长江之殇 东方之星沉船事故

《东方之星》长江翻船,凸显生命最可贵2015-06-02 姚树洁一艘叫《东方之星》的游轮，6月1日晚在长江湖北监利段，遭遇龙卷风袭击，整船沉没江底，巨大灾难，在顷刻之间发生了。

举国上下，一片着急和痛苦。

船上458人，包括乘客405人，船员46人和导游5人。

到2日早上, 只有10多人得救，其他人与船一起，下沉江中。

那里水深15米，为打捞工作带来相当大的困难。

这次沉船事件，人数很多，惊动了总书记习近平和总理李克强。

习近平立刻指示国务院和交通部采取最大可能的抢救措施，先救人，再做其它的事情。

2日清晨，李克强带国务院副总理马凯，国务委员杨晶，飞赴出事的地方，他乘坐的船只直逼出事地点，距离拉到60米以内。

李克强最强的指令是要所有部门和抢救人员，带足锯船的机器和氧气，一定要在黄金时间之内，打捞尽量多的人，把死亡人数降低到最大的可能。

可以说，为了救人，从总书记、总理，到江面的抢救人员，只有一个念头，那就是救人。

可是，船和人在水下，抢救的黄金时间只有用分、秒来计算。

超过这个时间点，由于缺氧，人的生命，就无可挽救了。

沉船是非常可怕的事情，作为总理，李克强也只能拼命指挥抢救了。

最后，有多少人能够被抢救出来，谁都没有把握。

长江的龙卷风很可怕，但是，一艘4层楼高的大游轮被打倒的概率是非常低的。

也许就是这种概率很低，这些长江游轮才很难在出现这种突发情况的时候，采取有效的措施，例如即可抛锚，或则停船，或者改变船头的方向。

应该说，船长可能在那一瞬间，被吓晕了，不知道采取什么样的措施才可以避免灾难。

大型内河船，被风击沉，实在是无法想象。

不过，本次事故，一定是要吸取血的教训，如何提高安全防范措施，如何想象一些意想不到的安全问题，不仅是航运，任何其它关系到人们生命安全的运输工具、厂房、工地、生产设施，都必须考虑人的安全问题。

因为，什么都可以不重要，但是，人的生命，永远是压倒一切，永远是最重要的。

李克强在长江江上面的严肃表情，他连连喊着切割机和氧气，就是因为他对生命在那片刻之间的深刻感受，以及为那些沉在水下的数百条生命，那种揪心之痛和爱惜。

东方之星号客轮翻沉事件调查报告东方之星号客轮翻沉事件是我国近年来造成巨大社会影响的一起重大灾难事故。

该事件发生于2015年6月1日，当时该客轮从南京开往长兴岛，中途船舶倾覆，造成442人死亡，乘客及船员共计454人，仅12人生还。

为了深入了解事件的起因和经过，国务院成立了由多个部门组成的调查组对事故进行彻底的调查。

调查报告指出，此次事件的导致原因是多种多样的，主要包括以下几个方面：1. 企业和管理人员严重失职据调查，东方之星号本来是一艘从事长江三角洲地区典型沿海船舶运输业的客轮，该公司一再变更业务模式，忽视企业标准化建设和安全规范要求，船舶保养维护不善，管理严重失职，给事故发生埋下了隐患。

2. 船舶装载超标、违规东方之星号客轮装载货物和人数远超过其载重能力，有数十个集装箱超出货物的极限序列，超载状态下该船的稳定性能很低，且装载人员的分布也十分不均衡。

同时，船舶过分追求经济效益，在危机情况下，安全和生命成为次要考虑，超时、超员、违规航行也成为可能的出现情况。

3. 紧急处置能力不足当时，东方之星号客轮遭遇强风和高浪袭击，船舶进水严重，导致翻沉。

调查组指出，船员和船长急于求解，不仅没有采取相应的紧急处置措施，还错估了事故的严重性，没有正常使用救生设备，及时采取有效的应对措施，及时将船员和乘客安全疏散。

东方之星号客轮翻沉事件是一次由企业、管理人员和监管部门共同存在的事故。

大家必须深入认识到这种事故的严重性，进一步强化安全生产和放火防范措施，强制执行相应的安全要求，依法查处在安全上面孔的行为，确保人民群众的生命财产安全。

同时，加大安全信息宣传力度，普及安全知识，提升全社会的安全意识，以推动构建安全生产基本制度，促进安全生产工作的可持续发展。

“东方之星”沉船事件作文材料
材料一：
2015年6月2号，在“东方之星”客轮翻沉事件救援中，海军工
程大学潜水员官东无私无畏让出自己的装备，率先救出两名幸存者，
而在他出水后，双眼通红鼻孔流血，耳朵胀痛。

