广州广船国际股份有限公司涂装工艺技术改造工程涂装车间建设模板

涂装工程改造方案范本最新一、改造背景随着现代工业和建筑行业的发展，涂装工程在建筑、汽车、航空、船舶等领域的应用越来越广泛。

但是在传统涂装工程中存在着一些问题，如涂装材料的环境友好性、操作安全性、涂装效率等方面需要得到改善。

因此，进行涂装工程改造成为当前的一个重要课题。

二、改造目标1. 提高涂装材料的环境友好性，减少VOCs排放对环境的影响；2. 提高涂装工程的操作安全性，减少工人因接触有害物质而导致的健康问题；3. 提高涂装工程的效率，减少涂装时间和成本，提高生产效率。

三、改造方案根据上述的改造目标，我们提出以下方案：1. 采用低VOCs涂装材料由于传统的涂装工程中使用的溶剂型涂料中含有挥发性有机化合物（VOCs），因此对环境造成了较大的影响。

我们可以选择低VOCs或无VOCs的水性涂料来替代传统的溶剂型涂料。

同时，可以采用热固化涂料来代替传统的气固两相反应的固化方式，减少对环境的污染。

2. 安全化操作为了保障涂装工程的操作安全性，我们可以在涂装工程中引入自动化设备来代替人工操作。

自动化设备不仅可以提高涂装的精度和效率，还可以减少工人因接触有害物质而导致的健康问题。

同时，我们还可以加强现场的安全管理，为工人提供防护装备和定期的健康检查。

3. 提高涂装效率为了提高涂装工程的效率，我们可以优化涂装工艺，并引入智能化的涂装设备。

智能化的涂装设备可以根据不同的涂装需求进行智能调控，提高涂装的精度和效率。

同时，我们还可以采用快速固化涂料来缩短涂装的时间，减少涂装的成本，提高生产效率。

四、改造效果预期1. 环境友好性：通过采用低VOCs涂料和热固化涂料，可以大大减少涂装工程对环境的影响，降低VOCs排放量，提高环境友好性。

2. 操作安全性：通过引入自动化设备和加强现场安全管理，可以减少工人因接触有害物质而导致的健康问题，提高操作安全性。

3. 涂装效率：通过优化涂装工艺和引入智能化设备，可以提高涂装的精度和效率，缩短涂装时间，降低成本，提高生产效率。

涂装车间设计手册一、引言本手册旨在为涂装车间的设计提供全面的指导和建议。

涂装车间是汽车制造过程中重要的生产环节之一，其设计合理性和运行效率直接影响到汽车的生产质量和效率。

本手册将围绕涂装车间的布局、工艺流程、设备选择、安全生产、环境保护、人员培训和管理等方面进行阐述，为设计师和工程师提供实用的参考。

二、车间布局涂装车间的布局应考虑到各个生产工序的衔接和配合，确保生产流程顺畅，避免生产中断和设备闲置。

车间布局应考虑到人员流动和设备维护的便利性，合理设置通道和维修区域。

应根据涂装车间的生产特点和安全要求，合理设置通风和排气设施，确保车间的空气质量符合相关标准。

三、工艺流程设计涂装车间的工艺流程设计应考虑到产品的多样化需求，针对不同车型和涂装要求，制定合理的工艺流程和操作规程。

工艺流程设计应注重提高生产效率和质量，采用先进的生产技术和设备，优化生产工序，降低生产成本。

应根据实际生产情况，对工艺流程进行持续改进和优化，提高生产效率和产品质量。

四、涂装设备选择涂装设备的选择应考虑到车间的生产规模、涂装种类和产品质量要求，选择性能稳定、易于维护和操作简便的设备。

涂装设备的材质应符合相关标准和要求，具备耐腐蚀、耐磨损、耐高温等特性，确保设备的长期稳定运行。

应根据实际生产需要，对涂装设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运转和提高设备利用率。

