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学习一下吧，小问题就不必去4S店挨宰了。
1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。
原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。
主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。
排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。
原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。
拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。
需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。
冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。
这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。
此情况不必检修。
4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。
故障判定：使用类故障。
原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。
如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。
底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响且使车身振动。
所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。
处理方法：拆下底护板，压平校正即可。
5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。
原因分析：这是由于固定于转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。
将新限位块装复后，故障完全消失。
6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。
汽车安全驾驶 1 汽车作为交通工具，既给人类的生产和生活带来莫大好处，但稍不注意又会造成很大的危害。
汽车的安全驾驶包含了以下内容：熟悉汽车仪表指示灯，正确操作，安全驾驶。
驻车制动手柄（即手刹）拉显示蓄电池工作状态的指示显示刹车盘片磨损情况的指显示发动机机油压力的指4．机油指示灯显示发动机冷却液温度过5．水温指示灯发动机自检灯一般存在于汽车安全驾驶提示燃油不足的指示灯，接通电门后点亮，约3－4接通电门后点亮，约3－4秒显示安全带状态的指示灯，按显示车门是否完全关闭的指11．车门状态指示灯显示风挡清洗液存量的指12．清洗液指示灯此指示灯多见于大众公司的13．电子油门指示灯2汽车安全驾驶此指示灯是用来显示前后雾转向灯亮时，相应的转向灯显示大灯是否处于远光O/D挡指示灯用来显示自此指示灯是用来显示车辆18．内循环指示示宽指示灯是用来显示车此指示灯是用来显示车此指示灯是用来显示车21．TCS指示灯3汽车安全驾驶二、正确操作1．发动机的起动起动发动机前，应按日常维护规定项目，检查机油、冷却水、燃油是否足量，拉紧手制动，将变速杆放至空档位置。
起动发动机，根据气温和发动机温度，通常可分为下列三种情况：类型 适用情况低温起动 大气温度和发动机温度均低于50C时的起动常温起动 大气温度或发动机温度高于50C时的起动热机起动 发动机温度在400C以上时的起动起动发动机切忌猛踩加速踏板轰空油。
起动前准备工作就绪后，即可进行起动，起动过程须按下列顺序进行：2．发动机的停熄发动机停熄即熄火。
汽油机停熄需关闭点火开关，并察看电流表指针，判断电路是否切断。
高速行驶后，应怠速运转数分钟，再熄火。
45 汽车安全驾驶3．起步起步，是使汽车由静态到动态的过程。
汽车起步时均采用低速档。
起步的操作顺序如下：离合器踏板和加速踏板之间的配合操作，是选定起步档位后能否平稳起步的关键。
