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发动机不能启动故障的检修步骤宝子们，要是发动机不能启动了，可别慌。
咱就像给生病的小宝贝看病一样，一步一步来。
咱先看看油箱，这就好比是发动机的饭盒子。
要是油箱空了，发动机肯定没力气启动呀。
打开油箱盖瞅一瞅，要是油表显示没油了，那就赶紧加油去。
再瞧瞧电池。
电池就像是发动机的小电池，没电可不行。
检查下电池的接头，看看有没有松动或者生锈的情况。
要是接头松了，紧紧就好；要是生锈了，拿个砂纸轻轻打磨一下。
要是有那种专门检测电池电量的工具，测测电量，电量低的话，可能就得给电池充充电或者换个新电池啦。
火花塞也很关键呢。
它就像是发动机点火的小火柴。
把火花塞拔出来看看，要是上面黑乎乎的，或者有磨损，那可能就影响点火啦。
这时候就得换个新的火花塞。
还有喷油嘴，这可是负责给发动机“喂饭”的小嘴巴。
要是喷油嘴堵住了，发动机就吃不到油，也启动不了。
检查喷油嘴是不是干净的，如果脏了，清洗一下可能就好啦。
接着呢，检查下启动电机。
这就像是发动机启动的小助手。
要是启动电机坏了，发动机想动也动不了。
听听启动的时候有没有那种咔咔的声音，如果有，可能启动电机有点问题，这就需要专业的师傅来看看是不是要修理或者更换啦。
空气滤清器也不能忘。
它就像是发动机的小口罩。
要是太脏了，发动机呼吸不畅，也会影响启动。
把空气滤清器拿出来看看，要是脏得不成样子，换个新的就好啦。
另外呢，保险丝也得检查检查。
保险丝要是断了，电路不通，发动机也没法正常工作。
找到发动机相关的保险丝，看看有没有熔断的。
要是自己检查了一圈，还是找不到问题，那宝子们就别逞强啦，找个靠谱的修车师傅，让专业的人来搞定。
毕竟发动机这东西，还是要谨慎对待的呢。
案例：2012款丰田普锐斯发动机无法自行启动◆文/江苏王广吴书龙故障现象一辆2012 款第三代丰田普锐斯(ZVW30) 混合动力汽车，发动机型号为5ZR-FXE，行驶里程为69 000km。
据驾驶人反映，发动机无法自行启动，发动机故障警告灯、VSC 警告灯、三角形警告灯同时点亮。
故障诊断与排除首先进行故障确认，踩住制动踏板，按下启动按钮，仪表上“READY”指示灯点亮，在P 挡位置踩下加速踏板，发动机不能启动。
试图使发动机进入维修模式，经过多次尝试都不能成功。
多功能显示屏上的能量显示器显示HV 电池已经耗至极限，紫色的电池耗净指示灯在闪烁( 图1)。
说明发动机确实无法自行启动，不存在人为操作的问题。
遵循先易后难的原则，按照故障排查流程首先进行电路检查：使用故障诊断仪连接到DLC3，读取故障码显示P0A7A-324 故障码。
混合动力系统 DTC 与其他系统( 如发动机系统) 使用的5 位数代码不同。
使用5 位数代码和INF 代码对故障部位进行分类，如表1 所示。
没有详细信息(INF 代码)就无法进行故障排除。
因此，根据INF 代码，修理手册中有不同的故障排除步骤。
如果发电机逆变器过热、存在电路故障或内部短路，则逆变器通过发电机逆变器故障信号线路传输该信息至MG ECU，并记录DTC P0A7A-324。
根据分析，故障可能发生部位如下：● 逆变器冷却系统；● 冷却风扇系统；● 逆变器水泵总成；● 带转换器的逆变器总成；● 混合动力车辆传动桥总成；● 发电机高压电缆；● 电动机高压电缆；● 线束或连接器；● PCU 熔丝。
普锐斯采用的是水冷式逆变器，其冷却液的进、出口能容易地被连接到散热器上以方便对冷却液降温。
其冷却液通常与发动机冷却液类似或相同。
在混合动力汽车中，几乎所有此类水冷系统的冷却液回路都完全独立于发动机的冷却系统。
冷却液从散热器泵入逆变器内部，但不接触逆变器的工作部件。
散热设备将逆变器部件产生的热能传递给冷却液，然后冷却液流回到散热器，在冷却风扇的帮助下，散热器将热能传递到周围空气中。
发动机无法启动故排的维修计划发动机无法启动是车辆故障中常见的一种情况，给车主带来了诸多不便。
为了解决发动机无法启动的问题，我们需要制定一份维修计划，以确保问题能够得到有效解决。
在排查发动机无法启动故障时，我们需要按照以下步骤进行操作：1. 检查电池电量：首先，我们需要确保车辆电池电量充足。
可以通过测量电池电压来判断电池是否正常工作。
如果电池电量过低，就需要进行充电或更换电池。
2. 检查点火系统：点火系统是发动机启动的关键。
我们需要检查点火线圈、火花塞和点火线是否正常工作。
如果发现问题，就需要进行修理或更换。
3. 检查燃油系统：燃油系统故障也会导致发动机无法启动。
我们需要检查燃油泵、燃油滤清器和喷油嘴是否正常工作。
如果发现问题，就需要进行修理或更换。
4. 检查供油系统：供油系统的问题也会导致发动机无法启动。
我们需要检查燃油管路是否有堵塞或漏油的情况，同时还要检查供油泵是否正常工作。
如果发现问题，就需要进行修理或更换。
