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工程实例机场建设丹佛国际机场—艺术家的杰作灯火辉煌透过朦胧的建筑物展示了富丽堂皇的景色丹佛国际机场——世界最大的机场混凝土工程造价32亿美元的丹佛机场的数据是惊人的：●机场总面积超过53平方英里（是曼哈顿面积的两倍）；●它的设计能力为年运客量1.1亿人次；●6座4层的大型停车场能停放15000辆汽车；●它连绵起伏的120英尺高的建筑物顶部呈山峰状，模拟白雪覆盖的洛基山脉；●其现代化跑道是按十字形状设计的；●自动化静音通道加速运载旅客●480万立方码的混凝土用量使它成为世界上最大的机场混凝土工程。
纤维网纤维混凝土在庞大的工程中得到广泛的使用计划20年内都是美国最大的机场是丹佛政府高瞻远瞩的方针。
丹佛国际机场以其高科技和全新的建筑理念轻松地超前迈进20年。
起飞、降落中的飞机乘客为附近风景如画的山峰映视下连绵不断、半透明状的建筑物顶部造形所感染。
一个混凝土的奇迹。
混凝土是这一庞大而复杂工程的主要建筑材料。
包括：机场跑道、出租车道、停机坪、停机库、指挥塔、传输电梯系统、地下传输通道和飞机维护设施等。
为了适合工程中对混凝土复杂要求，主要的混凝土供应商与机场设计师们专门做了一套混凝土搅拌系统。
实际上包括每一类型高性能混合料—硅灰、防腐剂、减水剂、缓凝剂、A型减水剂、“F”级飞灰、引气剂和聚丙烯纤维网。
图为三座混凝土停机库。
纤维网被用在混凝土设计中。
3，199英尺高的主楼B是三个主楼中最长的，它的人行道被设计成将来可移动的装置。
11万立方码混凝土用纤维网起加强作用，提高建筑物的耐久性。
纤维网的特效在丹佛国际机场（D.I.A）的建设中，有两家中标的混凝土供应厂商，C&M混凝土联合公司和金氏混凝土联合公司，本着合作的原则来证明高效混凝土的力量。
在机场建设中，C&M混凝土联合公司利用美国合成工业公司生产的聚丙烯纤维网的拌入混凝土。
C&M混凝土联合公司，在飞机场附近由计算机中心控制的混凝土工厂提供了十万立方码加入纤维网的专用纤维混凝土，用于机库建筑，A、B主楼，主要的连接建筑、旅客过道、行政办公大楼和合同之外的几个建筑部分。
英国伯明翰塞尔福瑞吉百货大楼：其外型轮廓犹如女性的身体，外表悬挂了1.5万个铝碟，创造出一种极具现代气息的纹理装饰效果，有如女人服饰上鳞片式的金属圆片，闪烁于阳光之下，使建筑的商业氛围表现到极致。
美国科罗拉多州丹佛国际机场：是美国面积最大及全世界面积第二大的机场，丹佛国际机场已经有18年的运营历史，是美国最为繁忙的机场之一，有二十二家航空公司提供1200个航班。
此机场的特别之处在於屋顶用特殊布料覆盖及采用张力结构的设计，令人联想到受冰雪覆盖的落矶山脉。
荷兰鹿特丹的“城市仙人掌”：是一个坐落在荷兰的住宅工程，它将在19层楼中提供98个居住单元。
多亏了这种错落有致的曲线阳台的设计，每个单元的室外空间能够得到足够的阳光。
美国波特兰“连跳商业中心”：位于美国俄勒冈州波特兰市的“连跳商业中心”，由马来西亚建筑师肯·肖杨设计。
该中心使用了太阳能发电，并且配备有污水及雨水回收系统，建筑材料使用了可回收的建筑材料。
还设计了独特的园林景观，使得商业中心成为城市中心的绿色购物花园。
“树纹塔”摩天大楼：由美国著名的环境设计大师、建筑师威廉·麦克多诺设计。
他设计的“树纹塔”使建筑可以像树木一样进行光合作用，在设计中，他充分利用太阳能和自然光，不仅实现视觉上震撼效果，同时使得整个建筑物被环境所包围，成为名副其实的绿色建筑。
巴黎“防烟雾”大厦：建筑所用的原料都是可回收可降解材料。
建筑的功能非常完善，有公共场所、会议室、画廊、餐厅和花园，采用太阳能发电和光合作用净化空气，预计将修建在巴黎运河上，将成为教育巴黎市民保护环境普及可持续发展战略的重要基地。
美国辛辛那提的“罗布林大桥坡度”大厦：位于辛辛那提市最著名的罗布林大桥旁，是由纽约世界贸易中心重建总体规划建筑师丹尼尔·李博斯金设计的。
最具特色的是顶层的倾斜坡度使用了仿生技术与周边的自然环境相适应，与著名的城市标志罗布林大桥相配合。