操作时，松抬离合器踏板应做到“二快一慢一停顿”，踏加速踏板要恰到好处，大小匀顺。
汽车驾驶图解及教程驾驶姿势及方向盘握法油门、离合器、脚刹的踩法加档吃作示例减档吃作示例直线、普通转弯的转向向左连续转向起步要领桩考（场地倒库）线路与顺序倒库（左右库）移库（二进二退）之一进一退移库（二进二退）之二进二退定点停车要领抢档要领加减档后油门的配合关于离合器使用的细节要领（补充）上坡起步要领单（双）行道路行驶于单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐于路的中心朝前开。
解析1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将方向盘的====行程轻轻向左*住就能控制车辆的直行方向。
2、有利于交会车和让超车：中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边且将车辆摆平。
3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。
单（双）行车道右转弯1、车辆行至距弯道约30m减速（或控制车速），且将车偏向左行驶，以到达弯道时于道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，于到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。
3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，且根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。
单（双）行车道左转弯1、车辆行至距弯道约30m减速（或控制车速），且将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，于到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度2、根据弯道大小向左打方向，且注意保持（控制）好车速。
3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，且根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。
单（双）行道路连续转弯右图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路1、车辆行至距弯道约30m减速（或控制车速），且将车偏向右行驶，以到达弯道时紧道路右侧（窄）为准则，于到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。
如何正确使用刹车?参考答案：手制动器的正确使用：于停车后或驾驶员下车时要拉紧手制时。
于有坡度的地方停车，同时还应挂上低档位。
于车辆行驶中，驾驶员还要注意不能单独以手制动器代替脚制动器使用，因车辆运行时单独使用手制动器会使各种传动机件受到巨大的冲击负荷而损坏，甚至会发生事故。
排气制动的正确使用：于行车中，驾驶员经常利用发动机制动。
利用发动机制动必须注意：如果发动机上没有特殊装置，则不应熄火，否则被吸入气缸的可燃混合气中的汽油可能凝结于气缸壁上稀释机油，破坏其润滑作用，加速发动机磨损。
柴油车的排气制动的使用，变速器不能脱档。
汽车的速度不能超过汽车所用排档的最高车速，以免发生发动机超速运转，损坏机件。
脚制动器的正确使用：脚制动用于一般情况下的减速和危险情况下的紧急制动。
1．于一般道路上的行驶，遇有复杂的情况需减速或停车时，应预先放松加速踏板，利用发动机的牵阻作用。
然后再缓慢地使用制动器，以减速或停车。
2．于泥泞、冰雪等路上行驶时，应采取联合制动。
因为泥泞、冰雪路附着系数小，制动效能低，车辆溜滑的可能性大，单独使用脚制动器可将车轮“抱死”。
3．汽车下长陡坡时会因连续使用制动，使制动器升温，导致制动力降低，直至制动失效。
所以，汽车于下长坡时，应预先置于低速档位，充分利用发动机的牵阻作用控制车速。
同时，间歇地使用脚制动以控制车速，既可减少发动机的磨损，又可保证行车安全。
另外，于下长坡时如感觉有必要停车检查时，应立即停车检查。
且让制动器降温后，再继续行驶下坡，以确保制动有效、可靠和安全。