5. 检查空气系统：空气系统的问题也会影响发动机的启动。
我们需要检查进气管道是否有堵塞或漏气的情况，同时还要检查空气滤清器是否需要更换。
6. 检查机械部件：发动机的机械部件也可能导致无法启动。
我们需要检查曲轴、凸轮轴和活塞等关键部件是否正常运转。
如果发现问题，就需要进行修理或更换。
除了以上步骤，还有一些常见但容易被忽略的问题也需要注意：1. 点火开关故障：点火开关在长时间使用后容易出现故障，导致无法启动。
我们需要检查点火开关是否正常工作，如果发现问题，就需要进行修理或更换。
2. 传感器故障：车辆上的各种传感器如气压传感器、水温传感器等也可能出现故障，导致发动机无法启动。
我们需要检查这些传感器是否正常工作，如果发现问题，就需要进行修理或更换。
3. 车辆安全系统故障：一些车辆安全系统如防盗系统也可能干扰发动机启动。
我们需要检查这些安全系统是否正常工作，如果发现问题，就需要进行修理或更换。
维修过程中，我们需要根据具体情况选择适当的维修方法和维修材料。
汽车发动机不能起动的修理方法1、识别故障原因。
对于发动机无法启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。
必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。
2、检测点火正时。
正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。
3、检测启动系统。
对于发动机无法启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。
从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。
当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。
4、检测电火花质量。
当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。
一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。
在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。
选择电火花检测器时，一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样你就可以知道，是根本没有电火花产生呢，还是有电火花但却很微弱?5、检测燃油系统。
燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。
燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。
测量燃油流量的最好办法，是在燃油供给管路中带负载时检测管路。
6、检测防盗系统：车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。
一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。
在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。
还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常启动。
1、保持曲轴箱通风良好。
现在大部分汽油机都装有PCV阀曲轴箱强制通风装置，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。
故障现象 一辆2006款丰田普瑞斯混合动力车，搭载丰田THS-Ⅱ混合动力系统和1NZ-FXE 发动机。
车主反映，前段时间，该车组合仪表上的READY 指示灯有时无法点亮，车辆无法行驶；有时可以点亮，但混合动力系统故障灯点亮，车辆只能低速行驶；最近情况严重了，READY 指示灯彻底无法点亮，车辆无法行驶了。
故障诊断 用故障检测仪检测，发现混合动力控制系统中存储故障代“P3000 蓄电池控制系统”，混合动力蓄电池系统中存储故障代码“P3012 蓄电池块2电量变弱”，ABS 系统中存储故障代码“C1259 HV 系统再生故障”“C1310 HV 系统故障”。
查看故障代码P3012的停帧数据（图1），可知故障发生时，蓄电池块1电压（Battery Block Vol-V01）为17.03 V ，蓄电池块2电压（Battery Block Vol-V02）为17.09 V ，其他蓄电池块的电压均在16.80 V 左右，虽然蓄电池块1和蓄电池块2的电压偏高，但并没有超出正常范围，系统并没有明显异常；接着查看故障代码P3000的停帧数据，也未见异常。
