东方汽轮机有限公司提供的汽轮机调速系统传递函数见图1(新中益)
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稍后将部套的图纸扫描上来!东方汽轮机厂调节保安部套一调速器滑阀 1 调速器滑阀是调节系统的第一级传递放大元件,它的作用如下: 1.1 接受调速泵来的一次脉冲油压讯号,转换放大成另一油压讯号(即二次脉冲油压),并传递给油动机滑阀。
1.2 设置了同步器,在单机运行时,调整机组转速,并网时调整机组功率。
1.3 设置了附加保安滑阀。
一旦机组超速到额定转速的110-112%(3300-3360r/min)而危急遮断器又拒绝动作时,转速亦升至额定转速的110-112%时,能使危急遮断器滑阀掉闸,实现机组自动停机。
1.4 通过功率限制器手轮能限制机组功率。
2 调速器滑阀结构附图,各部分作用如下:2.1 系统讯号传递部分:由调速油泵来的一次脉冲油压接入ф60自动就中滑阀(16)的下部,在该滑阀的上部置有主弹簧(7)用来平衡一次脉冲油压的作用力。
当一次脉冲油压随着机组转速变化而变化,且在弹簧作用力下,该滑阀发生位移,从而使ф60自动就中滑阀凸肩控制的在套筒(19)上的二次脉冲油口面积发生变化,致使二次脉冲油压也随之发生变化,达到自动控制油动机滑阀位移的目的。
调速泵入口油压发生波动时,为了使其不致引起ф60自动就中滑阀产生位移,把调速泵入口油压引入到ф60自动就中滑阀的上部,使这种油压波动引起的作用力在滑阀上相互抵消,从而使ф60自动就中滑阀的位移变化量真正反映汽轮机转子转速的变化量。
由附图可以看出,ф60自动就中滑阀是两端受压杆件,很容易发生偏斜而使滑阀卡涩,为了防止滑阀在套筒(19)内的偏斜,保证他的灵敏度,因此采用了自动就中结构,即经滤网(22)从滑阀的的中心引一股0。
686MPa的一次脉冲油压,经过8只ф1.8小孔,向滑阀圆柱表面上、下各4个对称洼窝冲油,这股油又经过滑阀与套筒的间隙流出去,这样就使在洼窝内形成了压力油区。
如果滑阀偏离中心位置,在间隙偏小的一边洼窝内压力升高,而在间隙偏大的一边洼窝内的压力降低,于是滑阀可以在这种不平衡压力引起的合力作用下,使滑阀回到中心。
汽轮机调速系统1. 背景介绍汽轮机是一种广泛应用于发电厂、化工厂和制造业中的热力机械设备。
为了保证汽轮机的稳定运行和调节输出功率,调速系统是不可或缺的。
汽轮机调速系统是通过控制汽轮机的转速,使其能够适应负荷变化,并保持在设定的稳定转速上运行。
本文将详细介绍汽轮机调速系统的原理、组成结构以及工作原理。
2. 汽轮机调速系统的原理汽轮机调速系统的原理基于反馈控制理论,通过测量轴速信号并将其与设定值进行比较,控制汽轮机输出转速。
调速系统包括传感器、比例控制器、执行器和反馈回路。
传感器用于测量轴速信号,比例控制器根据设定值和实际值之间的差异输出控制信号,执行器根据控制信号调节汽轮机的输出功率,反馈回路用于实时监测汽轮机的转速,并将转速信号反馈给比例控制器进行修正。
3. 汽轮机调速系统的组成结构汽轮机调速系统由以下几个主要组成部分构成:3.1 传感器传感器是汽轮机调速系统的重要组成部分,用于测量轴速信号。
常用的传感器包括霍尔传感器、动态测速仪和光电传感器。
这些传感器将转速转换为电信号,并输出给比例控制器进行处理。
3.2 比例控制器比例控制器是汽轮机调速系统中的关键部分,它根据设定值和实际值之间的差异计算控制信号,并将其传递给执行器。
常见的比例控制器包括模拟比例控制器和数字比例控制器。
模拟比例控制器通过模拟信号处理电路进行计算,而数字比例控制器则使用数字信号处理算法进行计算。
3.3 执行器执行器是汽轮机调速系统中的执行机构,负责根据控制信号调节汽轮机的输出功率。
常见的执行器包括液压执行器和电动执行器。
液压执行器通过调节液压系统的工作状态来实现功率调节,而电动执行器则通过调节电动机的工作状态来实现功率调节。
3.4 反馈回路反馈回路用于实时监测汽轮机的转速,并将转速信号反馈给比例控制器进行修正。
常见的反馈回路包括转速传感器、转速计和转速调节器。
这些设备通过测量转速信号,将其转换为电信号,并反馈给比例控制器进行处理。
汽轮机调速系统目录第一章工作原理 (2)第二章调速系统性能 (4)第三章结构说明及动作原理 (5)第一节感应机构 (5)第二节放大机构 (8)第三节提升配汽机构 (11)第四节反馈装置 (12)第五节同步器 (13)第四章汽轮机调速系统 (14)第一节调速系统工作原理 (14)第二节调速系统性能 (16)第三节结构说明及动作原理 (17)第五章安全保护装置 (30)第一节自动主汽门 (30)第二节超速保护装置—危急遮断器及危急遮断器错油门 (31)第三节轴向位移控制器 (34)第一节调速系统工作原理本调速系统为具有一级贯流放大,一级断流放大的单泵全液压式调速系统。
调速部分主要由径向钻孔式脉冲泵、二次油压调节阀、贯流式压力变换器、断流式错油门、双侧进油式油动机、配汽机构和调速汽阀等组成。
系统中没有杠杆、齿轮等部件,灵敏度较高,工作比较可靠。
(图一)为单泵液压式调速系统调节原理图以汽轮机转速的变化引起径向钻孔泵出口油压的变化作为调速系统的脉冲信号。
系统中采用了两级放大,第一级放大为贯流式压力变换器,第二级放大采用了断流式错油门。
显然,这种系统,当转速改变时,径向钻孔泵出口油压的变化这个直接脉冲与由于径向钻孔泵出口油压的变化,使压力变换器滑阀产生位移所引起的放大脉冲是迭加的,因此其灵敏度较高。
当汽轮机处于任何稳定工况时,脉冲油路中的油压为一常数(设计值为3.5表压),此时,错油门滑阀处在中间位置,通向油动机活塞上下油室的高压油路均被切断,调速系统的各部件均处于稳定状态。
当机组负荷增加时,汽轮机的转速开始下降,径向钻孔泵出口油压P1降低,使作用在压力变换器滑阀下部的力减小,在弹簧力的作用下,滑阀向下移动,将其套筒下部的脉冲油泄油窗口(A)开大,从而使脉冲油路的泄油量增加,脉冲油压(P K)降低,错油门的滑阀在上部弹簧的作用下向下移动,将通往油动机活塞上部油室的高压油油口(H)打开,高压油进入油动机活塞上部油室,迫使油动机活塞向下移动,通过提板式配汽机构开大调速汽阀,增大进汽量,从而使汽轮机的转速回升。