4．汽车涉水后行驶时，因制动器被水浸湿，磨擦面上附着一层水膜，使其磨擦系数下降20-30%，制动效能大为降低，所以，汽车涉水后必须适当降低车速，且连续多次地使用制动，以借磨擦产生的热量使水分迅速蒸发，恢复正常的制动效能。
5．尽量避免紧急制动。
据有关资料介绍，载重汽车于砂石路面上一次紧急制动，可使轮胎局部磨损1毫m，相当于正常行驶3000km的磨损量。
如确实需要紧急制动时，驾驶员应把握好方向盘，掌握行车方向，若手制动和脚制动同时使用，把方向盘的手也往往跟着用力，因而就会出现不自觉的向左（右）转向的现象，应注意防止。
于紧急制动时冷车容易侧滑，其防止的方法：对没有装防抱死装置的汽车，驾驶员可采用“点制动”的操作方法，即迅速而坚决地踏下制动踏板全行程的二分之一至四分之三后，再迅速松回四分之一行程，接着再踩、再松，如此三四次，使汽车停下来。
如何安全过山坡?参考答案：过坡前，应停车检查脚、手制动是否有效，传动、行驶部分的螺丝是否紧固，是否带有垫车轮的三角木，如没带，应找些石块、砖块等带于车上备用。
上坡时，对于一般坡道，应利用车辆行驶的惯性上坡。
但也禁止为了冲坡而盲目超速行驶。
距离长且陡的坡道，当感觉动力将要不足时，应立即减档。
减档时要操作准确、敏捷、灵活，不要手忙脚乱。
当挂错档位或不进档位造成停车或发动机熄火时，应立即踩刹车，拉紧手制动器，重新上坡。
手制动失效时，让随车人员下车用三角木等物垫住车轮，没有随车人员的，应利用脚制动，使车辆缓慢退至坡下，重新上坡。
上坡时还应注意不要跟车太紧，以免前车减速或后溜，危及后车。
下坡时，严禁熄火或脱档滑行，应利用发动机制动，保持安全车速下坡。
坡道很陡时应挂入低速档位，配合脚制动下坡。
万一脚、手制动失效，抢入低速档位未成功时，要保持头脑冷静，利用路边沙堆、石堆，或使车身紧贴山崖或大树等障碍，阻止车辆失控，尽量把事故减少到最小程度。
坡道上，尽量不要停车。
因故必须停车的，要靠近路边，拉紧手制动，关闭发动机，且转动方向盘，使前轮朝着安全方向。
上坡停车挂上一档，下坡停车挂入倒档。
手制动器无论是盘式还是鼓式，均是利用磨擦力矩，且通过变速器、传动轴、差速器、半轴等部件起到制动作用。
当车辆于坡道上行驶，听到底盘有异响，车辆随即不能前进时，不要以为拉紧手制动或挂入适当档位，就可下车检查。
因为，如果故障是手制动器以后的某一传动部分切断，靠手制动和档位制动就起不到作用。
应稍等一会，确认停稳后，再下车将车轮垫好检修。
这一点，汽车司机千万要注意，否则汽车就会自动下溜，发生轧死驾驶员本人，撞车、翻车等恶习性事故。
雨天行车要注意什么?参考答案：一、防思想麻痹雨天行人来去匆匆，常常不顾来往车辆，有的骑车者一手撑伞，一手扶把，增加了发生交通事故因素。
因此，雨天行车必须谨慎驾驶，切不可麻痹大意。
二、防紧急制动由于雨天路滑，车轮与地面的附着系数减小，车辆侧滑的可能性大大增加。
因此，切忌紧急制动，否则会出现车辆横滑、侧翻。
三、防超速行驶雨天路面滑，机动车的轮胎与路面磨擦的附着力下降。
因此，雨天行车要预见性地控制速度。
特别是要防止超速行驶，这样，一旦遇有紧急情况，就能避免事故的发生。
四、防盲目自信雨天道路情况非常复杂，特别是行人身披雨衣，头戴雨帽，影响听觉、视觉，而且雨后路基和路肩均可能出现疏松、塌陷，对安全行车极为不利。
因此，雨天行车不可自以为技术高、本领大、经验多，置道路情况于不顾，强超、强会、强行。
五、防“病”车上路雨天行车道路上险情特别多，因此，车辆技术性能的完好于安全行车中显得更为重要。
驾驶员要认真做好出车前、行车中、回场后的车辆维护保养。
汽车牌照怎样看?参考答案：大型民用汽车：黄底黑字；小型民用汽车：蓝底白字；武警专用汽车：白底红“WJ”、黑字；使、领馆外籍汽车：黑底白字及空心“使”字标志；其他外籍汽车：黑底白字。
关于怎样正确刹车1、下地库时的档位2、如果坡很抖的，一般均是用1档不加油，不踩刹车直接下，切记绝对不能空挡带刹车，对刹车片极其不好。
如果是走山路连续下坡的话，更不能空带刹，会导致刹车片过热，刹车失灵的3、2、上地库时的档位4、用1档就可以拉，慢慢的上，如果上坡很长的话，也不要太快，把1档转度控制于2500转就行了，不要达到3000之上，因为那样一是车速过快，要换2挡，二是一般车库出口的视线均不好，防止发生事故，安全第一5、3、过减速带的方法6、如果你车速不快，而且已经清楚的看到了减速坡的话，具体操作是这样的，带刹车，减速到你认为过减速坡不会很颠簸为止，于前轮马上就要接触到坡的时候，注意，放开刹车，前轮过去以后开始加档，因为车子于运动中，你踩住刹车过坡的话，对前减震不好，而且对刹车片也有一定的加剧磨损，长期踩刹车过坡，会导致前减震漏油，前刹车片提前更换7、如果你车速很快，而且不知道前面有减速坡的话，我建议你带下刹车，然后马上松开刹车，直接冲过去吧，如果你踩急刹的话，容易带着刹车直接冲上坡，也容易被后车追尾，车速高的情况下，带刹车直接冲坡，没个1。
