向A1块、A2块、A3块），每段长度3300mm，上半圆部分沿弧向分为三块圆弧（B1块、B2块、C块）拼合而成，每块长度9900mm。
筒体采用钢板卷制而成。
每块筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。
在拼装环缝和纵缝接合面焊接法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。
另外，每块钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳，在C块上沿纵向设置3个直径600mm下料口和两个1寸的压力表管，在A1、A2、A3底部两侧分别设置1个3寸的排浆管。
后端盖采用球冠与带法兰的平面环板螺栓连接，其长度为560mm。
过渡环分为上下两个半圆，一端设置环向法兰，另一端与洞门预埋钢环焊接，过渡环长度440mm。
钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。
盾构钢套筒接收总体示意图钢套筒标准段上下部分分块示意图二、钢套筒的安装2.1接收钢套筒安装流程2.2施工作业准备（1）人员准备人员配置列表如下：机具材料准备列表如下120T吊车进场。
盾构到达掘进专项施工方案编制：审核：审批：二0一五年十月目录1 编制依据及适用范围 (4)1.1 编制依据 (4)1.2 适用范围 (4)2 盾构到达段工程概况 (4)2.1 设计概况 (4)2.2 工程地质 (6)2.2.1 地质构造 (6)2.2.2 水文地质 (6)2.2.3 地形、地貌及建筑物情况 (7)3 施工重难点分析及应对措施 (7)4 施工筹划 (7)4.1 施工总体安排 (7)4.2 组织机构划分及职责 ........................... 错误!未定义书签。
4.3 劳动力安排 (7)5 盾构到达段施工工艺及施工方法 (9)5.1 盾构到达段施工流程图 (9)5.2 贯通前导线测量及洞门钢环复测 (9)5.2.1 贯通前导线测量 (9)5.2.2 洞门钢环复测 (9)5.3 到达段盾构施工 (10)5.3.1 盾构掘进 (10)5.3.2 管片拼装 (10)5.3.3 同步注浆及二次注浆 (14)5.3.4 碴土改良 (14)5.4 盾构接收施工准备 (15)5.4.1 到达端头土体加固 (15)5.4.2 接收钢套筒 (15)5.4.3洞门范围内水平探孔 (23)5.5 盾构接收施工 (23)5.5.1 盾构贯通掘进 (23)5.5.2 管片拼装 (24)5.5.3 注浆封环 (24)6 施工监测 (24)6.1 地面监测 (24)6.2 洞内监测 (25)6.3 监测控制值及预警值 (25)6.4 成果处理流程图 (26)7 质量、安全施工保证措施 (26)7.1 工程质量控制措施 (26)7.1.1 盾构掘进质量控制 (26)7.1.2 同步注浆质量控制 (27)7.1.3 管片安装质量控制 (27)7.1.4 二次注浆质量控制 (27)7.1.5 隧道防水工程质量控制 (28)7.2 安全施工保证措施 (28)7.2.1 施工场地安全管理措施 (28)7.2.2 施工机械安全管理措施 (29)7.2.3 施工用电安全措施 (30)8 工程风险及应急措施 (31)8.1 工程风险源分析及预防措施 (31)8.2 应急预案 ..................................... 错误!未定义书签。
成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段华兴站～中间风井盾构区间左线盾构接收钢套筒作业指导书编制审核审批中铁十五局集团有限公司成都地铁十号线工程土建三标项目经理部二〇一五年十月目录一、钢套筒制作 (1)二、钢套筒的安装 (2)2.1接收钢套筒安装流程 (2)2.2施工作业准备 (3)2.3主体部分连接 (5)2.4后端盖的安装与检测 (6)2.5反力架及支撑安装 (7)2.6钢套筒的检验 (9)2.7钢套筒填料 (10)三、盾构机到达 (11)3.1施工测量及盾构姿态纠偏 (11)3.2盾构到达段的推进施工 (11)3.3洞门密封及其质量检查 (13)3.4钢套筒和盾构机拆解及吊出 (13)左线盾构接收钢套筒作业指导书一、钢套筒制作钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。
套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分沿纵向分为三个半圆标准段（顺出洞方向A1块、A2块、A3块），每段长度3300mm，上半圆部分沿弧向分为三块圆弧（B1块、B2块、C块）拼合而成，每块长度9900mm。
