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地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索随着城市化进程的加快，地铁交通作为城市公共交通的主力军，扮演着越来越重要的角色。
而地铁车辆的暖通空调系统在保障乘客舒适的也消耗着大量的能源。
对地铁暖通空调系统的用能进行分析，并探索节能设计成为当下亟待解决的问题。
地铁暖通空调系统的用能分析在地铁车辆中，暖通空调系统主要用于保障车厢内的温度、湿度等舒适性因素。
而根据实践经验和数据统计，地铁车辆暖通空调系统所消耗的能源可以占整个车辆的20%~30%。
这一比例不容小觑，因此对其用能进行分析显得十分必要。
在用能分析中，需要关注暖通空调系统的主要能源消耗点。
地铁车辆暖通空调系统的主要能源消耗包括电能和热能两种。
其中电能主要用于供电给空调设备，而热能则以燃油、电能等形式提供热量。
这两种能源的消耗量直接影响着暖通空调系统的用能情况。
在用能分析中，需要考虑暖通空调系统的能效水平。
一般来说，较老的地铁车辆暖通空调系统能效较低，消耗较多能源。
而新型地铁车辆则在设计上更加注重能效，采用了诸多节能设计，使得用能情况得到了改善。
对于不同型号的地铁车辆，需进行不同的用能分析，以便制定相应的节能措施。
用能分析中还需关注使用情况对能源消耗的影响。
地铁车辆的运行轨迹、载客量、停靠时间等因素均会影响暖通空调系统的能源消耗。
对于高峰期和低谷期的能源消耗差异，需要有针对性地进行分析，以便在不同情况下选择最佳的节能措施。
节能设计探索在用能分析的基础上，提高地铁暖通空调系统的能效水平成为节能设计的关键。
为此，探索节能设计成为当前亟待解决的问题。
需要优化暖通空调系统的设计。
在新型地铁车辆的设计中，应注重提高空调系统的能效水平，采用先进的节能技术。
采用高效空调设备、智能控制系统、优化空气流动设计等手段，以降低能源消耗。
应加强能源管理与监测。
通过引入能源管理系统，监测地铁车辆暖通空调系统的能源消耗情况，并对其进行实时分析。
建立能源消耗数据库，持续跟踪能源消耗状况，挖掘节能潜力。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索1. 引言1.1 研究背景地铁暖通空调系统作为地下交通工具中重要的设施之一，其能源消耗一直备受关注。
随着全球能源资源的日益稀缺和环境问题的日益严重，地铁暖通空调系统的能耗问题亟待解决。
目前，地铁暖通空调系统在保障乘客舒适度的也存在能源浪费严重的问题。
为了更好地解决这一问题，需要对地铁暖通空调系统的用能进行深入分析，并探索节能设计方案，实现能源的更有效利用。
本研究旨在对地铁暖通空调系统的用能分析进行探讨，寻找节能设计方案，提高系统的能效，减少能源浪费。
通过对地铁暖通空调系统的能耗分析和节能设计方案的探索，可以为未来地铁暖通空调系统的节能改造提供参考和建议，进一步推动地铁交通系统的可持续发展。
1.2 研究目的地铁作为城市大众交通工具的重要组成部分，在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用。
而地铁暖通空调系统作为地铁车辆内部的重要设备，不仅直接关系到乘客的舒适度和安全性，同时也直接影响到能源的消耗和环境的保护。
研究地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计是至关重要的。
本研究旨在通过对地铁暖通空调系统的能耗分析，深入了解目前系统在运行中存在的能源消耗情况和问题，找出影响系统能耗的关键因素。
通过探索节能设计方案，比如优化系统运行策略、采用新型节能设备和提升系统能效等方法，寻求有效降低地铁暖通空调系统能耗的途径，实现节能减排的目标。
通过本研究的实施，期望能够为地铁暖通空调系统的节能设计提供理论和实践的支持，为建设节能环保的地铁交通系统提出可行的解决方案，推动城市绿色可持续发展。
1.3 研究意义地铁暖通空调系统在城市轨道交通中扮演着至关重要的角色。