他以英雄之举诠释了
人民军队一心为民的朴素情怀，展现了一不怕苦二不怕死的大无畏的
奉献精神。

在网络上，官东成为网友们心目中的“潜水男神”，有网友留
言说：“官东好帅，不仅有颗勇敢的心，还有睿智的大脑，你的正能
量感染着我们每个中华儿女！给你点赞！”
可用话题：
1、大爱；
2、奉献；
3、高尚品德或者高尚人格
4、仁爱之心；
5、为他人着想；
6、无私无畏
7、尽职尽责；8、善良之心；9、战士：最可爱的人
材料二：
江西都市频道《都市现场》报道：就在事故发生的同一天上午，同在南京港口，与倾覆游轮“东方之星”号同时出发的游轮，还有来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船。

报道称，到了长江湖北段时，天气预报显示；将有大风大雨。

江西游客所乘坐的这艘船的船长决定临时停靠在了湖北赤壁；而“东方之星”号为了在第二天下午赶到湖北荆州，冒雨继续前进，结果不幸沉船。

可用话题：1、欲速则不达；2、安全第一；
3、生命大于天；
4、不要轻易冒险；
5、聆听别人的忠告。

长江沉船事故调查报告长江沉船事故调查报告一、事故概述2015年6月1日晚，一艘载有456人的东方之星游轮在长江航行途中突然翻沉，造成多人死亡和失踪。

这一惨剧震惊了全国，引起了广泛的关注和讨论。

为了查明事故原因，国家成立了专门的调查组进行调查。

二、事故原因分析经过调查组的分析，事故原因主要有以下几个方面：1. 设计缺陷东方之星游轮在设计上存在一定的缺陷。

游轮的重心过高，船体宽度不足，导致船体稳定性不佳。

此外，游轮的救生设备和疏散通道设计也存在问题，不利于乘客的疏散和逃生。

2. 船舶管理不善游轮所属公司在船舶管理方面存在严重问题。

调查组发现，游轮在船舶检验和维修方面存在违规行为，相关部门监管不力。

此外，船舶管理人员在应急处理和危险情况处置方面缺乏经验和专业知识。

3. 天气突变事故发生时，长江上突然遭遇强烈的风暴和大雨，天气条件极为恶劣。

这种突变的天气情况对游轮的航行安全造成了重大威胁。

然而，游轮船长和船员在面临恶劣天气时没有及时采取措施，导致船只失去控制。

4. 乘客疏散不及时调查组发现，在事故发生后，乘客疏散不及时，导致许多人无法及时逃生。

乘客们在面临危险时出现了恐慌和混乱的情况，没有按照应急预案进行疏散。

此外，游轮的疏散通道布局不合理，也加剧了疏散困难。

三、责任追究根据调查结果，调查组对事故责任进行了追究。

游轮所属公司的高层管理人员因违反船舶管理规定和安全操作规程，导致事故发生和严重后果的发生，被依法追究刑事责任。

相关部门的监管人员也因监管不力受到相应处理。

此外，游轮船长和船员也因失职失责受到相应的纪律处分。

四、事故教训与改进措施东方之星沉船事故给我们敲响了警钟，也给我们提供了宝贵的教训。

为了避免类似的事故再次发生，我们应该采取以下改进措施：1. 加强船舶设计和建造的监管，确保船舶的安全性和稳定性。

对于已经存在的船舶，应加强检验和维护，确保其安全运行。

2. 加强船舶管理和监管，建立健全的管理体系和监督机制。

东方之星调查报告东方之星调查报告引言：近年来，中国的航运业发展迅猛，成为全球最重要的航运市场之一。

然而，2015年6月1日，一艘名为“东方之星”的游轮在长江发生了一起重大事故，造成了442人死亡的惨剧。

这一事件引起了广泛的关注和深思。

本文将对东方之星事故进行调查分析，探讨其背后的原因和教训。

一、事故经过东方之星游轮是一艘由上海至重庆航线运营的豪华游轮，该船于2015年6月1日晚上9点多在长江上发生翻沉事故。

据目击者称，当时天气恶劣，暴雨倾盆，能见度极低。

游轮在翻沉前发出了求救信号，但由于事发突然，救援行动受到了严重阻碍。

最终，仅有12人幸存，442人不幸遇难。

二、事故原因分析1. 天气因素：事故发生时，长江上正遭遇暴雨，能见度极低，这给船只的航行带来了巨大的风险。

天气条件恶劣是导致事故的一个重要因素。

2. 船舶设计和结构问题：调查发现，东方之星游轮存在结构不合理、稳定性不足等问题。

船舶设计和结构的缺陷使得在恶劣天气下船只更容易失去平衡，增加了翻沉的风险。

3. 管理和监管不力：东方之星游轮所属公司在事故中的管理和监管存在严重问题。

船上的安全设备不完善，船员的应急处置能力不足，这都加剧了事故的严重程度。

三、教训和改进措施1. 加强天气监测和预警：对于航运公司来说，及时获得天气预报信息至关重要。

加强天气监测和预警系统，及时向船舶提供准确的天气信息，可以帮助船员做出正确的决策，避免类似事故的发生。

2. 提高船舶设计和结构标准：船舶设计和结构的合理性和稳定性是确保船只安全的基础。

航运公司应加强对新船舶的审查和评估，确保其符合国际标准，并对现有船舶进行必要的改造和升级。

3. 加强管理和监管：船舶管理和监管是确保船只安全运营的关键环节。

航运公司应加强对船舶的日常管理，提高船员的应急处置能力，并定期进行安全演练。