哥斯达黎加“世界方舟。
机场航站楼构型configuration of airport terminals一、选择构型的重要性二、选择构型的要求三、五种基本的航站楼构型四、集中式布局与分散式布局五、五种航站楼构型对比六、航站楼构型评估一、选择构型的重要性航站楼的构型对机场功能的实现、机场商业运营等方面有重要的影响。
例如，中置型且是X型（midfield-X-shaped）的航站楼如果带有小于90度的夹角，一般来说对于飞机的地面滑行是低效的。
为什么？飞机不能沿着交叉点中心的主要部分停靠而造成空间浪费例如，如果航站楼需要飞机大量的转弯或者停顿才能停靠，航空公司将付出高额的代价。
对于值机或者其他服务，机场如果不能提供一个中心区，机场的商业收益将受到影响。
……根据世界大、中型机场的设计经验，航站楼构型中比较常见的设计错误是中转旅客的处理。
德国法兰克福机场FRA美国堪萨斯机场MKCFRA法兰克福机场当局花费10亿美元修建T2，准备提供给LH使用。
LH发现T2不能为去往国内和欧洲主要城市的旅客提供中转服务。
LH婉拒了航站楼迁移请求。
这笔巨额投资也就因为航站楼一直得不到充分利用而造成了巨大浪费。
请仔细分析我国三大门户机场的航站楼构型SHAPVG请回忆CAN很具有代表性请同学们仔细观察可能在运行中还存在哪些问题？总结：为了避免出现错误的航站楼构型选择，机场需要进行系统的研究，提出正确的设计方案为此：✓充分了解机场现在和未来可能在国内、国际和地区机场系统中的地位。
（MEM、HKG）✓确定机场各大股东的优先权和具体需要。
✓给设计师权衡各股东不同要求的指导原则。
✓充分听取最主要基地航空公司的意见。
✓选择具有弹性的航站楼构型方案来适应未来的变化。
何谓弹性？二、选择构型的要求航站楼构型需要满足不同类型用户的需求：旅客、航空公司、机场当局、零售商或者特许经营商、政府联检机构的各方的协调e.g.LHRT5在设计之初并没有邀请英航的代表参与T5恰恰供英航使用旅客国内旅客、国际旅客、VIP和VVIP、中转旅客★transfer中转旅客的需求可能与其他旅客不同快捷：旅客快速中转，飞机立即起飞可靠：对于航空公司而言，滞留旅客或者迟到的行李所造成的损失是巨大的流程清晰：复杂的路线会使旅客困惑而延误航班，因而不可靠航站楼里推崇简单的、直接的中转流程总结：不同类型的中转旅客对于值机、安检、地面交通系统等设施的需求是不一样的。
第1篇一、案例简介案例名称：美国航空公司乘客被拒绝登机案案件背景：2018年6月，美国航空公司（American Airlines）一架从纽约肯尼迪国际机场飞往达拉斯沃思机场的航班上，一名名叫戴维·麦卡洛（David McAtee）的乘客因未携带有效的登机证明被拒绝登机。
麦卡洛认为美国航空公司的做法侵犯了其合法权益，遂将航空公司告上法庭。
案件经过：麦卡洛在登机前向航空公司工作人员出示了护照，但未携带登机牌。
航空公司工作人员以未携带登机证明为由拒绝其登机。
麦卡洛认为航空公司无权拒绝其登机，遂向航空公司投诉。
航空公司未予理睬，麦卡洛遂将航空公司告上法庭。
案件判决：法院经审理认为，航空公司有权要求乘客出示有效的登机证明，但应确保乘客的基本权益。
在本案中，航空公司工作人员在拒绝麦卡洛登机时未采取合理措施，导致其合法权益受到侵害。
法院判决航空公司向麦卡洛支付一定数额的赔偿金。
二、案例分析1. 案例焦点本案的焦点在于航空公司是否有权拒绝乘客登机，以及乘客的基本权益如何得到保障。
2. 案例分析（1）航空公司的权利根据《中华人民共和国民用航空法》第三十四条规定：“旅客应当持有效客票，按照客票载明的日期、航班和座位等级，凭有效身份证件办理乘机手续，按时登机。
”因此，航空公司有权要求乘客出示有效的登机证明。
在本案中，麦卡洛未携带登机牌，违反了上述规定，航空公司有权拒绝其登机。
（2）乘客的基本权益《中华人民共和国民用航空法》第三十七条规定：“旅客在航空运输中的合法权益受法律保护。
航空运输企业应当保障旅客的人身安全和财产安全，尊重旅客的人格尊严，提供优质服务。
