丹佛国际机场案例分析

一、国外典型机场临空经济发展分析（一）芝加哥奥黑尔国际机场芝加哥是美国第三大城市，美国最大的工业、金融和商业中心之一，最大的会展中心城市之一，奥黑尔国际机场位于芝加哥市西北郊，距市中心30公里，有地铁相互联系。

机场占地28平方公里，共七条跑道，设有精密的导航系统，可保证巨型飞机在各种复杂气象条件下安全起降。

它是世界上最繁忙的机场之一，有通往世界各大洲的航班，其飞机流量，旅客人数，货物吨位均位于美国乃至世界的前列。

奥黑尔机场对其周边城镇的人口、居住、产业等方面的发展起到了决定作用。

经过多年的发展和建设，其周边已形成了特有的以机场为依托的空港区域经济圈。

依托大都市芝加哥和全球最繁忙的国际机场，奥黑尔机场区周边不同距离形成了“酒店和会展中心”、“工业和商业服务中心”两大空港城市：罗斯蒙特村庄(Rosemont)以会展中心和综合娱乐场为核心功能，同时发展总部经济;Skokie以高科技园区、购物中心为主体设施，大量休闲、公共配套。

总体来说，Rosemont 是机场驱动、酒店业先期启动、发展以会展为特色的综合娱乐服务业;Skokie借势“城市郊区化”由住宅和商业先期启动，逐步导入空港产业，最终形成商业、办公、居住的综合空港新城。

（二）孟菲斯国际机场孟菲斯国际机场位于美国田纳西州孟菲斯，是世界最大航空货运机场，自1992年至今连续17年位居全球机场航空货运吞吐量第一，同时它还是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递 (FedEx)总部所在。

孟菲斯机场(距市区14公里)优越的地理位置，科学合理的选址规划，受到联邦快递的青睐。

2008年在评估孟菲斯国际机场对孟菲斯市的影响力时发现，该机场间接地影响着当地接近50%的经济总量，相当于286亿美元和占当地1/3的220154个工作岗位。

联邦快递的“白天把世界运进来，夜间把美国送出去”的口号，使孟菲斯这个曾是南部最不活跃的城市很快转变成美国乃至世界的航空大都市。

孟菲斯机场货物运输的迅猛发展是在1973年，联邦快递将孟菲斯确定为美国国内货运中心之后，三十多年来，随着联邦快递从一个小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯国际机场甚至孟菲斯市也出现了巨大的飞跃。

早规划、设计、施工—LNG项目成功的关键在将大量资金投入到建设LNG出口项目之前，赞助商们通常需要数年时间来研究如下的问题：该项目是否应当建造？是否具备商业合理性？同时，随着研究过程的持续，还会出现“这个项目继续进行下去是否合理？”这样的问题。

拟建的阿拉斯加LNG出口项目，造价在450亿到650亿美元之间。

该项目目前也正面临着上述我们提到的问题。

对于这种超大型项目来说，预先规划尤为重要，是项目成功的关键。

如果进行得顺利，预建造工作得以保证项目按时完成，且在预算之内，还能为董事会成员提供他们预期的现金流。

在不同的行业中，这一工作有不同的名称。

以阿拉斯加LNG项目为例，目前进行的工作被称为预-FEED，也就是预前端工程设计工作。

随着项目进展，接下来主要就是工作强度更高的FEED阶段。

在这些项目工作开展期间，项目工作团队会选取用于生产单位的特定技术，会为项目工厂选址，还会进行前期的平面设计。

不同的工厂设施得以应用，自然需要有大量的劳动力，尤其是能解决问题的、操作水平较高的技术工人。

管道路线及相关问题，包括土地、植被、河流、湿地等，都需要备案并确定最佳解决方案。

还需要执照、确认函、批准证明、环境准许批文等文件材料，并保证安全无误。

市场需要评估再评估。

经济性方案也需要认可再认可。

阿拉斯加LNG项目中，由于选址较远，使得物流方面成为难题，不得不需要更具细节的规划：长800英里输送管道的掩埋工作只能放在冬天，因为那时苔原处于冰冻状态；而大量天然气处理设备原型的运载工作只能放在夏天，因为那时北极海的冰才会融化。

“要界定一个项目，从项目核心团队的成形，到全部资金核准到位，我们称之为FEL过程，也就是前端装载过程”，项目拓展大师—Edward Merrow先生在他2011年的《工业超大型项目：成功所需的概念、策略及相关实践》一书中这样表述。