相关监管部门也应加强对航运公司的监督和检查，确保其合规运营。

结论：东方之星事故是一起严重的航运事故，给中国的航运业带来了沉重的打击。

海上事故案例海上事故是指在海洋上发生的意外事件，可能会造成人员伤亡和财产损失。

海上事故的原因多种多样，可能是由于天气恶劣、船舶设备故障、人为操作失误等引起。

下面将介绍一个真实的海上事故案例，以便我们能够更加深入地了解海上事故的发生原因和应对措施。

2018年，一艘名为“东方之星”的邮轮在中国长江上发生了严重的海上事故。

当时，这艘邮轮上载有454名乘客和船员。

据事故调查报告显示，当时正值恶劣的天气，暴风雨突袭，导致邮轮在长江上翻覆。

最终，这场事故造成了442人死亡，仅有12人幸存。

事故调查报告指出，这起海上事故的发生原因主要有以下几点，首先，恶劣的天气是导致事故的直接原因之一。

暴风雨使得邮轮在长江上遭遇了巨大的浪涌和风浪，船体受到了严重的冲击。

其次，邮轮的安全设施和设备存在缺陷，无法有效应对恶劣天气的挑战。

再者，船员在应对突发情况时出现了操作失误，未能及时采取有效的紧急救援措施，导致了更大的人员伤亡。

针对这起海上事故，相关部门进行了深入的调查和分析，并提出了一系列改进措施。

首先，加强对船舶设备的安全检查和维护，确保船舶在恶劣天气下仍能正常运行。

其次，加强船员的培训和技能提升，提高应对突发情况的能力和应变能力。

同时，加强对恶劣天气下的航行管理，及时调整航线和采取相应的安全措施，确保船舶和乘客的安全。

通过这起海上事故案例，我们深刻认识到了海上事故的严重性和危害性，也意识到了预防和应对海上事故的重要性。

我们应该不断加强对海上事故的研究和分析，总结经验教训，加强安全管理，确保海上航行的安全。

只有在不断加强安全意识和管理措施的基础上，才能有效预防和减少海上事故的发生，保障船舶和乘客的安全。

东方之星事故调查报告东方之星事故调查报告随着社会一步步向前发展，越来越多的事务都会使用到报告，报告具有成文事后性的特点。

一起来参考报告是怎么写的'吧，以下是小编为大家收集的东方之星事故调查报告，希望能够帮助到大家。

20xx年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，航行至湖北省监利县长江大马洲水道时翻沉，造成442人死亡。

经国务院批准，成立了安全监管总局牵头的国务院调查组，并聘请有关方面院士、专家参加。

调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，围绕“风、船、人”三个关键要素，组织上百名国内外专家科学分析论证，判定了事发时的天气状况；多次进行风洞风载模型等试验，对船舶进行了细致全面勘察，并委托第三方机构进行了认真复校核算；收集汇总各类证据资料1607份、711万字，对生还旅客、船长、船员及目击者进行逐一调查取证，形成50余万字的笔录，召开各类会议200多次。

经过反复研究论证，形成了调查报告。

20xx年12月30日，长江沉船事故调查报告公布，经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。

调查组认定，“东方之星”号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。

船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。

调查组查明，该客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。

船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。

天有不测之风云，人有旦夕之祸福。

凡事预则立，不预则废。

“东方之星”号客轮翻沉事件处理汇报发布国务院办公厅近日审批了“东方之星”号客轮翻沉事件处理汇报。

经国务院办公厅调查小组调研评定，“东方之星”号客轮翻沉事情是一起由突发性少见的强降水——飑线伴随下击暴流——产生的大风大暴雨围攻造成的尤其重特大毁灭性事情。

XX年6月1日21时32分，重庆市中国东方货轮企业隶属“东方之星”号客轮由南京市去往重庆市，当出航至湖北荆州市监利县湘江马来西亚洲水路时翻沉，导致442人死亡。

事情产生后，中共中央、国务院办公厅十分重视。

xx主席、xx国家总理马上做出重要指示批复。

6月2日零晨，xx国家总理率相关领导成员应急赶赴现场指引援救和应急管理工作中。

经多方全力以赴救援，案发时船里454人群中12人生道路还，442具死难者尸体所有寻找。

经国务院办公厅准许，创立了由安全管理质监总局、工业生产和信息化管理部、国家公安部、监察部、国家交通部、国家气象局、全国总工会、湖北和重庆等相关层面构成的国务院办公厅“东方之星”号客轮翻沉事情调查小组，并聘用中国气候、航运业安全性、船舶构造设计、海上道路交通和信息化管理、法律法规等相关层面工程院院士、权威专家参与。