”在本案中，航空公司工作人员在拒绝麦卡洛登机时，未采取合理措施，导致其合法权益受到侵害。
具体表现在以下几个方面：① 未向麦卡洛说明拒绝登机的原因，使其无法了解自己的权益受到侵害的原因。
② 未采取有效措施保障麦卡洛的合法权益，如提供合理的赔偿方案或协助其联系其他航班。
波音飞机非指令性滚转揭秘断开自动驾驶、准备用仪表着陆的波音飞机，突然产生侧倾滚转。
有的由驾驶员及时掌控修正而安全落地；有的则没那么幸运，结果是全体乘员与飞机同归于尽。
个别案例的技术数据资料显示，波音飞机的副翼电配平系统存在着先天的设计不足。
请看这几架波音737飞机怎么了……B-2650号飞机偶发事件的启示2004年6月10日，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）的B -2650号波音737-89L型客机执行北京往返香港的CA109/110次航班。
飞机在香港赤鱲角国际机场（Hong Kong Chek Lap Kok International Airport）落地后，机组报告：在1800英尺高度脱开自动驾驶仪时，飞机突然大坡度向右倾斜，难于操纵。
飞机发动机、液压系统、襟翼等均正常。
着陆后，驾驶盘处在向右侧满盘位置。
机组要求彻底排除故障。
经地面机务人员检查发现：该飞机驾驶盘向右偏6度左右，飞机右副翼向上、左副翼向下。
人工操作副翼配平电门，将驾驶盘回中立，检查副翼翼面位置平齐，指示正常。
人工操纵驾驶盘左右能转到最大，无卡阻且能自由回到中立位。
检查副翼感觉定中机构及弹簧固定和剪切销及定中凸轮正常；放下襟翼检查副翼钢索、滑轮正常；拆下副翼控制面板，测量S 1、S2电门及内部导线无短路和绝缘不良现象；测量D2930插头到D2928插头之间导线均正常；使用副翼配平电门操纵配平左右2个全行程，接通、断开电门控制均正常。
地面初步检查飞机副翼系统工作正常。
后经国航总部对FDR（飞行数据记录器）进行译码。
发现：该飞机空中飞行43分钟后、高度在35460英尺时，副翼配平电门连续工作25秒；说明在机组不知情的情况下，副翼已接获了向右侧配平的指令信息。
由于当时飞机处在自动驾驶状态下的巡航飞行，飞机的飞行姿态并未产生变化，机组自然也没有任何不正常感觉。
一旦机组脱开自动驾驶转由人工操作进入仪表着陆状态，飞机姿态即发生向右倾斜。
悬索结构受拉的线状材料刚性支架支撑索网-------单曲面单层双层轴向拉伸抵抗外荷作用，充分利用钢材强度双层单曲面（平行）索系◆稳定性好，整体刚度大，可施加预应力◆常用于矩形平面的单、多跨建筑◆两端必须锚固在侧边构件或基础上◆承重索垂度=（1/15~1/20）跨度◆稳定索拱度=（1/20~1/25）跨度◆承重索和稳定索可错开布置，构成波形屋面上凸大跨度建筑结构方式需设置强大的边缘构件悬索结构：悬索结构（实例）：轴向受力，材料强度利用率高；结构重量轻，适合各式大跨度结构；悬索便于造型，容易适应各种平面；施工方便，无须大型起重设备；能创造具有良好物理性能的建筑空间对边缘构件要求高，材料利用率低帐篷薄膜结构上海八万人体育场慕尼黑机场大跨度建筑结构方式薄膜只承受拉力（帐蓬）保证在各种风向下的稳定性是其设计的关键Terminal of the Jeddah International Airport)由10 组共210 个锥体组成, 每个锥体平面尺寸为45m ×45m ,总面积2750m1990 年, 美国圣地亚哥会议中心(San Diego Convent ion Center) , 有它由5 个单体组成, 每个单体平面尺寸为9115m ×18. 3m , 每跨两边各有一个三角形混凝土架支撑, 整个平面为9115m ×91. 5m 方形。
美国圣地亚哥会议中心(San Diego Convent ion Center)帐篷薄膜结构（实例）：美国圣地亚哥会议中心(San Diego Convent ion Center)1993年, 美国新丹佛国际机场Denver Airport, 是目前唯一的一个完全封闭式的张拉膜结构体系, 它是由一系列类帐篷单体组成, 柱跨115m , 长度。