他还补充道，“FEL是实现项目成功的最重要的单一预测性指标。

在行业内，大多数项目专业人士都会赞同这一简单原则，即项目界定和规划驱动着项目成功，不这样执行的人或许应该换到其他工作上去了”。

机场项目咨询案例分析与总结1机场建设项目前期工作的重要性机场公司通常定位为公益企业，并承担重要的政治，经济和社会责任。

财政部和民航总局在制定收费政策时将机场定义为公共基础设施。

机场的好处更多地体现在社会利益以及促进当地经济和就业方面。

随着国民经济继续保持较快的发展速度，机场的规划和建设必须“科学规划，适度进步”，以满足地方经济社会发展，航空事业的增长，综合运输体系的改善和建设的需要。

智能机场。

把项目的中前期咨询工作做好，能够有效地预防项目风险，控制项目投资，确保项目建设与运营的顺利进行，促进项目建设的顺利进行。

该项目。

项目前期工作的深度，精度和质量水平将对项目建设产生非常重要的影响。

只有深入，细致，全面地开展工作，才能充分听取并合理采用航空公司，其他常驻单位和机场公司运营单位。

这些意见使建设与运营一体化的概念可以真正地融入前期工作，可以有效地促进项目的顺利实施和使用。

2项目前中期咨询服务的范围及组织模式2.1咨询服务范围。

在工程咨询服务中，结合项目不同阶段的需求，根据项目的具体情况，在不同时期组合三种类型的咨询服务：咨询，咨询+审计和审计以应用不同的方式于项目的各个阶段。

咨询+成本服务不仅控制项目实施的重点，而且研究，准备，组织，实施（构造）并完成项目可行性。

所有相关的知识，经验和技术将用于投资和控制项目的整个过程。

将要建立的机场建设工程造价项目组将制定系统，详尽的咨询方案，并注意与项目投资及其投资有关的范围，时间，资源，风险和环境，控制贯穿整个项目。

2.2项目咨询组织模式。

现场咨询服务团队实行四级管理模式：第一级为项目负责人，负责项目成果文件的质量审核，为项目困难提供技术支持，协调项目。

进行内部技术援助和专家组安排；第二级是现场项目负责人，负责协调专业小组的工作，负责成果文件的质量，并负责协调专家小组的协助；第三级是专业负责人，负责安排专业工作，并执行工作文件，负责质量，负责组织和讨论咨询与成本工作；第四级是项目团队，负责完成专业咨询和成本工作，收集和汇总项目数据。

机场航站楼构型configuration of airport terminals一、选择构型的重要性二、选择构型的要求三、五种基本的航站楼构型四、集中式布局与分散式布局五、五种航站楼构型对比六、航站楼构型评估一、选择构型的重要性航站楼的构型对机场功能的实现、机场商业运营等方面有重要的影响。

例如，中置型且是X型(midfield-X—shaped）的航站楼如果带有小于90度的夹角，一般来说对于飞机的地面滑行是低效的.为什么?飞机不能沿着交叉点中心的主要部分停靠而造成空间浪费例如，如果航站楼需要飞机大量的转弯或者停顿才能停靠，航空公司将付出高额的代价。

对于值机或者其他服务，机场如果不能提供一个中心区，机场的商业收益将受到影响。

……根据世界大、中型机场的设计经验，航站楼构型中比较常见的设计错误是中转旅客的处理。

德国法兰克福机场FRA美国堪萨斯机场MKCFRA法兰克福机场当局花费10亿美元修建T2，准备提供给LH使用。

LH发现T2不能为去往国内和欧洲主要城市的旅客提供中转服务。

LH婉拒了航站楼迁移请求。

这笔巨额投资也就因为航站楼一直得不到充分利用而造成了巨大浪费。

请仔细分析我国三大门户机场的航站楼构型SHAPVG请回忆CAN很具有代表性请同学们仔细观察可能在运行中还存在哪些问题？总结：为了避免出现错误的航站楼构型选择，机场需要进行系统的研究，提出正确的设计方案为此：✓充分了解机场现在和未来可能在国内、国际和地区机场系统中的地位。