随着城市化进程的加快，地铁系统的发展越来越成为人们生活中不可或缺的一部分。
地铁系统所消耗的能源却是一个不容忽视的问题。
据统计，地铁系统的暖通空调系统能耗占整个系统能耗的比重很大，且能源消耗量较大，对环境造成了一定的影响。
对地铁暖通空调系统的能源消耗进行深入分析，探索节能设计方案已变得愈发迫切。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索【摘要】地铁暖通空调系统在城市交通系统中扮演着重要角色，但其能源消耗却一直备受关注。
本文通过对地铁暖通空调系统的能耗分析，探讨了其节能设计原则以及优化供暖系统设计和节能空调系统的应用。
结合智能控制技术在地铁暖通空调系统中的应用，提出了提高能效和减少能耗的重要性。
节能设计对地铁暖通空调系统的能耗具有重要意义，未来的发展方向应当朝着更加智能化和高效化的方向发展。
提高地铁暖通空调系统的能效已成为当前的首要任务，而节能设计不仅可以减少能源开支，还能对环境产生积极影响，为地铁系统的可持续发展提供支持。
【关键词】地铁暖通空调系统、能耗分析、节能设计、供暖系统、节能空调、智能控制技术、能效提高、节能设计意义、发展方向1. 引言1.1 研究背景地铁暖通空调系统的能源消耗问题一直是人们关注的焦点之一。
随着城市化进程的加快和人口的增加，地铁成为了人们出行的重要工具，地铁的暖通空调系统在确保乘客舒适的也消耗了大量的能源资源。
地铁环境的特殊性以及大量人员集中在狭小空间的特点，使得地铁暖通空调系统的节能难度较大，而能源消耗量也居高不下。
研究地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计具有重要的理论意义和实践价值。
随着社会对环保和节能的日益重视，地铁暖通空调系统的节能设计成为当前的研究热点。
如何降低地铁暖通空调系统的能源消耗，提高系统的能效，已成为当前亟需解决的问题。
通过对地铁暖通空调系统能源消耗的深入分析和研究，可以为制定相应的节能政策和技术指导提供重要参考，推动地铁暖通空调系统的可持续发展。
1.2 研究意义地铁是现代城市重要的交通方式，地铁暖通空调系统的能耗一直是一个备受关注的问题。
随着城市化进程不断加快，地铁线路的覆盖范围也在不断扩大，对地铁暖通空调系统的能源消耗提出了更高的要求。
对地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索显得尤为重要。
通过对地铁暖通空调系统的能耗进行深入分析，可以为地铁运营方提供合理的能源管理方式。
地铁车站空调系统模式及能耗分析作者：王威来源：《中国科技博览》2018年第27期[摘要]随着我国交通技术的不断发展，对于地铁这一公共交通工具的设计也日趋完善，在能源需求日益紧张的阶段，地铁车站通风空调系统的节能设计就显得尤为重要。
相关资料表明：地铁通风空调系统的用电量约占地铁车站用电量的60%，其中车站通风空调系统能耗占了相当大的比例。
基于此，文章首先对地铁车站空调系统模式及能耗进行了分析，然后对地铁车站通风空调节能优化设计进行了阐述，以供参考。
[关键词]地铁车站；空调系统；节能设计中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0107-011 地铁车站空调系统模式1.1 常规系统车站通风空调系统由车站公共区空调通风和防排烟系统（简称大系统）、车站管理及设备用房（以下简称“设备区”）空调通风和防排烟系统（简称小系统）及车站空调冷源水系统（简称水系统）组成。
常规大、小系统主要采用一次回风全空气系统，空调冷源采用水冷冷水机组，空调末端设备为组合式空调机组及柜式空调机组，水系统采用7℃/12℃的空调冷冻水作为系统中间载冷剂，由冷冻水泵输送至末端空调设备；风系统则是将回风和新风在混风箱中进行混合后，经水冷表面式空气冷却器处理对余热余湿进行集中处理，再通过风管送入车站公共区或设备区，对其进行降温除湿，这种情况下空调机组需承担车站公共区及设备区负荷和及对应的新风负荷。