帐篷薄膜结构（实例）：美国新丹佛国际机场Denver Airport美国新丹佛国际机场Denver Airport2000 年建成，其直径为320m ,由16 根百米桅杆支撑,72 根辐射状的悬索悬挂穹顶,是世界上。
全自动旅客捷运（APM）系统提高机场的运营效率专版I全自动旅客捷运(APM)系统提高机场的全自动旅客捷运(APM)系统英文全称automatedpeoplemoversystems,中文意思为旅客自动捷运系统,该系统也称为自动导轨快捷运输系统(AGTS),最大的特点是无人驾驶,采用电力动力,橡胶轮胎,由导向轨道引导在水泥路面上行驶,可以一节车厢或者几节车厢连接一起运行.它不同于国内已有的地铁,磁悬浮等交通运输系统."%''7一加'j5'6_I=∞m36"～——■-旅客捷运系统(APM)车辆尺寸示意图目前全自动旅客捷运系统的导向世界上采用两种方式,一种是中央导向,在路轨中央设置导向轨,美国采用此类较多,另一种是侧边导向,大部份欧洲国家和日本采用侧式导向.旧金山机场采用的庞巴迪制造的中央导轨式旅客捷运系统(APM)这种无人驾驶,全自动运行的交通系统,适用于中等客运量,短距离的穿梭运客.它采用全封闭线路,时间间隔小,反应和精确度比司机灵敏.它的特点还有车轮是用特殊橡胶轮胎走混凝土专道,可以降低运行噪音与震动,提高乘坐舒适度.此外车辆还内置了钢轮为备用,橡胶轮爆胎后车辆还可安然驶到最近的车站.1世界机场全自动旅客捷运系统的发展情况坦帕国际机场:美国佛罗里达的坦帕国际机场是全球第一家采用全自动旅客捷运系统(APM)的机场,并且是加拿大庞巴迪运输集团目前正在使用的最长的APM系统的业主.自1971以来,庞巴迪已经为坦帕国际机场设计和装备了6套高架旅客捷运系统.而且更换了原来的两条线路.庞巴迪还负责维护目前正在飞机场系统上运营的16辆C×一100系列车辆以及单轨铁路车辆. 美国佛罗里达州的坦帕机场是世界上第一个采用旅客捷运系统(APM)的机场亚特兰大哈兹费尔德国际机场:亚特兰大哈兹费尔德国际机场2006年旅客吞吐量为8484万人次,世界排名第一.亚特兰大国际机场的旅客捷运系统是现今世界上最繁忙复杂的捷运系统之一,该机场使用的庞巴迪C×一100型系统(该型号系统在北京首都机场中标)全长7km,共配备有73辆车,设有14个车站,营运时间每周七日,每日长达20h,平均每日在中央集中式办票大楼(主航站楼)与120广东科技200708总第171期运营效率口王希建在停机坪上的五个卫星候机斤之间来回运送22万人次.这一系统是透过地下通道将主航站大厦与各卫星斤连接在一起. 运行区间共设14个车站,列车行车间隔为2min.即使在繁重的运量以及严苛的班次时刻要求之下,仍能持续达到99%以上的可用度.自从1980年这一系统启动以来,已有4亿以上的乘客使用过.作为世界上最繁忙的机场,全自动旅客捷运(APM)系统对机场能否高效地运送机场旅客和职工发挥了无可替代的作用. 一2006旅客吞吐量世界排名第一的美国亚特兰大机场(8484万人次资料来源:ACI)丹佛机场.位于美国科罗拉多州的丹佛国际机场自1995年开航至今已有12年的历史,就面积而言,它曾是世界上最大的机场,直到2004年才被我国的广州新白云机场超出.丹佛机场始建1989年9月底,是一个耗资45亿美元,历经5年多时间建成的设计年吞吐量达5500万人次的机场(2006年旅客吞吐量4732万,世界排名第十位).该机场共有六条跑道,并具有一个带三个中央大斤的航站楼.考虑到丹佛机场45%的旅客都是在这里中转换机的特点,机场建设了一个自动旅客捷运系统(APM)往返于主航站楼和3个卫星斤之间. 该系统由全自动轨道系统构成,全长3.2km,包括两条通过候机楼和卫星斤中心且相互平行的南北向隧道.装有橡胶车轮的车厢能载80名旅客,沿着一条中心导轨行驶.每隔2min就有一列由4～5节车厢组成的列车开出候机楼,驶往设在3个卫星斤中的车站.开住距离最远的3号卫星斤也不到5mjn.在交通高峰期,系统可运行5列车,每小时可运送旅客8400人次.