事情调查小组坚持不懈“科学研究认真细致、依规依规、求真务实、以问题为导向”的标准，摆脱各种各样出现异常艰难，打硬仗，重点围绕“风、船、人”三个重要因素，持续丰富提升调研能量，调节健全调研实施方案，广泛开展勘察调查取证和交谈询问，应用科学研究方式剖析论述，依次调取了船只、公司和相关企业的很多初始材料，搜集归纳各种直接证据材料1607份、711人民币的大写;对生还游客、舰长、水手及同海域邻近船只相关工作人员和目击证人开展逐一证据调查，产生50多万字的讯问笔录;机构权威专家对船只开展了细腻全方位勘察，并授权委托主管机关对证据开展讲解评定;读取船只自动检索系统软件(ais)、卫星导航系统(gps)数据信息制做船只轨迹图，依次数次开展了垂直起降飞机风压模型模拟、蓄水池倒航控制模型模拟、远洋航行手机模拟器模拟仿真实验，复原了案发时气候、船只行车和水手操作流程;授权委托第三方组织对船只修建和历年来改造及其案发前实载情况的稳性开展了用心复校结转;对案发风受灾地区周边360平方公里范畴内的14个重污染区域开展了积放现场勘察和上空高清航拍，读取气象卫星、天气雷达、路面气象观测站等观察材料开展综合分析，依次7次机构北大、南京大学、灾难气温我国重点实验室、中科院大气物理研究室和国家气象局等上千名世界各国权威专家一起开展专题调研，在综合分析气象卫星、新一代多普勒雷达和路面气候全自动站分鐘级观察数据信息，及其当场调研状况、目击证人询问笔录等多种多样材料的基本上，科学研究判断了案发时的天气情况。

國殤6·1「東方之星」沉船事件之法律責任評析作者：謝宗明史繼紅来源：《台商》2015年第07期案例重現2015年6月1日21時30分，隸屬於重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇龍捲風，在長江中游湖北監利水域沉沒。

截至2015年6月13日上午，「東方之星」沉船事件全部442名遇難者遺體均已找到，生還12人。

本意是孝敬大半生辛勞的父母，不料將至親送上了那條永不歸航的船——「東方之星」。

遭受這樣猝不及防的離別，親歷者切膚之痛難以言喻，而非親歷者也頗想知道這起事故該由誰來承擔責任，能獲得什麼樣的賠償。

畢竟，逝者如斯，也沒有什麼比責任承擔的具體落實更能實實在在地稍慰親人們的痛楚。

筆者並無資格枉自定論歸責為何，翻船事件原因還在調查，最終的事故責任認定需以國務院調查組公佈的調查報告為準。

但民眾也頗想知道：調查的結論不是天災就是人禍，或許存在天災為前提，同時也存在應急處理不當或其他人為因素的情形，旅行社、船公司、保險公司等主體在不同的情況下應當承擔什麼樣的責任呢？根據相關報導，本次事故中有很多遊客通過上海協和國際旅行社有限公司及各分支機構組織參與旅遊，組團旅行社是否應當承擔責任，應承擔怎樣的責任無疑成為各方矚目的焦點。

旅行社責任取決於身份認定《旅遊法》第七十一條規定，「由於地接社、履行輔助人的原因導致違約的，由組團社承擔責任；組團社承擔責任後可以向地接社、履行輔助人追償。

由於地接社、履行輔助人的原因造成旅遊者人身損害、財產損失的，旅遊者可以要求地接社、履行輔助人承擔賠償責任，也可以要求組團社承擔賠償責任；組團社承擔責任後可以向地接社、履行輔助人追償。

但是，由於公共交通經營者的原因造成旅遊者人身損害、財產損失的，由公共交通經營者依法承擔賠償責任，旅行社應當協助旅遊者向公共交通經營者索賠。

」遊客系在交通運輸工具上遭受傷亡財損是很明確的，從旅遊法的相關規定可看出，本事故中的交通運輸單位屬公共交通經營者，還是屬於非公共交通經營者的履行輔助人之區分，對於遊客或其家屬是否可直接向旅行社追責起著關鍵的作用。