清除故障代码，重新起动车辆，READY 指示灯能点亮，接着混合动力系统故障灯也点亮；熄火后重新起动车辆，READY 指示灯再也无法点亮。
此时再次读取混合动力蓄电池系统中的故障代码，显示为“P0AC0 混合型电池组电流传感器电路”“P0AFA 混合型蓄电池系统电压低”。
查看故障代码P0AFA 的停帧数据（图2），发现蓄电池块1电压为8.50 V ，蓄电池块2电压为-8.26 V ，蓄电池块3电压为25.11 V ，蓄电池块4电压为-15.15 V ，蓄电池块5电压为24.91 V ，蓄电池块6电压为-17.21 V ，蓄电池块7电压为-1.80 V ，这7个蓄电池块的电压明显不正常；其他蓄电池块的电压均约15.20 V ，正常。
用故障检测仪快照功能摄下数据流（图3），然后在电脑上用丰田“Intelligent Viewer ”软件回放，发现蓄电池块1~蓄电池块7的电压在不断变化，且变化数值很大。
普锐斯轿车发动机不能正常熄火的诊断思路作者：范道刚来源：《汽车与驾驶维修》2011年第11期丰田公司是汽车混合动力技术的鼻祖，其名下的普锐斯轿车是最早采用混合动力方案的车型之一。
普锐斯轿车的动力部分主要由发动机、电动机和动力电池组成(图1)。
其中电动机扮演了车辆牵引、车辆制动、无级变速、能量回收、发电机和起动机等多种角色。
动力电池为高压蓄电池，电压高达300V以上，其电能转换成机械能后，可使车辆在一定条件下以纯电动方式行驶。
混合动力系统中，发动机与电动机的动力切换、动力混合、变速比和动力电池的充放电等控制均由动力管理控制单元完成。
当动力电池的电量充足，且车辆低速行驶时，车辆会在动力管理控制单元的控制下以纯电动方式驱动，以降低排放。
发动机在行驶中的起动／停止控制过程，驾驶员无需进行干预。
对于混合动力系统，发动机在整个系统中仅以部件的形式存在，因此就重要性而言，动力管理控制单元的地位取代了传统的发动机控制单元的地位。
因此维修人员在混合动力车型的故障诊断中，有必要了解动力管理控制单元的各种工作条件和控制指令的特点。
此外，由于车辆增加了电力部分，因此还有必要对动力电的传送与控制，以及相关电路的结构特点有所了解。
下面以实际故障案例对混合动力车型的故障诊断特点加以说明。
故障现象：一辆2006年产丰田普锐斯轿车，搭载混合动力系统，行驶里程8万km。
用户反映该车在低速行驶时，发动机一直运转，不能以纯电动方式行驶。
检查分析：维修人员试车，起动发动机，低速行驶了几分钟后，发动机自行熄火，车辆转入纯电动方式驱动。
试车发现车辆暂时行驶正常，可见用户反映的故障应为偶发性故障。
为使故障重现，与用户协商后，将车留厂检查。
充分试车后，故障重现。
于是停车，让发动机怠速运转。
观察发现，车辆在各种用电设备均关闭的情况下，发动机怠速运转近1h，仍不能自动熄火。
而在正常情况下，发动机早已熄火。
观察仪表板右侧的电量指示，发现动力电池的电量不但没有上升，反而有逐渐下降的趋势。
丰田普锐斯混合动力汽车的结构原理与检修王斌;张晓明【摘要】丰田普锐斯混合动力汽车有着良好的燃油经济性和绿色环保性能,被越来越多的人所接受.文章阐述了普锐斯混合动力汽车的结构组成,着重分析了混合动力系统不同工况下的工作原理,介绍了普锐斯的维修注意事项和一般检修步骤.【期刊名称】《无锡商业职业技术学院学报》【年(卷),期】2016(016)006【总页数】3页(P93-95)【关键词】普锐斯;混合动力;THSⅡ;结构原理;故障检修【作者】王斌;张晓明【作者单位】无锡商业职业技术学院,江苏无锡214153;芜湖凯翼汽车有限公司,安徽芜湖241009【正文语种】中文【中图分类】U472.41丰田普锐斯是日本丰田汽车公司研发上市的第一款大规模生产销售的混合动力汽车，至今已销往全球40多个国家和地区，普锐斯因革命性地大幅度降低了燃油消耗和尾气排放，受到多国的青睐[1]。
普锐斯混合动力汽车是一套混联式混合动力系统，它把并联式混合动力系统和串联式混合动力系统的优点进行有机组合，系统结构上也更加复杂。
图1所示为该汽车系统组成，主要由HV蓄电池、变频器、发动机、MG1、MG2、以及动力分配系统等组成。
（一）HV蓄电池HV蓄电池属于高输出镍氢蓄电池，重量轻、寿命长的优点较为明显。
HV蓄电池是由28块7.2V的电池组合而成，电池电压为201.6V，并由专门的电池ECU对其进行监控管理，对电池充放电的过程进行全面监测，从而避免因过充或过放而导致电池损坏。
普锐斯除了HV蓄电池外还有一块辅助蓄电池，电压为12V，主要是用来给灯光、多媒体系统以及其他附件及所有的ECU供电。
（二）变频器总成变频器在车辆启动的时候将201.6V的直流电转换为500V的交流电，驱动电动机辅助发动机抑或是独立驱动车辆行驶；在能量回收的时候再将500V的交流电转换为直流电对蓄电池进行回充电。
变频器内部集成DC-DC直流转换器，可以用来为其他用电设备提供电源，还可以为12V辅助蓄电池进行充电。