(MEM、HKG）✓确定机场各大股东的优先权和具体需要。

✓给设计师权衡各股东不同要求的指导原则。

✓充分听取最主要基地航空公司的意见.✓选择具有弹性的航站楼构型方案来适应未来的变化.何谓弹性？二、选择构型的要求航站楼构型需要满足不同类型用户的需求：旅客、航空公司、机场当局、零售商或者特许经营商、政府联检机构的各方的协调e。

g.LHRT5在设计之初并没有邀请英航的代表参与T5恰恰供英航使用旅客国内旅客、国际旅客、VIP和VVIP、中转旅客★transfer中转旅客的需求可能与其他旅客不同快捷：旅客快速中转，飞机立即起飞可靠：对于航空公司而言，滞留旅客或者迟到的行李所造成的损失是巨大的流程清晰：复杂的路线会使旅客困惑而延误航班，因而不可靠航站楼里推崇简单的、直接的中转流程总结:不同类型的中转旅客对于值机、安检、地面交通系统等设施的需求是不一样的.如果机场经营者和航空公司准备实施枢纽战略，即准备将机场打造成中转旅客占机场总旅客量的一半或者更多枢纽机场的话,那么中转旅客的需求将会对航站楼构型选择起到决定性作用.航空公司构型影响到运营成本甚至要求机场拆除构型不合理的机场,新建一个机场丹佛斯德普顿机场—-丹佛国际机场机场所有者机场为城市的主要公共交通设施，标志性门户既豪华大气,又经济实用，这两者往往相互矛盾一般情况下更关注经济实用性必须考虑扩建的费用和可能性实际者和经营者往往不一致零售商或者特许经营商希望获得购物人流的形成、容易发现的位置、畅通的通道以及适宜的环境。

某民航机场建设集团案例分析【最新版】某民航机场建设集团案例分析企业背景某民航机场建设集团公司始建于1954年，系国内基建行业唯一能够为民航机场建设提供全方位服务，具有工程设计民航行业甲级、工程咨询民航专业甲级、工程勘察岩土工程专业甲级、工程设计建筑专业乙级的科技密集型国有企业。

集团下属12家成员单位，其中包括4个分公司，8个二级单位。

其业务主要包括工程设计咨询、工程项目管理、工程施工三大板块，主营业务涵盖科技研发、设计咨询、项目管理、工程监理、施工安装、设备制造、综合服务等诸多方面。

公司先后承担了中国160多个新建(扩建)机场工程的建设相关工作，并创造了一批优秀工程设计项目，获得国家科技进步奖、詹天佑土木工程大奖、鲁班奖、国家优秀工程设计奖等多项国家、省部级设计及科技进步奖项。

近年来，公司还积极拓展海外市场，将中国机场建设的经验与世界不同区域的文化进行了有机的结合与创新，先后承担了老挝、科摩罗、安哥拉、刚果(布)、刚果(金)、朝鲜、多哥等20余个国家的机场工程设计咨询和工程总承包项目，积累了丰富的海外机场建设经验和业绩，树立了良好的机场建设品牌。

管理现状及问题在目前的预算管理制度下，建设集团已经建立起一套从预算的编制、成本费用的控制，到分析评价的完整的管理体系。

能够按照首都机场集团的要求，结合建设集团本身的管理需要，使用电子表格进行预算编制和报表分析等工作，但在体系、制度等方面还具有较大的可以梳理、完善的空间，在管理中也还需借鉴先进的管理理念、采用信息化手段来提升管理效果和效率。

在项目成本管理方面，建设集团已经具备初步的项目成本管控意识，积累了很多管理经验，形成了一些相关的管理办法和管理制度，并按照自身的业务特点设置了相应的职能部门、业务部门及相关岗位，在实际的经营生产过程中，也具有比较明确的职责分工，但在项目的收入分配、成本核算、分析评价等方面的管理还不够精细，需要进一步完善管理思路和管理手段，提升项目成本核算的科学性和合理性，把项目管理、合同相关信息、成本费用归集等业务流程化、规范化，从而及时获得多角度、多口径的针对项目收入、成本、费用等统计、分析信息，为有效控制项目成本和风险、为领导决策和制定战略目标提供依据。

威斯汀丹佛国际机场及中转枢纽，丹佛，美国The Westin Denver International Airport & Transit Centre, Denver, USA, 2015建筑设l十：GenslerArchitects: GenslerG e n s le r设计的威斯汀酒店及中转枢纽旨在重 塑丹佛国际机场与城市中心之间的通行方式——为 客人提供前往丹佛市中心的快捷通道。