1.2 地铁车站空气-水空调系统地铁车站内热环境的控制，其换热媒介有三种，分别是空气、水、制冷剂，如用空气循环处理，则1m3/h空气，温差10℃可带走12kJ热量；若采用水循环处理空气，0.1m3/h水，温差10℃可带走4200kJ热量，故输送相同的热量，所需的水量远小于风量（按体积计）。
另外地铁车站的轮廓往往是一个狭长平面，冷水机组一般设置在车控室所在端的端头，与全空气系统相比，从能量输配的角度看：空气-水系统将空气处理设备化整为零，冷水管途经公共区时“就地”取冷，处理热湿空气，无“空跑”，可最大限度地减少风侧、水侧二次输配能耗及简化系统设备。
南京地铁一号线空调通风大系统运作方式与能耗初步分析摘要：在国内的所有地铁项目中，南京地铁率先在空调通风系统上全线实施风机变频调速节能运行。
本文就地铁空调通风系统的两种运行模式，传统的通过调节风阀开度和风机运行数量实现风量调节的运行模式与风机变频调速的运行模式，对不同运行模式运行能耗进行了初步分析比较，阐述了风机变频调速的运行模式不可忽视的节能效果。
一、概述地铁的地下部分犹如一个横置于地下的箱型建筑物，其内部空间与外界相对闭塞，只有出入口和风亭口部等少数部位与外界相通。
密集的客流、高速运行的列车、各种机电设备的运行、以及连续的照明都会产生很大热量。
空调冷负荷中的很大部分来之于列车的运行，运行密度越大，空调冷负荷越大。
南京地铁1号线采用闭式系统，远期全线11个地下车站空调通风大系统高峰冷负荷高达24200k，空调通风大系统装机容量超过10000k。
空调通风系统是地铁非常重要的设备系统之一，其运行耗电仅次于列车牵引用电，如何寻找一个节约能耗的空调通风系统运作方式是当前地铁通风空调系统设计的一个重要课题。
二、空调冷负荷地下车站公共区的冷负荷主要由灯具和电扶梯等机电设备产热、乘客湿热量、建筑结构产湿量、列车停站产热和列车运行活塞风负荷。
其中列车停站产热和列车运行活塞风负荷占总冷负荷的70%以上。
车站公共区的冷负荷受客流的明显影响，伴随客流的早晚高峰，车站负荷也出现明显的早晚高峰，且早晚高峰的峰值接近。
这是由于早高峰客流量更大，但早晨室外气温相对凉爽，且隧道经过了夜间的冷却，温度也相对较低。
而晚高峰时虽然室外气温较高，但客流和行车密度均比早高峰要校地铁空调通风系统在夏季运行最小新风量工况，春秋过渡季运行全新风量工况，冬季运行通风工况。
典型地下车站不同时期、不同工况的日平均冷负荷见表1。
表1初期、中期和远期相同工况的日平均冷负荷之比大约为1:1.287:1.563,同一时期最小新风量、全新风量和通风工况日平均冷负荷之比大约为1:0.565:0.308。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索地铁暖通空调系统是地铁车辆中的重要组成部分，它不仅可以保障乘客的舒适度，还可以保证列车内部空气质量和温度的稳定。
地铁暖通空调系统的高能耗一直是困扰地铁运营方的难题。
为了减少能源消耗，提高能源利用率，不断探索开发节能的设计方案就显得尤为重要。
本文将对地铁暖通空调系统的用能进行分析，并探索一些有效的节能设计方案，以期能为地铁运营方在今后的工作中提供一些有益的建议。
一、地铁暖通空调系统用能分析1. 地铁暖通空调系统的能源消耗情况地铁暖通空调系统的能源消耗主要涉及空调设备的电能消耗、热交换设备的热能消耗以及系统运行的机械能消耗。
一辆地铁列车通常需要通过空调系统来保持车厢内的温度和湿度，以及保证空气的新鲜度。
在运营过程中，地铁车辆往往需要长时间运行，地铁暖通空调系统的能源消耗相对较高。
地铁列车在地下隧道中行驶，车厢内的热量排放又无法自然散发，这就需要通过空调系统进行强制排放和循环，这也导致了能源消耗的增加。
地铁暖通空调系统的能源利用情况也直接影响了其用能效率。
一些老旧的地铁暖通空调系统在设计之初并没有充分考虑到能源利用的效率，导致了一些能源的浪费。
一些地铁暖通空调系统在运行过程中可能会存在一些设备的老化和损坏，也会导致其能源利用率下降。
1. 提高设备的能效性能为了提高地铁暖通空调系统的能源利用率，首先可以从提高设备的能效性能入手。