筒体采用钢板卷制而成。
每块筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。
在拼装环缝和纵缝接合面焊接法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。
另外，每块钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳，在C块上沿纵向设置3个直径600mm下料口和两个1寸的压力表管，在A1、A2、A3底部两侧分别设置1个3寸的排浆管。
后端盖采用球冠与带法兰的平面环板螺栓连接，其长度为560mm。
过渡环分为上下两个半圆，一端设置环向法兰，另一端与洞门预埋钢环焊接，过渡环长度440mm。
钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。
盾构钢套筒接收总体示意图钢套筒标准段上下部分分块示意图二、钢套筒的安装2.1接收钢套筒安装流程2.2施工作业准备（1）人员准备人员配置列表如下：机具材料准备列表如下120T吊车进场。
（4）钢套筒安装前检查：①材料规格检查：对材料如螺栓、钢板、千斤顶等进行规格检查。
②结构尺寸检查：对钢套筒每个部分的圆度、长度、高度、厚度、内外径及开口尺寸进行检查，保证结构尺寸满足施工及规范要求。
③焊缝质量检查：检查焊缝的宽度、均匀程度、焊缝余高以及表面是否有气孔、裂纹、夹渣、焊瘤，保证焊接质量。
（5）施工测量：①底板高程测量：测量人员测出接收井底板高程，要求实测不少于10个点位；②洞门测量：测量人员对洞门环进行实测，确定洞门中心。
③确定盾构中心线并测设：测量人员根据设计确定盾构中心线，并在洞门上测设并标识盾构中心线位置。
（6）盾构井底板预埋钢板及铺设钢板。
钢板埋设：根据实际施工情况，需要在主体结构底板上埋设钢套筒与底板的连接钢板及反力架钢板，根据钢套筒结构尺寸，钢套筒中心至钢套筒基座底部高度为3380mm，即钢套筒中心至钢套筒基座底部（埋设的钢板）高度为3380mm，在对应高度的平面上埋设钢板。
3节钢套筒每个基座底部下方埋设4块450mm*450mm*20mm钢板，共埋设12块钢板，钢板位置分布在基座内的4个边角处，钢板边缘距离基座边缘300mm。
具体见下图。
钢套筒与底板关系图钢套筒与底板埋设钢板平面图根据华兴站主体结构设计图纸，隧道中心线距离底板顶部高度为3450mm 。
因设计上接收端底板有2‰的坡度且底板混凝土浇筑施工误差，现根据现场测量的10个点显示接收端底板距隧道中线距离为3466mm-3480mm 不等，为保证埋设钢板的安装高度，需要将目前底板顶部高程增加45mm （保证埋设钢板顶部距离隧道中线的距离为3380mm ），现场须做好测量放样工作。
2.3主体部分连接（1） 总体安装顺序地面组装A1块与过渡连接环下半圆→吊放A1块与过渡连接环下半圆→过渡连接环下半圆与洞门钢环焊接→吊放过渡连接环上半圆，并与洞门钢环和下半圆焊接→吊放A2块，并与A1块螺栓连接→吊放A3块，并与A2块螺栓连接→千斤顶纵向顶推A3块，复紧纵向螺栓→复核A1、A2、A3块平面位置正确后，与盾构井底板预埋钢板焊接→吊放B1块，纵缝螺栓连接，与过渡连接环上半圆环缝螺栓连接→吊放B2块，纵缝螺栓连接，与过渡连接环上半圆环缝螺栓连接→吊放B3块，纵缝螺栓连接，与过渡连接环上半圆环缝螺栓连接→吊放后端盖，并与A3块、B1块、C块、B2块环缝螺栓连接→检查钢套筒密封性→安装反力架及钢套筒支撑→钢套筒内填料→钢套筒接收盾构机。
（2）主要安装要求a、钢套筒连接螺栓为M24*240mm（8.8级），“o”型密封圈，规格均为Φ10mm，长度实配；b、根据钢结构工程施工质量验收规范要求，钢套筒安装完成结构尺寸偏差为±3mm，接头错位±3mm。
（3）钢套筒组装钢套筒组装由厂家安装完成并验收合格为止；在螺栓紧固前，需要检查，确保密封胶条的正确安装，以免影响后期的密封性；钢套筒的移动采用2个60t液压千斤顶完成，一端利用型钢顶在基坑底板横梁上，另一端顶在钢套筒的平面位置，依次将下放的各段钢套筒沿隧道中心线向洞门方向平移，直至与前段钢套筒相接，并保持隧道中心线与钢套筒中心线不偏离。
2.4后端盖的安装与检测后盖板由球冠盖和平面环板组成，球冠盖采用厚钢板冲压加工制作，平面环板采用钢结构组焊而成，平面环板边缘设置法兰，与钢套筒端头法兰采用高强度螺栓连接紧固，平面环版与球冠盖外缘采用高强度螺栓连接紧固，见下图。