德国法兰克福机场采用的庞巴迪中央导轨式APM自动旅客捷运系统,为世界各地机场所广泛采用,如美国达拉斯的福特?沃尔斯机场(世界排名第六),丹佛机场(世界排名第十),休斯敦机场(世界排名第十六),拉斯维加斯机场(世界排名第十一),迈阿密机场(世界排名第二十六),纽约的肯尼迪机场(世界排名第十七),纽华克机场(世界排名第二十一),奥兰多机场(世界排名第二十三),底特律机场(世界排名第十九)和旧金山机场I世界排名第二十五)等,欧洲的法兰克福机场《世界排名第八),伦敦希斯罗机场(世界排名第三),伯明翰机场,巴黎戴高乐机场(世界排名第七),罗马机场,马德里机场(世界排名第十三),亚洲的吉隆坡机场,新加坡樟宜机场(世界排名第二十--),香港机场(世界排名第十四)和仁JIl机场,我国的北京首都机场(世界排名第九)也已正在建设APM.纽学术?建设园地工艺与设备I专版电机驱动的车辆,安全可靠,小编组,高密度,无人驾驶的运行模式是它的特点,该系统高效节能,低成本运营,同时也能实现;隹确停车.无论各种气候条件下都能为乘客提供很高的乘坐舒适度.3m宽的车厢所配置的超宽车门和车载行李架对飞机乘2全自动旅客捷运系统(APM)是提高机场运营效率的有效手段当今世界机场发展,可以用突飞猛进来形容,2006年世界排名第一的美国亚特兰大机场的旅客吞吐量接近8500万.ACI公布的2006世界机场旅客年吞吐量排名序号机场吞吐量(人)比上一年增减(%)亚特兰大哈兹费尔184846639I一12)德机场2芝加哥奥黑尔机场76248911(一03)3伦敦希斯罗机场67530223(一06)d尔尿制田L聊65225795305洛衫机机场61048552(一07)达拉斯的福特?沃尔66007910713斯机场7巴黎戴高乐机场56808967568法兰克福机场52810683119北京首都机场485011021831O美国丹佛机场473248449114香港机场440200009115曼谷机场427995329822新加坡樟宜机场350330838027水尿厥田L聊318244111230印尼雅加达机场30863806104研究世界排名前30位的机场的发展,可以看出,随着机场旅客流量的增长,机场航站楼由最初规模较小,功能相对简单的形式快速发展到几十万平方米,功能复杂的大型航站楼,甚至一个机场同时有几个大型航站楼存在,如美国的亚特兰大哈兹费尔德机场,达拉斯的福特?沃尔斯机场,纽约的肯尼迪机场,欧洲的巴黎戴高乐机场,法兰克福机场,亚洲的北京首都机场,东京的羽田机场等等.为了解决机场地面大流量旅客的出发,到达和在不同航站楼之间快速中转的问题,大部分机场都建立了全自动旅客捷运(APM).美国在世界上拥有最多的大型枢纽机场,2006年国际机场协会(AC1)公布的世界机场排名里,前30位机场美国就占了16个,排名第一,第二的机场都在美国.以排名第一的亚特兰大市和芝加哥市为例,两个城市的人口都在300万左右,但是2006年亚特兰大机场的旅客吞吐量高达8400万,芝加哥奥黑尔机场吞吐量也达7600万,相对当地城市交通而言,机场内部以及机场与城市之间的交通流量比当地城市交通的分量要重很多,交通组织也要复杂得多.因此,美国是最早研究和建设机场全自动旅客捷运(APM)系统的国家,并且在国内其它大型机场推广,同时也为世界其他国家的机场提供了宝贵的经验.如今,美国不仅在机场内部建设捷运系统,在机场与城市的交通方面也积极推广,如:纽约从市区通往肯尼迪国际机场的无人驾驶先进交通系统采用32辆线性纽约肯尼迪机场的旅客捷运系统(APM)总结国内外枢纽机场运营取得成功的经验,快速高效输送旅客的能力是机场最重要的能力体现,也是世界大型机场发展的方向.随着世界的经济中心转移到亚洲,我国周边国家的机场规模都在飞速发展,东京羽田,韩国仁川,马来西亚吉隆坡, 泰国曼谷新机场,新加坡樟宜机场,印尼的雅加达机场以及我国北京,上海,广州三大机场,香港新机场,台北桃源机场等,都将机场的发展目标定在8000～10000万年的旅客年吞吐量,亚太枢纽机场的竞争正进入一个关键时期.