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hypermesh-nastran接口应用实例视频教程模态分析与瞬态动力学分析提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@ 1.问题描述问题1：计算其振动模态，为下一步计算瞬态做准备. 问题2：在悬臂梁端部施加两个动态载荷。
第一个是垂直方向的按照给定的曲线变化的动态载荷。
第二个是扭矩，其变化规律为幅值A=200,角频率w=80的简谐波.对于如图所示的板(悬臂梁)：提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@ 2.模态分析1.板的尺寸为250x25x8.(Unit: mm)2.材料属性:弹性模量E=2.0e4MPa,泊松比系数v=0.28,密度d=7.8e -8.3.集中质量:质量大小m=1.0e -4,转动惯量Ixx =0.4,其余为0.实体单元表层蒙了一层壳单元，其厚度为1.0e -4mm. 约束条件:一端固定，一端自由.已知条件：提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@ 分析流程1.分析流程中有很多截图,截图仅仅用于说明分析过程，图片中的部分数据和视频中的内容不一致，一切以视频中的数据为准.重要提醒：提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@ 2.1.定义材料定义各向同性材料.(操作步骤见视频)提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@ 2.2创建实体单元1. 创建component ，然后先创建面单元，20x4.2. 创建实体单元属性prop_solid .3.创建component 来保存实体单元.4.拉伸面单元得到实体单元，删除面单元.因为本模型比较简单，不必使用CAD 软件创建几何模型然后倒入，这里在hm 中创建面单元，然后拉伸得到实体单元。
提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@1.创建壳单元属性prop_shell .2. 创建component 来保存壳单元.3.使用Find face 来生成表层的壳单元.4.创建一个ｓｅｔ,把壳单元保存到set中备用.2.3.创建表面的蒙皮壳单元提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@ 2.4.创建RBar 单元1.创建component 保存RBar 单元.2.通过spotweld菜单创建RBar 单元.提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@ 2.5.创建集中质量单元CONM21.创建component 用于保存质量单元.2.生成质量单元.3.修改质量单元的Card Image ，编辑其转动惯量值.提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@ 2.6.施加约束1.创建load collector 用于保存约束.2.把板的一端完全约束.提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@ 2.7.设置模态分析1.创建load collector 用于保存模态分析.2.编辑其Card image ，设置模态分析参数.提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@ 2.8.创建load case.1.创建load case ，在其中指定约束，模态分析.2.设置结果文件的格式,指定输出内容,指定输出对象.提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@ 2.9.设置求解控制参数1.在control card 中设置求解控制参数.提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@ 2.10.求解计算1.导出.bdf 文件.2.把.bdf文件提交给nastran 进行计算.提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@ 2.11.查看计算结果.1.把nastran 计算得到的.pch 结果文件翻译成hypermesh 自己的格式.2.在hypermesh 的post 面板中的deformed 菜单中查看固有频率值以及对应的模态图.3.在.f06文件中查看固有频率值.提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@ 模态分析完毕！提供专业水平的有限元咨询和培训服务email:Simxpert@ 3.瞬态分析1.瞬态分析有直接法和模态叠加法，一般都是采用模态叠加法，也就是在模态分析的基础上再进行瞬态分析。