选择更为先进的空调、热交换设备，对系统进行改造升级，减少系统的能源浪费，是一个不错的节能设计方案。
可以通过对系统进行智能化控制，根据列车运行情况、车厢内外温度等因素调节系统的运行状况，进一步提高能源利用率。
2. 进行热能回收利用地铁车辆在行驶过程中会产生大量的热量，为了提高系统的能源利用率，可以通过热能回收技术将这些热量进行回收利用，转化为车厢内的热能补充，从而减少空调系统对外部能源的需求。
这样可以有效降低系统的能源消耗，提高能源的利用率。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索【摘要】地铁作为现代城市交通主要工具之一，其暖通空调系统的能耗问题一直备受关注。
本文针对地铁暖通空调系统的能耗进行分析，并提出了节能设计的探索方向。
首先通过对地铁暖通空调系统的能耗进行分析，揭示了其中存在的潜在节能空间。
然后探讨了采用高效换热器、优化控制策略和利用再生能源等方式来降低能耗的可行性。
总结了地铁暖通空调系统的节能潜力，并展望了未来的发展方向。
通过本文的研究，将为地铁暖通空调系统的节能提供新的思路和方法，推动地铁系统的可持续发展。
【关键词】地铁、暖通空调系统、能耗分析、节能设计、高效换热器、空调系统控制策略、再生能源、节能潜力、未来发展方向。
1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市交通的重要组成部分，拥有密集的运营时间和较大的客流量，其暖通空调系统的能耗问题备受关注。
随着人们对舒适度需求的提高，地铁暖通空调系统的能源消耗逐渐增加，给城市节能减排带来了挑战。
研究地铁暖通空调系统的能耗特点及节能设计策略，对于减少能源消耗、提升运行效率具有重要意义。
通过深入探究地铁暖通空调系统的能耗现状和存在的问题，以及探索采用高效换热器、优化空调系统控制策略、利用再生能源等方式降低能耗，可以为地铁暖通空调系统的节能改造提供有效的技术支持和指导。
本研究旨在通过对地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索，为地铁能源消耗问题的解决提供参考和借鉴，为地铁节能减排工作提供技术支持和理论指导。
1.2 研究目的研究目的就是要通过对地铁暖通空调系统的能耗分析和节能设计探索，深入探讨如何降低地铁系统的能耗，提高能源利用效率，减少对环境的影响，实现节能减排的目标。
具体来说，研究目的包括但不限于以下几点：1. 分析地铁暖通空调系统的能耗情况，找出能耗较高的环节，确定节能改善的方向和重点。
2. 探索采用高效换热器、优化空调系统控制策略、利用再生能源等方式降低地铁系统的能耗，提高系统的能源利用效率。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索地铁暖通空调系统是地铁线路中的一个重要组成部分，它的能效与节能设计对于地铁运营的成本和环境影响具有重要意义。
本文将对地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索进行讨论。
地铁暖通空调系统主要包括供暖、通风和空调三个方面。
当地铁进入冬季时，供暖系统需要提供足够的热量以保持车厢内部的舒适温度。
通风系统需要不断地进行空气循环，以保持车厢内的新鲜空气。
空调系统需要根据车厢内的实际温度情况，进行冷却或加热操作。
地铁暖通空调系统的用能分析可以通过以下几个方面来进行。
首先是能耗测量，可以通过测量系统中各个部件的能耗和总能耗来评估系统的整体能效。
其次是系统的运行时间分析，不同地区的地铁线路运行时间和运行频率可能会有所不同，因此需要根据实际情况来确定系统的运行时间，从而评估系统的能效。
再次是系统的负荷分析，负荷分析可以根据车厢的实际人数、外部环境温度等因素来确定系统的负荷情况，有助于评估系统的能效。
地铁暖通空调系统的节能设计可以从以下几个方面进行探索。
首先是系统的高效供暖方案，可以采用地源热泵、空气能热泵等能源利用率较高的供暖方式，减少能源消耗。