后端盖连接大样图2.5反力架及支撑安装(1) 反力架安装反力架采用盾构始发反力架（拆除负环管片接触面的钢环），反力架安装工艺流程如下：测设反力架位置在车站底板预埋反力架及其斜支撑钢板安装反力架下半部分并与预埋钢板焊接安装反力架上半部分，与下半部分螺栓连接安装反力架水平支撑及斜支撑并与预埋钢板焊接反力架安装工艺流程图反力架两侧和底部采用8道600×300×20×20H型钢支撑，顶部采用3道400×250×15×15H型钢斜支撑，3道400×250×15×15H型钢与反力架成45°角撑到中间风井中板结构上，面向隧道方向右侧2道600×300×20×20H型钢的斜支撑，水平夹角45°，其上部焊接在反力架上，下部焊接在底板预埋钢板上，其余6道600×300×20×20H型钢支撑为水平支撑，一段焊接在反力架上，另一端支撑在车站底板和侧墙结构上。
反力架支撑布置图如下：反力架支撑布置图（一）反力架支撑布置图（二）（2）纵向水平支撑的安装在钢套筒后端盖平面环板与反力架之间，沿平面环板四周均布8道I20的工字钢，作为钢套筒纵向水平支撑。
I工字钢两端用支撑楔块垫实并焊接牢固，(3) 横向水平支撑的安装钢套筒横向水平支撑采用I25H型钢，其一端焊接在钢套筒肋板上，另一端焊接一块钢板支撑在车站侧墙上。
钢套筒两侧分别设置6道横向水平支撑，其纵向间距1600mm，距离钢套筒托架底部500mm。
钢套筒横向水平支撑安装位置如下图所示。
钢套筒横向水平支撑安装位置平面示意图(4) 钢套筒顶部斜支撑安装钢套筒顶部斜支撑采用I25H型钢，其一端焊接在钢套筒肋板上，另一端焊接一块钢板支撑在车站中板环框梁上。
其顶部斜支撑沿车站中板环框梁四周均匀布置，其间距1600mm。
2.6钢套筒的检验（1）钢套筒的位置检查：对安装好的筒体位置进行复测，与盾构机出洞的中心线是否重合。
（2）全面检查钢套筒各个部位的焊缝、螺栓，保证焊缝的质量，螺栓的紧固符合要求。
（3）钢支撑安装后质量检查：检查I工字钢两端支撑楔形块是否垫实、钢支撑两端是否顶紧结构或构件并对钢支撑两端的焊接质量进行检查，保证钢支撑稳定、牢固，（4）钢套筒密封性检验：对组装完成后的钢套筒内加水进行密封性检查，找出渗漏部分并修复保证筒体密封质量。
2.7钢套筒填料（1）浇筑细石混凝土基座为防止盾构机栽头，需要在钢套筒底部约60度圆弧范围内浇筑C15细石混凝土基座，厚度约80mm。
见下图。
细石混凝土基座示意图（2）钢套筒填料（粗砂）当钢套筒检查完毕，从地面到钢套筒顶部下料口设置一条Φ600钢管，作为下料口输送管，其底口与钢套筒下料口法兰连接，其顶口设置一个漏斗，将填料（粗砂）从漏斗输送到钢套筒内。
若出现填料阻塞输送管，则采取冲水方式将填料冲刷下去。
若一个下料口处填料填满，则把Φ600输送管移至下一个下料口继续填料，直至钢套筒内填料（粗砂）饱满。
然后向钢套筒内加水使填料密实，对密实后钢套筒内形成的空间继续补充填料，直至钢套筒内填料（粗砂）饱满密实。
必要时可以对填料进行改良，增强填料流动性。
回填料=3.14×（6.5÷2）²×（10.9+0.8）=362.3方，现场需提前做好材料准备。
备注：6.5为钢套筒直径；10.9为钢套筒长度；0.8为洞门环梁宽度。
填料完成，拆除下料口漏斗和下料管，关闭钢套筒顶部三个Φ600下料口钢板盖。
三、盾构机到达3.1施工测量及盾构姿态纠偏（1）在盾构机出洞前50环时，对控制点各进行一次复核测量（我方复测后报地铁监测中心复测），确保控制点精确无误，同时对出洞端洞门中线进行测量复核，确定洞门中心精确位置。
根据测量结果，调整盾构机自动测量系统，在最后50环推进过程中，对隧道轴线进行多次复核，确保轴线准确，保证盾构机安全进入洞门圈。
（2）盾构机在推进最后50环过程中，根据定向测量和联系测量成果，有计划地进行纠偏工作，推进纠偏严格按照小量多次的原则进行。
结合盾构到达测量数据，拟定盾构机到达姿态：严格按拟定到达姿态与盾构机实测姿态进行调整盾构姿态，保证盾构机顺利通过洞门环进入钢套筒筒体。
3.2盾构到达段的推进施工盾构到达段的推进施工分二个阶段。
阶段划分区域详见图盾构机到达阶段划分区示意图。
盾构机进洞阶段划分区示意图第一阶段：盾构机进入加固体范围，但刀盘尚未抵达套筒刀盘中心刀进入加固体1.9m后，切断刀盘前后的水力联系，刀盘中心刀进入加固体3.5m后，盾构停机检查，要求盾构机处于最佳状态，再次开始推进。
在第一阶段的推进过程中，需要注意以下事项：（1）推进过程中严格控制推进速度和总推力，避免贯入度过大引起的刀盘被卡。
推进速度在1～2cm/min为宜。
在刀盘转动过程中土仓内及刀盘前加注膨润土浆液进行润滑和改良土体。
（2）严格按接收洞门实测数据与盾构机实测姿态进行调整盾构姿态，特别是盾构切口的姿态，保证盾构机顺利通过洞门环进入钢套筒筒体。
（3）控制盾尾间隙，保证盾尾间隙的均匀，必要时安装转弯环管片进行调节。
（4）严格控制切口的土压力。