模态分析流程
模态分析是研究结构动力特性一种近代方法，是系统辨别方法在工程振动领域中的应用。
模态是机械结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。
这些模态参数可以由计算或试验分析取得，这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。
利用hypermesh和nastran做模态分析简约流程如下：
1.打开hypermesh进入nastran模块
2.定义材料
注意：对于不同材料E，NU，RHO 取值不同
3.定义属性
4.定义component
5.定义力
注意：设置所需模态的阶数，注意前六阶为刚体模态。
6.定义load step
设置SPC和METHOD,类型选择模态
7.定义control card
选择AUTOSPC,BAILOUT为0,DORMM为0,PARAM为-1 8.保存文件，在nastran中进行计算。
NX nastran中的分析种类（解算方案类型总结）（1）静力分析静力分析是工程结构设计人员使用最为频繁的分析手段，主要用来求解结构在与时间无关或时间作用效果可忽略的静力载荷（如集中载荷、分布载荷、温度载荷、强制位移、惯性载荷等）作用下的响应、得出所需的节点位移、节点力、约束反力、单元内力、单元应力、应变能等。
该分析同时还提供结构的重量和重心数据。
（2）屈曲分析屈曲分析主要用于研究结构在特定载荷下的稳定性以及确定结构失稳的临界载荷，NX Nastran中的屈曲分析包括两类：线性屈曲分析和非线性屈曲分析。
（3）动力学分析NX Nastran在结构动力学分析中有非常多的技术特点，具有其他有限元分析软件所无法比拟的强大分析功能。
结构动力分析不同于静力分析，常用来确定时变载荷对整个结构或部件的影响，同时还要考虑阻尼及惯性效应的作用。
NX Nastran的主要动力学分析功能：如特征模态分析、直接复特征值分析、直接瞬态响应分析、模态瞬态响应分析、响应谱分析、模态复特征值分析、直接频率响应分析、模态频率响应分析、非线性瞬态分析、模态综合、动力灵敏度分析等可简述如下：❑正则模态分析正则模态分析用于求解结构的固有频率和相应的振动模态，计算广义质量，正则化模态节点位移，约束力和正则化的单元力及应力，并可同时考虑刚体模态。
❑复特征值分析复特征值分析主要用于求解具有阻尼效应的结构特征值和振型，分析过程与实特征值分析类似。
此外Nastran的复特征值计算还可考虑阻尼、质量及刚度矩阵的非对称性。
❑瞬态响应分析（时间-历程分析）瞬态响应分析在时域内计算结构在随时间变化的载荷作用下的动力响应，分为直接瞬态响应分析和模态瞬态响应分析。
两种方法均可考虑刚体位移作用。
直接瞬态响应分析该分析给出一个结构随时间变化的载荷的响应。
结构可以同时具有粘性阻尼和结构阻尼。
该分析在节点自由度上直接形成耦合的微分方程并对这些方程进行数值积分，直接瞬态响应分析求出随时间变化的位移、速度、加速度和约束力以及单元应力。
基于MSC.NASTAN的高速列车结构轻量化设计的灵敏度分析刘凯杰，俞程亮，赵洪伦(同济大学铁道与城市轨道交通研究院)摘要：运用MSC.NASTRAN软件对高速列车防爬器及车体结构进行轻量化设计的灵敏度分析，反映了灵敏度分析在高速列车结构优化设计中的重要作用。
关键词：灵敏度分析，轻量化设计，高速列车Sensitivity Analysis for Lightweight design of High-speedTrain Structure Based on Msc.NastranLiu Kaijie，Yu Chengliang, Zhao Gonglun(Institute of Locomotive and Carl Engineering, Tongji University，Shanghai 200331) Abstract: Based on MSC.Nastran software, taking anti-climber and carbody structure as examples, the sensitivity analysis was performed for light weight design of high-speed train structure. the results indicated that sensitivity analysis play an important role in optiimal design for high-speed train structure.Key words:sensitivity analysis; light weight design；high-speed train0 引言车体结构轻量化是高速列车设计的一个重要课题。