五、安全生产考虑涂装车间应建立健全的安全生产管理制度，强化安全生产教育和培训，提高员工的安全意识和操作技能。

应根据车间的特点和设备情况，制定相应的安全操作规程和应急预案，确保员工的人身安全和企业的正常运转。

应配备齐全的安全设施和防护用品，如防火器材、通风设施和个人防护用品等，并定期进行检查和维护。

六、环境保护措施涂装车间应采取有效的环境保护措施，减少废气、废水和固体废物的排放，实现清洁生产和可持续发展。

应采用环保型的涂料和溶剂，减少有机溶剂的使用量，同时对废气进行处理和排放控制。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==中船重工渤海造船厂集团有限公司涂装车间和消声车间招标篇一：中船单位代号_大全中船单位12所热加工工艺研究所（兴平）76所船舶档案馆（兴平）702所中国船舶科学研究中心（无锡） 703所哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所704所上海船舶设备研究所 705所西安精密机械 707所天津航海仪器研究所 709所武汉数字工程研究所713所郑州机电工程研究所714所科技情报研究所（北京）715所杭州应用声学研究所716所江苏自动化研究所717所华中光电技术（武汉）722所武汉船舶通讯研究所723所扬州船用电子仪器研究所724所南京船舶雷达725所洛阳船舶材料研究所726所上海船舶电子设备研究所760所大连测控技术研究所750试验场昆明船舶设备研究试验中心中国船舶工业集团425厂：芜湖造船厂427厂：广州黄埔船厂（广州黄埔长洲）433厂：广州广船国际股份有限公司，即广州造船厂。

434厂：西江造船厂（柳州）436厂：江南造船集团（上海）江南重工股份有限公司（上海）424厂：沪东中华造船集团（上海）沪东重机股份有限公司（上海）广西桂江造船厂（梧州）6214厂：江西江州造船厂（瑞昌码头）9318厂：江西江新造船厂（湖口双钟）上海船厂东海船舶修造厂（宝山）上船澄西有限公司（浦东）广州文冲船厂有限公司上海外高桥造船有限公司（浦东）南京绿洲机器厂安庆船用柴油机厂华南船舶机械厂镇江中船设备有限公司6301厂：江西朝阳机械厂（彭泽）491厂：九江船用机械厂6502厂：江西船用阀门厂（湖口）441厂：九江仪表厂上海航海仪器总厂458厂：江西浔阳电子仪器厂（德安）459厂：江西航海仪器厂（瑞昌）安庆船用电器厂海鹰企业集团有限公司（无锡）：水声厂。

九江435厂。

中国船舶工业综合技术经济研究院（北京）中国船舶工业第九设计研究院708所：中国船舶及海洋工程设计研究院（上海）广州船舶及海洋工程设计研究院上海船舶设计研究院中国船舶工业勘察设计研究院船舶系统工程部船舶工艺研究所（上海）九江精密测试技术研究所北京船舶工业管理干部学院船舶工业编制426厂：大连造船重工有限公司大连新船重工有限公司428厂：大连船用柴油机厂大连船用阀门厂大连船用推进器厂431厂：渤海船舶重工有限公司（葫芦岛）据说也是156项之一。

涂装车间技术协议书模板甲方（委托方）：____________________乙方（技术提供方）：____________________鉴于甲方需要在涂装车间进行技术升级及优化，乙方拥有相关领域的专业技术及经验，双方本着平等互利的原则，经友好协商，就甲方涂装车间技术升级及优化达成如下协议：第一条服务内容1.1 乙方根据甲方的需求，提供涂装车间技术升级及优化的方案设计。