其次是系统的智能控制，可以通过温控装置、运行控制系统等技术手段，根据车厢的实际温度情况和乘客的需求，智能地控制供暖、通风和空调系统的运行，达到节能的目的。
再次是系统的热回收利用，通风系统中的废热和冷却系统中的废热可以通过热回收装置来收集和利用，从而减少能源消耗。
最后是系统的保养和维护，定期的保养和维护可以确保系统的正常运行，减少能源浪费。
地铁暖通空调系统的能效和节能设计对于地铁运营具有重要意义。
通过用能分析和节能设计的探索，可以提高地铁暖通空调系统的能效，减少能源消耗，降低运营成本，同时减少对环境的影响。
地铁暖通空调系统的能效和节能设计应该在地铁建设和运营的过程中得到重视和应用。
地铁车站空调大系统调控模式的能耗经济性分析摘要：本文通过对地铁站空调大系统的能耗形式的分析，分析整个地铁车站空调的控制模式及其能耗的影响，以及空调大系统的水系统进行分析，从细节对地铁车站的空调大系统分析其能耗，并使能耗降到最低，使节能环保与工作效益达到双赢的目的。
关键词：环控能耗、变频调速控制、冷水系统、蓄冷技术
中图分类号： te08 文献标识码： a 文章编号：
地铁作为一类特殊的建筑，由多个隧道连接而成，且处于一个相对封闭的空间，是以地铁的环境控制是非常重要的一个环节。
据相关调查显示，在现代社会上的地铁交通，环控所使用的电量有相当大的比重，它占据了整个地铁使用电量的25%~35%，同时也足以显示出地铁环控的重要地位。
地铁环控系统主要是由地铁空调系统来执行的。
地铁空调系统又分为大小两个空调系统以及冷水系统：由车站站厅和站台公共区说组成的空调系统，通常称之为大系统；由车站设备管理用房构成的空调系统，通常称之为小系统。
小系统的主要任务是为车站的工作人员、工作设备提供合适的工作、运行环境，它所需要的能耗比较少；而空调大系统所司职能是为地铁站里面流动的乘客提供舒适干净卫生的过度环境，由于特的不确定性和流动性，因此在整个地铁环控里面，制冷空调冷水系统：由冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、分等设备部件组成，为空调系统提供7/12ºc冷
冻水。
地铁空调大系统和冷水系统的能耗占据了整个环控能量的半壁江山，比重甚高。
目前地铁能环控能耗形式
地铁内部的空间和发热量都很大，且受外界环境如阳光、雨雪等气象条件影响比较小。
拥有稳定的热源例如列车的牵引、刹车系统产生的散热，列车内部的空调散热，人员散热等。
所以对地铁站里面而言，地铁环境的主要问题不是过冷而是过热，即便是在寒冷的冬季。
正是由于地铁内部的发热量较大，为维持地铁工作的热环境，则环控系统的风机、制冷机、空调机的装机容量、运载符合都必须非常大，才能满足地铁站内部的工作需求，同时也由此产生了必须为这些大型设备支付出巨大的投资运行和管理费用，且一旦地铁环控系统建成之后，能够改动的地方就会变得很小，故而在其建成之初就必须充分考虑。
据相关数据表明，在大部分地铁建成运营初期，其环控能耗占总能耗的比重都相当之高，甚至超过百分之五十，严重影响到了地铁运营的经济性。
因此，如何节能经济，是地铁环控系统在设计之初就必须考虑的问题。
同时，也就必须对地铁里面的热量合理的予以调查统计。
根据地铁相关调查显示，对地铁车站而言，内热源的强度变化从整体上是根据客流量的变化而变化。
内热源的变化有以星期、月份、年的变化规律，这主要依靠人们日常的工作而得出的规律；也
有依靠小时时间得出的规律，其内热源根据人员散热逐时变化而变化。
因此地铁车站空调大系统应该具有逐时变化的能力，同时也应该兼具应对每个季节人流不同而做出相应的应付手段。
由于地铁车站空调大系统所需要调节的空间范围大、时间长、负荷量重，且其能耗量非常大，因此选择一种合理的设计控制方式，对于地铁车站做出满意的调节控制，对整个车站调节系统的节能都是具有非常重大的。
地铁车站空调大系统控制模式
地铁车站空调大系统的设计一般是以远期人流高峰期设计的，现在一般多采用送回风机一体的空调系统。
因此在对其中控的时候，需要注意对地铁合理支配调节，防止人流过多时空气温度过高和人流低谷期过冷的情况产生。