高速列车优化设计模型规模大，单次优化计算时间长，同时由于参数和约束需要根据计算历程或者计算结果进行重新设置，优化次数多，因此一个完整的高速列车车体结构优化设计过程历时长，效率低。
10.16638/ki.1671-7988.2021.03.028基于Nastran某商用车传动轴NVH模态性能仿真和试验研究孙萌，陈明亮，吴静（江西五十铃汽车有限公司产品开发技术中心，江西南昌330010）摘要：传动轴是商用车动力系统关键传动部件，对整车NVH性能有重要影响，文章针对某商用车传动轴进行了模态CAE和试验研究，C AE分析和试验结果表明，此商用车传动轴NVH模态性能满足目标。
关键词：商用车；传动轴；模态中图分类号：U463.216+.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)03-93-03Simulation and Experimental Study on NVH Modal Performance of aCommercial Vehicle Transmission Shaft with NASTRANSun Meng, Chen Mingliang, Wu Jing( Product Development & Technical Center, Jiangxi-Isuzu Motors Co, Ltd, Jiangxi Nanchang 330010 )Abstract: The transmission shaft is the key transmission component of the commercial vehicle power system, which has an important impact on the NVH performance of the vehicle. In this paper, the modal CAE and experimental research are carried out for the transmission shaft of a commercial vehicle. The CAE analysis and test results show that the NVH modal performance of the drive shaft of the commercial vehicle meets the target.Keywords: Commercial vehicle; Transmission shaft; Modal performanceCLC NO.: U463.216+.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)03-93-031 引言随着国家经济高速发展，人民的生活水平日益提高，商用车销量也得到快速发展，与此同时，人们对于整车NVH 品质要求也越来越高。
Nastran模态分析是一种用于预测结构系统的自然频率和振型的方法。
在进行模态分析时，Nastran可以输出结构系统的模态振动频率和对应的振型，这对于设计和优化工程结构系统非常重要。
而复数格式则是模态振型结果的一种常见表示形式，下面将对Nastran模态振型复数格式进行详细介绍。
1. Nastran模态分析的基本原理Nastran模态分析是通过对结构系统施加一定的激励（通常是单位冲击或单位阶跃信号），来获取结构系统的自由振动性质。
在模态分析中，Nastran可以计算并输出结构系统的自然频率和对应的振型，这些信息对于评估结构系统的动力响应、进行结构优化和预测结构系统在实际工作环境下的响应非常重要。
2. 复数格式的模态振型表示在Nastran模态分析中，振型通常采用复数格式进行表示。
复数格式的模态振型是一种将每个节点的振动位移表示为实部和虚部的复数形式。
这种表示形式可以更直观地反映结构系统在模态分析中的振动特性，对于结构系统的动力响应和频率响应分析非常有帮助。
3. 复数格式模态振型的优点复数格式的模态振型具有以下几个优点：- 直观性：复数格式能够直观地反映结构系统的振动特性，有利于工程师对结构系统的振动行为进行理解和分析。
- 方便性：复数格式的模态振型能够方便地和其他动力学分析结果进行比较和整合，为工程设计和优化提供更多的信息支持。
- 数学性质：复数格式拥有丰富的数学性质，对于结构系统的振动特性和频率响应的分析有很好的数学基础。
4. Nastran的复数格式模态振型输出在进行Nastran的模态分析时，可以通过设置相应的参数来指定输出振型的格式。