1.2 乙方负责对甲方涂装车间现有设备进行技术评估，并提出改进建议。

1.3 乙方负责提供涂装车间技术升级所需的技术支持和咨询服务。

1.4 乙方负责对甲方涂装车间操作人员进行技术培训。

第二条技术方案2.1 乙方应根据甲方提供的车间现状和需求，设计符合行业标准的技术升级方案。

2.2 技术方案应包括但不限于设备选型、工艺流程、环保要求、安全标准等内容。

2.3 技术方案经甲方确认后，乙方应按照方案执行技术升级工作。

第三条技术支持与服务3.1 乙方应提供必要的技术支持，确保技术升级工作的顺利进行。

3.2 乙方应保证所提供的技术支持和咨询服务符合甲方的要求和行业标准。

3.3 乙方应根据甲方的需求，提供定期的技术维护和升级服务。

第四条培训服务4.1 乙方应根据甲方的要求，对甲方涂装车间的操作人员进行技术培训。

4.2 培训内容应包括设备操作、维护保养、故障排除等。

4.3 乙方应保证培训质量，确保甲方操作人员能够熟练掌握相关技术。

第五条质量保证5.1 乙方应保证所提供的技术升级服务符合甲方的要求和行业标准。

5.2 乙方应保证所提供的设备和技术服务在正常使用条件下的可靠性和稳定性。

5.3 如因乙方原因导致技术升级服务不符合约定标准，乙方应负责无偿修复或更换。

第六条保密条款6.1 双方应对在合作过程中获悉的对方的商业秘密和技术秘密负有保密义务。

6.2 未经对方书面同意，任何一方不得向第三方披露、泄露或允许第三方使用上述秘密。

第七条违约责任7.1 如一方违反本协议约定，应承担违约责任，并赔偿对方因此遭受的损失。

一、沪东中华造船（集团）有限公司沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称“沪东中华”)，于2001年4月由原沪东造船集团和原中华造船厂联合组建成立，具有80多年的造船历史公司，是中国船舶工业集团公司旗下从事造船、船用柴油机配套件的综合型集团公司。

沪东中华造船是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。

公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，700吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。

公司下属的子公司分别为：上市公司沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。

沪东重机股份有限公司是目前国内最大的船用柴油机制造企业，生产的船用柴油机国内市场占有率达到70%以上，年造机能生产能力位150万马力。

公司建造的南浦大桥、京城大厦、大庆电视塔、上海证券大厦和干式30万立方米煤气罐一大批标志性的大型钢结构工程，在全国产生重大影响。

公司拥有技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。

信息化管理手段先进。

普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM 技术，全面建立沪东中华HZ_CIMS技术。

公司具有可靠的质量、环境、安全体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和美国ABS船级社、挪威DNV船级社ISO9001民品质量认证；公司以先进的造船理念，全面推进“HSE”管理，通过英国劳式质量认证公司的GJB/T24001-ISO14001环境管理体系的审核认证。

公司全面实施“数字造船，绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地。

公司主要产品有8530TEU、5688TEU、4250TEU集装箱船；14. 7万立方米液化天然气船，11万吨原油轮和成品油轮，7万吨原油轮和成品油轮；8.7万吨、7.5万吨、7.45吨散货船；1.73万吨多用途船，2万吨重吊船；2.5万吨、1.95万吨化学品船和特种工作船等。

刘老师，我把下面船厂信息大概收集了下，您看看还需要补充不？广东地区1:广州文冲船厂有限责任公司()广州文冲船厂有限责任公司始建于1955年，有二十多年的造船经验，已建造300多艘船舶，具备六万吨级以下船舶建造能力，是中国船舶工业集团公司旗下的大型骨干企业之一，是中国华南地区3599TEU以下支线集装箱船和中国大中型挖泥船建造基地在公司产品中，以1700TEU、2800TEU集装箱船为代表的各种规格集装箱船达到了世界先进水平，深受欧洲客户的青睐，以85米深水自航耙吸挖泥船“通程”轮为代表的各种规格挖泥船达到国内领先水平具有年修理20万吨级以下各类船舶约140艘、年造2.5万吨级船8艘的能力。

所修船型有航空母舰、大型油船、集装箱船等，造船产品主要有集装箱船系列、挖泥船系列及成品油轮、多用途船等；重工产品主要有港口机械、起重机械、钢结构、桥梁及高层建筑钢结构工程、铝（铜）型材挤压机等。

公司位于广州市东南约20公里，处于广州黄埔新老港之间，交通便利。

公司现有职工3700余人，其中专业技术人员1500余人，占地面积93万平方米。

码头岸线1320米。

公司拥有15万吨级、1.5万吨级修船干坞及2.5万吨级造修船干坞各一座，2万吨级船台一座。

2 :广州黄埔造船厂广州黄埔造船厂始建于1851年，是中国船舶工业集团公司属下大型国有企业，位于广州东南部的长洲岛，与闻名于世的黄埔军校一墙之隔，东邻黄埔港、广州经济技术开发区，西连广州大学城，北靠广州国际会展中心。