台北桃源机场采用德国西门子制造的旅客捷运系统(APM1 全自动旅客捷运系统能有效解决旅客出发,到达和中转流程距离远的问题.在新建的韩国仁川,香港新机场以及原有机场扩建工程如台北桃源机场,北京首都机场里都采用了全自动旅客捷运(APM)系统.以香港新机场为例:新机场航站楼为51万mz,建成当时是世界上最大的航站楼,也是我国第一个使用全自动旅客捷运(APM)系统的机场,为方便旅客,机场配备了全自动旅客捷运系统(APM).目前,该系统设于主航站楼地下层,全程约700m.捷运系统以每小时60km的速度在混凝土路轨上行驶,路轨两旁装有导轨,将旅客由主航站楼一端运送至另一端只需1分多钟,每部列车最多可装载9O人,方便快捷.目前在建的首都机场扩建工程,由于机场规模的扩大,为了联系不同的航站楼及在同一个航站楼内输送旅客,机场设计有两个旅客捷运系统.第一个捷运系统是单独为3号航站楼设计的,由于3号航站楼单体规模大(面积达98.6万mz,为世界上最大的单体航站楼),大楼长度近3km,自动步道已经不能满足旅客要求,因此采用全自动旅客捷运系统(APM)连接.首都机场将建成的旅客捷运系统耗资8900万美金,每节车辆采用电力驱动,使用橡胶车轮,不同于传统地铁的重型轨道车轮,而且只在一条专用导轨上运行,这样使得车辆噪音很低.该系统车辆无人驾驶,两节或四节编组,根据控制系统设计好的程序自动往返运行,每辆车可载客85人左右,每小时可单向运送旅客4100名,共设两个车站,运行距离约2.5km,时间间隔不超过3min.与其他国家机场的捷运系统建在地下隧道中不同,这个捷运系统是半地下式的敞开式的"小火车",旅客在奔波之余还能看见外面飞机的起降厂东科技200708总第171期121专版I芰浅谈住宅建筑电气安装工程存在的问题与预防措施摘要:电气安装关键在于它的安全性,可信性,维修性及可实施性,给用户带来方便,减少危害提出防治的方法和措施.随着人们生活水平的提高,建筑电气安装与安全用电的矛盾日渐突出,其质量问题成为社会关注的焦点之一.所以,对电气工程质量问题要高度重视,做到事前控制,是非常重要的. 关键词:电气安装:问题:预防措施电气安装工程是建筑工程质量的重要保证.近年来,随着国家和地方有关法规的不断完善,对住宅建筑的不断重视,《住宅设计规范>(GB50096—1999)中对住宅建筑内的电气安装工程作了明确规定和要求.目前住宅建筑的电气安装工程质量得到了很大提高,但一些问题依然存在,笔者结合多年从事电气安装工程取得的经验和教训,就住宅建筑电气安装工程中存在的质量问题及防治措施作一粗浅的论述.1住宅建筑电气安装工程问题的产生原因(1)少数建设,监理,施工单位有一种土建项目是主体,其它项目是配套的轻视思想,而且住户入住后都会对水电设施进行改造,质量要求太高不一定获得较高的性价比,所以对电气安装工程施工队的选择要求不严,施工过程中的监督力度不高.(2)住户二次装修时因缺乏专业知识,不能有效地监督装修电工,只知道装修工程验收时可通电使用就行,电气设施安装表观上没问题就以为质量也很好,忽视装修过程中隐蔽工程的监督和验收.(3)施工单位对施工规范,标准不熟悉,保证电气工程安装质量的组织措施和技术措施不到位.(4)施工单位受短期效益影响,施工人员缺少专业技术培训,甚至无证上岗,施工现场未配备专职电气质检员,不自检或自检流于形式.在利益驱动下,将部分不合格材料应用到工程上,严重影响工程质量.2质量问题及预防措施口冯联伟出相应的防治措施.2.1接地系统(1)以金属管代替PE线,等电位联结支线,桥架,金属管,带电器的柜(箱)门跨接地线线径不足.措施:金属管必须在保证不受机械,化学或电化学损蚀及完整的电气通路的情况下可做接地线,当设计注明PE线规格时,应按图施工,等电位联结支线不应小于6mm铜导体;桥架(金属管,带电器的柜或箱门)跨接地线须用截面积不小于4mm的铜芯软导线.(2)插座接地线从一个插座串接另一个插座,低于2_4m的灯具可接近金属导体未接地.