在输出结果中，可以得到每个节点的振动位移在复数格式下的表示，以及对应的模态振动频率。
5. 复数格式模态振型的应用复数格式的模态振型在工程实践中有着广泛的应用，主要体现在以下几个方面：- 结构系统的动力响应分析：复数格式模态振型可以为结构系统在不同激励下的动力响应提供基础。
hypermesh——nastran——模态分析。
模态分析关键步骤：1. 创建一个load collector, card image选择EIGRL(LANCZOS方法)。
然后editV1 –V2为频率范围，ND为阶数及方程组解的个数。
两者随意选择一个。
2. 创建loadstep，type为normal modes, method选中刚才创建的load collector。
3. 在control cards的sol选择nomal modes，, 如果想生成op2文件，把post也选上值为-1.4. 导出成bdf文件，启动nastran进行分析。
瞬态动力学分析如果激励是力比较好作，如果是强迫位移，老版本的需要用大质量或大刚度法把位移转换成力的载荷。
nastran 2001版以后可以直接加位移，关键步骤如下：1. 定义随时间历程曲线，创建load collectors，card image为Tabled12. 创建瞬态相应的时间步长和时间，load collectors, card image为Tstep3. 创建一个load collectors，card image为DAREA(如果是强迫位移不能用DAREA）4. 创建一个load collectors，card image为Tload1, excited选择DAREA，TID选择TSTEP，注意TYPE的选择。
5. 创建一个subcase，类型选择直接瞬态分析，DLOAD和TSTEP选择刚才创建的两个相对应的load collectors6. 导出成bdf文件，提交nastran进行分析。
如果是强迫位移，还要多两个卡，就是SPCD, LSEQ详细步骤跟以上差不多，只要把各个卡片弄懂了就很容易了。
第32卷 第10期 2010-10(上)【141】基于MSC.Nastran的轻型客车车身骨架的模态分析Modal analysis of light bus body framework based on msc.nastran苏小平，朱 健SU Xiao-ping ，ZHU Jian(南京工业大学 机械与动力工程学院，南京 210009)摘 要：车身骨架结构模态参数反映客车车身固有振动特性。
而振动特性的优劣直接影响到客车的使用寿命、乘坐的舒适性和行驶的安全性。
本文通过对车身骨架进行有限元建模，而后将其导入MSC.Nastran进行自由模态的分析，计算出了该客车车身骨架结构有限元模型的模态,最后对所计算的模态数据进行了分析，为该车车身的进一步动力学分析的提供了参考。
关键词：车身骨架；模态分析；有限元分析；MSC.Nastran中图分类号：U463.8 文献标识码：A 文章编号：1009-0134(2010)10(上)-0141-03Doi: 10.3969/j.issn.1009-0134.2010.10(上).450 引言客车在行驶过程中，车身结构在各种振动源的激励下会产生振动，如发动机运转、路面不平以及高速行驶时风力引起的振动等等。
如果这些振源的激励频率接近于车身整体或局部的固有频率，便会发生共振现象，产生剧烈振动和噪声，甚至造成结构破坏[1]。
为提高汽车的安全性、舒适性和可靠性，就必须对车身的固有频率进行分析。
而车身骨架是车身的最主要部件，它的振动情况基本上就反映了车身的振动特性。
所以可以通过对车身骨架的模态分析，得到它的固有频率，从而在车身结构时设计避开各种振源的激励频率[2]。
1 车身骨架有限元模型的建立1.1 车身骨架几何模型的建立车身骨架大部分由采用不同规格的钢管所构成的。
各构件绝大部分采用矩形截面，在材料截面积和壁厚不变的情况下，矩形冷弯型钢制件抗弯性能稍低于开口断面结构，但其抗扭性能大大优于开口件，所以用矩形冷弯型钢构件作为车身骨架的焊接件，可以使车身有较好的抗扭性能和强度[3]。
基于hypermesh及nastran的模态分析步骤详解基于hypermesh与nastran的模态分析步骤详解1、2、打开hypermesh选择nastran⼊⼝。
打开或导⼊响应模型（只是⽹格不带实体）。
3、点击material创建材料。
a) Type选择ISOTROPIC（各向同性）b) card image选择MAT1（Defines the material properties for linearisotropic materials.）nastran help⽂档。
c)点击creat/edit，编辑材料属性输⼊E（弹性模量）、NU（泊松⽐）、RHO（密度）。
由于各物理量之间都是相互关联的因此要注意单位的选择（详情见附件⼀）。