同时，该设 计也将机场变成一处旅游景点。

该项目是现有耶珀 森航站楼的扩建部分，将为未来的航站楼扩展提 供基础设施和连接。

威斯汀酒店及中转枢纽实现了 丹佛国际机场1989年的总体规划，由3个关键部 分组成：519间客房的威斯汀酒店、公共广场以及 R T D轻轨与巴士的中转枢纽。

该项目于2015年11 月19曰竣工，致力于改善乘客在乘机前后的旅行 体验。

机场洒店的新典范该设计重新定义了机场酒店的整体概念，为客 人提供直观的场所感、无缝的旅行体验和一流设施，即使是最挑剔的旅客也会为之钦佩。

整个酒店大堂 犹如一片当代绿洲，兼具动感与城市感。

从酒店大 堂向外望去，视野可从轻轨车站一直延伸至城市，最远可至落基山脉。

酒店客人不仅可在12层的泳 池享受独特的游泳体验，还可以一览丹佛城与落基 山脉让人难忘的落地窗景。

Gensler's design for the Westin Hotel and Transit Centre aims to reinvent the way Denver International Airport (DEN) connects to the city -providing guests a swifter gateway to downtown Denver -while turning the airport into a travel destination. The project, an addition to the existing Jeppesen Terminal, will provide infrastructure and connections for future terminal expansion. The realisation of DEN's original 1989 master plan, the Westin Hotel and Transit Centre includes three key elements: a 519-key Westin Hotel, a public plaza, and a transit centre for RTD rail and buses. Completed on November 19, 2015, the project focused on improving passengers' travel experience before they take flight and after they land.A New Paradigm for Airport HotelsThe design redefines the entire concept of the airport hotel, providing guests an immediate sense of place, seamless travel experience and world- class amenities that even the sawiest of travellers will admire. The hotel lobby is a modern-day oasis, with a dynamic, urban feel, and views extending through the train station and on to the city and Rocky Mountains. Hotel guests will have the unique opportunity of swimming in an 11th floor pool with unforgettable, floor-to-ceiling views of Denver and the Rocky Mountains.The hotel lobby, Haven, is a modern-day oasis.酒店大堂这片现代绿洲即是“避风港”，极具动感与都市感，目及之处的美景从轻轨车站至城市再到落基山脉。

因为曾经去过丹佛，所以对丹佛的一切还是比较感兴趣的，包括丹佛机场。

机场本身我也没留下太多的印象。

今天查了下wiki，发现丹佛机场在美国的地位还是蛮辉煌的。

1. Denver机场是美国面积最大及全世界面积第二大机场，并拥有美国最长的跑道。

目前，以交通流量计算，丹佛国际机场是全美第五大机场、世界第十大机场。

2. 丹佛国际机场（DIA）连续四年被商务旅行杂志的读者评选为“北美最佳机场’。

3. 丹佛国际机场是第一家连续四年最受北美商务旅游者喜爱的机场。

丹佛的设计师Curtis Fentress设计的丹佛国际机场乘客终点站的高耸的白雪覆盖的山峰，1995年揭幕。

4.丹佛国际机场不仅被称为“北美最佳机场’，2007年由美国建筑机构和哈里斯互动栏目主办的民意调查，对象为近15年完成的建筑作品，而丹佛国际机场在“美国最受喜爱的建筑”中排名第四。

这原本是一个完全可以成功交付的项目，因为作为甲方的客户对所要建设的系统有着丰富的运营经验，对需求也非常清楚；而作为乙方的公司，也是这个领域在全球最为顶尖的公司，并已经在全球完成了超过70个类似项目的实施。

可就是这样的一对“黄金搭档”，项目却最终“失控”，并险些“失败”。

发生了什么问题呢？*********************************************************************这个项目发生在1983年到1995年间，原本并不复杂，只是丹佛市因为原有的机场的起降能力有限，无法满足日益繁荣的经济发展，所以准备建一个新的机场。

这个新机场将会有三个3个中央大厅，其中，“美国联合航空公司”在机场建设期间就承租了2号中央大厅的使用权，并委托“BAE公司”为其开发自动化行李处理系统——“美国联合航空公司”和“BAE公司”分别就是我们上面提到的“甲方客户”和“乙方建设公司”。

根据文中的介绍，BAE公司在1972-1994年间，共为美国、英国、德国、澳大利亚、加拿大、韩国等国建设了70个自动化行李处理系统，并且在1994年的销售额达到1亿美金，占据了美国行李分类设备销售额的90%。