措施:插座接地线接入插座端子前采用焊接或"T"接,避免由于端子松动造成后续插座接地失效;低于2.4m灯具的可接近裸露导体应有专用的接地螺栓及标识且必须接地可靠. (3)设备的"地排"没与接地干线直接连接,而是经过支架,基础槽钢等过渡,接地线的位置,截面积皆不清楚.措施:设备(照明柜,水泵等)的"地排"必须与接地干线直接连接,其基础槽钢应跨接接地,且有接地标识,有震动的地方接地线应有防松措施.(4)多层住宅采用TN—S系统时,进线在总进线箱处没有重复接地,高层和小高层住宅未按要求在配电间做MEB.措施:TN—S系统的PE线在总进线箱处应重复接地,高层和小高层在配电间应做MEB.(5)接地线在不同金属物间(幕墙金属框架和建筑的金属门窗等)的连接未考虑电化腐蚀的影响.措施:施工前应考虑电化腐蚀的影响并采用合适的材料连3-程耋在r=-J裹翥警2雷系统程质量题极为相似,是一种质量通病,本文加以整理,并提'胃jI}jIP2008年,旅客捷运系统能实现在首都机场3号航站楼内部两端的连接.在机场第二期工程中,还会建设第二个连接老的2号航站楼与新建3号航站楼的捷运系统.该系统全长1km,全部在地下运行,由于两个航站楼分别位于跑道的两边,因此隧道将横穿跑道,自动轨道车时速可达55km,乘客从3号航站楼到达2号航站楼只需一两分钟,旅客在两大航站楼间换乘国内,国际航班将十分便利.122北京首都机场采用庞巴迪制造的自动旅客捷运系统,施工中的停车处广东科技2007.08总第171期随着世界各国经济的发展,紧密的融合,信息的快速流通,各国人民交往的频繁,都向机场的设施和服务提出更高更多的要求,因此,机场的设施建设,提供的服务都需要跟上世界经济发展的步伐,才能满足旅客的要求,向更高的层次迈进.全自动旅客捷运(APM)系统目前在国内除香港和台湾地区以外,还没有一家机场正式运作,但是相信不久的将来,随着我国经济的发展和2008北京首都机场年3号航站楼的投入使用,将会有越来越多的机场使用自动旅客捷运(APM}这一先进,高效,经济的运输系统为人们服务.■(作者单位:上海民航新时代机场设计研究院有限公司广州分公司)。
92年航班事件真相⼤揭秘92年航班事件真相⼤揭秘92年桂林空难被传得神乎其神,事件的真相到底是什么?下⾯整理了92年航班事件真相⼤揭秘，希望对你有所帮助!1992年11⽉24⽇上午约7时54分，南⽅航空公司⼀架波⾳737型2523号飞机，执⾏3943航班任务，由⼴州飞桂林，在⼴西阳朔县杨堤乡⼟岭村后⼭粉碎性解体，机上乘客133⼈和机组⼈员8⼈全部遇难，⽆⼀⽣还。
关于这次空难⽹上早已流传了众多假说，有UFO事件说，有导弹击落说，也有恐怖分⼦爆炸说，还有2机相撞说，但⽹上流⾏的说法中普遍将飞⾏员⼈为因素和飞机故障优先排除掉了，理论的依据是：飞⾏员飞⾏经验丰富、飞⾏记录良好，飞机技术先进且服役不久。
但如果你能多看⼀些空难调查，就会发现其实很多时候就算优秀的飞⾏员也会犯致命的错误，那些看上去再先进的技术也可能隐藏着致命的缺陷，空难调查必须是建⽴在客观、数据、实验的基础上的，⽽不是靠揣测和臆想。
为此我不得不提发⽣在美国三起航班飞⾏事故第⼀起联合航空585号航班空难：1991年3⽉3⽇，联合航空机型为波⾳737-291的585号航班执⾏从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场的飞⾏任务，飞机在准备降落科罗拉多泉机场时，垂直尾翼的⽅向舵突然转向右侧，飞机随后向右翻滚直到坠毁，机上25名乘客和机组成员全部遇难。
当时科罗拉多泉机场上空天⽓晴朗，尽管伴有强⽓流，但事后证明⽓流并未对飞机造成太⼤影响。
机长Harold Green 52岁，有20年的飞⾏经验，飞⾏总时长达到9902⼩时，其中飞⾏波⾳737的时间⾜有1732⼩时，表现⼗分优异。
副机长Patricia Eidson 42岁，总飞⾏时长3903⼩时，其中飞⾏波⾳737的时间长达1077⼩时，表现优秀。
事故发⽣时机组试图控制飞机，但飞机完全失控，短时间内撞向地⾯。
585号航班的残骸分布在不到⼀个⾜球场⼤的空地上，整架飞机粉碎性解体，⼏乎找不到⼤块的飞机残骸，坠机现场甚⾄找不到⼀块完整的肢体。