占地97万平方米，职工5000余人，码头岸线2800余米，水深6-12米，有华南最大的室内船台和造船设备。

可建造潜艇、各类战斗舰艇、军辅船，各类货船、工作船、工程船、公务船、出口渔业捕捞加工船，450客位各类铝质高速船，近海工程项目、钢构工程、大型港口机械等。

公司长洲厂区生产区域占地近70万平方米，岸线3000米，码头长900米，水深6-9米.拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，公司日涂装喷涂量达300平方米，管子年加工能力达到60000根，钢材月均预处理能力1300吨，拥有12000吨举力浮船坞，数控等离子切割机，肋骨冷弯机、120吨门门座式起重机、150吨平板车等一批先进的下水、加工、起吊与运输设备，拥有强大的研究开发队伍和先进的计算机三维设计工作站。

部件涂装生产线技术要求（涂装部分）一、工程内容工程内容：新建部件喷漆线1套、移动水帘喷漆房1套、脱脂室4套二、总体要求1、本工程为交钥匙工程，承建方负责生产线的设计、制造、安装、调试、人员培训和售后服务等内容。

2、承建方必须严格按照建设方提出的技术要求制定合理的工艺流程和设计切实可行的技术方案，满足建设方涂装生产要求。

3、设计工艺流程合理，技术切实可行，设备布置紧凑、整齐美观；设备选型既要满足技术要求，又要经济、合理、节省造价。

4、设计方案要达到国家环保和消防安全要求，并且作业环境符合国家安全、工业卫生的要求。

5、设计应充分考虑设备维修、维护的方便快捷。

6、电气系统采用集中控制，尽量靠近供电系统，自动化程度较高。

7、设计应考虑物料存储区域、转运方式。

8、设计及制造所选用的材料均不得含有硅酮成分。

三、涂装生产线基本生产纲领1、生产纲领：年产量：1200台∕年，40挂∕台2、产品基本参数：最大工件外形尺寸：L×W×H：4500×1800×1700㎜最大工件重量：6000㎏3、工作制度和年时基数：全年工作日：250天工作班制：两班制班工作时制：10小时设备开动率：90％以上4、厂房条件：L×W：60×24m，下弦9.0m5、能源条件及要求：车间电源：380V∕220V，50Hz加热采用电加热（能源为电能）气源、水源要求，乙方在设计图中明确提出。

四、工艺说明1、工艺流程2、输送方式：自行葫芦输送生产节拍：6.5min∕挂3、工艺参数：五、设备说明：品目一、上、下件用20吨电动车（数量：2套）设备说明：由我司废弃平车改造制作。

利用我司20吨平车由乙方改造成20吨电动平车，具体要求如下：品目二、喷漆、流平室（数量：各2套）1、工艺目的：为喷涂作业提供一个良好的涂覆场所和舒适的作业环境，提高涂层质量。

2、工艺设备：2.1喷漆室为水旋式喷漆室，由室体、三维小车、送风装置、地板格栅、排风装置、照明装置、漆雾处理装置、水槽、管路、远程可视系统等部分组成。

目录一．总则 (3)二．特涂前的准备工作 (3)1.脚手架 (3)2.照明 (3)3.特涂前被特涂表面、周围环境应具备的条件 (4)三．环境条件控制 (4)四．被特涂表面处理应达到的要求 (4)五．涂装工艺 (5)1.预喷砂及表面处理和检验 (5)2.主喷砂 (5)3.预涂 (5)4.喷涂 (6)5.舱底涂装 (6)6.涂层的修补 (6)六、施工程序 (7)七、喷砂、喷漆检验 (9)八、浸水试验 (9)九、其它 (10)十、安全卫生 (10)十一、特涂前钢材表面处理标准（附件A） (11)十二、液货舱内表面涂装操作手册(附件B） (13)十三、环氧舱室涂料Tankguard（5920）涂料说明书（附件C） (28)十四、安全（附件D） (29)一、总则1.本工艺规程中提到的货油舱包括污油水舱。