这⾥选择通⽤的E=2.07e5，NU=0.3，RHO=7.83e-9。
4、点击properties创建属性。
a)由于是⼆维模型type选择2D。
Card image选择PSHELL（壳单元）。
Material选择刚才新建的材料。
b)点击creat/edit。
c)定义厚度即T（例如T=3，注意此时单位是mm）。
5、创建material以及properties后要将这些数据赋予模型。
a)点击component。
b)由于不是创建是修改，所以左边点选update选择相应部件。
然后双击c)然后双击选择刚才新建的厚度属性。
d)最后点击update。
6、创建加载情况，点击。
a)创建eigrl激励，card image选择EIGRL，点击creat/edit。
V1、V2代表计算的频率范围，ND计算的阶次。
两种⽅式可以任选⼀种。
b)创建固定约束spc。
点击creat。
在点击return，进⼊主页⾯analysis-constraints通过合适的调整选择需要的点。
并根据实际情况约束⾃由度即dof1-6（分别代表x、y、z的平动以及转动）。
需要约束便勾选相应dof即可。
Load types选择SPC。
拉丝机卷筒应力应变的有限元数值模拟唐倩;柳溢沛;杜雪松【摘要】卷筒作为拉丝机的重要承力部件,其刚度和强度对卷筒的设计具有重要的指导意义.结合拉丝机卷筒自身结构特点和实际承载情况对模型进行简化,建立有限元分析模型,选取合适的网格划分单元,对模型施加约束和载荷,通过计算得到仿真后卷筒位移和应力大小的分布情况,其中卷筒的最大位移为0.30922 mm,最大应力为175.01 MPa,从材料力学角度求出卷筒的安全系数为1.14,通过分析有限元数值模拟后的结果对卷筒设计提供优化建议和科学依据.【期刊名称】《机械研究与应用》【年(卷),期】2017(030)002【总页数】3页(P25-27)【关键词】拉丝机卷筒;有限元;应力应变数值模拟【作者】唐倩;柳溢沛;杜雪松【作者单位】重庆大学机械工程学院,重庆 400044;重庆大学机械工程学院,重庆400044;重庆大学机械工程学院,重庆 400044【正文语种】中文【中图分类】TH114拉丝机卷筒的主要作用是依靠电机转动提供的动力将线材从模具拉出来并缠绕在其外壁上,同时还将高温线材通过窄缝水冷进行冷却。
在设计卷筒时,要在保证其刚度强度的前提下,让卷筒壁尽可能薄,以保证卷筒的散热。
由于现在大多数企业设计卷筒还停留在利用经验公式计算的程度,鉴于这种情况,笔者用数值模拟的方法对卷筒进行仿真分析,为卷筒设计和优化提供一定的依据。
近些年来,国内对拉丝机卷筒好多方面进行了较多的研究。
其中,黄仲勇运用COSMOS对Φ400 mm的拉丝机在不同材质和拉力作用下进行了静力学分析,得到卷筒整体应力和应变分布。
潘洋宇利用Nastran对拉丝机卷筒进行了模态分析,得到了其固有频率和振型,为动力学分析提供了依据[1]。
冯涌涛针对卷筒在根部的磨损情况设计了一种分体式卷筒,其具有更换便捷、简单实用的特点[2]。
首先对整体结构进行离散化,即将结构分割成若干个单元;再求出各单元的刚度矩阵,[K](e)是由单元节点位移{Φ}(e)求单元节点向量{F}(e)的转移矩阵,其关系式为:{F}(e)=[K](e){Φ}(e);再集成总体刚度矩阵[K]并写出总体平衡方程,总体刚度矩阵[K]是由整体节点位移向量{Φ}求整体节点向量的转移矩阵,其关系式为{F}=[K]{Φ};然后引入支撑条件,求出各节点的位移;最后求出个单元内的应力与应变。
Hypermesh & Nastran 模态分析教程摘要：本文将采用一个简单外伸梁的例子来讲述Hypemesh 与Nastran 联合仿真进行模态分析的全过程。
教程内容:1.打开”Hypermesh 14.0”进入操作界面，在弹出的对话框上勾选‘nastran’模块，点‘ok’，如图1.1 所示。
图1.1-hypermesh 主界面2.梁结构网格模型的创建在主界面左侧模型树空白处右击选择‘Creat’ –‘Component’,重命名为‘BEAM’，然后创建尺寸为100*10*5mm3的梁结构网格模型。
（一开始选择了Nastran后，单位制默认为N, ton, MPa, mm.）。
本例子网格尺寸大小为2.5*2.5*2.5mm3，如图2.1 所示：图2.1-梁结构网格模型3.定义网格模型材料属性●在主界面左侧模型树空白处右击选择‘Creat’–‘Material’，如图3.1所示：图3.1-材料创建●在模型树内Material下将出现新建的材料‘Material 1’，将其重命名为’BEAM’。
点击‘BEAM’,将会出现材料参数设置对话框。
本例子采用铁作为梁结构材料，对于模态分析，我们只需要设定材料弹性模量，泊松比，密度即可。