12座最独特机场建造飞机场无疑得面对巨大挑战：理想的地点需要宽敞的空间、平坦的地面、风力要小，可见性还要绝佳。
在现实世界中，这样理想的地点实在太少，因此工程师被迫在现有环境下尽可能建造可保证飞行员安全的机场。
以下是世界上最奇怪、独特的机场。
1. 美国丹佛国际机场：被指暗藏秘密地下设施美国丹佛国际机场丹佛国际机场1995年投入使用以来，一直饱受阴谋论者的质疑。
菲利普-施耐德是一名建筑工程师，后转行当起了裁判，在1996年神秘死亡。
他声称，在丹佛国际机场下暗藏着一个巨大的地下设施。
这一说法引发了人们的猜测，称这座机场下或许隐藏着一处秘密的军事基地，甚至有人说隐藏着集中营。
阴谋论者认为，丹佛国际机场的跑道很像是纳粹的标志。
2. 法国库尔舍维勒机场：似滑雪道法国库尔舍维勒机场更确切地说，法国库尔舍维勒机场的跑道更像滑雪道。
飞行员驾驶飞机在这一机场降落，绝对需要勇气和高超的技艺。
这里跑道只有约1,700英尺(约518米)长，但更让人傻眼的是跑道中段部位竟然还有个山丘。
这个山丘上有一处达到18.5%坡度，不过可以使降落的飞机很快减速。
飞行员要想驾驶飞机在这一机场降落，必须获得特殊许可。
库尔舍维勒坐落于阿尔卑斯山脉的一个角落，是很著名的滑雪胜地。
3. 朱莉安娜公主国际机场：飞机可能掀翻汽车圣马丁岛朱莉安娜公主国际机场这一机场绝对是看飞机的好去处：飞机降落在朱莉安娜公主国际机场时，会在晒日光浴的游客头上仅仅几米的高度掠过。
而这一机场是东加勒比海地区第三大繁忙的机场。
世界很少有机场正前方就是充满游客的海滩。
对人们来说这机场并非很危险(听力受损除外)，而真正危险的地方在沙滩和机场之间道路上奔跑的汽车。
如果卡车很轻，喷气式飞机还可能会把它吹翻。
两年前，这座机场进行过扩建，使得降落飞机并不是显得非常骇人。
4. 泰国曼谷廊曼国际机场：跑道间建高尔夫球场廊曼国际机场，泰国曼谷从远处看曼谷廊曼国际机场，这座机场与其它任何中型机场没什么两样。
因为曾经去过丹佛，所以对丹佛的一切还是比较感兴趣的，包括丹佛机场。
机场本身我也没留下太多的印象。
今天查了下wiki，发现丹佛机场在美国的地位还是蛮辉煌的。
1. Denver机场是美国面积最大及全世界面积第二大机场，并拥有美国最长的跑道。
目前，以交通流量计算，丹佛国际机场是全美第五大机场、世界第十大机场。
2. 丹佛国际机场（DIA）连续四年被商务旅行杂志的读者评选为“北美最佳机场’。
3. 丹佛国际机场是第一家连续四年最受北美商务旅游者喜爱的机场。
丹佛的设计师Curtis Fentress设计的丹佛国际机场乘客终点站的高耸的白雪覆盖的山峰，1995年揭幕。
4.丹佛国际机场不仅被称为“北美最佳机场’，2007年由美国建筑机构和哈里斯互动栏目主办的民意调查，对象为近15年完成的建筑作品，而丹佛国际机场在“美国最受喜爱的建筑”中排名第四。
这原本是一个完全可以成功交付的项目，因为作为甲方的客户对所要建设的系统有着丰富的运营经验，对需求也非常清楚；而作为乙方的公司，也是这个领域在全球最为顶尖的公司，并已经在全球完成了超过70个类似项目的实施。
可就是这样的一对“黄金搭档”，项目却最终“失控”，并险些“失败”。
发生了什么问题呢？*********************************************************************这个项目发生在1983年到1995年间，原本并不复杂，只是丹佛市因为原有的机场的起降能力有限，无法满足日益繁荣的经济发展，所以准备建一个新的机场。
这个新机场将会有三个3个中央大厅，其中，“美国联合航空公司”在机场建设期间就承租了2号中央大厅的使用权，并委托“BAE公司”为其开发自动化行李处理系统——“美国联合航空公司”和“BAE公司”分别就是我们上面提到的“甲方客户”和“乙方建设公司”。
根据文中的介绍，BAE公司在1972-1994年间，共为美国、英国、德国、澳大利亚、加拿大、韩国等国建设了70个自动化行李处理系统，并且在1994年的销售额达到1亿美金，占据了美国行李分类设备销售额的90%。