2.本工艺规程编制依据：广船国际兴顺公司与International paint company有限公司（以下简称IP）签订的《特涂技术协议》、《液货舱内表面涂装操作手册》；货油舱特涂检验标准及产品说明书；3.本工艺规程适用范围：特涂施工范围：NO.1P/S货油舱、NO.2P/S货油舱、NO.3P/S货油舱、NO.4 P/S货油舱、NO.5 P/S货油舱、NO.6P/S货油舱、Residual tank共13个特涂舱。

#主甲板集油槽？#货油管内外？#舱内的不锈钢如何处理？4.本工艺规程中规定的技术要求不能随意改变。

如果需要变动，船厂代表需与船方代表、IP代表共同协商，三方达成协议后方可改动。

6.本工艺规程中没有规定的事项应由船厂代表与船东代表、IP代表共同协商确定。

二、特涂前的准备工作1.脚手架1.1 脚手架吊板应为网状结构式以利于通风及清洁，在搭设脚手架时必须将所有管子的管口及架板的管子端口封堵，防止砂尘污染涂层表面1.2脚手架的任何部位距离被涂装表面的最小距离约300mm左右，行走通道的脚手板宽度应在630mm以上，使施工人员容易而安全地接近所要涂装的表面。

船舶涂装通用工艺1目的为满足公司新造船适应最新规范要求，规范涂装建造流程，满足涂装前的完整性，使涂层损伤最小化，降低涂装成本，减少涂装风险，制定本工艺。

2 范围本工艺适用于在建和承接的所有类型的满足新规范要求的钢质船舶以及所有建造阶段影响涂装作业的各科室、部门。

3 通用工艺（本工艺涉及的涂装环境必须满足：相对湿度低于85%；钢板温度高于露点温度3度或以上；无风、雨、雪、雾、沙尘等不良环境，以下同）3.1 钢材预处理阶段通用工艺3.1.1 抛丸处理a. 对厚度≥6mm的所有钢板及型材的表面预处理，需经钢板预处理流水线抛丸除锈；b. 除锈标准为（SIS）Sa2.5级或SSPC-SP10，粗糙度必须控制在30-75μm范围（比较板中级）；（参考：ASTM D4417-喷砂清理后钢材表面粗糙度的现场测试方法、SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP10近于出白金属喷砂处理）c.所有经表面除锈处理后的钢材，应立即喷涂一度无机硅酸锌车间底漆(TH-2)，DFT 为15-20μm，相当于光滑试板上的干膜厚度为20-25μm；d. 抛丸前检查钢板表面是否有油、油脂、异物、污物、化学污染物，如有按照规定清除；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP1溶剂清理）e.抛丸后检查抛丸后表面是否有漏抛丸，是否达到抛丸标准,检验粗糙度是否符合标准（比较板）,必要时检验化学污染物是否符合标准；（Bresle贴片）（参考：表面清洁度评估试验）f. 喷涂底漆后检验干膜厚度是否符合，表面成膜是否均匀，是否有漏喷，车间底漆搅拌是否贯穿整个喷涂过程；g.喷枪喷幅、走速是否符合规定。

(参考《QXY4500钢材预处理生产线技术文件》)3.1.2 动力工具清理a.对于无法用流水线预处理的所有钢材，必须采用动力工具除锈，除锈等级为(SIS)St3 级或SSPC-SP11；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP11动力工具清理至裸露金属）b. 动力工具处理前检查钢板表面是否有油、油脂、异物、污物、化学污染物，如有按照规定清除；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP1溶剂清理）c.动力工具处理后检查待涂表面是否达到动力工具处理标准,必要时检验化学污染物是否符合标准；（Bresle贴片）d.动力工具处理后的钢材，应立即喷涂一度无机硅酸锌车间底漆(TH-2)，DFT为15-20μm，相当于光滑试板上的干膜厚度为20-25μm；e. 喷涂底漆后检验干膜厚度是否符合，表面成膜是否均匀，是否有漏喷，车间底漆搅拌是否贯穿整个喷涂过程。