故在参数设置对话框内填入一下数据：完整的材料参数设置如图3.2所示：图3.2-Material材料参数设置同理，按同样方式在主界面左侧模型树空白处右击选择‘Creat’ –‘Pro perty’，模型树上Property下将出现新建的‘Property1’，同样将其重命名为‘BEAM’，点击Property下的‘BEAM’出现如图所示属性参数设置对话框。
由于本例子使用的单元为三维体单元，因此点击对话框的‘card image’选择‘PSOLID’，点击对话框内的Material选项，选择上一步我们设置好的材料‘BEAM’，完整的设置如图3.3所示：图3.3-Property属性设置最后，点击之前创建的在Component 下的‘BEAM’模型，将出现以下对话框（图3.4），把Property 和Material 都选上对应的‘BEAM’，完成网格模型材料属性的定义。
1.1 为什么要计算固有频率和模态1） 评估结构的动力学特性。
如安装在结构上的旋转设备，为避免其过大的振动，必须看转动部件的频率是否接近结构的任何一阶固有频率。
2） 评估载荷的可能放大因子。
3） 使用固有频率和正交模态，可以指导后续动态分析（如瞬态分析、响应谱分析、瞬态分析中时间步长t ∆的选取等）4） 使用固有频率和正交模态，在结构瞬态分析时，可以用模态扩张法 5） 指导实验分析，如加速度传感器的布置位置。
6） 评估设计1.2 模态分析理论考虑假设其解为代入得到特征方程或其中，2ωλ=1） 对N 自由度系统，有N 个固有频率（j ω，j=1,2,…,N ）,特征频率，基本频率或共振频率。
2） 与固有频率j ω对应的特征向量称为自然模态或模态形状，模态形状对应于结构扰度图3） 当结构振动时，在任意时刻，结构的形状为它的模态的线性组合例子：1.3 自然模态与固有频率性质（1）正交性ω的单位（2）jω单位为rad/s, 也可以表示为Hz (cycles/seconds),二者换算关系为j（3）刚体模态图为一未约束结构，有刚体模态如果结构完全未约束，有刚体模态存在（应力-自由模态）或机构运动，至少有一固有频率为0。
（4）自然模态的倍数依然为自然模态如：代表相同的振动模态（5）模态的标准化1.4 模态能量（1）应变-位移关系（2）应力-应变关系（3）静力-位移关系（4）单元应变能因此，对给定的模态位移模态应变为模态应力为模态力为模态应变能为1.5 特征值解法对于方程MSC/NASTRAN提供三类解法a)跟踪法（Tracking method）b)变换法（Tromsformation method）c)兰索士法（Lamczos method）1.5.1 跟踪法跟踪法解特征值问题，实质是迭代法。
对仅求几个特征值（或固有频率）的问题是一种方便方法。
MSC/NASTRAN中，提供两种迭代解法，即为逆幂法（INV）和移位逆幂法（SINV）前者存在丢根现象；后者采用STRUM系列，避免丢根，改善收敛性。
NASTRAN软件在复杂结构力学特性分析中的应用作者：蒙上阳唐国金雷勇军摘要：利用MSC/NASTRAN有限元分析软件分析运载火箭仪器舱的屈曲与振动、撞击岩石、固体导弹装药结构完整性、气动加热对固体导弹应力场的影响、运载火箭竖立状态振型等5个复杂结构力学特性，结果表明，MSC/NASTRAN的分析精度较高。
关键词：复杂结构模态碰撞结构完整性应力分析MSC/NASTRAN 软件随着社会发展的需要，在各个领域中出现了越来越多的复杂结构，这些结构在工作过程中会承受多种外载荷的联合作用，其应力、应变、位移、热变形及振动响应等问题的分析均比较复杂。
过去由于计算机的限制，对复杂结构的力学分析常感到力不从心，近十年来随着计算机技术和图形设备性能的不断提高，结构CAD/CAM技术的迅速发展，以及计算力学理论的进一步完善，结构CAE技术如今已成功地应用于各种工程部门的结构设计。
采用先进的结构CAE分析软件进行结构设计与分析，有利于节约研制费用、缩短研制周期，提高产品竞争能力。
同时可以全面、精确分析设计对象的物理状态，寻找最优参数，以便进行经济合理的结构设计。
以有限元法为基础的各种通用结构CAE分析软件现阶段种类非常多，它们以各自的优势在各自的工程部门得到了成功的应用。
一些著名结构分析软件包括MSC/NASTRAN，ANSYS，ABAQUS，MARCD，SAP91等。
而其中由美国宇航局支持发展的NASTRAN软件以其完备的前后处理技术、优化的数值求解方法、全面的结构分析能力已成为有限元分析软件的典范。
下面仅就几个具体例子对MSC/NASTRAN在结构分析中的应用做简单介绍。
1 复杂结构力学特性分析1.1 某型号运载火箭仪器舱的屈曲与振动模态分析仪器舱是火箭结构的重要组成部分，一般位于火箭上部，其主要功能是为火箭的各种仪器设备提供有效的安装空间和正常的工作环境。
在火箭工作过程中，仪器舱要承受较大的外载荷作用，包括轴向力、弯矩、剪力、外压和振动载荷等，因此，仪器舱也是火箭结构的承载部件。