20次，前减震肯定漏油，最多也就是自己颠一下，忍了吧8、4、踩下离合与挂空档于对车辆磨损上是否有所不同9、不要长时间踩离合，会导致离合压片弹簧变形，只要时速不超过80，挂空挡不如匀速行驶，因为挂空挡滑行就等于是怠速，更费油，怠速的油耗一般是匀速6。
70km油耗的1。
5倍，不过你要是有钱人，不于乎油的话，兄弟没什么好说的，另外就是空挡滑行是可能灭火的，那危险就大拉，例如刹车突然没了，或者是方向盘锁死，你哭均来不及，强烈建议不要长时间空挡滑行10、 5.一定要带挡滑行，于滑行过后准备停车的时候，或者要硬转弯时，一般你的车速均已经很慢拉，那也是肯定带刹过拉，那就直接换2，或者1档不就行了吗？我想现于的马路好象没有什么地方能你一直滑停吧，关于积碳的问题，我请教过4S店的师傅，他说如果车不抖的话应该没什么事情，自己解决积碳的办法是用3或者是4档保持于4000转5分钟，就可以缓解积碳，或者去专业店去清洗就行拉，积碳是肯定有的，没有就不是汽车拉。
如何正确使用刹车如何正确使用刹车刹车的目的是减速，可以是降低速度也可以是使车辆停止。
我们于实际驾驶中遇到的情况是千变万化的，很多情况我们不得不被迫踩刹车，这种情况我们就要考虑合理地减少踩刹车的时间和频率。
我们知道发动机有滞速作用，于不是紧急的情况下要尽可能充分利用发动机来减速---现于的电喷发动机被动运转的时候电脑会控制少喷油甚至不喷油，此时油耗很低，甚至远远低于怠速油耗。
比如说你于开车的时候发现前面较远处有红灯，且且路上车很少，此时就应该松开油门，让发动机滞速，而不要急于挂空档踩刹车。
于大多数发现情况较早且且有足够时间处理的情况下均可以采用这种方法。
我们千万不要低估发动机的滞速作用，几乎不管于什么情况下，带档刹车的制动距离均要小于空档刹车距离，这一点对于高速行驶中或者满载的车辆尤其重要。
刹车有很多均是不得已而为之的紧急刹车，此时就必须注意刹车的技巧了。
这里分两种情况讨论，一是不带有ABS防抱死刹车系统的车辆，老式的车辆基本均是这样的，这种车辆于遇到紧急刹车的时候，如果刹车力度过大则可能使车子轮胎抱死（轮胎完全不转动），我们于公路上经常可以看到拖得很长的两条黑色刹车痕，这就是没有ABS的汽车刹车时轮胎与地面摩擦的痕迹，轮胎由于紧急制动导致轮胎抱死以后不再转动，但巨大的惯性会使车子的轮胎磨擦着地面继续向前滑动，轮胎与地面剧烈摩擦导致轮胎上磨擦掉的橡胶粒产生了一条黑色的痕迹。
此时如果强行打方向往往会产生跑偏侧滑甩尾甚至侧翻失控等严重后果。
因此老式车辆制动的时候，尽可能采取点刹，即刹车的时候可以缓一脚或者几脚，这样可以于刹车的同时有效控制车辆的前进方向，减少危险的发生。
危急时刻刹车一脚到底之后，如果车子出现侧滑或者甩尾，要冷静地观察这种失控会不会造成严重后果。
如果可能造成的话，则必须缓一脚或者几脚刹车来调整方向，然后再把刹车用力踩下去。
总的来说对于没有abs 刹车装置的汽车来说，点刹几乎于任何时候均可以使用。
现于的汽车大均有ABS防抱死刹车系统，这种系统可以确保汽车于刹车不甩尾不侧滑的同时控制汽车方向（当然如果转向过猛或者路面过滑那就什么系统也无济于事了）。
ABS的原理相当于人工制造点刹，不过这种点刹技术更高频率更快，制动器的压力可以由汽车电脑根据车轮打滑的程度自动控制，从而使车轮一直保持滚动而不抱死，因此ABS系统这种车辆遇到紧急情况刹车必须一次性用力踩到底，同时注意控制好方向，千万别用“点刹”的方法，否则ＡＢＳ不仅不发挥作用，还很容易发生危险。
紧急刹车ABS起动的时候车子会有明显的震动，甚至会出现一些异常的响声，脚下刹车踏板也会跳动，这均是正常现象，有人说ABS起作用的时候“脚下象踩了个老鼠，又跳又叫”，这个比喻还是很恰当的。
此外需要提醒一点的是，带有ABS车辆急刹的时候一定要用力把刹车踩到底—一定要用力！否则ABS 很可能不能换马上介入，从而延长刹车距离，降低安全性。
刹车是汽车驾驶中最重要的环节，不会刹车的人开车是没有安全性可言的。
我看到很多朋友于交流经验教训的时候提到于高速公路如何采用高超的转向技术避险，其实这种做法是错误的，我们必须记住：于绝大多数紧急情况下，刹车均是你最好的第一选择。