空调系统是为了满足乘客和工作人员的需要，因此他的运行模式纵观全年而言，根据日常室外空气湿度，不外乎一下三种情况：最小新风空调模式：室外空气焓值大于空调回风焓值时采取此种模式；
全新风空调模式：室外空气焓值小于等于空调回风焓值但是温度高于空调回风温度时，采取此种模式；
通风模式：室外温度低于空调送风温度时；
而现在市场上通常对大型空调系统采用的控制模式也有三种控制模式即恒速电机结合风阀调节控制、变速电机结合风阀调节控制
以及变频调速控制。
而第一种恒速设计无论在何种情况下都以相同功率运行，第二种变速设计有相对的节能但是依旧会损失很多热能，为达到节约能耗的目的，现阶段设计的地铁车站空调大系统多采用第三种工艺即变频调速控制。
变频调速能准确的根据温度传感器收集到的温度对其工作区域内的环境做出灵敏而又准确的判断。
不仅能为乘客和工作人员带来舒适的工作环境，而且在对地铁工作环境内的高峰低谷期，也能有效的调节环境温度。
在其运行工作时，在风阀上能节约有效的能耗，达到最优效果。
空调水系统
1.常用水系统
在地铁车站空调大系统里面，能耗最大的除了制冷机、风机设备外，还有一个就是水泵，要降低空调系统的能耗，除了上述的风机外，还得对空调的水系统进行着手，只有将各个细节的能耗都降低了，才会将整体的能耗减少。
目前对空调水系统的调节主要通过冷站节能调节控制水系统和对冷冻水的控制。
利用能源管理和控制系统（emcs）软件对空调控制区域进行严密的处理分析，对冷水系统即冷水机电组、冷冻水、冷却水和各循环水泵、冷却塔逐一调节，从而提高水系统的运行品质，增大其工作区间效益，从而降低水系统的工作成本，带来经济效益。
水系统的节能控制主要可以通过冷冻水的调节控制，目前市场
上多采用二级泵系统，二级加压泵采用也是采用的变频调速完成冷冻水控制的，其运行费用同比条件下最省。
由于各站对温度的要求不可能，而冷冻水有需要满足所有站的需求，根据emcs系统作出相关判断，通过二通阀自动进行变水调节，其本质是通过增大水量降低回水温度由此使水侧平均温度下降，或者减少水量增加回水温度来提高平均侧温。
通过对流量和水温的监控，调节水量的大小，减少冷水机组的能耗，从而进一步减少水泵的能耗。
2．节能新技术
随着科技的进一步发展，新型的节能技术诞生了—蓄冷空调。
根据国家《电子信息系统机房设计规范》规定，对每一级别机房的空调系统所使用的主要设备都提出了必须设置不同的冗余、备份的措施要求，例如对信号设备房、计算机等重要设备房的冷水机组、冷水循环水泵、冷却循环水泵等需按n+x般(x=1~x)冗余要求配置，即在空调系统发生意外故障的情况下，也要维持空调的正常运行。
而在维护水系统的工程中有一定的时间段，为防止空调系统控制范围出现温度过高的情况发生不正常状态，则可以通过备用多联空调作为备用冷源来解决这一安全隐患。
蓄冷空调系统是将存在于显热或潜在热量的形式储存在某种介质中的冷源，在发生故障或者检修时放出冷量的空调系统，即所谓蓄冷系统。
蓄冷空调系统目前市场上主要分为冰蓄冷空调系统和水蓄冷空调系统两种。
通过制冰方式，以相变潜热储存冷量，并在需
要时融冰释放出冷量的空调系统称为冰蓄冷空调系统，简称冰蓄冷系统；利用水的显热储存冷量的系统称为水蓄冷系统，简称水蓄冷系统。
他是大型空调水系统所必须的一个防护措施。
即便在正常工作状态下，他也能提供相应的服务。
例如供应冷水的二路供冷水的系统中，假使设置了有2个蓄冷罐，便可以保证空调机组的运行时间更长，并且可以有效的减少冷水机组启动的时间，在正常状态下工作产生的能耗更少，对于大型机组，如地铁站空调大系统这样的调控，他的冷水机组容量本身就是非常巨大的，故而能产生的节能效果是非常可观的。
结论
通过上述分析，在地铁车站空调大系统的调控模式上，采用变频调速控制控制风阀，同时采用蓄冷空调技术和冷水系统，多重控制多重节能方式，使其从设计之初就将能耗量降到较低水平，实现经济高收益与低能耗共赢。
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